2026年铁路行车规章落实试题附答案

2026年铁路行车规章落实试题附答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（2023年修订版）规定，车站办理接发列车作业，进路准备完毕、开放信号前，必须确认的内容不包含以下哪一项（）A.进路上所有道岔位置正确、锁闭良好B.接发列车进路空闲C.对列车进路有影响的相邻防护进路已经锁闭D.司机已经取得行车凭证2.高速铁路调度集中（CTC）系统全控区段，不设置驻站行车人员的无人车站，接发列车作业由（）统一办理。A.助理调度员B.列车调度员C.车站应急值守员D.邻站值班员3.普速铁路区段，车站停留车辆在站停留时间超过24小时，且线路坡度不超过2.5‰，以下符合规章要求的防溜措施是（）A.仅需拧紧停留车辆两端人力制动机并喷涂紧固标记B.拧紧所有应拧紧的人力制动机后，在停留列车两端放置防溜枕木并上锁C.仅需在停留车辆两端放置铁鞋，无需拧紧人力制动机D.仅需使用车辆防溜紧固器紧固一端，另一端放置防溜枕木即可4.接触网停电检修作业，车站值班员在签认给点、准许作业单位进入作业范围前，必须提前确认的核心内容是（）A.作业单位工作领导人已经抵达现场B.作业计划范围内的线路区间、站内股道所有列车已经停车，无关人员已经全部撤离作业区域C.作业单位已经完成接地线装设D.列车调度员已经下达停电调度命令5.普速铁路自动闭塞区段，出站信号机故障不能开放，行车凭证为（）A.路票B.绿色许可证C.调度命令D.红色许可证6.高速铁路区段，遇列车在区间发生故障停车，需组织救援疏散时，列车长应首先向（）报告请求救援。A.就近车站值班员B.列车调度员C.车辆乘务员D.机务折返段调度7.根据《普速铁路接发列车作业标准》规定，办理特快旅客列车接车作业时，车站值班员确认列车整列到达的时间点是（）A.列车头部进入接车线后B.列车尾部进入接车线停妥后C.助理值班员反馈列车尾部标志完整、全列停妥后D.运转车长反馈到达时间后8.车站排列进路时，遇进路锁闭后红光带持续不消失，经检查线路确认无异物、道岔位置正确，需开放信号接车时，应采取的方式是（）A.正常开放进站信号B.开放引导信号接车C.指派引导员手信号引导接车D.通知司机减速进站9.调车作业发生挤岔后，以下处置方式正确的是（）A.立即将挤岔道岔恢复原位B.立即请示调度，安排工务电务人员检查确认，未确认前不得移动道岔或列车C.指挥机车缓慢后退离开道岔D.指挥机车快速通过道岔进入指定线路10.普速铁路区段，相邻两站区间内增开第二列同方向超限货物列车，间隔距离不得少于（）A.5kmB.8kmC.10kmD.15km11.高速铁路区段，遇大风监测系统报警，风速达到（）及以上时，调度应及时通知所有列车降速运行，必要时停运。A.12m/sB.15m/sC.20m/sD.25m/s12.根据《铁路行车安全违章等级划分规范》，行车作业中漏发、错发行车凭证，未造成后果的属于以下哪一级别的违章（）A.一般A类事故B.一般B类事故C.险性事件D.一般C类行车违章13.车站办理超长列车进站，接车线有效长满足停车要求，但是尾部停车后必然越过警冲标，正确的处置是（）A.准许进站，停车后尾部停在警冲标外方，设置防护B.严禁进站，必须变更接车线C.准许进站，停车后立即通知调车拉进站内D.准许进站，开启尾部防护信号14.电话闭塞法行车时，列车到达本端车站后，接车站值班员应首先做的核心工作是（）A.向列车调度员报到达点B.向前方发车站发出到达通知C.填写行车日志D.检查列车完整性15.普速铁路区段，旅客列车在站临时停车，需要开启车门办理旅客上下车时，必须经（）准许。A.车站站长B.列车调度员C.客运值班员D.车务段调度16.遇车站全站停电，信号设备全部断电不能使用，接发列车作业应采用的闭塞方式是（）A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞D.路签闭塞17.救援列车出动，救援列车进入封锁区间的行车凭证是（）A.路票B.调度命令C.红色许可证D.绿色许可证18.道岔清扫作业时，必须将道岔锁闭在什么位置，才能准许作业人员进入道岔区域（）A.定位B.反位C.不能移动的锁闭位置D.任意位置只要加锁19.普速铁路区段，车辆乘务员在区间停车处理故障后发车，发车的行车凭证由谁交付（）A.列车调度员直接通知司机B.车站指派人员上车交付C.车辆乘务员转递D.前方车站交付20.车站值班员接到运行中列车发生火灾的报告后，首先应采取的措施是（）A.立即报告列车调度员，停止向该区间放行后续列车B.立即组织救援人员进站待命C.立即联系地方消防部门出警D.立即通知站长到岗指挥单项选择题参考答案：1.D2.B3.B4.B5.B6.B7.C8.B9.B10.B11.C12.D13.A14.B15.B16.C17.B18.C19.C20.A二、多项选择题（每题2分，共30分）1.根据《铁路技术管理规程》规定，下列情形中，必须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的有（）A.自动闭塞区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭B.半自动闭塞区间出站信号机发生故障不能开放C.单线半自动闭塞区间，出发列车尾部未到达邻站，需发出第二趟列车D.发出需要由区间返回的列车E.自动闭塞区间仅一架通过信号机故障2.接发列车作业过程中，下列属于严重违章，构成漏接漏送列车安全风险的行为有（）A.未按规定提前检查接车线空闲，开放进站信号后才发现接车线停放有施工机械车辆B.未按规定时间开放进站信号，列车接近后才紧急办理，导致列车在区间停车C.未通知重点团体旅客检票乘车，导致列车开出后百余旅客滞留车站未乘车D.列车在站临时停车，未按调度指令引导列车进站，直接通知司机开车通过区间E.接车进路排列错误，及时关闭信号未造成列车停车3.普速铁路区段，停留车辆防溜，下列符合规章要求的说法正确的有（）A.线路坡度超过6‰，停留车辆无论时间长短，必须两端采取防溜措施B.调车作业临时停车超过2小时，仅需采取一端防溜即可C.停留车辆分组停放，每组都必须单独采取防溜措施D.防溜器具使用后必须按规定交接、登记，撤除防溜后也要及时销记E.大风蓝色预警天气下，停留车辆要增加防溜措施强度，增加防溜器具布设数量4.高速铁路区段，下列哪些情况需要封锁线路、禁止列车进入作业区域（）A.接触网停电检修作业B.工务线路大机捣固作业C.桥上护网检修作业，作业人员进入线路封闭范围内D.车站站台日常清扫作业E.隧道内线路缺陷整治作业5.办理旅客列车发车作业，发车前必须确认的内容有（）A.旅客上下、行包装卸、上水作业全部完毕B.车门、站台安全门全部关闭锁定C.进路锁闭正确，信号开放显示正常D.所有客运、作业人员全部撤离线路区域E.司机已经自行确认发车条件完整6.下列关于引导接车的规定，说法正确的有（）A.进站信号机故障不能开放，必须按规定引导接车B.进路准备好后才能开放引导信号，无引导信号设备时派引导员手信号引导接车C.引导接车时，列车必须在进站信号机外停车，确认引导信号后才能进站D.进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道，禁止引导接车E.开放引导信号后，发现进路错误，要立即关闭引导信号，采取紧急停车措施7.调车作业中，下列哪些情况必须全部停车，重新确认进路和信号后才能继续作业（）A.调车信号突然非正常关闭B.进路上道岔失去位置表示C.作业中信号瞭望不清D.调车指挥人信号传输中断E.调车作业人员呼叫后超过30秒没有应答8.根据《铁路行车从业人员安全作业基本规则》，行车岗位人员作业过程中，下列哪些行为属于明令严禁范畴（）A.作业过程中擅自离岗、串岗B.当班期间使用个人手机处理非工作事务C.不按规定进行交接班，遗漏重点事项交接D.接发旅客列车作业时，双人交叉确认进路E.调度命令内容不清时，暂缓执行，询问清楚后再作业9.下列关于列车退行的规定，说法正确的有（）A.列车在区间因故障停车，必须退行时，退行速度不得超过15km/hB.未得到列车调度员的准许，禁止任何列车在区间退行C.旅客列车原则上禁止在区间退行，除非发生灾害事故阻断运行，得到调度的特别准许D.列车退行前，司机必须鸣示警报信号，提醒区间内作业人员和后续列车E.接车站接到退行列车的报告后，无需准备进路，直接开放进站信号接车10.车站值班员接到线路故障、线路有异物侵限的报告后，应立即采取的措施有（）A.立即关闭相关线路的进出站信号，禁止向该线路放行列车B.立即向列车调度员汇报现场情况C.立即通知工务、电务等相关业务部门前来排查处理D.立即组织当班人员自行进入线路清理异物E.通知已经接近故障区段的列车立即停车11.下列关于调度命令发布的规定，正确的有（）A.变更行车闭塞法必须发布书面调度命令B.封锁区间、开通区间必须发布调度命令C.临时停运、加开旅客列车必须发布调度命令D.接触网停电、送电必须发布调度命令E.车站值班员可以口头传达所有临时限速命令，无需书面签认12.停留车辆防溜措施撤除，下列符合规章规定的说法有（）A.列车发车前必须先撤除全部防溜，再排列进路开放信号B.整列发车时，所有防溜器具全部撤除收回后才能发车C.分组取车作业时，取哪一组就撤除哪一组的防溜，不得提前全部撤除所有车辆的防溜D.防溜器具撤除后，必须确认全部收回，不得遗漏在线路或股道内E.作业繁忙时可以先排列进路开放信号，再安排人员撤除防溜，压缩作业时间13.下列哪些情况下，对应的车辆禁止编入到出发列车中（）A.车门故障无法关闭的空车B.车辆制动机故障不能修复的重车C.装载货物超出机车车辆限界，没有办理超限运输审批手续的车辆D.定检过期不超过15天，经车辆部门检查准许的车辆E.插有扣修色票的故障车辆14.高速铁路区段，遇动车在区间停车，需要疏散旅客时，下列说法正确的有（）A.应优先引导旅客到就近车站疏散，不得在区间随意疏散，除非列车发生火灾爆炸、倾覆等紧急危及生命安全的情况B.疏散线路设置好防护封锁后，才能准许工作人员组织旅客疏散C.区间单线地段疏散，必须封锁整个区间，双线地段疏散必须封锁本线和邻线，防止邻线列车通过发生碰撞D.列车调度员接到疏散请求后，必须立即安排就近的救援列车或热备动车前往接应E.可以组织旅客沿线路道床边坡自行行走至就近车站，无需安排工作人员引导15.行车规章日常落实过程中，下列哪些属于需要重点卡控的关键作业环节（）A.夜间天窗、凌晨等低峰时段接发列车作业卡控B.新任职行车人员单独顶岗作业的卡控C.暴雨、大雾、大风、冰雪等恶劣天气下的行车卡控D.节假日、大型运输高峰期集中作业的卡控E.多方向车站、多进路车站接发列车进路卡控多项选择题参考答案：1.ABCD2.ACD3.ACDE4.ABCE5.ABCD6.ABCE7.ABCDE8.ABC9.ABCD10.ABCE11.ABCD12.ABCD13.ABCE14.ABCD15.ABCDE三、判断题（每题1分，共15分）1.普速铁路区段，车站值班员接到司机关于列车在区间停车的报告后，未查明停车原因前，不得盲目准许列车退行。（）2.高速铁路区段，接触网停电作业期间，经调度准许后，列车可以快速通过作业无电区。（）3.接发列车作业，排列进路完成后必须双人确认进路正确，才能开放信号。（）4.道岔不密贴、表示不对，只要现场肉眼观察位置正确，就可以排列进路接发列车。（）5.自动闭塞区段，发车进路信号机故障，司机可以凭绿色许可证进入区间。（）6.停留车辆可以临时停放在跨越警冲标的位置，只要做好防溜就符合规章要求。（）7.接发旅客列车时，邻线可以进行影响进路的调车作业，只要不侵入限界就符合规定。（）8.车站值班员接到钢轨断轨的报告后，必须立即通知所有接近该区段的列车停车，再报告列车调度员。（）9.电话闭塞法行车，一个区间内同一时间只允许通行一趟列车。（）10.调车作业推进运行时，必须安排调车人员在列车前端领车瞭望，禁止无领车人员推进运行。（）11.超过定期检修期限的客车车辆，经车辆部门鉴定检查准许后，可以编入旅客列车。（）12.遇大风、暴雨、大雾等恶劣天气，瞭望距离不足200米时，车站值班员必须督促列车司机降速运行，必要时请求调度安排停运。（）13.行车日志是行车作业的原始记录，必须按规定及时、准确填写，不得涂改、遗漏、撕页。（）14.非行车岗位人员、随车乘务人员可以代替车站值班员排列接发列车进路。（）15.新修订的行车规章发布实施后，必须组织所有行车岗位人员培训考试合格后，才能上岗作业。（）判断题参考答案：1.√2.×3.√4.×5.√6.×7.×8.√9.√10.√11.√12.√13.√14.×15.√四、案例分析题（共35分）案例背景：某普速铁路单线区段XX站，为三等中间站，2025年10月12日，1234次特快旅客列车计划14:12到14:15开，当日车站助理值班员乙因临时协助货运部门整理待发超限货物，未按时返回行车室，车站值班员甲未向车务段调度和列车调度员汇报申请替班，擅自一人顶岗作业。甲通过CTC系统排列1234次1道进站进路后，看到屏幕上进路显示绿色锁闭状态，想起此前1小时调车作业后，1道进路上的3号道岔曾经出现过一次短暂的表示异常，后续自动恢复，甲未联系电务人员检查，也未双人复核进路，更未现场确认道岔密贴状态，直接开放了进站信号。开放信号后3分钟，甲接到电务段区间信号机故障的通知，才惊觉未确认3号道岔状态，赶紧刷新进路界面，发现3号道岔实际位置不对，进路并未真正锁闭到位，甲立即关闭进站信号，按下紧急关闭按钮，此时1234次列车已经运行至进站信号机外120米处，司机看到信号关闭后立即采取紧急制动，列车最终停在进站信号机外70米处，未发生人员伤亡和设备损坏，构成一般行车安全事件。问题1：结合本案例，指出该车站值班员甲违反了《铁路行车规章》中的哪些具体规定？（10分）问题2：根据规章要求，简述普速车站接发列车进路准备、确认的正确作业流程。（12分）问题3：本案例中，甲发现开放信号后进路错误，甲的处置是否正确？若不正确，请简述此类情况的完整正确处置流程。（13分）案例分析题参考答案：问题1：值班员甲违反的行车规章规定主要有以下几点：第一，违反了行车岗位作业组织的基本规定，接发旅客列车严禁单人单独顶岗作业，甲在助理值班员不在岗的情况下，未向上级调度申请停止接车或安排替班人员，擅自单人顶岗作业，违反了岗位定员和作业纪律要求。第二，违反了进路确认的核心规章要求，《普速铁路接发列车作业标准》明确规定，进路排列完成后，不仅要确认联锁系统显示正确，对曾经出现过位置异常、表示故障的道岔，必须联系电务人员检查确认，必要时现场核对道岔位置和密贴状态，甲未对异常道岔做任何确认，仅凭系统显示排列进路，违反了进路确认的规定。第三，违反了旅客列车进路双人复核的硬性要求，接发旅客列车进路必须执行双人交叉复核，确认进路方向、道岔位置、锁闭状态正确后才能开放信号，甲单人作业未进行任何复核，导致进路错误未被及时发现。第四，违反了故障设备处置的管理规定，3号道岔之前已经出现过表示异常，甲未按规定登记《行车设备检查登记簿》通知电务人员检修，也未将其纳入重点卡控范围，仍然使用该道岔排列旅客列车进路，违反了故障设备处置的规章要求。问题2：普速车站接发列车进路准备、确认的正确作业流程为：第一步，提前做好作业预判准备，车站值班员根据列车运行调整计划，提前核对列车运行方向、计划到发股道，确认接车线空闲、无障碍物、无未销记的施工作业，核对相邻调车作业完成情况，确定合理的接发车进路。第二步，排列进路，集中联锁车站通过联锁系统排列进路，非集中联锁车站由扳道人员手动扳动道岔，逐个扳动后逐个确认位置正确，再加锁锁闭。第三步，进路确认，集中联锁车站排列进路后，首先核对联锁系统显示的进路走向、道岔位置、锁闭状态是否正确，对曾经发生过故障、异常的道岔，必须通知电务人员检查确认，必要时安排人员现场核对密贴状态；非集中联锁车站由扳道人员向值班员汇报进路准备妥当，值班员再次核对进路方向、道岔位置。接发旅