2026年一级建造师《铁路实务》考试真题及答案解析

2026年一级建造师《铁路实务》考试真题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路线路纵断面的组成要素不包括（）A.平道B.坡道C.竖曲线D.缓和曲线参考答案：D答案解析：铁路线路平面由直线、圆曲线、缓和曲线组成；纵断面由平道、坡道、竖曲线组成，缓和曲线属于线路平面构成要素，用于衔接直线与圆曲线，保障列车运行平顺性。2.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构中，用于填充轨道板与底座板间隙、实现层间受力协同的核心结构层是（）A.水泥乳化沥青砂浆层B.自密实混凝土层C.聚氨酯隔离层D.聚酯纤维缓冲层参考答案：B答案解析：CRTSⅠ型、Ⅱ型板式无砟轨道采用水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）作为填充层，CRTSⅢ型板式无砟轨道为我国自主研发结构，采用90mm厚自密实混凝土作为填充层，通过底座板上的限位凹槽实现结构限位，隔离层设置于底座板与自密实混凝土层之间。3.根据《铁路隧道超前地质预报技术规程》，穿越岩溶强烈发育段、活动断层破碎带等地质灾害极复杂段落时，应采用的超前地质预报等级为（）A.A级B.B级C.C级D.D级参考答案：A答案解析：铁路隧道超前地质预报分为四级：A级对应地质灾害极复杂段落，必须采用地质调查、长距离预报、短距离预报相结合的综合预报手段；B级对应地质灾害较复杂段落，以长距离预报为主，辅以短距离验证；C级对应地质灾害中等复杂段落，以短距离预报为主；D级对应地质灾害简单段落，仅开展常规地质素描即可。4.下列营业线施工项目中，属于Ⅰ级施工的是（）A.繁忙干线封锁正线3小时的信联闭设备改造B.干线封锁正线4小时的线路拨接施工C.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造D.天窗点内接触网支柱更换作业参考答案：C答案解析：营业线施工等级分为三级：Ⅰ级施工包括繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上的信联闭改造、站场改造、线路拨接等影响运输秩序的重大施工；Ⅱ级施工包括繁忙干线封锁3小时以上不足5小时、干线封锁4小时以上不足6小时的相关施工；Ⅲ级施工为天窗点内的局部设备检修、小规模作业。5.根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》，设计使用年限100年、位于严寒地区露天环境的铁路桥梁墩身混凝土，其抗冻等级最低要求为（）A.F200B.F250C.F300D.F400参考答案：C答案解析：严寒地区（最冷月平均气温≤-15℃）露天环境下，设计使用年限100年的混凝土结构抗冻等级不应低于F300，设计使用年限60年的结构抗冻等级不应低于F250；寒冷地区（最冷月平均气温-15℃~-3℃）对应标准分别为F250、F200。6.设计时速350km客运专线铁路基床表层应采用的填料类型是（）A.A、B组填料B.级配碎石C.改良土D.碎石土参考答案：B答案解析：350km/h客运专线基床结构为：基床表层0.4m厚级配碎石，基床底层2.3m厚A、B组填料或改良土，基床以下路堤优先选用A、B组填料。7.铁路桥梁钻孔灌注桩采用水下导管法灌注混凝土时，混凝土坍落度应控制在（）A.120~160mmB.160~180mmC.180~220mmD.220~250mm参考答案：C答案解析：水下灌注混凝土需具备良好的和易性与流动性，坍落度应控制在180~220mm，灌注过程中导管埋深应保持在2~6m，严禁将导管提出混凝土面。8.铁路隧道中空注浆锚杆的正确施工流程是（）A.钻孔→清孔→插入锚杆→注浆→安装垫板与螺母B.钻孔→插入锚杆→清孔→注浆→安装垫板与螺母C.钻孔→清孔→注浆→插入锚杆→安装垫板与螺母D.钻孔→插入锚杆→注浆→清孔→安装垫板与螺母参考答案：A答案解析：中空注浆锚杆施工需先按设计孔深、孔位钻孔，采用高压风清孔排除孔内岩屑与积水，插入锚杆后连接注浆管路进行压力注浆，待浆液强度达到设计要求后安装垫板、拧紧螺母，确保锚杆与围岩密贴受力。9.有砟轨道铺轨完成后，整道作业的正确顺序是（）A.起道→拨道→补砟→捣固→动力稳定B.补砟→起道→拨道→捣固→动力稳定C.拨道→起道→补砟→动力稳定→捣固D.补砟→拨道→起道→动力稳定→捣固参考答案：B答案解析：有砟轨道整道需先补充道砟至设计砟量，依次开展起道调整轨道高程、拨道调整轨道平面位置，采用大型捣固机组进行捣固作业，最后通过动力稳定车提升道床整体密实度，作业需分层开展，逐步达到设计轨道几何尺寸要求。10.设计时速350km客运专线接触网导线距轨面的标准设计高度为（）A.4800mmB.5000mmC.5300mmD.5800mm参考答案：C答案解析：客货共线铁路接触线距轨面高度一般不超过6500mm、不低于5700mm；350km/h客运专线接触线标准高度为5300mm，最低高度不小于5150mm，保障高速受电弓取流稳定性。11.根据《铁路建设工程质量监督管理规定》，铁路路基主体结构工程的最低保修期限为（）A.2年B.5年C.设计文件规定的合理使用年限D.10年参考答案：C答案解析：铁路建设工程保修期自竣工验收合格之日起计算，其中基础设施、地基基础、主体结构工程保修期为设计文件规定的合理使用年限；防水工程保修期为5年；电气管线、设备安装、装修工程保修期为2年。12.铁路路堤填筑压实施工的正确作业顺序是（）A.先中间后两侧、先重后轻、先快后慢B.先两侧后中间、先轻后重、先慢后快C.先两侧后中间、先重后轻、先慢后快D.先中间后两侧、先轻后重、先快后慢参考答案：B答案解析：路堤填筑压实应遵循先两侧后中间的原则，避免路基边缘压实度不足造成边坡滑塌；碾压作业先采用轻型压路机稳压，再采用重型压路机压实，碾压速度先慢后快，防止土层推移开裂。13.铁路隧道监控量测的必测项目不包括（）A.拱顶下沉B.净空变化C.洞内外观察D.围岩内部位移参考答案：D答案解析：隧道监控量测必测项目包括洞内外观察、拱顶下沉、净空变化、浅埋段地表沉降；围岩内部位移、锚杆轴力、钢拱架应力等属于选测项目，根据围岩等级与工程需要布设。14.跨区间无缝线路施工中，相邻单元轨节的锁定轨温差值不应超过（）A.3℃B.5℃C.10℃D.15℃参考答案：B答案解析：无缝线路锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内，同一区间内单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不应大于3℃，相邻单元轨节锁定轨温差不应大于5℃，全区间锁定轨温极值差不应大于10℃，避免温度应力集中引发胀轨跑道或断轨风险。15.铁路桥涵悬臂浇筑施工所用挂篮，安装完成后需进行预压试验，预压荷载值应为最大施工荷载的（）A.0.8倍B.1.0倍C.1.1倍D.1.5倍参考答案：C答案解析：挂篮预压的目的是消除非弹性变形、检验结构安全性、获取弹性变形参数指导高程设置，预压荷载不应小于最大施工荷载的1.1倍，预压应分级加载、分级观测变形。16.铁路工程施工中，安全生产费用的提取标准为建筑安装工程造价的（）A.1.0%B.2.0%C.3.0%D.5.0%参考答案：B答案解析：根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》，铁路工程安全生产费用按照建筑安装工程造价的2.0%提取，专项用于安全防护设施、安全培训、应急物资储备等安全生产相关支出，不得挪作他用。17.路堑石方爆破施工中，靠近既有线、居民区的边坡段落应采用的爆破方式是（）A.深孔爆破B.光面爆破C.预裂爆破D.洞室爆破参考答案：C答案解析：预裂爆破是在主爆区爆破前先沿设计轮廓线爆出一条预裂缝，阻隔爆破地震波传递，减少对保留边坡及周边建（构）筑物的振动影响，适用于临近既有设施的边坡开挖；光面爆破是在主爆区爆破后沿轮廓线爆破形成平整边坡，适用于无临近防护对象的石方开挖。18.铁路信号系统中，用于实现列车占用区间检查、保障列车区间运行安全的核心系统是（）A.列车运行控制系统B.闭塞系统C.联锁系统D.调度集中系统参考答案：B答案解析：闭塞系统的核心作用是保证同一区间同一时间只允许一列车占用，防止列车追尾冲突；联锁系统保障车站内进路、信号机、道岔之间的逻辑制约关系；列控系统实现车地信息传输、列车速度控制；调度集中系统实现行车调度指挥自动化。19.后张法预应力混凝土简支箱梁预应力张拉施工中，当设计无具体要求时，混凝土强度应达到设计强度的（）方可进行初张作业。A.50%B.75%C.80%D.100%参考答案：C答案解析：后张法箱梁预应力张拉分为初张和终张，初张时混凝土强度不应低于设计强度的80%、弹性模量不低于设计值的80%，防止梁体在移运、存放过程中开裂；终张时混凝土强度、弹性模量需达到设计值100%，且龄期满足设计要求。20.铁路顶进涵施工中，为防止涵节顶进过程中出现“扎头”现象，下列措施正确的是（）A.降低滑板顶面坡度B.在涵节前端设置船头坡C.减少顶进力D.加快顶进速度参考答案：B答案解析：顶进涵扎头是指涵节前端向下偏移的质量缺陷，预防措施包括设置船头坡、滑板预留仰坡、基底换填加固、欠挖抬头等；降低滑板坡度、减小顶进力、加快顶进速度无法解决扎头问题，甚至可能加剧偏差。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列软土地基加固处理方法中，属于复合地基处理技术的有（）A.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）B.粉体喷射搅拌桩C.高压旋喷桩D.堆载预压E.抛石挤淤参考答案：ABC答案解析：复合地基是指由桩体和桩间土共同承担荷载的地基处理形式，包括CFG桩、搅拌桩、旋喷桩、碎石桩等；堆载预压属于排水固结法，通过排出土体孔隙水提升地基承载力；抛石挤淤属于换填处置法，适用于表层淤泥厚度较小的段落。2.桥梁移动模架浇筑预应力混凝土连续梁施工中，下列符合安全技术要求的有（）A.模架移动前应将模架上所有施工物料清理干净B.风力达到6级及以上时，不得进行模架移动作业C.模架预压应一次性加载至1.1倍最大施工荷载D.混凝土浇筑应对称、平衡进行，偏载值不得超过设计允许范围E.模架过孔作业时可安排人员在模架上进行钢筋绑扎作业参考答案：ABD答案解析：移动模架预压应分级加载（通常按60%、100%、110%分三级加载），每级加载稳定后观测变形，不得一次性加载；模架移动、过孔过程中严禁人员在模架上滞留，严禁堆放物料，防止倾覆。3.隧道初期支护喷射混凝土施工的质量控制要求，说法正确的有（）A.严禁采用干喷工艺，应采用湿喷工艺B.喷射作业应分段、分片、分层由下而上进行C.一次喷射厚度拱部宜为10~15cm，边墙宜为15~20cmD.喷射混凝土表面应平整，无裂缝、脱落、漏喷现象E.钢拱架背后有空洞时，可采用片石填塞后喷射混凝土覆盖参考答案：ABD答案解析：湿喷工艺可有效降低粉尘、提升混凝土密实度，铁路隧道严禁使用干喷工艺；一次喷射厚度拱部宜为5~6cm，边墙宜为7~10cm，分层喷射至设计厚度；钢拱架背后与围岩之间的空隙必须采用喷射混凝土填充密实，严禁采用片石、木材等杂物填塞。4.下列轨道部件中，属于有砟轨道结构组成部分的有（）A.钢轨B.轨枕C.道砟道床D.自密实混凝土层E.扣件参考答案：ABCE答案解析：有砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道砟道床、道岔等部件组成；自密实混凝土层是无砟轨道的结构组成部分。5.铁路营业线施工“五不准”制度包含的内容有（）A.未签订施工安全协议不准施工B.施工方案、安全预案未审批通过不准施工C.施工负责人、防护人员未到岗不准施工D.未登记要点不准施工E.施工机械未年检不准施工参考答案：ABCD答案解析：营业线施工严格执行“五不准”：未签订安全协议不准施工、方案预案未审批不准施工、防护人员与负责人未到岗不准施工、未登记要点不准施工、准备工作不充分不准施工；施工机械年检属于常态化安全管理要求，不属于“五不准”范畴。6.下列关于铁路隧道二次衬砌施工的说法，正确的有（）A.二次衬砌应在初期支护变形基本稳定后施作B.防水板搭接宽度不应小于150mm，采用双焊缝热熔焊接C.二次衬砌混凝土浇筑应两侧对称进行，高差不超过1.0mD.初期支护变形未收敛但变形速率下降时，可施作加强型二次衬砌E.二次衬砌混凝土强度达到设计强度的70%时方可拆除模板参考答案：ABCD答案解析：二次衬砌拆模时，混凝土强度应达到设计强度的100%（跨度大于8m的结构），防止结构开裂、变形；当围岩大变形、变形速率长期不收敛时，可提前施作加强型二次衬砌承担部分围岩压力。7.下列预应力张拉施工的质量控制要点，符合规范要求的有（）A.张拉千斤顶与油压表应配套标定，标定有效期不超过6个月B.张拉作业应实行“双控”，以张拉力控制为主、伸长值校核为辅C.实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±6%以内D.张拉作业时作业人员应站在千斤顶正前方观测锚具受力情况E.预应力筋张拉完成后应及时进行孔道压浆，压浆应饱满密实参考答案：ABCE答案解析：预应力张拉作业时，千斤顶正前方严禁站人，防止锚具、预应力筋断裂飞出造成物体打击事故；张拉过程中严格落实双控要求，伸长值超标时应停机排查原因，严禁超张拉。8.铁路工程施工进度计划编制时，应优先控制的关键线路节点包括（）A.长隧道贯通B.特大桥连续梁合龙C.铺轨通道形成D.临时设施搭建E.四电系统联调联试参考答案：ABCE答案解析：关键线路是决定总工期的核心线路，长隧道、重难点桥梁、铺轨作业、四电联调联试均为关键工序，直接影响总工期；临时设施搭建属于施工准备阶段工作，不属于关键线路控制性节点。9.CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工的质量控制要求，说法正确的有（）A.灌注施工环境温度应控制在5~30℃B.灌注应从轨道板单孔注入，待各观察孔均匀流出同配比混凝土后停止灌注C.灌注完成后应立即松开轨道板压紧装置，释放温度应力D.自密实混凝土强度未达到设计强度75%前，严禁人员、机械在轨道板上行走E.灌注过程中应观测轨道板上浮量，上浮值不得超过2mm参考答案：ABDE答案解析：自密实混凝土灌注过程中及灌注完成后，应保持压紧装置处于锁紧状态，待混凝土强度达到设计要求后方可松开，防止轨道板上浮造成轨道高程偏差。10.铁路工程竣工验收的阶段包括（）A.静态验收B.动态验收C.初步验收D.安全评估E.竣工结算参考答案：ABCD答案解析：铁路建设项目竣工验收依次开展静态验收（检查工程实体质量、系统功能）、动态验收（通过试验列车检测动态运行性能）、初步验收、安全评估，安全评估合格后方可开通运营，正式验收一般在运营1~2年后开展；竣工结算属于造价管理环节，不属于验收阶段。三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题每题20分，（四）（五）题每题30分）案例（一）背景资料：某新建时速350km客运专线铁路，正线路基总长12.8km，其中DK45+200~DK45+980段为软土地基，设计采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩长18m，正方形布桩，桩间距1.8m；基床结构为0.4m厚级配碎石表层、2.3m厚A、B组填料底层。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的CFG桩施工方案采用长螺旋钻孔灌注成桩工艺，施工顺序从路基中心向两侧推进；成桩后桩顶高程按设计桩顶高程控制；成桩14天后组织开展低应变桩身完整性检测与单桩承载力检测。事件2：基床表层施工前，监理单位对基床底层压实质量进行检查，施工单位仅提供了地基系数K30、动态变形模量Evd的检测数据，监理工程师认为检测指标不全，要求补充完善。事件3：该段路基设置沉降观测设施，施工单位仅在路基中心设置沉降板，观测频次为每15天1次，被监理单位要求整改。问题：1.指出事件1中的不妥之处，写出正确做法。（8分）2.针对事件2，350km/h客运专线基床底层压实质量检测还应补充哪些指标？（4分）3.指出事件3中的不妥之处，写出正确做法。（5分）4.CFG桩成桩质量检测的内容与比例要求是什么？（3分）参考答案：1.事件1中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：CFG桩施工顺序从路基中心向两侧推进（1分）。正确做法：应从路基两侧向中心（或从路肩向路基中心）推进，防止成桩过程中桩间土隆起造成桩体断裂、偏位（2分）。（2）不妥之处：成桩后桩顶高程按设计桩顶高程控制（1分）。正确做法：成桩桩顶高程应高于设计桩顶高程0.5m，施工完成后凿除桩头浮浆层，保证桩顶混凝土强度符合设计要求（1分）。（3）不妥之处：成桩14天后开展单桩承载力检测（1分）。正确做法：单桩承载力检测应在成桩28天、桩体混凝土强度达到设计值后开展（2分）。2.应补充的检测指标：压实系数K、静态变形模量Ev2（每点2分，共4分）。3.事件3中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：仅在路基中心设置沉降板（1分）。正确做法：软土路基沉降观测断面间距不应大于25m，每个断面应在路基中心、两侧路肩位置设置沉降观测装置，桥头、过渡段位置应加密观测断面（2分）。（2）不妥之处：观测频次为每15天1次（1分）。正确做法：路基填筑期间应每填筑1层观测1次，填筑完成后前3个月每周观测1次，3~6个月每半月观测1次，沉降稳定后每月观测1次，直至沉降评估通过（1分）。4.检测内容与比例：①低应变桩身完整性检测，抽检比例不小于总桩数的10%；②单桩复合地基承载力检测，抽检比例不小于总桩数的0.2%，且每个工点不少于3根（每点1.5分，共3分）。案例（二）背景资料：某新建铁路跨高速公路特大桥，主桥为（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工，0号块长12m，墩高32m，采用三角形挂篮施工，挂篮总重110t，最大浇筑梁段重量为190t。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制挂篮专项施工方案后，经项目总工程师审批即组织挂篮安装；挂篮安装完成后由现场施工班长检查合格，随即开展0号块混凝土浇筑，准备后续对称悬浇作业。事件2：悬浇过程中，施工单位开展梁段高程监测，仅考虑了挂篮弹性变形、混凝土浇筑过程中的梁体挠度，未考虑其他影响因素，导致中跨合龙时两端梁段高程差达到32mm，超出规范允许值，影响合龙施工。事件3：中跨合龙施工时，施工单位选择在中午温度最高时段灌注合龙段混凝土，混凝土强度等级与梁体设计强度一致，灌注完成后待混凝土强度达到设计强度80%即开展预应力张拉。问题：1.指出事件1中的不妥之处，写出正确做法；说明挂篮专项施工方案需组织专家论证的情形。（8分）2.悬臂浇筑梁段高程监测还应考虑哪些影响因素？合龙段两端高程允许偏差是多少？（6分）3.指出事件3中的不妥之处，写出正确做法。（6分）参考答案：1.事件1中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：挂篮专项方案经项目总工程师审批即组织安装（1分）。正确做法：专项施工方案应由施工单位技术部门审核，施工单位技术负责人签字，总监理工程师审批签字后方可实施（2分）。（2）不妥之处：挂篮安装完成后由施工班长检查合格即投入使用（1分）。正确做法：挂篮安装完成后应开展1.1倍最大施工荷载的预压试验，消除非弹性变形，检查结构安全性，由施工单位、监理单位联合验收合格后方可使用（2分）。需专家论证的情形：当挂篮总重量超过梁段最大设计重量的0.7倍，或主跨跨度不小于150m的悬臂浇筑桥梁，其挂篮专项方案应组织专家论证（2分）。2.（1）还应考虑的影响因素：墩顶沉降变形、施工临时荷载引起的挠度、预应力张拉后的梁体上拱值、混凝土收缩徐变变形、温度变化引起的梁体伸缩变形、已浇筑梁段的实际高程偏差（每点1分，共5分）。（2）合龙段两端高程允许偏差为±15mm（1分）。3.事件3中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：选择中午温度最高时段灌注合龙段混凝土（1分）。正确做法：合龙段混凝土应选择一天中温度最低的凌晨时段灌注，保证混凝土凝固过程中处于受压状态，减少温度裂缝（1分）。（2）不妥之处：合龙段混凝土强度等级与梁体设计强度一致（1分）。正确做法：合龙段混凝土强度等级应比梁体设计强度高一个等级，且宜添加微膨胀剂，减少混凝土收缩裂缝（1分）。（3）不妥之处：混凝土强度达到设计强度80%即开展预应力张拉（1分）。正确做法：合龙段预应力张拉应在混凝土强度、弹性模量达到设计值100%，且龄期满足设计要求（一般不少于3天）后方可进行（1分）。案例（三）背景资料：某新建单洞双线铁路隧道，全长8200m，设计时速250km，洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中DK112+320~DK112+680段为Ⅴ级围岩，穿越断层破碎带，预测最大涌水量为1200m³/d，设计采用三台阶临时仰拱法施工，初期支护为湿喷混凝土+系统锚杆+钢拱架+钢筋网，二次衬砌为C35防水混凝土，抗渗等级P10。施工过程中发生以下事件：事件1：断层带施工时，施工单位为加快进度，一次喷射混凝土厚度达到22cm，钢拱架安装时拱脚采用块石垫塞，未施作锁脚锚管；施工监控量测数据显示，拱顶沉降连续3天达到6mm/d，累计沉降值达到92mm，施工单位认为属于围岩正常变形，继续组织开挖作业。事件2：隧道防水施工时，施工单位在初期支护表面存在局部明水的位置直接铺设防水板，防水板搭接宽度为100mm，采用单焊缝焊接；二次衬砌混凝土振捣时，振捣棒触碰防水板造成局部破损，施工人员发现后采用普通水泥砂浆封堵破损位置。问题：1.指出事件1中的不妥之处，写出正确做法。（8分）2.针对事件1中出现的大变形情况，施工单位应采取哪些应急处置措施？（6分）3.指出事件2中的不妥之处，写出正确做法。（6分）参考答案：1.事件1中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：一次喷射混凝土厚度22cm（1分）。正确做法：喷射混凝土应分层施作，拱部一次喷射厚度为5~6cm，边墙为7~10cm，分层喷射至设计厚度（2分）。（2）不妥之处：钢拱架拱脚采用块石垫塞，未施作锁脚锚管（1分）。正确做法：钢拱架拱脚应设置钢垫板或混凝土垫块，严禁采用块石垫塞；每榀钢拱架拱脚应施作2根锁脚锚管，锚管长度不小于4m，与钢拱架焊接牢固，控制钢拱架沉降（2分）。（3）不妥之处：拱顶沉降速率连续3天超过5mm/d仍继续施工（1分）。正确做法：当变形速率超过5mm/d、变形无收敛趋势时，应立即停止开挖，撤离作业人员，采取加固措施处置（1分）。2.应急处置措施：①立即停止掌子面开挖作业，所有作业人员撤离至安全区域，及时上报项目负责人、监理单位与建设单位；②在变形段增设临时仰拱、临时横撑，封闭成环提升初期支护刚度；③对掌子面及变形段围岩采用超前小导管注浆加固，提高围岩自稳能力；④加密监控量测频次，实时监测变形发展趋势，待变形稳定后方可恢复施工；⑤调整开挖工法，缩短台阶长度，减少开挖循环进尺，控制围岩变形（每点2分，共6分，答对3点即得满分）。3.事件2中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：初期支护表面有明水时直接铺设防水板（1分）。正确做法：初期支护表面的明水应采用导水管引排至侧沟，待基面无明水、平整度符合要求后再铺设防水板（1分）。（2）不妥之处：防水板搭接宽度100mm，采用单焊缝焊接（1分）。正确做法：防水板搭接宽度不应小于150mm，采用双焊缝热熔焊接，焊接完成后开展气密性试验，保证焊接质量（1分）。（3）不妥之处：防水板破损后采用普通水泥砂浆封堵（1分）。正确做法：防水板破损位置应采用与防水板同材质的片材进行热熔焊接修补，修补后检查无渗漏点方可浇筑二次衬砌混凝土（1分）。案例（四）背景资料：某新建时速350km客运专线，正线全长86km，全部铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨道板为后张法预应力混凝土结构，长5600mm、宽2500mm、厚200mm，自密实混凝土层厚90mm，底座板直线段厚200mm；设计采用500m长钢轨铺设跨区间无缝线路，设计锁定轨温为24℃~28℃。施工过程中发生以下事件：事件1：轨道板进场验收时，发现部分轨道板存在宽度0.18mm的横向表面裂缝，施工单位认为裂缝宽度较小不影响结构受力，直接运输至现场铺设；轨道板现场存放时直接堆放在压实后的地面上，每垛堆放8层，层间未设置垫木。事件2：自密实混凝土灌注施工时，当日气温最高为36℃，施工单位在中午12点~下午2点组织灌注作业；灌注时从轨道板一侧灌注孔注入混凝土，待另一侧观察孔流出混凝土后立即停止灌注；灌注完成后2小时即松开轨道板压紧装置，后续检测发现轨道板最大上浮量达到8mm，超出规范要求。事件3：无缝线路锁定施工时，因施工进度滞后，施工单位在轨温为36℃的时段开展锁定焊接，导致部分单元轨节锁定轨温达到35℃，后续轨道精调时发现轨道出现明显方向不良，存在胀轨跑道隐患。问题：1.指出事件1中的不妥之处，写出正确做法。（8分）2.指出事件2中的不妥之处，写出正确做法；说明自密实混凝土的关键性能指标要求。（10分）3.针对事件3中锁定轨温超标的问题，应采取哪些处置措施？无缝线路锁定后应做好哪些养护工作？（12分）参考答案：1.事件1中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：存在0.18mm宽横向裂缝的轨道板直接用于现场铺设（2分）。正确做法：CRTSⅢ型预应力混凝土轨道板横向裂缝宽度不得超过0.1mm，宽度0.18mm的轨道板为不合格品，不得用于工程实体，应做退场处理（2分）。（2）不妥之处：轨道板直接堆放在地面上，每垛堆放8层，层间未设置垫木（2分）。正确做法：轨道板存放场地应硬化平整，设置排水坡，存放层间应设置垫木，垫木位置与起吊点位置一致，每垛堆放层数不得超过4层，防止轨道板变形、开裂（2分）。2.（1）事件2中的不妥之处及正确做法：①不妥之处：在气温36℃的中午时段灌注自密实混凝土（1分）。正确做法：自密实混凝土灌注环境温度应控制在5~30℃，高温季节应选择早晚气温较低时段施工，避免混凝土坍落度损失过快造成灌注不密实（2分）。②不妥之处：观察孔流出混凝土后立即停止灌注（1分）。正确做法：待观察孔流出的混凝土与灌注混凝土同配比、无气泡后，应继续灌注至观察孔内混凝土面高于轨道板底面一定高度，保证层间填充密实，避免出现缺棱掉角（2分）。③不妥之处：灌注完成后2小时松开压紧装置（1分）。正确做法：压紧装置应在自密实混凝土强度达到设计强度的75%以上后方可松开，防止轨道板上浮（1分）。（2）自密实混凝土关键性能指标：坍落扩展度控制在600~700mm，扩展时间T500为3~6s，泌水率为0，含气量为3%~6%，28天强度满足设计要求，且具有良好的填充性、间隙通过性、抗离析性（2分）。3.（1）锁定轨温超标的处置措施：①对锁定轨温超出设计范围的单元轨节进行应力放散，重新锁定；②应力放散时应在轨温符合设计锁定轨温范围的时段进行，采用滚筒放散法或拉伸器放散法，均匀释放钢轨内部温度应力；③重新锁定后测量实际锁定轨温，保证相邻单元轨节锁定轨温差不超过5℃，左右股轨温差不超过3℃；④对放散后的焊接接头进行探伤检测，保证焊接质量（每点2分，共6分）。（2）锁定后的养护工作：①定期检查钢轨位移情况，每段线路设置位移观测桩，定期观测钢轨纵向位移量，发现位移异常时及时处理；②按设计要求做好道床养护，保证道床阻力符合设计要求；③高温季节加强线路巡查，发现轨道方向不良、碎弯增多等胀轨前兆时立即采取降温、限速措施；④低温季节检查钢轨焊缝状态，发现断轨隐患及时处置；⑤做好轨道几何尺寸精调，保证轨距、方向、高低、水平等指标符合高速运行要求（每点2分，共6分）。案例（五）背景资料：某既有繁忙干线增建二线工程，正线全长42km，施工内容包括既有路基帮宽、3座既有桥梁加固、12座涵洞顶进、站场改造、四电系统迁改，施工期间既有线保持运营，列车运行时速120~160km。施工过程中发生以下事件：事件1：某框架涵顶进施工计划封锁线路3小时，施工单位编制专项施工方案后直接报监理单位审批，准备开工时被设备管理单位叫停，指出施工方案审批流程不符合营业线施工管理要求。事件2：某次天窗点内线路拨接施工中，因大型捣固机械突发故障，导致施工结束时间超出天窗点28分钟，未能按时开通线路，造成3趟旅客列车晚点。施工单位未及时向车站值班员通报情况，现场未按规定设置停车防护。事件3：路基帮宽施工时，大型挖掘机在距离既有线钢轨外侧2.6m位置作业，挖掘机旋转半径覆盖既有线限界，现场未设