大副海员资格证考试试题及答案

大副海员资格证考试试题及答案一、单项选择题（共30题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《国际海运危险货物规则》（IMDGCode）规定，危险货物包装外表面印有的“UN”标识后跟的四位阿拉伯数字代表的是（）A.包装生产企业资质备案编号B.危险货物对应的联合国编号C.包装适用的危险货物类别代码D.船舶适装证书的备案序列号2.船舶从标准海水水域（密度1.025g/cm³）驶入淡水水域（密度1.000g/cm³），若船舶排水量保持恒定，下列关于浮态与稳性变化的说法正确的是（）A.船舶吃水减小，初稳性高度必然升高B.船舶平均吃水增量可通过排水体积与水密度差准确计算，吃水增加C.船舶浮心位置固定不变，不会产生纵倾D.船舶吃水保持不变，仅会因水阻力变化产生航速下降3.根据SOLAS公约第V章航行安全相关要求，500总吨及以上国际航行船舶配备的自动识别系统（AIS），在船舶航速为14~23节且未处于转向状态时，动态信息的标准报告间隔为（）A.2秒B.6秒C.10秒D.3分钟4.根据《中华人民共和国海船船员值班规则》，大副作为甲板部部门长，在船舶开航前无需牵头落实的准备工作是（）A.核查甲板部船员到岗状态，确认开航前甲板各项准备工作闭环B.审核货物积载方案，核算船舶稳性、吃水差，确认满足航次航行要求C.组织开展主推进装置、辅机的试车工作，确认动力系统工况正常D.检查甲板部管辖的消防、救生设备处于立即可用状态5.根据SOLAS公约第VI章货物运输要求，散装谷物运输船舶在进行稳性核算时，由于谷物自由移动所产生的船舶静横倾角最大不得超过（），且不得超过甲板边缘浸水角。A.12°B.15°C.25°D.30°6.根据《1966年国际载重线公约》要求，船舶航行于夏季区带时夏季载重线上边缘与水面齐平，热带载重线对应的吃水较夏季载重线吃水高出的数值为（）A.夏季吃水的1/48B.夏季吃水的1/36C.夏季吃水的1/24D.夏季吃水的1/127.根据《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（BWM公约）D-2排放标准要求，船舶排放的压载水中，每立方米内含有的尺寸≥50μm的存活生物数量不得超过（）A.1个B.10个C.100个D.1000个8.根据STCW公约马尼拉修正案关于航行值班的规定，值班驾驶员在航行值班期间，下列哪种情况无需立即报告船长（）A.遭遇或预判将遭遇能见度不良B.对通航环境、他船动态存在明确疑虑C.正常直航时需频繁小角度调整自动舵舵角维持航向D.收到遇险信号或发现水上漂浮障碍物9.根据MARPOL公约附则I关于原油洗舱的规定，船舶开展原油洗舱作业时，下列不属于强制满足的前提条件的是（）A.参与洗舱作业的人员均接受过原油洗舱专项实操培训并考核合格B.作业必须在船舶锚泊或靠泊状态下开展，航行中严禁实施原油洗舱C.惰性气体系统工况正常，被洗舱内的氧气体积浓度稳定低于8%D.作业全过程按要求如实记录于油类记录簿10.根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则），大副作为指定人员之一，在船舶安全管理体系运行中的职责不包括（）A.配合船长组织甲板部开展体系文件的学习与落地执行B.定期排查甲板部管辖范围内的安全隐患，及时落实整改C.负责船舶安全管理证书（SMC）的初次申请与换证审核D.组织甲板部开展各类应急演练，如实记录演练过程11.根据《1972年国际海上避碰规则》第19条规定，船舶在能见度不良水域航行时，当仅凭雷达探测到他船存在碰撞危险时，下列避让行动错误的是（）A.除对被追越船外，对正横前的船舶避免采取向左转向B.对正横后的船舶避免采取朝着他船方向的转向C.及早大幅度调整航向，从他船尾后驶过D.立即采取右满舵转向，争取在最短时间内驶过让清12.船舶核算稳性时，自由液面修正的核心原理是（）A.液体舱柜内的自由流动液体会降低船舶初稳性高度B.自由液面会导致船舶排水量增加C.自由液面会使船舶重心位置降低D.自由液面仅会影响船舶吃水差，不影响稳性13.根据SOLAS公约第III章救生设备要求，500总吨以上货船采用吊放式全封闭救生艇配置方案时，每舷救生艇的总搭载容量应满足（）A.可容纳船上总人数的50%B.可容纳船上总人数的100%C.两舷合计容纳船上总人数的100%即可D.可容纳船上总人数的75%14.大副在审核集装箱配载图时，下列配载方案存在安全隐患的是（）A.4.2类易自燃物质集装箱配置于舱面通风良好位置B.1.4类普通爆炸品集装箱配置于舱内远离生活区位置C.重箱配置于舱内底层，轻箱配置于上层D.5.1类氧化性物质集装箱与8类腐蚀性酸类集装箱相邻配置于同一舱室且无有效隔离15.根据MARPOL公约附则VI关于船舶大气污染防治的要求，船舶在硫排放控制区（SECA）内航行时，所使用的船用燃油硫含量不得超过（）（2020年以后生效的全球标准）A.0.10%m/mB.0.50%m/mC.1.00%m/mD.3.50%m/m16.船舶发生溢油事故时，大副现场组织溢油回收时，首先应当采取的措施是（）A.立即组织人员使用消油剂喷洒溢油区域B.立即关闭相关油舱阀门，切断溢油源，防止溢油范围扩大C.立即放下救生艇打捞溢油D.立即向附近港口申请清污力量支援17.根据《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定要求），船舶开航前经自由液面修正后的初稳性高度最低值，除特殊船型外一般不应小于（）A.0.15mB.0.30mC.0.50mD.1.00m18.船舶装载易流态化固体散装货物时，大副在装货前必须核查的核心指标是（）A.货物的积载因数B.货物的适运水分极限与实际含水量C.货物的颗粒大小D.货物的自燃倾向性19.大副在船舶靠泊期间值班时，下列哪项不属于值班期间必须定期核查的内容（）A.系缆的受力情况，根据潮水涨落、装卸货吃水变化及时调整系缆B.舷梯、安全网的设置状态，确保人员上下安全C.主机滑油循环舱的油位变化D.船岸之间的消防皮龙连接状态，保持消防通道畅通20.根据SOLAS公约第II-2章消防要求，船舶配备的消防员装备中，每具正压式空气呼吸器的气瓶额定使用时间不得少于（）A.15分钟B.30分钟C.45分钟D.60分钟21.船舶压载水置换作业时，根据BWM公约要求，深海置换法要求的压载水置换水域水深不得低于（），距最近陆地距离不小于200海里。A.50米B.100米C.200米D.500米22.船舶在航行中遇到大风浪，需要采取减速措施的核心目的是（）A.减少燃油消耗，提高航行经济性B.降低波浪对船体的冲击力，减少甲板上浪，避免谐摇C.缩短航次时间D.避免船舶主机超负荷运转23.根据《海运固体散装货物规则》（IMSBCCode），属于A组的固体散货是指（）A.易流态化货物B.具有化学危险性的货物C.仅在散装运输时具有危险性的货物D.无特殊运输风险的普通散货24.大副在管理船舶货舱舱盖时，每次开航前必须检查的核心性能是（）A.舱盖的启闭速度B.舱盖的风雨密性能C.舱盖的油漆完好度D.舱盖的液压系统压力25.根据《海上海事行政处罚规定》，船舶载重线勘划不符合要求，实际吃水超过相应载重线且无合理理由的，海事管理机构可对船舶所有人、经营人及责任船员作出行政处罚，下列哪种载重线超载的风险判定是正确的（）A.夏季航行于热带区带时，只要不超过夏季载重线就不构成超载B.冬季航行于冬季季节区带时，只要不超过夏季载重线就不构成超载C.船舶通过运河时，必须严格遵守运河当局公布的专用载重线要求D.只要船舶储备浮力足够，即使超过载重线也不构成违规26.船舶弃船演习时，大副的通常职责是（）A.担任总指挥，下达弃船命令B.负责甲板部人员清点，检查救生艇放艇准备工作，向船长报告人员到齐情况C.负责驾驶台设备的关停工作D.负责轮机部设备的关停工作27.集装箱船舶配载时，40英尺集装箱堆装于两个20英尺集装箱箱位上方的前提是（）A.下方两个20英尺集装箱的总重量不超过上方40英尺集装箱的堆装负荷B.下方两个20英尺集装箱的箱体高度完全一致，且箱位底座、中间扭锁配置满足强度要求C.上方40英尺集装箱为空箱D.只要箱位尺寸匹配即可堆装，无特殊要求28.根据MARPOL公约附则V垃圾管理要求，下列哪类垃圾可在距最近陆地3海里以外、经粉碎至粒径不大于25mm后排放入海（）A.塑料废弃物B.食品废弃物C.废弃食用油D.含合成纤维的破布29.大副负责编制的船舶应变部署表，需经（）审核批准后正式公布实施。A.船舶所有人B.船长C.轮机长D.海事主管机关30.船舶发生碰撞事故后，大副应第一时间带队检查的内容是（）A.船体破损位置、进水情况，测量各压载舱、货舱、淡水舱液位变化B.船舶主机的运转情况C.船上人员的伤亡情况统计D.碰撞对方船舶的载货情况二、多项选择题（共15题，每题2分，每题的备选项中，有2~4个符合题意，多选、少选、错选均不得分）1.大副在船舶货物装卸作业全过程中，应当履行的法定职责包括（）A.装卸作业前组织工前会，向装卸作业班组交代配载方案、装卸顺序、货物堆码要求及安全注意事项B.作业期间定时巡查作业现场，及时纠正违规操作，防止货物损坏、船舶结构受损或人员伤亡C.装卸危险货物时必须到现场监督，落实防火、防泄漏、防污染措施，严格核对危险货物的标识、单证D.装卸作业结束后无需核对理货数据，直接签署货物交接单证即可开航2.船舶初稳性高度（GM）过大可能引发的安全风险包括（）A.船舶横摇周期过短，横摇加速度大，容易引发甲板上浪、货物绑扎松动移位B.船舶在风浪中横摇剧烈，船员工作生活舒适度下降，容易引发疲劳作业C.船舶结构受交变应力增大，长期运营可能引发结构疲劳损伤D.船舶抗沉性会出现不可逆的大幅下降3.根据MARPOL公约附则V船舶垃圾排放管控要求，下列哪些类别垃圾在所有海域（包括距岸12海里以外区域）均禁止排放入海（）A.所有塑料制品，包括塑料垃圾袋、合成纤维缆绳、塑料包装材料B.废弃食用油C.经粉碎后粒径不大于25mm的食品废弃物D.含有害海洋环境物质（HME）的货物残余4.大副在制定船舶甲板保养计划时，应当纳入计划保养体系的内容包括（）A.船体甲板、舱壁、舷侧结构的除锈、油漆保养B.货舱舱盖、锚泊设备、系泊设备、装卸设备的检查与维护C.救生、消防设备的定期检查、测试与维护D.船舶主机活塞的定期吊缸检修5.根据STCW公约关于值班休息时间的要求，海船船员在值班期间的休息时间应当满足（）A.任何24小时内的休息时间不得少于10小时B.休息时间可以分为最多2个时间段，其中一个时间段不少于6小时C.紧急演习、应急处置情况下可以不受休息时间限制，但事后应当安排适当补休D.所有休息时间必须安排在夜间，禁止安排白天休息6.船舶装载散装煤炭时，大副应当重点防控的安全风险包括（）A.煤炭氧化自燃，产生甲烷、一氧化碳等易燃易爆有毒气体B.煤炭含水量过高，航行中发生流态化导致船舶稳性丧失C.煤炭颗粒过细，扬尘污染船舶生活区设备D.煤炭与舱壁金属发生反应产生腐蚀性物质，损坏船体结构7.航行值班期间，值班驾驶员在下列哪些情况下可以使用自动舵航行（）A.通航密度小、视野开阔的开阔水域，经船长批准后使用B.进出港口、通航密集区、狭水道航行时C.能见度不良，已按规定采取雾航措施但航行水域无其他船舶时D.航行于渔区，周围有大量作业渔船时8.根据SOLAS公约要求，船舶防火控制图中应当标明的内容包括（）A.各层甲板的防火分隔结构、防火门位置B.火灾探测报警系统、固定灭火系统的布置位置C.消防设备、逃生通道、通风挡板的控制位置D.船舶压载舱的管系布置9.大副在组织开展船舶PSC（港口国监督）检查迎检准备时，应当重点核查的甲板部相关项目包括（）A.消防、救生设备的工况、有效期，应急演练记录的完整性B.航行设备、信号设备的工作状态，航海图书资料的更新情况C.垃圾管理、压载水管理、油类记录簿等防污染文书的记录规范性D.船舶主机、发电机的保养记录10.船舶发生火灾时，大副作为现场指挥（在船长未到现场前）应当采取的初始行动包括（）A.立即确认火灾位置、火灾类别、火势大小，组织人员隔离火场，切断火场区域的电源、通风B.立即组织人员打开火场相邻舱室的门窗，释放烟雾C.根据火灾类别选择合适的灭火器材，组织人员开展初期火灾扑救D.安排人员清点火场附近是否有被困人员，及时疏散受火势威胁区域的人员11.下列关于船舶载重线使用的说法，正确的有（）A.船舶从高载重线区带驶入低载重线区带时，应当在驶入前调整吃水，满足低载重线区带的载重要求B.船舶从低载重线区带驶入高载重线区带时，可以在驶离低载重线区带后逐步加载至对应高载重线的吃水要求C.船舶在淡水区域航行时，可以使用淡水载重线，淡水载重线较夏季载重线高出的数值为船舶在淡水中的吃水增量D.只要海面平静无风浪，任何区带都可以按热带载重线装载12.危险货物集装箱装船时，大副应当核查的内容包括（）A.集装箱的危险货物标识、标牌是否正确张贴，箱体是否存在破损、泄漏迹象B.危险货物的舱单、装箱证明书、应急处置指南等单证是否齐全有效C.集装箱的实际积载位置是否与配载图一致，满足隔离要求D.集装箱内货物的生产厂家资质13.下列关于船舶稳性的说法，正确的有（）A.船舶重心越低，初稳性高度越大，稳性越好，但并非越大越好B.船舶受风面积越大，风压倾侧力矩越大，航行中需要预留更大的稳性余量C.船舶自由液面越大，对稳性的削减作用越明显，航行中应当尽量将液体舱柜注满或排空，减少自由液面D.船舶吃水差不会对稳性产生任何影响14.大副在船舶锚泊值班时，应当落实的工作包括（）A.按规定时间间隔核对锚位，观察锚链受力、偏荡情况，防止走锚B.保持正规瞭望，注意周围船舶动态，及时避让穿越锚地的船舶C.检查锚灯、号型的显示是否正确，保持VHF在规定频道守听D.锚泊期间无需安排人员值班，只要锚抓力足够就可以全船休息15.根据《海上交通安全法》要求，船舶在我国管辖海域航行、停泊、作业时，下列哪些行为属于违法行为（）A.未按规定显示号灯号型B.违反规定排放船舶污染物C.超过核定载重线装载货物D.按规定开启AIS设备并准确输入船舶动态信息三、判断题（共20题，每题0.5分，正确填“√”，错误填“×”）1.大副是船舶应变部署表的法定编制责任人，应当根据船舶人员变动、设备更新情况及时修订应变部署表，报船长批准后向全体船员公布。（）2.装载散装易流态化货物时，只要货物积载因数与舱容匹配，无需检测货物含水量即可直接装船。（）3.根据海船船员值班规则，航行值班期间，值班驾驶员在确认周边无碰撞危险的前提下，可以短时间离开驾驶台到海图室隔壁的房间取个人物品。（）4.船舶开展压载水置换作业时，在条件允许的情况下优先采用顺序法（排空压入法）置换，若海况不允许可采用溢流法，需确保压载水置换率不低于95%。（）5.船舶装载危险货物时，所有危险货物必须配装在舱内，严禁装载于甲板露天位置。（）6.根据SOLAS公约要求，船舶每舷的救生圈总数中，至少应有一半的救生圈配备自亮浮灯，至少2个救生圈配备自发烟雾信号。（）7.船舶初稳性高度为负值时，船舶处于不稳定平衡状态，容易发生倾覆事故。（）8.大副应当在每个航次开航前，会同轮机长检查全船的水密门、舱口盖的关闭状态，确保所有开口的风雨密装置在航行中保持有效关闭。（）9.根据MARPOL公约附则I要求，150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，应当配备经主管机关批准的船上油污应急计划（SOPEP）。（）10.集装箱船舶在装卸作业时，若发现集装箱铅封断裂，大副应当直接在理货单证上批注“铅封完好”，避免影响船期。（）11.船舶在能见度不良水域航行时，只要雷达上没有探测到其他船舶，就可以保持全速航行，无需鸣放雾号。（）12.船舶进行救生艇降落演练时，除自由降落救生艇外，所有吊放式救生艇应当每3个月至少降落一次，每年至少搭载指定船员降落下水操纵一次。（）13.散装谷物船装货时，为减少谷物移动的倾侧力矩，所有货舱应当尽量装满平舱，减少谷面的自由移动空间。（）14.船舶在港停泊期间，大副可以根据作业情况安排甲板部船员连续24小时作业，无需安排休息时间。（）15.船舶发生溢油事故时，所有溢油区域都应当立即喷洒化学消油剂，加快溢油分解，减少污染。（）16.根据避碰规则，船舶在狭水道航行时，应当尽量靠近本船右舷的水道外缘航行，避免妨碍他船通行。（）17.大副负责管理船舶的航海图书资料，应当及时根据航海通告更新所有海图、航路指南、航标表等资料，确保资料的现势性。（）18.船舶稳性核算时，所有存在自由液面的液体舱柜都应当进行自由液面修正，无论舱内液体存量多少。（）19.船舶靠泊作业时，引航员在船指挥期间，值班驾驶员可以完全依赖引航员的指令，无需核对船位、动态，无需履行瞭望职责。（）20.船舶消防演习时，应当模拟真实火灾场景，检查消防泵出水压力、消防员装备穿戴、灭火程序的规范性，每次演习的情况应当如实记入航海日志。（）四、案例分析题（共2题，每题15分）1.某7500总吨普通散货船，夏季满载吃水9.8m，对应夏季排水量32000吨，核定航区为国际远海航区。该轮在某北方港口装载散装煤炭，计划装载后开航跨太平洋航行，中途将经过北半球冬季季节区带。开航前大副核算相关参数发现：经自由液面修正后的初稳性高度GM=0.26m；第二货舱煤炭未按要求平舱，货堆最高点与最低点落差达2.2m，经计算航行中遭遇横摇时煤炭滑移产生的最大静横倾角约13°；开航时平均吃水为9.72m，航线预报未来3天航经区域将遭遇7-8级偏北风，浪高3.5-4m。请结合大副适任要求回答以下问题：（1）该轮开航前的配载及稳性状态存在哪些不符合法规要求的问题，存在哪些安全风险？（8分）（2）作为负责配载工作的大副，应当采取哪些针对性措施消除安全隐患，确保航次航行安全？（7分）2.某12000总吨集装箱班轮在某港进行集装箱装卸作业期间，值班水手向大副报告：2号货舱底层位置发现有液体泄漏，经核查泄漏源为舱内装载的一个20英尺集装箱，箱内装载8类腐蚀性危险货物硫酸（UN1830），初步估算泄漏量约25L，泄漏液体已流至货舱污水井格栅附近，未流出舷外。此时距船舶计划开航时间还有3.5小时，船上已配备全套防污染应急器材、个人防护装备，岸基代理已通知港口海事主管部门。请结合大副应急管理职责回答以下问题：（1）接到泄漏报告后，大副应当按照什么程序组织开展现场应急处置？（9分）（2）处置过程中应当重点落实哪些安全注意事项，如何防范航行中发生次生事故？（6分）参考答案及解析一、单项选择题1.答案：B。解析：IMDG规则明确要求，危险货物包装外的UN标识后四位数字为危险货物对应的联合国编号，用于快速识别货物类别、特性及应急处置要求。2.答案：B。解析：船舶从海水驶入淡水，水密度降低，保持相同排水量时排水体积增大，平均吃水增加，吃水增量可通过排水量、水线面面积及水密度差准确计算；初稳性高度变化受浮心、重心位置共同影响，并非必然升高或降低。3.答案：B。解析：SOLAS公约对AIS动态报告间隔的要求为：锚泊/靠泊（航速<0.2节）时3分钟；航速0-14节时10秒；14-23节时6秒；航速>23节时2秒，转向状态下报告间隔减半。4.答案：C。解析：主推进装置、辅机的试车与工况检查属于轮机部职责，由轮机长牵头落实，不属于大副的职责范围。5.答案：A。解析：SOLAS公约第VI章对散装谷物运输的稳性要求明确规定，谷物移动引发的静横倾角不得超过12°，且不得超过甲板边缘浸水角，同时满足剩余动稳性、初稳性高度的相关要求。6.答案：A。解析：国际载重线公约规定，热带载重线较夏季载重线高1/48夏季吃水，冬季载重线较夏季载重线低1/48夏季吃水，北大西洋冬季载重线针对船长小于100m的船舶另有额外要求。7.答案：B。解析：BWM公约D-2排放标准明确：压载水中≥50μm存活生物≤10个/m³，10-50μm存活生物≤10个/ml，同时满足微生物指标要求。8.答案：C。解析：STCW公约规定，值班驾驶员遇到能见度不良、对他船动态存疑、收到遇险信号、发现航行危险、设备故障等情况必须立即报告船长；正常直航时调整自动舵维持航向属于值班驾驶员常规操作，无需报告船长。9.答案：B。解析：MARPOL公约附则I要求原油洗舱作业时需满足人员培训、惰性气体系统运行、氧浓度<8%、如实记录等条件，并未禁止在航行中开展原油洗舱，只要满足安全条件航行中可正常实施。10.答案：C。解析：船舶SMC证书的申请与换证由公司安全管理部门牵头，船长配合落实，不属于大副的核心职责。11.答案：D。解析：避碰规则第19条明确，能见度不良时仅凭雷达发现他船存在碰撞危险，除对被追越船外避免对正横前船舶向左转向，对正横后船舶避免朝着他船转向，避让行动要早、大、宽、清，严禁盲目右满舵转向。12.答案：A。解析：液体舱柜内的自由液面会产生额外的倾侧力矩，等效于降低船舶初稳性高度，舱柜宽度越大，自由液面的稳性削减作用越明显。13.答案：B。解析：SOLAS公约第III章要求，吊放式全封闭救生艇配置的货船，每舷救生艇总容量应能容纳船上全部人员，确保任意一舷救生设备失效时另一舷可满足弃船需求；自由降落救生艇可仅在船尾配置1艘，容纳全部人员。14.答案：D。解析：根据IMDG规则隔离要求，5.1类氧化性物质与8类腐蚀性酸类属于需“远离”隔离的危险货物，相邻配置且无隔离措施易引发化学反应，存在火灾、腐蚀泄漏风险。15.答案：A。解析：MARPOL公约附则VI规定，2020年起全球船用燃油硫含量上限为0.50%m/m，硫排放控制区内燃油硫含量上限为0.10%m/m。16.答案：B。解析：溢油应急处置的首要原则是切断溢油源，控制溢油范围扩大，之后再开展回收、清除工作，消油剂的使用需经主管机关批准，严禁随意喷洒。17.答案：A。解析：国内航行海船法定检验规则规定，除散装谷物船、集装箱船、客船等特殊船型外，普通货船经自由液面修正后的初稳性高度不得低于0.15m。18.答案：B。解析：易流态化货物的核心风险是含水量超过适运水分极限时，航行中受震动形成流态化表层，随船舶横摇自由移动，导致稳性丧失，因此装货前必须核查适运水分极限和实际含水量，实际含水量超过适运水分极限的货物禁止装船。19.答案：C。解析：主机滑油循环舱油位检查属于轮机部值班职责，大副靠泊值班重点关注系泊、舷梯、消防通道、装卸作业安全等甲板部管辖事项。20.答案：B。解析：SOLAS公约要求消防员配备的正压式空气呼吸器额定使用时间不得少于30分钟，船上需按规定配备备用气瓶。21.答案：C。解析：BWM公约规定的深海压载水置换要求为：距最近陆地不小于200海里，水深不小于200米，确保置换的压载水来自开阔深海海域，减少外来生物入侵风险。22.答案：B。解析：大风浪中减速的核心目的是降低波浪对船体的砰击力度，减少甲板上浪，调整船舶遭遇波浪的频率，避免发生谐摇，保障航行安全。23.答案：A。解析：IMSBC规则将固体散货分为三组：A组为易流态化货物，B组为具有化学危险性的货物，C组为无特殊风险的普通散货。24.答案：B。解析：货舱舱盖的核心作用是保证货舱风雨密，防止航行中海水进入货舱造成货损、稳性下降，因此每次开航前必须重点核查舱盖的风雨密性能。25.答案：C。解析：船舶在不同区带航行必须遵守对应区带的载重线要求，通过运河时需遵守运河专用载重线规定，任何情况下超过对应适用载重线的行为均构成超载违规。26.答案：B。解析：弃船演习时船长担任总指挥，大副负责甲板部人员清点、救生艇放艇准备，向船长报告情况，轮机长负责轮机设备关停检查。27.答案：B。解析：40英尺集装箱堆装于20英尺箱位上方时，必须确保下方两个20英尺箱高度一致，底座、扭锁满足强度要求，防止重量集中在单个箱体上造成箱体变形、塌垛。28.答案：B。解析：MARPOL附则V规定，食品废弃物经粉碎至粒径≤25mm时，可在距最近陆地3海里以外排放，塑料、废弃食用油、含合成纤维的垃圾在所有海域均禁止排放入海。29.答案：B。解析：船舶应变部署表由大副负责编制，经船长审核批准后公布实施，全体船员必须熟悉本人在应变部署中的职责。30.答案：A。解析：碰撞发生后，大副作为甲板部负责人需第一时间排查船体破损、进水情况，测量各舱室液位，为船长制定应急决策提供依据。二、多项选择题1.答案：ABC。解析：大副在装卸作业结束后必须核对理货报告、实际装卸数量、货物残损情况，确认无误后才能签署交接单证，严禁未核即签。2.答案：ABC。解析：初稳性高度过大时船舶横摇剧烈，易引发货物移位、结构疲劳、上浪风险，但不会直接导致抗沉性大幅下降。3.答案：ABD。解析：经粉碎达标的食品废弃物在3海里外即可排放，塑料、废弃食用油、含HME的货物残余在所有海域均禁止排放。4.答案：ABC。解析：主机活塞吊缸检修属于轮机部保养范围，不纳入甲板部保养计划。5.答案：ABC。解析：STCW公约规定船员24小时内休息时间不少于10小时，最多分为2段且一段不少于6小时，应急情况不受限制但需补休，休息时间可根据值班安排合理分配，并非必须全部在夜间。6.答案：AB。解析：散装煤炭的核心风险是氧化自燃、产生易燃易爆气体，以及含水量过高引发流态化，扬尘、腐蚀不属于核心运输风险。7.答案：A。解析：自动舵仅适用于通航密度小、海况良好的开阔水域，狭水道、渔区、能见度不良、通航密集时必须使用手操舵，安排专人瞭望。8.答案：ABC。解析：防火控制图标明防火分隔、消防设备、报警系统、逃生通道等消防相关内容，压载舱管系布置不属于防火控制图标注内容。9.答案：ABC。解析：主机、发电机的相关检查属于轮机部迎检准备内容，大副负责甲板部管辖的救生、消防、航行、防污染等项目。10.答案：ACD。解析：火灾发生初期应当关闭火场通风，控制氧气供应，严禁随意开门窗加速空气对流导致火势扩大。11.答案：ABC。解析：载重线的适用必须与航行的区带、季节对应，严禁在低载重线区带使用高载重线装载。12.答案：ABC。解析：危险货物装船时需核查标识、单证、积载位置、隔离要求，货物生产厂家资质不属于船舶货运核查范围。13.答案：ABC。解析：吃水差会影响船舶浮态、航速，严重时会对稳性产生间接影响，并非完全不影响稳性。14.答案：ABC。解析：锚泊期间必须保持连续正规值班，定时核对锚位，监控周围动态，严禁全船无人值守。15.答案：ABC。解析：按规定开启AIS属于法定义务，不构成违法行为，未显示号型、违规排污、超载均属于违法行为。三、判断题1.答案：√。解析：编制和修订应变部署表是大副的法定职责，需经船长批准后生效。2.答案：×。解析：易流态化货物必须检测实际含水量，含水量超过适运水分极限时禁止装船。3.答案：×。解析：航行值班期间值班驾驶员在任何情况下都不得在未正式交班的情况下离开驾驶台。4.答案：√。解析：压载水置换需满足95%以上的置换率，顺序法置换效果最优，海况不良时可采用溢流法。5.答案：×。解析：部分危险货物（如易自燃气体、产生有毒蒸气的货物）根据IMDG规则要求必须配装于舱面，并非所有危险货物都需装在舱内。6.答案：√。解析：SOLAS公约要求船舶配备的救生圈至少一半带自亮浮灯，至少2个带烟雾信号，配置于驾驶室两侧。7.答案：√。解析：GM为负值时船舶处于不稳定平衡状态，稍有外力就会发生横倾，严重时引发倾覆。8.答案：√。解析：开航前检查水密装置是大副与轮机长的共同职责，确保所有风雨密开口关闭到位。9.答案：√。解析：MARPOL附则I明确要求150总吨以上油船、400总吨以上非油船必须配备SOPEP，明确溢油应急处置程序。10.答案：×。解析：发现集装箱铅封断裂时必须如实批注，核查箱内货物状态，严禁虚假批注。11.答案：×。解析：能见度不良时无论雷达是否发现他船，都必须按规定鸣放雾号，采用安全航速航行。12.答案：√。解析：救生艇降落演练的周期要求为每3个月至少降落一次，每年至少搭载船员下水操纵一次，自由降落救生艇按特殊要求开展演练。13.答案：√。解析：散装谷物平舱可以减少谷面自由移动空间，降低谷物移动倾侧力矩，满足稳性要求。14.答案：×。解析：船员值班作业必须遵守休息时间规定，严禁连续24小时安排作业，防止疲劳引发安全事故。15.答案：×。解析：消油剂的使用必须经主管机关批准，严禁在近岸、敏感资源区随意喷洒消油剂。16.答案：√。解析：避碰规则狭水道条款要求船舶尽量靠右舷侧水道外缘航行，留出足够水域供他船通行。17.答案：√。解析：大副负责航海图书资料的管理与更新，确保所有航行资料为最新有效版本。18.答案：√。解析：稳性核算时，所有存在自由液面的舱柜都必须按最大自由液面影响进行修正，确保稳性计算结果偏于安全。19.答案：×。解析：引航员在船期间，值班驾驶员仍需履行瞭望、核对船位动态的职责，不能解除船舶安全航行的责任。20.答案：√。解析：消防演习需贴近实战，如实记录，达到检验设备、锻炼队伍的目的。四、案例分析题1.（1）存在的问题及风险：①载重线合规性不满足要求：该轮开航吃水9.72m，夏季吃水9.8m，冬季载重线较夏季低1/48夏季吃水（约0.204m），对应冬季允许最大吃水约9.596m，当前吃水超过冬季载重线0.124m，属于超载状态，航行于冬季区带时储备浮力不足，遭遇大风浪时甲板上浪风险高，易导致舱内进水、稳性下降。（3分）②稳性余量不足：普通散