2026年铁路调度指挥题库及答案

2026年铁路调度指挥题库及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.铁路调度指挥系统中，CTC（调度集中系统）与TDCS（列车调度指挥系统）的核心区别在于：A.CTC支持自动排列进路，TDCS侧重信息采集B.TDCS支持远程控制，CTC侧重运行图绘制C.CTC仅用于普速铁路，TDCS用于高速铁路D.TDCS具备列车追踪功能，CTC无此功能答案：A2.列车等级顺序中，以下优先级最高的是：A.动车组列车（G/D/C）B.特快旅客列车（T）C.快速旅客列车（K）D.直达特快旅客列车（Z）答案：D3.遇双线区间反方向行车时，调度员发布的调度命令需包含的关键信息不包括：A.反方向行车的起讫区间B.列车车次及运行时刻C.机车乘务员姓名D.调度命令编号及发布时间答案：C4.当车站接车进路故障无法正常排列时，调度员应优先采用的行车组织方式是：A.引导接车B.电话闭塞法C.自动站间闭塞D.人工排列进路答案：A5.普速铁路列车在区间被迫停车后，司机需立即报告的内容不包括：A.停车位置（公里标）B.车辆走行部状态C.乘客数量D.停车原因及预计停留时间答案：C6.高速铁路调度指挥中，临时限速的设置原则是：A.限速值应高于线路允许最低速度B.限速区间长度需覆盖故障影响范围C.限速命令可在列车接近限速区前5分钟发布D.多区段限速时，各限速值应保持一致答案：B7.调度员发现列车运行监控装置（LKJ）数据与实际运行图不符时，应首先：A.通知司机人工修正B.立即扣停相关列车C.核查数据来源及更新记录D.上报调度所技术科答案：C8.跨局货物列车在分界口交接时，调度员需重点核对的信息是：A.机车乘务员出勤时间B.列车编组顺序表（运统1）C.司机驾驶证编号D.列车餐车配属单位答案：B9.调度指挥系统中，“阶段计划”的编制周期通常为：A.1小时B.2小时C.3小时D.4小时答案：B10.遇台风红色预警时，调度员应采取的首要措施是：A.通知工务部门检查线路B.启动列车停运或限速方案C.组织乘务人员备班D.协调车站做好旅客疏散答案：B11.动车组列车发生烟火报警时，司机报告调度员后，调度员应指令：A.立即加速运行至前方站B.维持当前速度运行并观察C.立即停车检查D.联系随车机械师确认答案：D12.普速铁路使用半自动闭塞法行车时，列车到达接车站的凭证是：A.路票B.绿色许可证C.出站信号机显示D.闭塞解除表示答案：D13.调度命令中“天窗点”的定义是：A.列车运行图中预留的施工检修时间B.动车组清洁整备时间C.车站到发线空闲时段D.机车乘务员换班时间答案：A14.高速铁路调度集中系统（CTC）的“自动铺画”功能主要依赖的数据是：A.列车实际运行时刻B.司机实时位置报告C.车站人工输入的到发信息D.轨道电路及道岔状态答案：D15.列车在区间发生脱轨事故后，调度员应首先：A.通知邻线列车停车B.发布救援列车出动命令C.核查事故地点线路参数D.上报铁路局调度所答案：A二、判断题（每题1分，共15分）1.调度员发布的口头指示与书面调度命令具有同等法律效力。（×）2.动车组列车在车站停车超过20分钟时，需重新进行制动机试验。（√）3.双线区间正方向行车时，可根据需要临时变更为反方向行车，无需发布调度命令。（×）4.列车运行图调整后，调度员只需通知相关车站，无需告知司机。（×）5.遇列车冒进信号机时，调度员应立即组织列车退行。（×）6.普速铁路货物列车在中间站停车时，司机需与车站值班员核对列车编组。（√）7.高速铁路调度指挥中，列车运行调整应优先保证动车组列车正点。（√）8.调度所应急指挥中心的主要职责是处理日常列车晚点问题。（×）9.列车在区间被迫停车后，司机未得到调度员允许不得自行开车。（√）10.临时限速命令的有效时间应覆盖施工或故障影响的全部时段。（√）11.跨局列车的调度指挥由前方铁路局调度所全权负责。（×）12.调度集中系统（CTC）故障时，应切换至车站联锁控制台人工办理行车。（√）13.动车组列车发生轴温报警时，司机可自行决定是否继续运行。（×）14.普速铁路使用电话闭塞法行车时，路票由车站值班员填写并核对。（√）15.调度员在编制日计划时，需预留不少于2小时的施工天窗时间。（√）三、简答题（每题5分，共30分）1.简述列车运行调整的主要方法及适用场景。答：列车运行调整的主要方法包括：（1）加速运行：适用于列车晚点时间较短，前方区间空闲时，通过提高运行速度恢复正点；（2）列车待避：组织后续列车在车站或区间停车，让行高等级或关键列车，适用于区间通过能力紧张时；（3）变更径路：当原径路发生故障或施工时，调整列车经其他线路运行；（4）停运或加开列车：遇大规模晚点或客流突变时，通过停运部分列车或加开临客平衡运能；（5）调整停站时间：压缩或延长列车在中间站的停站时间，适用于局部晚点需整体协调的场景。2.调度员接报某区间轨道电路红光带（无列车占用）时的处置流程。答：处置流程为：（1）立即通知车站值班员现场确认红光带原因（是否为轨道电路故障或异物侵限）；（2）禁止向该区间放行列车；（3）通知工务、电务部门到现场检查设备；（4）若确认无列车占用且设备故障，发布调度命令允许使用引导接车或电话闭塞法行车；（5）跟踪设备修复进度，恢复正常行车后及时调整后续列车运行计划。3.高速铁路调度指挥中，临时限速的设置与取消需遵循哪些原则？答：原则包括：（1）必要性原则：仅在设备故障、施工或外部环境影响（如大风、暴雨）时设置；（2）准确性原则：限速值需根据线路允许速度、设备状态及安全距离确定，限速区间需覆盖全部影响范围；（3）时效性原则：限速命令应在列车进入限速区前足够时间（一般不少于15分钟）发布，取消时需确认设备恢复正常；（4）一致性原则：多区段限速时，相邻区段限速值差不超过20km/h，避免列车频繁加减速；（5）可追溯性原则：所有限速命令需记录发布时间、区间、限速值及操作人员，便于事后核查。4.简述调度员在接报动车组列车“烟火报警”后的应急处置步骤。答：步骤为：（1）立即询问司机报警具体车厢及是否观察到明火；（2）指令司机联系随车机械师现场确认，必要时开启车门通风（需确认停稳且无邻线列车通过）；（3）若确认无明火但烟雾未散，通知前方车站做好旅客疏散准备；（4）若确认有明火，立即扣停列车，发布邻线列车停车命令，通知消防、公安部门赶赴现场；（5）跟踪现场处置进展，协调救援列车或热备动车组接驳旅客；（6）事后组织分析报警原因，更新应急处置预案。5.普速铁路货物列车在区间发生车辆脱轨时，调度员需重点关注哪些信息？答：需重点关注：（1）脱轨位置（具体公里标及线路曲线、坡道情况）；（2）脱轨车辆数量及是否侵入邻线；（3）是否影响接触网（电气化区段）或信号设备；（4）司机及随车人员伤亡情况；（5）列车编组（是否装载危险货物）；（6）现场救援条件（如附近是否有岔线、站场可用于列车迂回）；（7）预计线路封锁时间及后续列车调整方案。6.调度指挥系统中，“列车运行图”与“阶段计划”的区别及联系。答：区别：（1）列车运行图是长期（通常为一个季度）的列车运行基本计划，规定了所有列车的发到时刻、区间运行时分、停站时间等；（2）阶段计划是调度员根据实际运行情况（如晚点、施工）对运行图的短期调整，周期一般为2-3小时，侧重解决当前时段的运输组织问题。联系：阶段计划以运行图为基础，通过调整列车会让、越行、停站等细节，确保运行图的整体兑现；运行图为阶段计划提供基准，阶段计划的执行情况反馈可用于优化后续运行图编制。四、案例分析题（共25分）案例：2026年6月15日，G1234次动车组（北京南-上海虹桥）运行至京沪高铁徐州东至蚌埠南间（K856+300）时，司机报告“3号车厢轴温异常，显示120℃（阈值为100℃）”，此时后续G1235次（同方向）已进入徐州东站1道待发，计划10:15开车；G1236次（反方向）预计10:20进入该区间。问题：作为调度员，应如何处置？需列出具体步骤及依据。答案：处置步骤及依据如下：1.核实信息（2分）：立即询问G1234次司机轴温异常的具体车厢（3号车）、是否伴随异响或异味，确认列车当前速度（假设为300km/h）及位置（K856+300，距前方蚌埠南站约40公里）。依据《高速铁路调度规则》第47条，接到异常报告后需第一时间确认现场情况。2.指令司机降速并监控（3分）：要求G1234次司机将速度降至160km/h以下（轴温超阈值时的限速标准），密切观察轴温变化，每2分钟报告一次数据。依据《动车组运用管理规则》第32条，轴温超100℃时需限速运行并加强监控。3.控制后续列车（5分）：（1）通知徐州东站扣停G1235次，暂不发车，避免进入同一区间；（2）向G1236次司机发布调度命令，要求其在进入该区间前在宿州东站停车待避，防止反方向列车冲突。依据《铁路技术管理规程》第215条，区间内有列车限速运行时，需控制后续列车进入间隔。4.联系专业人员（5分）：通知随车机械师（CRH380型动车组每列配备1名）立即前往3号车厢检查轴温传感器及轴承状态，判断是传感器故障还是实际轴承过热。依据《动车组应急处置手册》第18条，轴温异常需由机械师现场确认。5.制定后续方案（5分）：（1）若机械师确认是传感器误报，轴温实际正常，可允许G1234次恢复正常速度运行，通知G1235次、G1236次按计划开车；（2）若确认轴承过热，指令G1234次在前方蚌埠南站停车，通知车站安排热备动车组（假设为上海虹桥方