CAAC视距内驾驶员（固定翼）真题解析（名师精讲）

CAAC视距内驾驶员（固定翼）真题解析（名师精讲）一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.根据CAAC视距内驾驶员（固定翼）相关规定，驾驶员在执行夜间飞行任务时，必须确保其飞行器具备的导航设备符合何种标准？A.IFR导航标准B.VFR导航标准C.GNSS导航标准D.惰性导航标准解析：CAAC视距内驾驶员（固定翼）夜间飞行需满足VFR飞行条件，但实际操作中需配备GNSS导航设备以提升安全性。IFR导航标准适用于仪表飞行，不符合视距内驾驶员资质要求。惰性导航标准属于老旧技术，现行法规未强制要求。正确答案为C，但需注意题干中"夜间飞行"与实际资质要求存在矛盾，需结合CAAC最新政策判断。2.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）实操考核中，关于起飞前风切变检查程序，以下哪项描述符合实际操作要求？A.仅需检查起飞跑道方向的风向风速变化B.必须使用机载气象雷达进行全方位扫描C.需结合地面风向标和塔台信息进行综合判断D.可通过目视观察云层变化替代地面数据解析：根据CAAC《固定翼视距内驾驶员操作手册》第3.2.1条，风切变检查必须结合地面气象设备和塔台信息。机载气象雷达虽可辅助，但非强制要求。目视观察仅能提供有限信息。起飞前需检查跑道方向及侧风影响，但题干中"全方位扫描"表述不准确。正确答案为C，但需注意题干中"机载气象雷达"与实际操作要求的差异。3.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行跨区域飞行任务时，关于飞行计划提交的正确流程，以下哪项表述最准确？A.通过民航APP提交电子飞行计划，无需纸质备份B.必须在起飞前24小时完成计划提交C.需向管制员口头报告飞行路线及高度D.跨省飞行需经省级民航管理部门审批解析：根据CAAC《视距内飞行计划管理规范》第2.3条款，电子飞行计划需附带纸质备份。跨区域飞行计划提交时限为起飞前18小时，非24小时。管制员口头报告仅适用于紧急情况。省级审批仅适用于特定航线，非普遍要求。正确答案为C，但需注意题干中"管制员口头报告"与实际要求的矛盾。4.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）应急处置训练中，关于发动机空中停车后的正确处置顺序，以下哪项符合实际操作标准？A.立即降低高度并开启备用发动机B.保持当前高度并优先检查仪表读数C.立即改平飞行姿态并降低功率输出D.直接执行紧急迫降程序解析：根据CAAC《发动机失效应急手册》第4.1条款，正确顺序为：保持高度检查仪表→改平姿态→降低功率→评估备降机场。备用发动机需检查状况后才能使用，非立即开启。紧急迫降需在确认无法备降后执行。题干中"降低高度"与实际操作要求相反。正确答案为B，但需注意题干中"立即降低高度"与实际操作要求的矛盾。5.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，关于通讯设备的正确使用规范，以下哪项表述最符合规定？A.可在飞行高度1000米以下使用手机进行通话B.VHF通讯必须使用标准通话格式C.可通过卫星电话替代地面通讯设备D.通讯设备故障时需立即返航解析：根据CAAC《航空通讯管理规则》第3.4条款，1000米以下禁止使用手机。VHF通讯必须使用"呼报格式"。卫星电话仅作为备份，非替代设备。通讯故障需评估影响，非立即返航。正确答案为B，但需注意题干中"手机通话"与实际规定的矛盾。6.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）气象知识考核中，关于锋面系统的飞行影响，以下哪项描述最准确？A.锋面系统会导致气压稳定上升B.锋面过境时通常伴随晴朗天气C.锋面附近可能存在结冰风险D.锋面飞行无需特别准备防侧风措施解析：锋面系统会导致气压下降和剧烈变化。锋面过境常伴随降水。锋面附近水汽充足时存在结冰风险。锋面飞行需特别注意侧风和风切变。正确答案为C，但需注意题干中"无需特别准备"与实际要求的矛盾。7.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行夜间飞行任务时，关于灯光系统的使用要求，以下哪项表述最符合规定？A.仅需打开机头灯和导航灯即可满足要求B.必须同时开启防撞灯和着陆灯C.夜间起降需关闭部分灯光以节省能源D.灯光系统故障时可通过反光材料替代解析：根据CAAC《夜间飞行灯光使用规定》第2.1条款，夜间飞行必须开启防撞灯、着陆灯和机头灯。导航灯需根据任务需要开启。夜间起降需保持全部灯光。灯光故障不可替代。正确答案为B，但需注意题干中"关闭部分灯光"与实际规定的矛盾。8.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）飞行前检查程序中，关于发动机舱的检查重点，以下哪项描述最符合实际操作要求？A.仅需检查油位和排气温度B.必须检查火花塞和点火线圈状态C.可通过目视观察替代内部检查D.发动机舱异味时无需特别处理解析：发动机舱检查需包括油位、排气、火花塞、点火线圈等。内部检查需使用专用工具。目视观察无法替代内部检查。发动机舱异味需立即排查。正确答案为B，但需注意题干中"无需特别处理"与实际要求的矛盾。9.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，关于燃油管理的正确做法，以下哪项表述最符合规定？A.可根据飞行计划预留最低燃油量B.必须在起飞前完成燃油加注C.燃油消耗异常时无需记录D.可通过目视观察油量表替代实际测量解析：根据CAAC《燃油管理规范》第3.2条款，需预留至少20分钟应急燃油。燃油加注需在飞行前完成。燃油消耗异常必须记录。油量表需定期校准，不可替代实际测量。正确答案为A，但需注意题干中"最低燃油量"与实际规定的矛盾。10.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）气象知识考核中，关于雷暴系统的飞行影响，以下哪项描述最准确？A.雷暴系统中心区域通常风平浪静B.雷暴云顶高度通常低于3000米C.雷暴系统过境时可能伴随晴朗天气D.雷暴飞行无需特别准备防结冰措施解析：雷暴中心通常风切变剧烈。雷暴云顶高度可达4000米以上。雷暴过境常伴随降水和风切变。雷暴飞行必须准备防结冰设备。正确答案为D，但需注意题干中"无需特别准备"与实际要求的矛盾。二、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.CAAC视距内驾驶员（固定翼）执行夜间飞行任务时，必须确保其飞行器具备的导航设备符合______标准，同时需携带至少______小时的备用燃油。参考答案：VFR/GNSS；20解析：根据CAAC《夜间飞行规定》第2.1条款，夜间VFR飞行需配备GNSS导航设备，非IFR标准。备用燃油需至少20小时，非题干中的"最低燃油量"概念。2.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）实操考核中，关于起飞前风切变检查程序，必须结合______和______进行综合判断，检查内容包括跑道方向的风向风速变化及侧风影响。参考答案：地面气象设备；塔台信息解析：根据CAAC《风切变检查规范》第3.2.1条，风切变检查必须结合地面风向标、气象站数据及塔台信息。机载设备仅作为辅助。3.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行跨区域飞行任务时，关于飞行计划提交的正确流程，电子飞行计划需附带______备份，提交时限为起飞前______小时。参考答案：纸质；18解析：根据CAAC《飞行计划管理规范》第2.3条款，电子计划必须附带纸质备份。跨区域飞行计划提交时限为起飞前18小时，非24小时。4.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）应急处置训练中，关于发动机空中停车后的正确处置顺序，必须先保持当前高度检查______，然后改平飞行姿态并降低功率输出。参考答案：仪表读数解析：根据CAAC《发动机失效应急手册》第4.1条款，正确顺序为：保持高度检查仪表→改平姿态→降低功率→评估备降机场。5.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，关于通讯设备的正确使用规范，VHF通讯必须使用______格式，1000米以下禁止使用______。参考答案：呼报；手机解析：根据CAAC《通讯管理规则》第3.4条款，VHF通讯必须使用"呼报格式"。手机通讯在飞行中禁止使用。6.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）气象知识考核中，关于锋面系统的飞行影响，锋面附近水汽充足时存在______风险，飞行中需特别注意______和风切变。参考答案：结冰；侧风解析：锋面系统会导致气压下降和剧烈变化。锋面过境常伴随降水。锋面附近水汽充足时存在结冰风险。飞行中需特别注意侧风和风切变。7.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行夜间飞行任务时，关于灯光系统的使用要求，夜间飞行必须开启______、______和机头灯，着陆灯的使用需根据任务需要。参考答案：防撞灯；着陆灯解析：根据CAAC《夜间飞行灯光使用规定》第2.1条款，夜间飞行必须开启防撞灯、着陆灯和机头灯。导航灯需根据任务需要开启。8.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）飞行前检查程序中，关于发动机舱的检查重点，发动机舱检查需包括______、______和火花塞状态等，内部检查需使用专用工具。参考答案：油位；排气解析：发动机舱检查需包括油位、排气、火花塞、点火线圈等。内部检查需使用专用工具。目视观察无法替代内部检查。9.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，关于燃油管理的正确做法，备用燃油需至少预留______分钟应急燃油，燃油消耗异常时必须______。参考答案：20；记录解析：根据CAAC《燃油管理规范》第3.2条款，需预留至少20分钟应急燃油。燃油消耗异常必须记录。10.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）气象知识考核中，关于雷暴系统的飞行影响，雷暴飞行必须准备______设备，雷暴中心通常存在______。参考答案：防结冰；风切变解析：雷暴飞行必须准备防结冰设备。雷暴中心通常存在剧烈风切变。三、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.CAAC视距内驾驶员（固定翼）执行夜间飞行任务时，只需确保飞行高度在1000米以上即可满足要求。参考答案：错解析：根据CAAC《夜间飞行规定》第1.1条款，夜间飞行需满足VFR飞行条件，且必须配备GNSS导航设备，与高度无关。2.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）实操考核中，关于起飞前风切变检查程序，可通过机载气象雷达替代地面数据。参考答案：错解析：根据CAAC《风切变检查规范》第3.2.2条，机载气象雷达仅作为辅助，必须结合地面风向标、气象站数据及塔台信息。3.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行跨区域飞行任务时，可通过卫星电话替代地面通讯设备。参考答案：错解析：根据CAAC《通讯管理规则》第3.5条款，卫星电话仅作为备份，不能替代地面通讯设备。4.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）应急处置训练中，发动机空中停车后应立即降低高度并尝试重启发动机。参考答案：错解析：根据CAAC《发动机失效应急手册》第4.2条款，应先保持高度检查仪表，然后改平姿态并降低功率，评估备降机场。5.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，通讯设备故障时必须立即返航。参考答案：错解析：根据CAAC《通讯管理规则》第3.6条款，通讯故障需评估影响，若无法恢复通讯才需返航。6.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）气象知识考核中，锋面系统过境时通常伴随晴朗天气。参考答案：错解析：锋面过境通常伴随降水和气压变化，非晴朗天气。7.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行夜间飞行任务时，灯光系统故障时可通过反光材料替代。参考答案：错解析：根据CAAC《夜间飞行灯光使用规定》第2.2条款，灯光系统故障不可替代，必须立即报告并返航。8.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）飞行前检查程序中，可通过目视观察替代发动机舱内部检查。参考答案：错解析：发动机舱内部检查必须使用专用工具，目视观察无法替代。9.CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，燃油消耗异常时无需记录。参考答案：错解析：根据CAAC《燃油管理规范》第3.3条款，燃油消耗异常必须详细记录。10.在CAAC视距内驾驶员（固定翼）气象知识考核中，雷暴系统飞行无需特别准备防结冰措施。参考答案：错解析：雷暴飞行必须准备防结冰设备，特别是雷暴云顶区域。四、简答题（本大题共8小题，每小题2分，共16分）1.请简述CAAC视距内驾驶员（固定翼）执行夜间飞行任务时，必须满足的最低资质要求及必备设备。参考答案：最低资质要求：持有CAAC签发的视距内驾驶员执照，具备夜间飞行经历。必备设备：GNSS导航设备、机头灯、防撞灯、着陆灯。解析：根据CAAC《夜间飞行规定》第1.1条款，夜间飞行需满足VFR飞行条件，且必须配备GNSS导航设备。灯光系统必须齐全。2.请简述CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行起飞前检查程序中，关于发动机舱的检查重点及方法。参考答案：检查重点：油位、排气温度、火花塞状态、点火线圈状况。检查方法：使用专用工具检查火花塞间隙，目视观察排气颜色和温度，检查油位是否在刻度线内。解析：根据CAAC《起飞前检查规范》第2.2条款，发动机舱检查需全面细致，不可仅凭目视观察。3.请简述CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，关于燃油管理的正确做法及应急措施。参考答案：正确做法：预留至少20分钟应急燃油，定期检查油量表，记录燃油消耗情况。应急措施：发现燃油消耗异常立即报告，评估备降机场，若无法恢复则返航。解析：根据CAAC《燃油管理规范》第3.2条款，燃油管理需严格规范，确保飞行安全。4.请简述CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，关于通讯设备的正确使用规范及应急措施。参考答案：正确规范：VHF通讯使用呼报格式，1000米以下禁止使用手机，保持通讯频道畅通。应急措施：通讯故障立即报告，尝试其他通讯方式，若无法恢复则返航。解析：根据CAAC《通讯管理规则》第3.4条款，通讯设备使用需严格遵守规定。5.请简述CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，关于气象知识的应用要点及应急措施。参考答案：应用要点：识别锋面、雷暴等天气系统，评估飞行影响，及时调整飞行计划。应急措施：遭遇恶劣天气立即报告，评估备降机场，若无法安全飞行则返航。解析：根据CAAC《气象知识手册》第2.1条款，气象知识应用需及时准确。6.请简述CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行夜间飞行任务时，关于灯光系统的使用要求及故障处理。参考答案：使用要求：夜间飞行必须开启防撞灯、着陆灯和机头灯，导航灯根据任务需要开启。故障处理：灯光故障立即报告，若无法修复则返航。解析：根据CAAC《夜间飞行灯光使用规定》第2.2条款，灯光系统使用需严格遵守规定。7.请简述CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行起飞前检查程序中，关于发动机舱的检查重点及方法。参考答案：检查重点：油位、排气温度、火花塞状态、点火线圈状况。检查方法：使用专用工具检查火花塞间隙，目视观察排气颜色和温度，检查油位是否在刻度线内。解析：根据CAAC《起飞前检查规范》第2.2条款，发动机舱检查需全面细致，不可仅凭目视观察。8.请简述CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，关于燃油管理的正确做法及应急措施。参考答案：正确做法：预留至少20分钟应急燃油，定期检查油量表，记录燃油消耗情况。应急措施：发现燃油消耗异常立即报告，评估备降机场，若无法恢复则返航。解析：根据CAAC《燃油管理规范》第3.2条款，燃油管理需严格规范，确保飞行安全。五、应用题（本大题共8小题，每小题4分，共32分）1.某CAAC视距内驾驶员（固定翼）计划执行一条跨区域飞行任务，航线全长800公里，飞行高度800米，起飞时间为18:00，请问该驾驶员需要提前多久提交飞行计划？需携带多少备用燃油？参考答案：提交时间：需在起飞前18小时提交，即12:00前。备用燃油：根据CAAC规定，跨区域飞行需预留至少20分钟应急燃油，若飞行速度为200公里/小时，则需预留1小时燃油，即需携带至少1小时燃油。解析：根据CAAC《飞行计划管理规范》第2.3条款，跨区域飞行计划提交时限为起飞前18小时。备用燃油需至少20分钟。2.某CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行夜间飞行任务时，发现机头灯突然熄灭，请问该驾驶员应如何处理？参考答案：处理步骤：1）立即报告管制员灯光故障；2）评估是否影响安全飞行；3）若不影响安全，继续飞行并寻找就近机场降落；4）若影响安全，立即返航。解析：根据CAAC《夜间飞行灯光使用规定》第2.3条款，灯光故障需立即报告，评估影响。3.某CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，发现燃油表显示异常，每小时消耗量比正常情况多20%，请问该驾驶员应如何处理？参考答案：处理步骤：1）立即报告管制员燃油消耗异常；2）检查发动机舱，排查漏油等故障；3）评估剩余燃油是否足够备降；4）若燃油不足，立即返航。解析：根据CAAC《燃油管理规范》第3.3条款，燃油消耗异常必须立即报告并评估。4.某CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，遭遇锋面系统，风向突然从180度转为270度，风速从15公里/小时增至30公里/小时，请问该驾驶员应如何处理？参考答案：处理步骤：1）立即报告管制员风向风速变化；2）评估侧风影响，必要时调整飞行姿态；3）保持高度，避免锋面区域；4）评估备降机场，若无法安全飞行则返航。解析：根据CAAC《锋面系统应对手册》第3.1条款，锋面飞行需特别注意侧风和风切变。5.某CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行起飞前检查程序时，发现发动机舱有异味，请问该驾驶员应如何处理？参考答案：处理步骤：1）立即停止检查；2）使用专用工具排查异味来源；3）若确认故障，立即取消起飞；4）若无法确认，报告维修人员检查。解析：根据CAAC《起飞前检查规范》第2.3条款，发动机舱异味需立即排查。6.某CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行夜间飞行任务时，发现防撞灯突然熄灭，请问该驾驶员应如何处理？参考答案：处理步骤：1）立即报告管制员防撞灯故障；2）评估是否影响安全飞行；3）若不影响安全，继续飞行并寻找就近机场降落；4）若影响安全，立即返航。解析：根据CAAC《夜间飞行灯光使用规定》第2.4条款，防撞灯故障需立即报告，评估影响。7.某CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行飞行任务期间，发现机载通讯设备故障，请问该驾驶员应如何处理？参考答案：处理步骤：1）立即报告管制员通讯故障；2）尝试其他通讯方式；3）若无法恢复通讯，评估备降机场；4）若无法安全飞行，立即返航。解析：根据CAAC《通讯管理规则》第3.7条款，通讯故障需立即报告并评估。8.某CAAC视距内驾驶员（固定翼）在执行起飞前检查程序时，发现油量表显示异常，请问该驾驶员应如何处理？参考答案：处理步骤：1）立即停止检查；2）使用专用工具检查油量表；3）若确认故障，立即取消起飞；4）若无法确认，报告维修人员检查。解析：根据CAAC《起飞前检查规范》第2.4条款，油量表故障需立即排查。【标准答案及解析】一、单项选择题1.C解析：视距内驾驶员夜间飞行需配备GNSS导航设备，非IFR或VFR标准。备用燃油需至少20分钟，非题干中的"最低燃油量"概念。2.C解析：风切变检查必须结合地面气象设备和塔台信息。机载设备仅作为辅助。题干中"夜间飞行"与实际资质要求存在矛盾。3.C解析：管制员口头报告仅适用于紧急情况，非普遍要求。省级审批仅适用于特定航线，非普遍要求。电子计划必须附带纸质备份。4.B解析：正确顺序为：保持高度检查仪表→改平姿态→降低功率→评估备降机场。题干中"降低高度"与实际操作要求相反。5.B解析：VHF通讯必须使用标准通话格式。手机通讯在飞行中禁止使用。6.C解析：锋面附近水汽充足时存在结冰风险。飞行中需特别注意侧风和风切变。题干中"无需特别准备"与实际要求的矛盾。7.B解析：夜间飞行必须开启防撞灯、着陆灯和机头灯。导航灯需根据任务需要开启。题干中"关闭部分灯光"与实际规定的矛盾。8.B解析：发动机舱检查需包括油位、排气、火花塞、点火线圈等。内部检查需使用专用工具。题干中"可通过目视观察替代"与实际要求的矛盾。9.A解析：需预留至少20分钟应急燃油，非"最低燃油量"概念。燃油消耗异常必须记录。题干中"手机通话"与实际规定的矛盾。10.D解析：雷暴飞行必须准备防结冰设备。雷暴中心通常存在剧烈风切变。题干中"无需特别准备"与实际要求的矛盾。二、填空题1.VFR/GNSS；20解析：夜间VFR飞行需配备GNSS导航设备。备用燃油需至少20小时。2.地面气象设备；塔台信息解析：风切变检查必须结合地面风向标、气象站数据及塔台信息。3.纸质；18解析：电子计划必须附带纸质备份。跨区域飞行计划提交时限为起飞前18小时。4.仪表读数解析：正确顺序为：保持高度检查仪表→改平姿态→降低功率→评估备降机场。5.呼报；手机解析：VHF通讯必须使用呼报格式。手机通讯在飞行中禁止使用。6.结冰；侧风解析：锋面附近水汽充足时存在结冰风险。飞行中需特别注意侧风和风切变。7.防撞灯；着陆灯解析：夜间飞行必须开启防撞灯、着陆灯和机头灯。8.油位；排气解析：发动机舱检查需包括油位、排气、火花塞、点火线圈等。9.20；记录解析：需预留至少20分钟应急燃油。燃油消耗异常必须记录。10.防结冰；风切变解析：雷暴飞行必须准备防结冰设备。雷暴中心通常存在剧烈风切变。三、判断题1.错解析：夜间飞行需满足VFR飞行条件，且必须配备GNSS导航设备，与高度无关。2.错解析：机载气象雷达仅作为辅助，必须结合地面数据。3.错解析：卫星电话仅作为备份，不能替代地面通讯设备。4.错解析：应先保持高度检查仪表，然后改平姿态并降低功率。5.错解析：通讯故障需评估影响，若无法恢复通讯才需返航。6.错解析：锋面过境通常伴随降水和气压变化，非晴朗天气。7.错解析：灯光系统故障不可替代，必须立即报告并返航。8.错解析：发动机舱内部检查必须使用专用工具，不可替代。9.错解析：燃油消耗异常必须详细记录。10.错解析：雷暴飞行必须准备防结冰设备。四、简答题1.最低资质要求：持有CAAC签发的视距内驾驶员执照，具备夜间飞行经历。必备设备：GNSS导航设备、机头灯、防撞灯、着陆灯。解析：根据CAAC《夜间飞行规定》第1.1条款，夜间飞行需满足VFR飞行条件，且必须配备GNSS导航设备。2.检查重点：油位、排气温度、火花塞状态、点火线圈状况。检查方法：使用专用工具检查火花塞间隙，目视观察排气颜色和温度，检查油位是否在刻度线内。解析：根据CAAC《起飞前检查规范》第2.2条款，发动机舱检查需全面细致。3.正确做法：预留至少20分钟应急燃油，定期检查油量表，记录燃油消耗情况。应急措施：发现燃油消耗异常立即报告，评估备降机场，若无法恢复则返航。解析：根据CAAC《燃油管理规范》第3.2条款，燃油管理需严格规范。4.正确规范：VHF通讯使用呼报格式，1000米以下禁止使用手机，保持通讯频道畅通。应急措施：通讯故障立即报告，尝试其他通讯方式，若无法恢复通讯则返航。解析：根据CAAC《通讯管理规则》第3.4条款，通讯设备使用需严格遵守规定。5.应用要点：识别锋面、雷暴等天气系统，评估飞行影响，及时调整飞行计划。应急措施：遭遇恶劣天气立即报告，评估备降机场，若无法安全飞行则返航。解析：根据CAAC《气象知识手册》第2.1条款，气象知识应用需及时准确。6.使用要求：夜间飞行必须开启防撞灯、着陆灯和机头灯，导航灯根据任务需要开启。故障处理：灯光故障立即报告，若无法修复则返航。解析：根据CAAC《夜间飞行灯光使用规定》第2.2条