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文档简介
汽车污染物危害及汽车排放标准与试验方法汽车排放与噪音控制汽车污染源及主要污染物汽车主要污染物的产生与危害汽车排放标准第一节第二节第三节汽车排放检测与试验技术第四节第一节汽车污染源及主要污染物汽车大气污染源汽车的有害气体主要通过汽车尾气排放,曲轴箱窜气和汽油蒸汽3个途径进入大气中,造成对大气的污染。12汽车主要污染物直接由汽车排放的污染物以及与交通源相关的主要污染物有:一氧化碳、碳氢化合物(包括苯、苯并芘等)、氮氧化物(NO、NO2等)、炭烟(主要是2.5μm以下的细微颗粒物及其上附着的高分子碳氢化合物和二氧化硫等)、二氧化硫、二氧化碳、醛类等。汽车主要污染物的产生与危害第二节1一氧化碳
汽车尾气中一氧化碳(CO)是烃燃料燃烧的中间产物,主要是在局部缺氧或低温条件下,由于烃不能完全燃烧而产生的。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时,燃料不能充分燃烧,废气中CO含量会明显增加,是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的产物。2碳氢化合物碳氢化合物(HC)主要是未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。饱和烃危害不大,不饱和烃危害性很大,甲烷气体无毒性。3氮氧化合物
氮氧化物(NOX)是燃料高温燃烧过程中剩余的氧与氮化合形成的产物,其主要成分有NO、NO2、N2O3、N2O5等,总称为NOX。
NO是无色无味气体,稍溶于水,只有轻度刺激性,毒性不大,高浓度时会造成中枢神经轻度障碍,NO可被氧化成NO2。光化学烟雾4光化学烟雾是汽车排放到大气中的HC和NOX在太阳光能(作用下进行光化学反应生成臭氧、醛类和过氧化酰基硝酸盐等形成的一种浅蓝色烟雾,它是一种强刺激性有害气体的二次污染物,这种污染事件最早出现在美国洛杉矶,所以又称洛杉矶光化学烟雾。汽车排放标准第三节1国外汽车排放法规与控制历程汽车排放控制最早起源于美国的加利福尼亚州,1960年,美国加利福尼亚州颁布了世界上第一部汽车排放法规。1963年美国政府制定了«大气清洁法»,其后进行了多次修订和补充,逐步严格化。从1968年起美国才有了联邦汽车排放标准,之后几乎是逐年严格化。我国汽车排放标准21.我国汽车排放标准的建立和完善我国从1981年开始制定标准,于1983年首次发布了国家汽车排放标准GB3842
~3847—1983,并于1984年4月1日起执行。标准的排放物限值见表2-18~表2-20,GB3845
~3847为与上述标准相对应的测量方法。2.与国际接轨的现行国家排放标准国家技术监督局曾于1999年3月10日颁布了4项国家汽车排放标准。分别是«汽车排放污染物限值及测试方法»(GB14761—1999)、«压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排放污染物排放限值及测试方法»(GB17691—1999)、«压燃式发动机和装用燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法»(GB3847—1999)、«汽车用发动机净功率测试验方法»(GB/T17692—1999)。汽车排放试验规范2由汽车排放标准可以看出,各国的排放污染物限值有较大差异,这种差异主要是来源于各国汽车排放试验规范的不同。汽车排放检测与试验技术第四节1运行工况模拟1.底盘测功机底盘测功机的测试系统如图2-17所示,包括转鼓、惯性质量、测功机、行驶监视仪、控制台、排气采样及分析仪、记录仪等。以转鼓表面来代替路面,并通过加载装置给转鼓轴施加行驶阻力。2.发动机台架对于重型汽车,要求将其发动机装在台架上进行稳态或瞬态试验,测试排放污染物的浓度,再进行计算。发动机台架试验系统的主要设备是测功机,常用的有水力测功机、电力测功机和电涡流测功机。采样方式21.直接取样法将取样探头直接插入汽车排气管内,用取样泵直接采取一定量的气样,经过粗、细滤器,滤去气体中的灰尘,供排气分析仪分析。为了防止气样中的水分对分析仪的干扰,一般在系统中加由冷凝器和排水装置组成的水分离器,用冷凝法除湿。2.全量取样法全量取样法就是将汽车排气试验中的全部排气采集到一个有足够大容积的气袋中以供分析。3.定容取样(CVS)法定容取样法是一种接近于汽车排气扩散到大气中的实际状态的取样法。它是用经过滤的清洁空气对样气进行稀释,经热交换器保持恒温,使稀释样气密度保持不变,然后在定容泵作用下,抽取固定容积流量的样气送入大气,在定容泵入口前的流路上,将稀释样气经滤清器、取样泵、针形阀、流量计、电磁阀抽入气袋中。取样气体和定容泵的流量之间有严格的比例关系。气体成分的分析测试31.不分光红外分析仪2.氢火焰离子检测器3.化学发光分析仪4.气相色谱仪微粒及烟度检测4柴油机排放的微粒和黑烟虽然是两个不同的测量指标,但两者有着密切的关系。尽管排放法规中规定了微粒排放限值,因而微粒测量是标准的测量方法,但比起烟度测量来,其设备复杂,价格昂贵,测量烦琐,因而难以普及,目前主要用于排放法规检测试验。燃油蒸发污染物测量4目前世
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