2026年一级建造师港口与航道工程管理与实务试题及答案

2026年一级建造师港口与航道工程管理与实务试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，直立式防波堤的结构形式不包括（）。A.重力式B.桩基式C.浮式D.板桩式答案C解析直立式防波堤按结构形式可分为重力式、桩基式和板桩式等，浮式防波堤不属于直立式防波堤的范畴。2.在淤泥质海岸，波浪作用下泥沙运动的主要形式是（）。A.推移质运动B.悬移质运动C.跃移质运动D.滚动质运动答案B解析淤泥质海岸泥沙颗粒极细，在波浪和水流作用下易于悬浮，主要以悬移质形式运动。3.海水环境港口与航道工程混凝土结构，其钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）不应小于（）。A.30B.40C.50D.65答案D解析根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151），海水环境港口与航道工程混凝土结构构件，受力钢筋的混凝土保护层最小厚度不应小于65mm。4.重力式码头墙后回填土，当采用排水减压法时，墙身应设置（）。A.沉降缝B.伸缩缝C.排水孔D.止水带答案C解析排水减压法是在墙身设置排水孔，减小墙后积水对墙身的静水压力，是重力式码头常用的减压措施。5.高桩码头施工中，沉桩桩尖设计标高处的土质为硬塑黏土时，停打标准应（）。A.以标高控制为主，贯入度作为校核B.以贯入度控制为主，标高作为校核C.只控制标高D.只控制贯入度答案B解析当桩尖位于硬塑黏土等贯入度变化较大的土层时，应以贯入度控制为主，标高作为校核，以保证桩的承载力和沉桩质量。6.板桩码头中，锚碇墙（板）与板桩墙之间的拉杆安装时，拉杆的受力方向应（）。A.向下倾斜B.水平C.向上倾斜D.任意方向答案B解析拉杆应水平安装，以保证锚碇墙（板）与板桩墙之间拉杆受力明确、均匀，避免因倾斜产生附加弯矩。7.航道整治工程中，丁坝的坝头形状对水流调整影响较大，常用的坝头形式不包括（）。A.圆头形B.方形C.斜坡式D.抛物线形答案B解析丁坝坝头多采用圆头形、斜坡式或抛物线形等形式，方形坝头水流阻力大，易造成局部冲刷，一般不采用。8.疏浚工程中，绞吸式挖泥船施工时，其生产率的计算单位通常是（）。A.m³/hB.m³/班C.m³/日D.m³/月答案A解析绞吸式挖泥船的生产率以每小时挖掘和输送的土方量（m³/h）表示，是衡量其施工能力的基本参数。9.航道整治中，对于分汊河段，为集中水流冲刷航槽，通常采取的措施是（）。A.修建丁坝B.修建顺坝C.堵塞支汊或修建锁坝D.进行疏浚答案C解析在分汊河段，通过修建锁坝堵塞支汊或在汊道口修建导流建筑物，可集中水流冲刷通航汊道的航槽。10.港口与航道工程中，GPS测量采用的坐标系统为（）。A.1954年北京坐标系B.1980年西安坐标系C.WGS-84坐标系D.2000国家大地坐标系答案C解析GPS卫星星历和观测值均基于WGS-84坐标系。在实际工程中，需将其成果转换到工程采用的坐标系统。11.水运工程中，常用的深层水泥搅拌桩加固软土地基，其固化剂一般采用（）。A.石灰B.粉煤灰C.水泥D.石膏答案C解析深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机械将软土与水泥浆（或水泥粉）强制搅拌，使软土硬结成具有一定强度的桩体。12.港口与航道工程中，对土坡进行抗滑稳定验算时，对于正常固结的软黏土，宜采用（）。A.瑞典圆弧法B.简化毕肖普法C.有效应力法D.有限元法答案B解析简化毕肖普法考虑了土条间的作用力，计算精度较高，适用于正常固结软黏土边坡的稳定分析，是工程中常用方法。13.斜坡式防波堤的堤心石，其块石重量一般为（）。A.1~100kgB.100~500kgC.500~1000kgD.大于1000kg答案A解析堤心石主要起填筑堤身、支撑护面块体的作用，一般采用1~100kg的块石，要求级配良好，孔隙率适当。14.沉箱重力式码头施工中，沉箱安装后，其接缝处需进行（）处理。A.灌浆B.嵌缝C.设止水带D.以上均可答案D解析沉箱安装后，为满足结构整体性和防渗要求，接缝处可采用灌浆、嵌缝或设置止水带等方式处理，具体根据设计要求和施工条件确定。15.港口与航道工程混凝土施工中，对原材料进行碱活性检验，主要是为了防止（）反应。A.碳化B.氯离子侵蚀C.碱-骨料D.硫酸盐侵蚀答案C解析碱-骨料反应是指混凝土中的碱与骨料中的活性成分发生化学反应，引起体积膨胀，导致混凝土开裂破坏。因此需对骨料的碱活性进行检验。16.关于水运工程中“沉排”施工，其作用主要是（）。A.防渗B.护底C.导流D.消能答案B解析沉排是铺设于河床或海床上的防护结构，主要用于保护河床或海床免受水流或波浪冲刷，起到护底作用。17.港口与航道工程施工测量中，施工高程控制网的水准测量等级，对于码头工程一般不应低于（）。A.二等B.三等C.四等D.等外答案C解析根据《水运工程测量规范》（JTS131），港口与航道工程施工高程控制测量的等级，对于码头、防波堤等建筑物施工，一般不应低于四等水准测量。18.航道疏浚工程中，对计算超深与计算超宽产生的工程量，计量时（）。A.予以计量B.不予计量C.酌情计量D.按比例计量答案B解析根据《疏浚与吹填工程技术规范》（JTS207），疏浚工程计量按设计断面计算，计算超深与计算超宽产生的工程量不予计量，但实际施工中允许超深超宽。19.水运工程施工中，对分包工程的质量责任，应由（）承担。A.分包单位B.总承包单位C.总承包单位和分包单位承担连带责任D.监理单位答案C解析根据《建筑法》及有关规定，总承包单位与分包单位就分包工程对建设单位承担连带责任。20.港口与航道工程安全生产管理中，对新进场工人必须进行（）级安全教育。A.一B.二C.三D.四答案C解析新进场工人必须经过公司（厂）、项目部（车间）、班组三级安全教育，考试合格后方可上岗作业。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程中，影响土方边坡稳定的因素有（）。A.土质条件B.边坡高度与坡度C.地下水渗流D.坡顶荷载E.施工方法答案ABCDE解析影响土方边坡稳定的因素包括土质条件、边坡高度与坡度、地下水渗流产生的动水压力、坡顶荷载以及施工方法等，上述选项均正确。2.重力式码头主要由（）等部分组成。A.胸墙B.墙身C.基础D.回填土E.排水孔答案ABCD解析重力式码头主要由基础、墙身、胸墙和墙后回填土等部分组成。排水孔属于墙身或胸墙的细部构造措施。3.高桩码头沉桩施工中，可能出现的质量事故有（）。A.桩顶破碎B.桩身裂缝C.偏位过大D.断桩E.钢筋笼上浮答案ABCD解析高桩码头沉桩常见质量事故包括桩顶破碎、桩身裂缝、偏位过大、断桩等。钢筋笼上浮是钻孔灌注桩施工中的质量事故，与预制桩沉桩无关。4.下列属于航道整治建筑物的有（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.护岸E.船闸答案ABCD解析航道整治建筑物包括丁坝、顺坝、锁坝、护岸、潜坝等。船闸是通航建筑物，不属于整治建筑物。5.疏浚工程中，绞吸式挖泥船的施工方式有（）。A.横挖法B.纵挖法C.扇形挖泥D.斗轮挖泥E.泵送挖泥答案ABC解析绞吸式挖泥船常用施工方式有横挖法、纵挖法和扇形挖泥等。斗轮挖泥、泵送挖泥不属于绞吸式挖泥船的主要施工方式分类。6.水运工程中，对混凝土耐久性有显著影响的环境因素有（）。A.冻融循环B.氯离子渗透C.碳化D.硫酸盐侵蚀E.温度应力答案ABCD解析影响混凝土耐久性的环境因素主要包括冻融循环、氯离子渗透、碳化、硫酸盐侵蚀等。温度应力主要影响混凝土结构的受力性能，不属于环境因素类别。7.港口与航道工程施工组织设计中，施工总平面布置图应包括的内容有（）。A.施工临时设施B.施工道路C.施工水域布置D.临时码头E.施工进度计划答案ABCD解析施工总平面布置图应包括施工临时设施、施工道路、施工水域布置、临时码头、料场、加工厂等。施工进度计划不属于平面布置图的内容。8.水运工程质量检验中，属于“主控项目”的有（）。A.结构安全性B.使用功能C.外观质量D.位置与尺寸偏差E.材料性能答案ABE解析根据《水运工程质量检验标准》（JTS257），主控项目是对结构安全、使用功能、材料性能等起决定性作用的检验项目。外观质量、位置与尺寸偏差通常属于一般项目。9.港口与航道工程中的环境保护措施包括（）。A.施工废水处理B.粉尘控制C.噪声控制D.疏浚土处理E.生态修复答案ABCDE解析港口与航道工程施工期环境保护措施涵盖废水、废气（粉尘）、噪声、固体废弃物（疏浚土等）处理及生态修复等方面，上述选项均正确。10.关于港口与航道工程中波浪要素，下列描述正确的有（）。A.波高是指波峰到波谷的垂直距离B.波长是指相邻两个波峰（或波谷）之间的水平距离C.周期是指相邻两个波峰（或波谷）经过同一点的时间间隔D.波陡是波高与波长之比E.波能的大小与波高的平方成正比答案ABCDE解析波浪要素定义中，波高为波峰到波谷的垂直距离，波长为相邻波峰（波谷）间水平距离，周期为相邻波峰（波谷）经过同一点的时间间隔，波陡为波高与波长之比。波浪能量与波高的平方成正比，以上描述均正确。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）###（一）某海港新建一个5万吨级重力式沉箱码头，码头总长300m。沉箱在预制场预制后，通过半潜驳出运安装。基槽开挖采用抓斗式挖泥船施工。沉箱安放后，进行箱内回填和抛石基床整平。问题：1.沉箱出运安装前，应对沉箱进行哪些检查？（6分）2.基槽开挖的施工顺序和质量标准是什么？（8分）3.沉箱安放时，定位和着床应符合哪些要求？（6分）答案：1.沉箱出运安装前，应对沉箱的几何尺寸、外观质量（有无裂缝、破损等）、混凝土强度、预埋件位置及牢固程度、浮游稳定性（包括干舷高度、吃水深度、重心位置等）进行检查，并检查沉箱的吃水、压载情况，确保满足出运和安装要求。2.基槽开挖施工顺序：（1）挖泥船按设计断面进行开挖，自上游向下游或自一端向另一端顺序施工；（2）开挖时分层进行，每层厚度根据土质和挖泥船性能确定；（3）开挖至设计标高时，预留0.3~0.5m的保护层，待抛石前人工或水力整平清除。质量标准：（1）基槽底标高、宽度、边坡应符合设计要求；（2）开挖后基槽内无明显回淤，开挖轮廓整齐；（3）基槽底土质与设计相符，超挖、欠挖满足规范允许偏差要求。3.沉箱安放定位与着床应符合：（1）沉箱安放前，检查基床整平精度，设置好定位标志；（2）下沉过程中，通过GPS或全站仪等测量仪器进行定位，利用缆绳和压载水控制沉箱位置和下沉速度；（3）沉箱着床时，应缓慢下沉，避免冲击基床，并随时校核平面位置，确保安放精度满足设计及规范要求；着床后及时进行箱内回填，防止位移或倾覆。###（二）某航道整治工程，整治河段为弯曲分汊河段，设计在限制汊道修建锁坝，在通航汊道修建丁坝群和顺坝，以束窄河床、归顺水流。工程施工内容包括：锁坝、丁坝、顺坝等整治建筑物施工，以及部分浅滩疏浚。问题：1.在弯曲分汊河段，锁坝、丁坝和顺坝各自的主要作用是什么？（9分）2.丁坝施工时，坝根与河岸连接应如何处理？（5分）3.锁坝合龙施工应注意哪些事项？（6分）答案：1.（1）锁坝：修筑在限制汊道上，堵塞或限制其过流，增加通航汊道流量，集中水流冲刷航槽。（2）丁坝：从河岸伸向河心，起束窄河床、导引水流、挑离主流、防止岸坡冲刷、促使泥沙淤积等作用，以维护航槽稳定。（3）顺坝：沿水流方向或与水流方向呈较小夹角修建，用以引导水流、调整水流流向、改善水流条件，保护河岸和航道。2.丁坝坝根与河岸连接时，应将坝根嵌入河岸一定深度，与河岸平顺衔接，并做好坝根的防渗和防冲处理，防止水流从坝根处淘刷，导致丁坝破坏。坝根周围可用块石或混凝土护坡加固。3.锁坝合龙施工应注意：（1）合龙前，制定详细的合龙方案，选定合龙口位置（一般选在河床较高、流速较小的部位）；（2）备足合龙用料，包括大块石、沙袋、钢筋石笼等；（3）合龙时，宜选择在枯水期或流量较小时进行，加快施工进度，迅速抛填合龙，避免合龙口流速过大造成困难；（4）合龙后进行闭气防渗处理，并加强观测，确保锁坝稳定。###（三）某港区新建一座高桩梁板式码头，工程内容包括：预制桩沉桩、现浇桩帽、预制安装纵梁、横梁、预制安装面板、现浇面层及附属设施安装。码头前方承台与后方承台之间设置变形缝。问题：1.高桩码头施工中，沉桩的停打标准应如何确定？（6分）2.预制构件安装时，对搁置面有什么要求？（6分）3.简述现浇面层混凝土施工的质量控制要点。（8分）答案：1.沉桩停打标准应根据设计要求和试桩资料确定。（1）当桩尖位于设计标高且土层较均匀、贯入度正常时，以标高控制为主，贯入度作为校核；（2）当桩尖位于风化岩层、硬塑黏土等硬土层时，以贯入度控制为主，标高作为校核；（3）停打时，最后贯入度或桩尖标高应满足设计和规范要求，并做好沉桩记录。2.预制构件（纵梁、横梁、面板等）安装时，对搁置面的要求：（1）搁置面（桩帽顶面、梁顶面等）的标高、平整度应符合设计要求；（2）搁置面应清扫干净，无杂物、油污和积水；（3）搁置面应按设计要求铺设找平层或支座垫板，确保构件安装平稳、受力均匀。3.现浇面层混凝土施工质量控制要点：（1）严格控制混凝土配合比，确保强度满足设计要求；（2）浇筑前，将基层清理干净并洒水湿润，但不得有积水；（3）合理选择浇筑顺序，避免施工冷缝；（4）振捣密实，特别是边角部位；按设计设置伸缩缝和施工缝；（5）浇筑完成后及时进行养护，养护时间符合规范要求，防止早期裂缝。###（四）某海港航道疏浚工程，航道长15km，设计底标高-15.0m（理论深度基准面），设计底宽200m，边坡1:5。采用10000m³耙吸式挖泥船施工，疏浚土为淤泥质黏土，平均运距25km，挖泥船平均航速12kn（1kn=1.852km/h），装舱时间1.5h，抛泥时间（含抛泥转头）0.5h，施工中平均装舱土方量为8000m³（松散方），土的松散系数为1.25。问题：1.计算该耙吸式挖泥船每舱次的施工循环时间（h）。（8分）2.计算该挖泥船每舱次的疏浚工程量（天然方，m³）。（6分）3.若该挖泥船的时间利用率为70%，计算该船施工一个月的理论产量（按30天计，m³天然方）。（8分）4.疏浚工程计量时，超深、超宽工程量是否计入设计工程量？说明理由。（8分）答案：1.施工循环时间=装舱时间+重载航行时间+抛泥时间+空载航行时间往返航程=2×25=50km往返航行时间=50/(12×1.852)=50/22.224≈2.25h每舱次循环时间=1.5+2.25+0.5=4.25h2.每舱次疏挖的松散方为8000m³，土的松散系数为1.25每舱次疏浚工程量（天然方）=8000/1.25=6400m³3.每日可施工时间=24h每月理论工作时间=30×24×70%=504h每月施工舱次=504/4.25≈118.6舱次，取整为118舱次每月理论产量=118×6400=755200m³（天然方）4.超深、超宽工程量不计入设计工程量。理由：根据《疏浚与吹填工程技术规范》（JTS207）及《水运工程工程量清单计价规范》规定，疏浚工程量按设计断面计算。施工中超深、超宽产生的工程量属于施工中的允许偏差，是施工工艺和操作方法所需，已包含在报价综合单价中，故计量时不另行计入。###（五）某新建港口工程，主要包括一座10万吨级集装箱码头（采用重力式沉箱结构）和后方陆域形成工程。码头沉箱共20个，单件最大重量约3000t。后方陆域形成采用吹填砂施工，吹填区总面积50万m²，吹填厚度平均4m。工程所在海域波浪较大，施工期需考虑风浪影响。问题：1.沉箱出运有哪些常用方案？本工程应如何选择？（8分）2.沉箱安装的主要施工步骤有哪些？（8分）3.后方陆域吹填施工前，应完成哪些准备工作？（6分）4.吹填区排水口设置应注意哪些问题？（8分）答案：1.沉箱出运常用方案：（1）滑道（涂油滑道或气垫滑道）出运，配合浮船坞或半潜驳下水；（2）利用起重船（浮吊）直接吊运下水；（3）利用坐底浮坞或半潜驳出运。本工程沉箱单件最大重量约30