汽车人机交互课件：汽车人机交互评价的感性指标

汽车人机交互1汽车人机交互评价的感性指标CONTENT&1认知&1.1认知的发展与形成&1.2认知评价指标&1.3认知设计建议&2智能&2.1智能的发展趋势&2.2智能评价指标&3价值&3.1文化与价值&3.1智能汽车用户的典型价值&4审美&4.1审美的发展与形成&4.2主要审美风格4&1.1认知的发展与形成

人机交互系统的信息处理模型认知（cognition）是汽车人机交互系统有利于用户在使用过程中正确并高效地进行感知、理解、记忆、应用的能力。这一指标来源于认知心理学。人机交互的研究与认知心理学理论密不可分。5&1.2认知评价指标汽车人机交互系统的层级结构主要针对中控屏内的各类信息，可将中控屏内的交互层级分为三个层次，分别是总目录层、应用层、快捷层逻辑结构交互结构的三个层次，以苹果CarPlay为例6&1.2认知评价指标逻辑结构总目录层是所有功能与应用的入口，它可以是数个功能模块的图标组，也可以是数十个功能应用的排列矩阵可以将一些常用的操作与显示功能提取出来，形成快捷层。快捷层可以是首页上的动态小组件（widget），也可以是通过非精确点击或滑动开启的控制界面，例如下拉菜单或右滑菜单中的快速开关梅赛德斯-奔驰S级（2020年）的总目录7&1.2认知评价指标元素可见性元素可见性是指用户在执行交互任务时，界面中的图标和文字能够被用户看清楚的程度。元素可见性与认知心理学中的知觉非常相关。元素是否能被看清楚主要取决于它的大小，同时也与其与背景之间的色彩有关。8&1.2认知评价指标元素可见性

9&1.2认知评价指标元素可见性人们在用视觉搜索一个特定的目标时，如果可以先确定目标的颜色，往往能够更加快速地找到它。在汽车中控屏中的首页以及一级目录中，颜色不同的图标也有助于用户去快速地搜索。有些车型将所有图标都设计成相同的颜色，用户就只能通过图标本身的形状以及图标旁的说明文字来进行判断，导致视觉搜索的效率降低。奥迪A3（2021年）中控屏首页的图标有彩色的边框下沿10&1.3认知设计建议交互层级结构的趋势作为汽车人机交互的参考，手机在过去二十年中，交互层级结构的变化方向非常统一。功能手机的桌面通常是一张壁纸和两个快捷功能入口，点击一步才能进入总目录。智能手机与功能手机相比，总目录层变为了首页，快捷层除了常用应用还增加了常用设置开关以及一些应用程序的小组件（widget）。相比智能手机，汽车人机交互的层级结构百花齐放，并不统一。11&1.3认知设计建议元素尺寸与美观性车内屏幕的尺寸越来越大，是否意味着其中的图标和文字也会更大，让用户看得更清楚呢？现实并非如此。对比2021款的保时捷Taycan和小鹏P5可以发现，Taycan的屏幕尺寸较小，为10.9英寸，主要功能平均字体高度为5.0mm；而P5的屏幕尺寸较大，为15.6英寸，主要功能的平均字体高度却只有3.4mm图&11保时捷Taycan2020年，左图）与小鹏P5（2021年，右图）的字体大小对比12&1.3认知设计建议易学性是否重要易学性是交互系统可用性的重要组成部分。易学性的影响因素较为复杂，综合性很强，涉及逻辑结构、可理解性、可记忆性等指标，但又比这些指标的范围更广。同时它又难以被量化，因此并不在本章的评价指标之中。13&2.1智能的发展趋势著名心理学家大卫·韦克斯勒（DavidWechsler）1944年在《成人智力的度量》一书中提出智能（intelligence）的定义：智能是个体在面对特定环境时，有目的地行动、理性地思考、高效地应对的总体能力。大卫·韦克斯勒14&2.2智能评价指标（1）理解力理解力是系统能够理解用户自然指令意图并进行有效交互的能力。对于汽车人机交互系统，理解力主要针对语音控制模态。语音控制理解力的基础是能够实现自然语言对话。早期的语音控制只能识别特定的机械式指令，例如“调高空调温度”，这些指令不能被用户进行任何改动，否则系统就无法识别。15&2.2智能评价指标（2）功能智能功能智能指汽车人机交互系统中与驾驶及车辆控制不直接相关的开放式应用的数量以及所包含内容的丰富程度。这些应用通常都需要接入互联网才能够实现，可以包括音乐、视频、游戏等娱乐类应用，以及餐饮、洗车、停车等服务类应用。功能智能包含功能丰富度和内容资源丰富度。生活服务餐饮预定、智能家居、拍照、相册、车辆养护、加油/充电支付、停车支付、购物娱乐在线音乐、在线音频、视频、游戏、KTV导航生态与手机地图共享账号、其他应用位置推送/共享、到达目的地主动推荐、兴趣点分析、常用路线记录、自驾游社交生态即时通讯、组队出行、陌生人社交新闻资讯天气、新闻汽车人机交互系统中常见的开放式功能与服务16&2.2智能评价指标（3）场景智能相比智能手机，场景智能对于汽车更为重要。驾驶员经常需要一边驾驶车辆一边操作人机交互系统，显著的驾驶分心将带来行车安全的隐患。这就要求智能功能既不能消耗太多的时间，也不能占用太多的精力。此外，在非用车场景下，智能手机用户的跨应用需求相对较少，而车内场景则会非常频繁地出现跨应用的需求。

出行场景故事线的6个阶段17&3.1文化与价值不同的人群对于同一类产品的需求可能是不同的。有些用户喜爱更大的屏幕与更少的实体按键，有些用户则希望保留尽可能多的实体按键；有些用户喜爱酷炫的动效与灯光，有些用户则希望屏幕界面简单明了……这些差异与价格无关，甚至与使用场景的关系也不大，它们几乎就是纯粹的个人主观偏好。人类心理程序独特性的三个层次

18&3.1文化与价值文化可以分为4个层次，分别是符号、英雄、仪式和价值，如图&16所示。符号代表着最外面的表层，价值观是文化最深层的表现，英雄和仪式介于两者之间。不同深度层次的文化表现（来源：HofstedeInsights）

19&3.2智能汽车用户的典型价值相比欧美等市场的用户，中国汽车用户对汽车体验设计，尤其是人机交互设计有许多不同的需求。这些需求的产生大多可以追溯到中国文化的价值观内核。图&17展示了中国、德国、日本、美国四个国家在霍夫斯泰德6D文化模型中的分数，可以看出中国在多数维度上都与其他三个国家有着显著的差异，而这些差异正是导致中国用户需求差异的核心原因。不同国家在霍夫斯泰德6D文化模型中的分数（来源：HofstedeInsights）20&3.2智能汽车用户的典型价值陪伴价值最常用的表现手法是类人形（或动物）的语音助手形象。相比其他交互模态，汽车人机交互的语音控制更加适合拥有一个形象。首先，语音控制的交互流程更像是人与人之间的对话，在此过程中出现一个交互的形象会让用户感到很自然。而触屏和按键的交互流程是逐级指令，与人与人之间的对话存在一定差异。苹果Siri和梅赛德斯-奔驰S级（2021年）的语音助手形象21&4.1审美的发展与形成汽车人机交互系统是否好看是影响综合用户体验的重要因素之一。相比其他的评价指标，好看与否的判断通常更为直观、快速。消费者去汽车展厅选购汽车时，进入座舱，留下的第一印象就包括中控屏中的界面是否好看。而第一印象对于消费者决定是否购买这辆汽车非常重要。梅赛德斯-奔驰S级（2020年）的仪表的关机动效22&4.2主要审美风格汽车人机交互中虚拟用户界面设计的风格是利用特定的色彩、图形、排版等设计元素的整合，为界面塑造出一种具有代表性的特征，能使用户产生特定的整体感受。在目前阶段，汽车人机交互的主流界面设计风格主要有:豪华感简约科技感温度23本章思考题问题一：认