公路大桥基础施工方案

公路大桥基础施工方案我们团队这次承接的城郊跨江公路大桥是连接两岸主干道的重点民生工程，整座桥全长四百六十余米，主跨采用预应力混凝土连续梁结构，设计为双向四车道公路标准。作为整个大桥工程的核心环节，基础施工的质量直接决定了整座桥的结构安全和使用寿命，结合项目现场实际勘测结果、现行规范要求，以及我们从事桥涵施工十多年积累的经验教训，我们制定了这套完整可落地的基础施工方案，具体内容如下。1工程概况及编制依据1.1项目基本概况本项目共设8座桥墩，其中4座主墩位于江水中，基础设计为直径1.8米的钻孔灌注桩，单墩布置6根桩，最长桩长接近20米，桩底标高低于常年江水位22米；两岸剩余4座岸墩位于岸边滩地，采用浅埋扩大基础。根据地质勘测报告，江底表层是4到8米厚的松散冲洪积粉质砂土，往下是6到12米的硬塑粉质黏土，最下层是承载力符合设计要求的中风化花岗岩，不过江中段主墩位置的岩层面倾斜度较大，是施工需要重点防控风险的点；另外项目紧邻城市饮用水源涵养区，环保要求远高于普通公路项目，这点必须贯穿施工全流程。1.2方案编制依据本方案严格按照现行《公路桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》等国家行业标准编制，同时结合项目出具的正式设计图纸、现场详细地质水文勘测报告，以及业主提出的工期要求、环保要求制定，也融入了我们团队之前完成3座同类型跨江大桥基础施工的实际经验，所有参数和流程都经过反复核对，确保符合项目实际，不会出现生搬硬套规范的情况。2施工准备工作工程基本情况明确后，我们都知道“七分准备三分干”，我干桥基快十五年，见过太多准备偷懒最后翻工的例子，所以这次我们从三个维度做了充足准备，具体安排如下。2.1技术准备首先我们组织所有施工管理人员、班组长一起核对设计图纸，桩位坐标、标高这些核心数据前后核对了三遍，就怕一开始出错误，后面全白费，之前同行有过坐标输错导致桩偏位一米多，最后全部打掉重做亏了几十万的教训，我们记的牢牢的。然后测量组用GPS加全站仪复核了项目交付的基准控制点，在两岸不受施工扰动的位置布设了3个加密控制桩，要求每天施工前都要复核一次桩位，避免沉降或者碰撞导致控制点偏移。针对江底倾斜岩层容易偏孔的问题，我们提前做了专项应急预案，技术人员给所有钻孔班组做了两次技术交底，每个人都签字确认，不允许糊里糊涂就上场施工。2.2人员与设备准备我们一共配置两个作业班组，水上主墩施工一个班组，岸墩陆地施工一个班组，管理人员配施工员2名、测量员2名、质检员1名、安全员1名，全都是干了5年以上桥涵施工的老工人，对邻水基础施工的风险点都门清。设备方面，水上配4台回旋钻机，一来噪声比冲击钻小，对周边居民影响小，二来也能应对中风化岩层，符合环保要求；另外配2艘工程驳船、1台50吨汽车吊、2台挖掘机、8台混凝土罐车，所有设备开工前都做了全面检修保养，易损件全都换成新的，就怕施工半路出故障，尤其是灌注混凝土的时候坏设备，很容易造成断桩，那就是不可挽回的大问题。2.3现场场地与临建设施准备岸墩施工区域我们提前平整了滩地，修通了宽6米的施工便道，满足罐车和起重机的通行要求；主墩水上区域我们先打钢管桩搭好了临时施工平台，平台承载力做完荷载测试，完全满足堆放材料、停放钻机的要求。环保方面我们提前在岸边修了两座三级沉淀池，所有施工产生的泥浆都必须进沉淀池沉淀，绝对不允许直接排进江里，这是硬红线，谁碰谁负责。3核心施工工艺所有准备工作验收合格后，就进入正式施工环节，本项目基础分为水中主墩钻孔灌注桩和岸侧扩大基础两类，我们分别制定了施工流程如下。3.1水中主墩钻孔灌注桩基础施工3.1.1钢板桩围堰搭设主墩在水里，要干施工首先得把水挡在外面，我们采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰，插打前先在施工平台上放出围堰轮廓线，用起重机带振动锤插打，这里我得说一句，之前我们在另一个项目吃过亏，一开始从下游开始插打，上游合拢，结果水流冲击力把钢板桩冲得偏位，合不上拢，耽误了三天工期，所以这次我们明确要求必须从上游开始插打，逐步往下游推进，最后在下游合拢，有效抵消水流冲击力的影响。插打完成后我们在围堰内部安装三道工字钢内支撑，然后慢慢抽水，遇到小的渗漏就用棉絮混着水泥塞进去堵漏，渗漏大就补打一根钢板桩，抽完水清理干净围堰底部的淤泥，浇筑1米厚的封底混凝土，确认不漏水后再开始后续施工。3.1.2钻孔与清孔作业桩位放线复核完成后钻机就位，我们要求必须把钻杆调平，反复核对垂直度，开钻初期用低速慢钻，把钻头稳住后再加快钻进速度。遇到倾斜岩层段，我们提前往孔内投入片石垫平倾斜面再继续钻进，最大程度避免偏孔。钻进过程中安排专人记录每一米的钻进深度和地质情况，和原勘测报告对比，要是发现地质情况和设计偏差太大，立刻停工通知设计单位现场核验，绝不允许闷头私自钻进。钻到设计深度后，先检查孔径和垂直度，合格后再开始清孔，清孔分两次做，第一次钻孔完成后先换浆清除大颗粒沉渣，第二次钢筋笼下放到位后再二次清孔，确保沉渣厚度不超过设计要求的5厘米，这点绝对不能偷懒，沉渣太厚会直接影响桩的承载力，留下终身隐患。3.1.3钢筋笼制作与安装钢筋笼我们在岸边加工场分节制作，每节长9米，方便运输和吊装，钢筋接头全部采用滚轧直螺纹机械连接，每批接头都按规范要求抽样检测，合格后才能使用。制作的时候每两米绑一圈混凝土保护层垫块，保证钢筋笼和孔壁之间的保护层厚度符合要求，不会出现露筋问题。吊装的时候用起重机整体吊装，避免钢筋笼变形扭曲，到位后立刻固定，我们会焊两根粗钢筋把钢筋笼牢牢固定在施工平台上，防止浇筑混凝土的时候钢筋笼上浮，这也是基础施工常出的问题，我们提前做了防控，基本不会出问题。3.1.4水下混凝土灌注混凝土采用符合设计强度的商品混凝土，坍落度控制在18到22厘米，和易性必须达标，不然很容易堵管。灌注用的导管使用前全部做闭水试压，确认不漏才能使用，初始就位时导管底部离孔底保持30到50厘米的距离，首批混凝土的方量我们提前计算好，确保灌注后导管埋深超过1米。灌注过程中安排专人随时测量混凝土面高度，导管埋深一直控制在2到6米，随灌注随拔导管，绝对不允许把导管拔出混凝土面，一旦出现这种情况大概率会造成断桩，后果不堪设想。最后灌注的桩顶标高我们会比设计标高多出一米左右，等混凝土完全凝固后，再把顶部的浮浆凿掉，确保桩头质量符合要求。3.2岸侧扩大基础施工3.2.1基坑开挖与降排水岸墩位于滩地，我们用挖掘机分层开挖，挖到离设计基底标高还有30厘米的时候，停止机械开挖，改成人工清底，避免机械扰动基底原土，降低承载力。开挖的时候放了1:1.5的边坡，防止坍塌，同时在基坑顶部外围挖了排水沟，坑底角落挖了集水井，下雨的时候立刻用水泵把水抽出去，绝对不让基底泡在水里，泡过水的基底承载力会下降一半都不止，这点我们盯得很紧。挖到设计标高后，立刻通知监理和设计单位到场验槽，确认合格后才能进行下一步施工。3.2.2基底处理与钢筋模板安装验槽合格后，先浇筑10厘米厚的素混凝土垫层，把基底找平，然后开始绑扎基础钢筋，钢筋间距、锚固长度都严格按设计要求来，预留好和墩身连接的预埋钢筋。模板采用定型钢模板，刚度够、拼缝严，不会漏浆，支模完成后我们会再次核对模板的尺寸、标高和垂直度，确认全部符合要求后才允许浇筑混凝土。3.2.3混凝土浇筑与养护混凝土分层浇筑，每层厚度不超过30厘米，用插入式振捣棒振捣，做到不漏振也不过振，看到表面泛浆不再冒泡就停止振捣。浇筑完成12小时后，覆盖土工布洒水养护，养护时间不少于7天，天热的时候每天多洒两三次水，绝不允许混凝土表面干裂，影响强度增长。4质量管控核心要点施工过程中质量是底线，我们针对两类基础的常见风险点，制定了明确的管控要求。4.1桩基础质量管控桩位偏差要求每道工序都复核，成桩后的偏差必须控制在规范允许范围内，绝不允许超差；沉渣厚度必须由质检员亲自检测，不合格就继续清孔，绝不允许蒙混过关；每根桩都留取混凝土试块，到期检测强度，一旦出现不合格，立刻上报处理，绝不允许隐瞒。4.2扩大基础质量管控基坑开挖完成后必须做承载力检测，达不到设计要求立刻反馈设计单位，该换填就换填，绝不允许私自隐瞒继续施工；混凝土养护必须安排专人负责，每天登记养护次数，绝对不能浇完就不管了，留下强度不足的隐患。5安全文明与环保保障措施我们干施工，不光要质量合格，还要平平安安，不能破坏周边环境，这点我们一直记在心里。5.1安全施工保障水上施工所有人员必须穿救生衣，每天开工前都做5分钟班前安全教育，平台上配齐救生圈、急救箱，所有用电线路都按规范铺设，做了接地保护，起重作业都有专人指挥，遇到六级以上大风或者大雨天气，立刻停工，把设备固定好，绝不冒险施工。说句掏心窝子的话，我们出来干活，平平安安回家才是最重要的，所以制度再严都不为过。5.2环境保护管控所有施工泥浆都必须进入三级沉淀池沉淀，沉淀后的泥渣拉到指定的弃渣场处置，清水循环利用，绝对不允许排入江里；机械设备都做了防漏油处理，防止油料泄漏污染水体；施工垃圾全部集中收集转运，绝不允许随便丢弃在岸边。5.3文明施工管理施工现场所有材料都分类堆放整齐，挂好标识牌，不随便乱堆乱放；施工时间严格遵守当地要求，晚上十点之后绝不施工，避免噪声扰民影响周边居民休息，毕竟这是民生工程，不能让老百姓戳我们脊梁骨。方案总结总的来说，这套公路大桥基础施