船舶值班与避碰模拟练习题及答案

船舶值班与避碰模拟练习题及答案一、单项选择题（共25题，每题只有1个正确答案）1.《1972年国际海上避碰规则》（2001年修正案）适用的水域范围是（）A.全球所有水域B.公海以及连接公海、可供海船航行的一切水域C.仅适用于公海水域D.仅适用于沿海国管辖的内水和领海水域2.下列关于正规瞭望的表述，不符合《避碰规则》要求的是（）A.瞭望应通过视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段开展B.瞭望的唯一目的是及时发现海面的来船、漂浮物和航行危险物C.瞭望人员应集中注意力，不得承担或被分配妨碍瞭望的其他工作D.瞭望岗位应设置在能够获得最佳观测视野的位置3.每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶，下列因素中，不属于所有船舶判定安全航速时必须考虑的共同因素是（）A.能见度情况B.通航密度，包括渔船或其他船舶的密集程度C.本船的操纵性能，特别是当时环境下的冲程和旋回性能D.本船雷达设备的探测特性、效率与局限性4.下列关于碰撞危险判定的表述，符合规则要求的是（）A.只要来船的罗经方位没有变化，就必然存在碰撞危险B.即使来船罗经方位存在明显变化，在驶近大型船舶、拖带船队或近距离来船时，也可能存在碰撞危险C.通过雷达观测获得两个来船回波点，即可准确判定碰撞危险D.只要两船距离大于5海里，即使方位不变也不存在碰撞危险5.为避免碰撞而采取的行动应能导致两船在安全距离驶过，下列关于避碰行动的要求表述错误的是（）A.避碰行动应积极、及早开展，并充分运用良好船艺B.为避免碰撞，船舶可根据自身需要随时背离避碰规则条款C.避碰行动幅度应足够大，确保他船通过视觉或雷达观测时容易察觉，避免对航向、航速作一连串小变动D.如果需要更多时间判断局面，船舶应减速、停车甚至倒车把船停住6.夜间在海上航行，你船观测到前方来船显示前后两盏桅灯成一直线、红舷灯与绿舷灯同时可见，来船罗经方位始终不变、距离持续减小，此时两船的会遇局面及避让要求是（）A.对遇局面，各自向右转向，从他船左舷驶过B.交叉相遇局面，你船作为让路船向右转向C.追越局面，你船承担全部避让责任D.能见度不良局面，立即大幅度向右转向7.互见中两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，避让责任划分正确的是（）A.有他船在本船右舷的船舶应给他船让路B.有他船在本船左舷的船舶应给他船让路C.两船均应立即向右转向D.两船均应保向保速，等待对方行动8.下列关于追越局面的表述，符合规则要求的是（）A.追越局面适用于所有能见度条件下的船舶相遇B.只要一船从他船正横后大于22.5度方向驶来，即构成追越C.追越船的避让责任在驶过被追越船船首时立即解除D.互见中，不论其他条款如何规定，追越船均应给被追越船让路9.互见中，按规则要求应保向保速的直航船，在发觉让路船显然未按规则采取适当避让行动时，（）A.必须始终保向保速，不得采取任何避让行动B.可以独自采取操纵行动避免碰撞C.应立即大幅度向左转向D.应立即停车、倒车，把船停住10.船舶应显示规则规定号灯的时间是（）A.仅在夜间日落至日出时段B.从日落到日出，以及能见度不良的白天和其他一切必要的情况C.仅在能见度不良时D.仅在进出港口、靠离泊时段11.根据《避碰规则》要求，船长50米及以上的在航机动船，桅灯、舷灯、尾灯的最小能见距离分别为（）A.6海里、3海里、3海里B.5海里、2海里、2海里C.3海里、2海里、2海里D.6海里、2海里、3海里12.互见中在航机动船按规则要求鸣放操纵声号时，一短声、二短声、三短声分别代表（）A.我正在向右转向、我正在向左转向、我正在向后推进B.我正在向左转向、我正在向右转向、我正在向后推进C.我准备向右转向、我准备向左转向、我准备倒车D.我船过你的右舷、我船过你的左舷、我船停车13.能见度不良时，在航机动船对水移动时，应以不超过（）的间隔鸣放一长声。A.1分钟B.2分钟C.3分钟D.5分钟14.船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量（）A.沿水道中央行驶B.靠近本船右舷一侧的水道外缘行驶C.靠近本船左舷一侧的水道外缘行驶D.加速通过狭水道，减少通航时间15.下列关于分道通航制区域的航行要求，表述错误的是（）A.在相应通航分道内顺着船舶总流向行驶B.尽可能远离通航分隔线或分隔带C.穿越通航分道时，应与分道总流向成尽可能小的角度穿越D.通常在通航分道的端部驶进或驶出16.航行值班期间，值班驾驶员的首要职责是（）A.照管甲板货物，做好货舱通风B.保持正规瞭望，保障船舶航行安全C.准确填写航海日志与各类报表D.承担GMDSS通信值守17.航行值班交接班过程中，下列做法符合值班规则要求的是（）A.只要到达交接班时间，无论正在开展何种操作都立即交接B.接班驾驶员确认视力已完全适应夜航环境，清楚掌握本船船位、航向、航速、周围通航局面与避让安排，且无正在进行的避让、定位等关键操作时，方可完成交接C.避让来船过程中为缓解值班疲劳，可临时交接由接班驾驶员指挥操作D.只要值班水手同意即可完成交接，无需驾驶员双方确认18.下列职责中，不属于锚泊值班驾驶员职责范围的是（）A.定时测定锚位，检查是否存在走锚风险B.按规定显示号灯号型，能见度不良时鸣放对应声号C.监视周围船舶动态，及时发现他船走锚、漂移带来的碰撞风险D.负责主机的日常维护与故障排查19.根据我国《海上雾中航行规则》与值班要求，当航行海域能见度下降至（）时，值班驾驶员应立即报告船长，通知机舱备车，鸣放雾号，开启雷达并安排专人瞭望。A.5海里B.2海里C.10海里D.3海里20.失去控制的在航船舶，白天应显示的号型是（）A.垂直悬挂两个黑球B.垂直悬挂两个菱形体C.在前部悬挂一个锚球D.垂直悬挂两个黑球加一个锚球21.从事拖带作业的机动船，当拖带总长度超过200米时，应在最易见处显示的号型是（）A.一个菱形体B.一个黑球C.两个菱形体D.一个圆柱体22.互见中，你船观测到来船显示垂直两盏环照红灯、白天悬挂两个垂直黑球，该船属于（）A.失去控制的船舶B.操纵能力受到限制的船舶C.搁浅船舶D.限于吃水的船舶23.搁浅船舶应显示的号灯号型为（）A.按同等长度锚泊船显示锚灯或锚球，外加垂直两盏环照红灯、白天垂直三个黑球B.按失控船显示号灯号型，外加锚灯C.仅显示垂直两盏环照红灯D.仅在前部悬挂一个锚球24.沿岸航行期间，值班驾驶员应使用一切有效手段定位核对船位，正常情况下定位间隔应不超过（），确保船舶行驶在计划航线上。A.30分钟B.1小时C.2小时D.4小时25.下列情形中，不属于值班驾驶员必须立即呼叫船长上驾驶台的是（）A.观测到来船显示遇险信号B.能见度突然下降，预计即将进入雾区C.舵机突发故障，无法正常转向D.本船距离计划转向点还有1小时航程二、多项选择题（共10题，每题有2-5个正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.根据《避碰规则》，下列可以背离规则条款的情形有（）A.为避免紧迫危险B.存在特殊情况，包括当事船舶自身条件限制，为避免紧迫危险C.为避让作业渔船D.在通航密集水域追越前船2.正规瞭望可使用的有效手段包括（）A.视觉观测B.听觉捕捉声号、声响信息C.雷达观测与系统标绘D.AIS、电子海图等助航设备的信息核查E.VHF通信沟通与信息确认3.下列关于安全航速的表述，正确的有（）A.所有船舶在任何时候都必须以安全航速行驶B.安全航速无固定数值，需根据当时环境与情况动态调整C.能见度不良时应适当降低航速D.通航密集水域的安全航速应低于开阔水域的航速E.高速船舶操纵性能优异，可不受安全航速条款约束4.互见中的下列会遇局面，要求让路船避免横越直航船前方的有（）A.交叉相遇局面中的让路船B.追越局面中的追越船C.对遇局面中的两船D.能见度不良时相遇的两船5.船长50米以上的在航机动船，正常航行时应显示的号灯有（）A.前后桅灯B.左右舷灯C.尾灯D.锚灯E.失控环照红灯6.船长50米以上船舶锚泊时，应显示的号灯号型与采取的值班措施包括（）A.前部显示一盏环照白锚灯，船尾或接近船尾处显示一盏低于前锚灯的环照白灯B.白天在前部最易见处悬挂一个锚球C.能见度不良时按规定鸣放锚泊声号D.显示左右舷灯与尾灯7.航行值班中，值班驾驶员遇到下列哪些情况必须立即报告船长（）A.能见度恶化，达到或即将达到能见度不良标准B.来船动态不明，经多次观测仍无法判断其避让意图，存在碰撞危险C.主机、舵机、导航设备突发故障，影响航行安全D.遭遇雷雨、大风等恶劣天气，预计将对航行安全造成明显影响8.下列关于航行值班交接班的要求，表述正确的有（）A.接班驾驶员应提前到达驾驶台，熟悉本船航行状态、周边环境与待执行的航行指令B.正在开展避让操作、转向、关键定位作业时，应待操作完成、局面稳定后再交接C.夜航交接时，接班驾驶员应提前适应夜视环境，交接期间避免强光直射眼睛，保障夜视能力D.交班驾驶员应向接班驾驶员明确说明船位、航向、航速、周围船舶动态、后续航行安排、船长的特殊指令等核心信息9.能见度不良航行时，船舶应采取的安全措施包括（）A.按规定鸣放对应能见度不良声号，开启航行灯B.通知机舱备车，采用安全航速行驶C.对雷达进行正确调谐，开展系统观测与标绘，及早判断碰撞危险D.安排胜任人员在合适位置瞭望，必要时派人员到船首瞭头10.追越局面的核心特征包括（）A.仅发生在互见条件下B.追越船位于被追越船正横后大于22.5度的方位范围内C.追越船航速高于被追越船，两船距离持续接近D.追越船的避让责任持续到最后驶过让清为止，不受后续方位变化影响E.追越船在任何情况下都要给被追越船让路三、判断题（共20题，正确打√，错误打×）1.《避碰规则》仅适用于海船，进入规则适用水域的内河船舶无需遵守规则要求。（）2.只要船舶配备了性能良好的雷达，就可以仅依靠雷达观测开展瞭望，无需保持视觉瞭望。（）3.安全航速即船舶的最低航速，只要航速足够慢就一定符合安全航速要求。（）4.当观测到来船罗经方位没有明显变化时，就一定存在碰撞危险。（）5.为避免碰撞采取的行动应及早开展，大幅度的行动更容易被他船察觉，避让效果更好。（）6.互见中对遇局面下，两船应各自向右转向，从他船左舷驶过。（）7.交叉相遇局面中，若有他船在本船左舷，本船作为直航船应始终保向保速，任何情况下都不能采取避让行动。（）8.只要一船从他船后方驶来，无论能见度情况如何，都构成追越局面，追越船承担让路责任。（）9.能见度不良时，不存在互见中的对遇、交叉、追越局面划分，所有船舶均有及早采取避让行动的责任。（）10.船舶号灯仅需在夜间显示，白天即使能见度不良也无需显示号灯。（）11.船长小于7米、最高航速不超过7节的机动船，在航时如实际可行可显示一盏环照白灯代替规则规定的其他号灯。（）12.互见中，船舶鸣放三短声表示本船正在向后推进。（）13.能见度不良时，锚泊船舶只需显示锚灯，无需鸣放锚泊声号。（）14.穿越狭水道的船舶，只要穿越行为不妨碍只能在狭水道内安全航行的船舶通行，就可以穿越。（）15.分道通航制区域内，任何情况下船舶都必须沿通航分道总流向行驶，严禁穿越分道。（）16.航行值班期间，驾驶台必须始终保持有人值守，值班驾驶员在无合格人员接替的情况下，不得擅自离开驾驶台。（）17.锚泊值班时，仅需值班驾驶员一人瞭望即可，无需安排其他值班人员协助观测。（）18.夜间值班时，值班驾驶员如感到疲劳，可在驾驶台座椅上短暂闭目休息，只要不脱离值守岗位即可。（）19.两船通过VHF达成避让协议后，可以完全不遵守避碰规则的强制性规定，按照双方约定方式避让。（）20.港内停泊值班时，值班驾驶员仅需关注货物装卸进度，无需检查系泊缆绳受力、舷梯状态与周围船舶动态。（）四、案例分析题（共2题）1.某干货船A轮（船长89米）在沿海开阔水域航行，当时天气晴好、能见度约10海里，东南风3级、海面轻浪，时间为夜间2300时。A轮值班人员为三副与1名值班水手，航行灯工作正常，船舶航向090°（正东），航速12节。2320时，三副通过雷达观测到右舷30°相对方位、距离8海里处有来船B轮，经连续观测发现来船罗经方位基本不变、距离持续减小，确认B轮航向000°（正北）、航速12节，两船最近会遇距离为0，存在明确碰撞危险。三副认为B轮在本船右舷，本船属于直航船，因此始终保向保速，未采取任何避让措施。当两船距离缩小至1海里时，B轮仍未采取避让行动，三副情急之下下令左转向20°，最终A轮船首与B轮右舷中部发生碰撞，造成B轮船体破损进水，构成小等级水上交通事故。请根据避碰规则与值班要求回答：（1）两船构成何种会遇局面？双方避让责任如何划分？（2）A轮三副在避让过程中存在哪些明显错误？（3）该局面下正确的处置流程是什么？2.某散货船C轮（船长225米）在长江口锚地锚泊等待进港，当时受平流雾影响，能见度约1.5海里，东北风6级，涨潮流速2节，流向东南。值班人员为二副，其安排1名水手在船首值守后，自行在驾驶台整理进港单证，未持续开展瞭望与锚位核对。0430时，二副通过雷达查看船位时，发现本船已偏离原锚位1.2海里，经确认船舶走锚，正顺流向位于下游0.8海里处的锚泊油轮D轮漂移。二副立即呼叫船长、通知机舱备车，但因主机暖机备车需要时间，当主机可操纵时C轮距D轮仅0.2海里，虽采取紧急倒车、抛另一侧主锚的措施，仍碰撞D轮右舷货油舱，造成约20吨货油泄漏，构成一般等级水上污染事故。请根据规则与值班要求回答：（1）C轮在锚泊值班过程中存在哪些违规行为？（2）发现船舶走锚后应采取哪些正确的应急处置措施？参考答案一、单项选择题1.B解析：避碰规则第一条明确，规则适用于公海及连接公海、可供海船航行的一切水域中的所有船舶。2.B解析：瞭望的核心目的是对当时的通航局面与碰撞危险作出充分估计，并非仅发现来船与危险物。3.D解析：雷达设备的性能参数是备有可使用雷达的船舶需额外考虑的因素，并非所有船舶的共性考量内容。4.B解析：规则第七条明确，即使来船方位存在明显变化，在驶近大型船舶、拖带组或近距离来船时，仍可能存在碰撞危险；方位不变需经充分观测才能判定碰撞危险，雷达仅通过两次回波点无法排除误差，远距离方位不变的来船若保向保速仍会形成碰撞风险。5.B解析：只有在为避免紧迫危险所必须时，船舶才可在充分考虑风险的前提下背离规则，不得随意背离。6.A解析：互见中看到来船前后桅灯成一直线、同时显示红绿舷灯，属于对遇局面，两船均为让路船，应各自向右转向。7.A解析：交叉相遇局面下，有他船在本船右舷的船舶为让路船，应避免横越他船前方。8.D解析：追越局面仅适用于互见场景，需满足方位、速度差、互见三个核心条件，追越责任需持续到驶过让清为止，不受方位变化影响。9.B解析：直航船首先应保向保速，当发现让路船显然未采取有效行动时，可独自采取避让行动；当紧迫危险形成时，必须采取最有助于避碰的行动。10.B解析：号灯需在日落到日出时段显示，白天能见度不良或其他必要情况也应显示。11.A解析：规则第二十二条明确，船长50米及以上机动船桅灯能见距离6海里，舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯能见距离为3海里。12.A解析：操纵声号规定，一短声表示正在向右转向，二短声表示正在向左转向，三短声表示正在向后推进。13.B解析：能见度不良时，在航对水移动的机动船每不超过2分钟鸣放一长声；在航不对水移动时每不超过2分钟鸣放二长声。14.B解析：狭水道条款要求船舶尽量靠近本船右舷的水道外缘行驶，减少会遇冲突。15.C解析：穿越通航分道时，应尽可能与分道总流向成直角穿越，减少对分道内正常航行船舶的影响。16.B解析：航行值班的核心职责是保障航行安全，正规瞭望是值班驾驶员的首要任务。17.B解析：交接班必须在局面稳定、操作可控的前提下开展，夜航接班需提前适应夜视，交接双方需对核心航行信息充分确认。18.D解析：主机维护属于轮机部职责范围，不属于驾驶台锚泊值班的职责。19.B解析：我国《海上雾中航行规则》明确，能见度小于2海里时即进入雾航状态，需立即报告船长、备车、鸣雾号、部署瞭望。20.A解析：失控船在航时白天显示垂直两个黑球，夜间显示垂直两盏环照红灯。21.A解析：拖带长度超过200米时，拖船应在最易见处显示一个菱形体号型。22.A解析：垂直两盏环照红灯、白天两个垂直黑球是失控船的号灯号型标识。23.A解析：搁浅船需显示同等长度锚泊船的号灯号型，外加垂直两盏环照红灯、白天三个垂直黑球。24.A解析：沿岸航行距离危险物较近，定位间隔不得超过30分钟，确保及时发现船位偏移。25.D解析：距离转向点1小时属于正常航行场景，无需立即呼叫船长；遇险信号、设备故障、能见度突变属于必须立即报告船长的紧急情况。二、多项选择题1.AB解析：规则明确，仅在为避免紧迫危险、包括当事船舶条件限制在内的特殊情况下，方可背离规则。2.ABCDE解析：上述手段均为正规瞭望可采用的有效方式，需结合场景综合使用。3.ABCD解析：任何船舶在任何时候都必须遵守安全航速要求，高速船也不例外。4.AB解析：交叉相遇的让路船、追越船均被规则明确要求避免横越直航船前方；对遇局面下两船均向右转向，不存在横越问题；能见度不良无互见前提，不适用该要求。5.ABC解析：正常在航机动船应显示桅灯、舷灯、尾灯；锚灯在锚泊时显示，失控灯在失控时显示。6.ABC解析：锚泊船无需显示舷灯与尾灯，其余选项均为锚泊船的号灯号型与值班要求。7.ABCD解析：上述场景均属于可能直接影响航行安全的紧急情况，必须立即报告船长。8.ABCD解析：所有选项均符合值班规则对交接班的流程与责任要求。9.ABCD解析：所列措施均为能见度不良航行时必须落实的安全部署。10.ABCDE解析：所有选项均符合追越局面的定义与责任划分要求。三、判断题1.×解析：规则适用于适用水域内的一切船舶，包括进入该水域的内河船舶。2.×解析：雷达瞭望存在局限性，必须始终保持视觉、听觉等多手段瞭望，不得完全依赖雷达。3.×解析：安全航速是能够在适合当时环境的距离内停船、采取有效避让行动的航速，并非越慢越好，如狭水道内航速过慢受风流影响反而会增加风险。4.×解析：方位不变需经连续系统观测、有充分理由时才可判定碰撞危险，如同速同向行驶的两船虽方位不变但距离恒定，不存在碰撞危险。5.√解析：及早、大幅度的避碰行动符合规则对避碰行动的要求，更易被他船察觉。6.√解析：对遇局面下两船各自向右转向是规则明确的避让要求。7.×解析：直航船在发现让路船未采取有效行动时可独自避让，紧迫危险时必须采取避碰行动，并非始终不能行动。8.×解析：追越局面仅适用于互见场景，能见度不良时不存在追越责任划分。9.√解析：互见中的会遇局面划分仅适用于互见场景，能见度不良时所有船舶均需及早采取避让行动。10.×解析：白天能见度不良时也应显示号灯。11.√解析：规则对小型船舶的号灯配置有放宽规定，船长小于7米、航速低于7节的小船可显示一盏环照白灯。12.√解析：三短声的含义为船舶正在向后推进。13.×解析：能见度不良时锚泊船必须按规定鸣放锚泊声号。14.√解析：狭水道穿越的限制前提是不妨碍只能在狭水道内安全航行的船舶。15.×解析：船舶在必要时可直角穿越通航分道，并非绝对禁止穿越。16.√解析：驾驶台24小时有人值守是航行值班的基本要求。17.×解析：锚泊值班需安排足够人员保持瞭望，船首值班人员应配合检查锚链与周围情况。18.×解析：值班期间必须保持精力集中，不得闭目休息或做与值班无关的事。19.×解析：VHF沟通不得违背避碰规则的强制性要求，且需充分确认对方身份，避免误解。20.×解析：港内值班需兼顾货物装卸、系泊安全、舷梯状态、周围船舶动态等多项职责。四、案例分析题1.（1）两船构成互见中的交叉相遇局面。A轮航向正东，B轮航向正北，两船航向交叉、互见中存在碰撞危险，符合交叉相遇局面的构成