铁路机车车辆课件：制动关门车及制动机常见故障

制动关门及制动机常见故障R

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、关门车的定义：关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用的车辆2

、产生关门车的原因：《铁路技术管理规程》第262条明

确规定，货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆、

自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门

(简称关门

车)

，但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障

关门车。关车门3

、关门车的判定(1)

确定关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断。如果手把与支管互相垂直时是关门车；如果手把与支管平行时。不

是关门车。(2)

如果截断塞门没有手把，可根据截断塞门螺帽上的划槽来判

定，划槽与支管平行时不是关门车，划槽与支管垂直时是关门车。4

、关车门的辆数及其编挂位置有下列规定：1

．在货物列车列车中，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%

(尾数不足一辆按四舍五入计算)

时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按《技规》第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。(1)

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；(2)

列车中连续连挂不得超过二辆；(3)

列车最后一辆不得为关门车；(4)

列车最后第二、三辆不得连续关门；(5)

单机挂车时不得加挂关门车2

．旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车；在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。3

．军用列车列车机后和尾部三辆不得编挂关门车。(一)车辆缓解不良当列车发现车轮有火圈时，是缓解不良的现象，但车轮尚能转动；如果车轮下部与轨面处冒出较短的平行火花,则是车轮已被闸瓦抱死而不能转动。处理:发生车辆缓解不良时,可能是控制阀(分配阀)、制动缸或基础制动装置故障。列车停车后,车站有关人员可会同司机做制动缓解的简略试验、分析判断缓解不良的原因,把故障范围缩小到最小程度,并发现故障处所。在增加制动管压力时(充气位),如控制阀(或分配阀)排风口有声响(气排出),则表明控制阀(或分配阀)作用正常,故障可能发生在制动缸或基础制动装置。如果控制阀(或分配阀)排风口不排风,故障则在控制阀(或分配阀)。如果控制阀(或分配阀)排风口有空气排出,而制动缸活塞未缩回缸内时,可以判断制动缸有问题,比如制动缸活塞皮碗变质,制动缸内混人杂质异物,缺油或制动缸缓解弹簧衰弱、折损等。如果制动缸活塞杆缩回缸内,但闸瓦仍抱紧车轮,说明是基础制动装置故障,可查看制动梁是否脱落等,酌情处理。如果故障一时不能排除,可以关闭截断塞门,排出副风缸的压力空气,停止该车辆制动机的作用。制动机常见故障及制动关门车一、

制动机常见故障及处理(二)常用制动位起非常制动常用制动位起非常制动,一般多属于车辆控制阀(或分配阀)作用不良。这种不正常的制动作用,容易造成“列车抻钩”而使列车分离,故危害很大。处理:遇此情况应尽可能找出起非常制动作用的个别车辆。找出后,有列检的车站应更换控制阀(或分配阀),无列检的车站要关闭截断塞门,排出副风缸内的压缩空气,即按“关门车”处理或甩车。在查找常用制动位起非常制动作用的车辆时,司机应会同车站值班员等,从机后开始每三辆或五辆分段查找,查找时必须关闭后端的折角塞门。当司机鸣笛作常用制动时,车站值班员应注意观察车辆制动缸活塞杆伸出的速度。一般来说,起非常制动作用的车辆其制动缸活塞杆伸出长而迅猛,甚至能带动车体振动。制动机常见故障及制动关门车一、

制动机常见故障及处理(二)自然制动列车运行中有时司机并未撂闸而个别车辆却产生制动作用。其主要原因有：1．制动管漏泄量过大；2．折角塞门被误关闭；3．司机操纵制动机不当，使制动管过量供气；4．控制阀(或分配阀)作用不良。制动机常见故障及制动关门车一、

制动机常见故障及处理制动管漏泄量过大处理措施：制动管漏泄量过大所引起的自然制动,多发生在甩挂车辆后,制动软管未接好,胶皮圈处漏风所致。按规定制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa

。由于列车运行中机车总风缸的风经给风阀调整为600kPa不断向制动管供给,虽有微量漏泄但不会产生自然制动。如果软管接头漏泄处较多,总的漏泄量太大时,则使漏泄量超过供给量,不仅使机车空压机工作不止,同时还容易发生自然制动。特别是在运行中司机实施制动调速时,由于制动管漏泄量大,打乱了司机操纵安排,达不到理想的停车目标。如果列车在上坡道运行,很容易造成“坡停”事故。为此,在甩挂车辆后一定要将软管接好。制动机常见故障及制动关门车折角塞门被误关闭处理措施：折角塞门被误关闭,后部车辆制动管的漏泄无法补充,则可能会造成制动。为了及时发现折角塞门被误关闭,行车有关人员除应加强巡回检查外,在列车开车前还必须作一次制动、缓解试验,查看制动、缓解状态是否正确,这样就可以防止在折角塞门关闭状态下开车。需要指出的是,折角塞门被误关闭,在通过长大下坡道时,还可能造成“放飏”。制动机常见故障及制动关门车制动软管过量供气处理措施：过量供气是司机操纵不当或给风阀失灵所致。列车运行中,有时司机用自动制动阀过充位向制动管充风时,时间较长,就会造成前部风压高后部风压低,当前部高风压向后部流通时形成

降压现象、造成前部车辆自然制动,影响列车运行。