铁路区间自动控制系统维护课件：高速铁路自动闭塞电路

铁路区间自动控制系统维护

高速铁路自动闭塞电路区间采用客运专线ZPW-2000A型无绝缘轨道电路。通过发送器1+1的冗余、接收器采用双机并联运用的冗余等方式提高了系统的可靠性，故障检测和发送切换由轨道电路实现。低频信息编码和切频控制由列控中心实现，实现了数字编码。ZPW-2000A轨道电路保留接收器驱动的轨道继电器GJ，为其他系统提供轨道区段的空闲状态，并作为区间信号机点灯的控制条件。列控中心采集区间GJ，用于轨道状态的校核。接近区段和离去区段轨道占用/空闲状态，由计算机联锁直接采集区间轨道继电器。中继站管辖范围的轨道状态，由列控中心通过站间通道传至邻站，将占用/空闲状态信息提供给CTC。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路知识点11.

轨道电路的设置列控中心通过与轨道电路的接口(T口)

和轨道电路通信。轨道电路状态和低频编码信息以通信方式交互。列控中心根据ZPW-

2000A提供的基于CAN总线的通信协议实现

互联。列控中心的CAN通信扩展板(CANIF)实现列控主机与轨道电路设备及通信接口单

元之间的数据交换。配置有2路CAN总线通信接口。CAN通信扩展板背面是CANIO接口

板，提供2路CAN通信接口和外部设备通信。2.

列控中心与轨道电路的通信1)列控中心与轨道电路的接口200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路轨道电路与列控中心的通信拓扑结构知识点1通信接口单元实现列控中心设备对外的通信接口，主要实现列控中心对轨道电路、LEU及CTC设备的通信。通信接口单元为一个4U的机笼单元

，配置在列控中心的主机柜中，通信接口单元中包含3种类型的通信接口板，分别是CTC通信接口板

(CI-GS)

、

LEU通信接口板

(CI-TIU)

、

轨道电路通信接口板

(CI-TC)

，

其中轨道电路通信接口板(CI-TC)实现列控中心主机和轨道电路设备间的CAN协议转换，实现列控中心设备与轨道电路的通信。通信接口单元机笼中按照不同的站场类型配置CI-TC板。CI-TC板用于列控中心主机和轨道电路设备间的CAN总线通信协议间互换，实现列控中心主机向轨道电路设备发送编码命令，并接收轨道电路设备的状态。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路1)列控中心与轨道电路的接口知识点1列控中心与轨道电路的数据通信结构如下图所示，其中CAN总线的CANA、CANB用于轨道电路通信接口板(CI-TC)和列控主机交换数据，CAN总线的CANC用于发送监测数据给监测维护机，CAN总线的CAND、CANE用于轨道电路通信接口板

(CI-TC)和轨道电路设备交换数据。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路1)列控中心与轨道电路的接口列控中心与轨道电路的数据通信结构知识点1(6)•通信接口板转发编码信息，发送器根据编码信息，产生调制信号向钢轨发送；接收器根据编码信息，处理轨道上返回的调制信号。(1)•列控中心向轨道电路通信接口板发送同步帧，以收集轨道电路的状态数据。(3)•发送器、接收器接收到同步帧后，分别进行延时，发送轨道电路状态信息。(4)•通信接口板经过打包，向列控主机转发轨道电路状态信息。(2)•通信接口板转发同步帧。(5)•列控主机根据收到的轨道电路状态信息，进行编码计算，并将编码信息发送给轨道电路通信接口板。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路3)列控中心与轨道电路接口的工作过程知识点1列控中心与轨道电路接口故障主要有收到无效数据和未收到数据两种形式。在这两种情况下，列控中心不能立刻判定与轨道电路接口故障，可能使轨道电路闪红，影响整个系统的可用性和稳定性。列控中心应等待一定时间以确认主通道是否永久故障。当列控中心与轨道电路接口发生故障时，列控中心等待一定时间，如在该时间内收到有效数据，则继续正常工作；如未收到有效数据，则进行双系统切换；切换完成后，重新与轨道电路建立通信。如通信建立，则切换后正常工作；如失败，则轨道电路发27.9Hz占用检测码。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路知识点14)接口故障列控中心与轨道电路接口，列控中心的CAN总线的CANDH、CANDL、CANEH、CANEL分别与轨道电路发送器的CANDH、CANDL、CANEH、

CANEL相连，实现无接点载频和低频

编码。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路3.

自动闭塞的实现1)轨道电路编码控制知识点1轨道电路编码控制原理列控中心根据各闭塞分区状态消息，通过信号点灯控制接口(V口)

驱动区间通过信号机并驱动红灯继电器HJ、黄灯继电器UJ、绿灯继电器LJ和LUJ，HJ、UJ、LJ、LUJ电路如下图所示。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路2)区间通过信号机点灯控制区间点灯继电器采集驱动原理知识点1(a)驱动原理(b)采集原理由HJ、UJ、LJ、LUJ接点构成通过信号机点灯电路，如下图所示。为了保持编码

与信号机显示的一致性，列控中心采集灯丝继电器DJ的状态。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路2)区间通过信号机点灯控制知识点1三通过信号机点灯电路列控中心根据区间方向控制信息，驱动各个方向每个信号点的方向切换继电器FQJ，如右图所示。FQJ用于切换轨道电路发码方向。FQJ落下表示正方向，FQJ吸起表示反方向。列控中心回采各方向切

换继电器的状态。车站联锁终端设置接车表示灯JD、发车表示灯FD、监督区间表示灯JQD、辅助办理表示灯FZD、总辅助按钮ZFA、发车辅助按钮FFA、接车辅助按钮JFA。200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路知识点13)区间方向控制区间方向控制电路列控中心设接近、离去轨道继电器驱采电路。由列控中心根据闭塞分区状态信息驱动接近轨道继电器1JGJ、2JGJ、3JGJ，回采它们的前接点，如右图所示。(a)(b)接近轨道继电器驱采电路200~250

km/h高速铁路自动闭塞电路4)接近、离去轨道继电器电路知识点1由列控中心根据闭塞分区状态信息驱动离去轨道继电器1LQGJ、2LQGJ

、