2026年淄博船员考试题库附答案【综合题】

2026年淄博船员考试题库附答案【综合题】1.某国际航行5000总吨干货船，总吨4850，安装两台主机驱动双螺旋桨，配备两台独立运行的主发电机，建造完工日期为2010年5月，航行于远东海域时，其中一台主发电机因故障进入坞修，船舶仅保留一台主发电机运行，船长向公司机务部门报告情况，机务部门要求船长保持设备连续运行，遇故障时立即报告。请根据SOLAS公约和MARPOL公约相关要求，回答下列问题：(1)该船主电源布置是否满足SOLAS公约要求，说明理由。答案：该船主电源布置满足SOLAS公约要求。理由：SOLAS第II-1章第41条规定，对于推进动力和操舵装置功率小于10MW（约13600马力）的船舶，当一台主发电设备停止运行时，其余主发电设备仍能保证推进操舵和安全所必需的设备正常运行即可。本船总吨4850，推进功率远小于10MW，配备两台独立主发电机，在一台故障情况下，剩余一台只要容量满足要求即可符合要求，公约不强制要求更大数量的发电机配置。(2)故障发电机在坞修期间，船员将日常生产垃圾全部收集存放后，为节省船上储存空间，拟将小块木材包装材料、废弃缆绳直接投入海中，请问该行为是否符合MARPOL公约附则V要求，说明理由，列举三类禁止排放入海的垃圾类型。答案：该行为不符合MARPOL公约附则V要求。理由：MARPOL附则V规定，除特殊区域外，所有船舶在距最近陆地12海里以外，可排放经粉碎能通过筛眼不大于25mm的筛网的食品废弃物入海；对于木头、缆绳等属于其他垃圾，禁止在距最近陆地3海里以内排放，距最近陆地3-12海里之间，需粉碎至25mm以下方可排放。本船航行在远东海域，远东海域不属于MARPOL附则V规定的特殊区域，但除非该船当前位置距离最近陆地超过12海里，且木块和缆绳已经粉碎至符合尺寸要求，否则不得排放；本题中船员直接排放未经过粉碎处理，因此不符合要求。禁止排放入海的垃圾类型包括：①塑料制品，包括所有合成塑料渔网、塑料垃圾袋、塑料缆绳等；②货物残余物（不符合清洁排放要求的）；③食用油；④渔网垃圾；⑤焚烧炉灰渣；⑥人体废弃物；⑦医药废弃物等（任选三类即可）。(3)若该船在进出港航行期间，剩余运行的主发电机突然发生故障全船失电，导致船舶失控，恰好引航员在船指挥引航，请问船长和引航员应分别采取哪些应急措施，避免船舶搁浅碰撞。答案：船长应急措施：①立即通知全船进入应急失电状态，命令轮机部门迅速启动应急发电机，恢复船舶应急供电；②立即通知大副到船头准备手操锚机和系缆设备，通知舵工立即切换至应急舵操舵，若液压应急舵无法启动，准备人工操舵；③立即向VTS中心报告船舶失控位置和情况，申请附近拖轮协助；④立即发布航行警告，提醒附近过往船舶避让；⑤立即对船舶位置进行核对，判断船舶是否存在搁浅风险，若向浅滩移动，立即下令抛下锚控制船速；⑥接管船舶指挥权，确认引航员操作的有效性，协调各方力量控制船舶；⑦若碰撞或搁浅不可避免，做好人员弃船准备和船舶油污防范准备。引航员应急措施：①立即向船长报告当前船舶位置、航道水深和附近通航环境情况，明确告知船舶当前的风险点；②立即通过VHF通知附近会遇船舶远离本船，协调避让行动；③配合船长发布航行警告，向VTS提供本船准确信息和救助需求；④利用自身对本水域的熟悉程度，向船长提出应急操纵建议，告知抛锚位置和拖轮停靠的安全位置；⑤不得擅离船舶，配合船长完成应急处置，直到风险解除。2.某沿海航行1000总吨油船，载运闪点＜60℃的成品油，配备了符合要求的固定式CO₂灭火系统保护机舱，同时配备了消防泵、应急消防泵，主消防泵由主机带动，应急消防泵为独立柴油机驱动，布置在机舱外的舱壁室内，通往应急消防泵的通道直接通向开敞甲板。某次PSC检查中，检察官要求测试应急消防泵，启动后发现泵出口压力达不到要求，无法满足最远消防栓的压力要求。请根据SOLAS公约和我国国内航行海船法定检验技术规则（2020）回答下列问题：(1)请分析应急消防泵压力不足可能的四个原因。答案：可能原因包括：①吸入阀未完全打开，吸入管路堵塞，吸入滤网被杂物堵塞，导致吸入流量不足，压力上不去；②应急消防泵的叶轮磨损严重，泵内部密封泄漏，导致容积效率下降，出口压力不足；③柴油机驱动功率不足，柴油机转速达不到额定转速，导致泵的扬程达不到要求；④出口安全阀设定压力过低，泵出口压力达到安全阀起跳压力后，安全阀持续泄漏，导致系统压力无法升高；⑤消防栓未关闭，整个系统存在大量泄漏点，导致系统压力无法建立；⑥吸入管路漏气，导致泵发生气蚀，无法正常建立压力（任选四个即可）。(2)请问该船固定式CO₂灭火系统保护机舱的要求，释放前需要做哪些准备工作，哪些人员不需要撤离机舱。答案：该船机舱容积大于等于500m³，根据规则要求，需要配备固定式灭火系统，固定式CO₂灭火系统的容量应能放出自由容积为机舱总容积35%的CO₂量；释放前要求：①发出声光报警，通知机舱所有人员立即撤离；②关闭机舱的通风风机，关闭所有通风风门和挡火闸；③关闭机舱的燃油泵进出口阀门，切断燃油供应；④确认所有人员已经全部撤离机舱后，才能打开主释放阀释放CO₂；⑤需要提前将机舱的出入口、天窗、通风口关闭，防止CO₂泄漏影响灭火效果。不需要撤离的人员：经训练的负责检查机舱灭火情况、在安全区域可以操作应急设备的少量人员，不需要立即撤离，可以在确认报警后做好个人防护后短暂停留撤离。(3)该油船的透气管系设计要求是什么，油船甲板泡沫灭火系统的配置要求是什么？答案：透气管系设计要求：①每一个货油舱都应设置透气管，透气管出口应布置在甲板以上，远离居住区域和火源位置，出口应设置防火网；②透气管管径不得小于货油舱最大注油速度要求的管径，不得小于50mm；③透气管不应设置截止阀，若设置截止阀，应设置保持透气管路常开的锁定装置，仅在检修时可以关闭，正常航行和装卸油时保持开启；④所有透气管出口应布置在干舷甲板以上，高度不得低于4m，若在上层建筑甲板上，高度不得低于3m；⑤透气管路应设置防止海水进入货油舱的装置，设置止回装置。甲板泡沫灭火系统配置要求：①1000总吨及以上的油船应设置固定式甲板泡沫灭火系统，泡沫供给速率应满足：对于液货舱，每分钟每平方米最大货油舱面积供给不低于2L泡沫液；泡沫炮的射程应能覆盖所有货油舱区域，至少配备两门泡沫炮；泡沫混合液的连续供给时间不得低于20分钟；②泡沫站应布置在安全区域，远离货油舱区域，发生火灾时可以安全操作；③泡沫总管应布置到甲板所有区域，每个泡沫炮和泡沫栓都应有控制阀，可独立操作；④应配备足够比例的泡沫液，满足连续灭火要求，泡沫液保质期符合要求，定期检测。3.某5万吨散货船，船长189米，型深15.8米，夏季载重线吃水12.5米，TPC为65吨/cm，船舶从秦皇岛港装载煤炭前往广州港，航行至台湾海峡时遭遇8级大风，航行24小时后发现船舶平均吃水增加了3cm，燃油消耗了120吨，海水密度无变化，船长判断船舶存在进水风险。请根据船舶稳性和水力学知识回答下列问题：(1)请计算本次航行中船舶进水量大概是多少吨，说明计算过程。答案：计算过程：TPC是每厘米吃水吨数，即吃水每增加1cm，排水量增加TPC吨。首先，燃油消耗120吨，相当于吃水应减少Δd1=120/65≈1.85cm，实际吃水增加了3cm，相当于相对于原吃水，总排水量变化导致吃水增加了Δd总=3+1.85=4.85cm。所以进水量W=TPC×Δd总=65×4.85≈315吨，约310-320吨都属于合理范围。(2)船舶进水后，船长应采取哪些应急措施，不同进水情况的处置方法有哪些。答案：船长应急处置第一步：①立即发出船舶进水警报，通知全船进入进水应急部署，组织人员进行损管堵漏；②立即查明进水位置，测量各舱柜水位，计算进水量，判断进水速度和船舶稳性、强度剩余情况；③立即向公司安全管理部门和附近搜救中心报告，报告船舶位置、进水情况、货物情况、人员数量，申请救援；④根据船舶稳性情况，调整船舶压载水，调整纵倾横倾，保持船舶正浮，减小进水的不对称性；⑤启动所有排水泵，对进水舱进行排水，同时组织人员对破口进行堵漏作业，封堵进水破口，减缓进水速度。不同进水情况处置：①如果破口位于水线以下，进水速度快，无法封堵，应立即就近冲滩，选择合适的浅滩搁浅，避免船舶沉没，保障人员安全；②如果破口较小，进水可以控制，排水大于进水，可以封堵破口后，继续航行前往就近港口维修；③如果进水导致船舶横倾过大，稳性不足，可以通过调整压载水，向对侧压载水舱注入压载水，校正横倾，同时降低航速，减少船舶摇摆，避免稳性丧失倾覆；④如果进水已经导致船舶下沉，稳性无法保证，船长应立即下达弃船命令，组织人员撤离到救生艇筏，等待救援。(3)散货船装载谷物货物时，船舶稳性的特殊要求是什么，散装谷物移动对船舶稳性有什么影响。答案：散装谷物是流动性散货，装载后存在移动风险，对船舶稳性的特殊要求包括：①散装谷物装载后，即使经过充分平舱，仍然会产生自由液面和货物移动，因此需要计算散装谷物移动产生的倾侧力矩，计算修正后的初稳性高度；②规则要求，散装谷物船修正后的初稳性高度不得小于0.3m；③倾侧力矩计算后，剩余复原力臂曲线在正浮位置到进水角的最大复原力臂不得小于0.3m，剩余复原力臂曲线与倾侧力矩曲线的交点对应的倾角不得超过12度；④所有散装谷物都需要进行充分平舱，装满所有舱容，未满的舱容需要采取止移措施，包括设置纵向隔壁、捆绑、谷物表面固定等措施，限制谷物移动。散装谷物移动对稳性的影响：①船舶航行中产生摇摆，会导致散装谷物向低侧移动，使得船舶产生横倾，重心向横倾一侧移动，降低了船舶的复原力臂，减小了船舶的稳性，严重时会导致稳性丧失，船舶倾覆；②如果谷物移动产生的倾侧力矩大于船舶的最大复原力矩，船舶会持续倾斜，最终倾覆；③自由液面效应也会降低初稳性高度，进一步恶化船舶稳性，大倾角情况下，货物移动会扩大横倾幅度，增加倾覆风险。4.某国际航行船舶，主机功率8800kW，安装了经检验合格的IMOTierII排放标准的柴油机，航行于西北欧排放控制区，船舶使用含硫量3.2%的重油作为主机燃油，船员为了减轻机舱工作强度，将燃油舱的污油水经过简单沉淀后，分离出来的油渣投入海中，分离出来的含油污水排放入海，MARPOL公约附则I要求，排放含油污水需要满足什么条件，请结合本船情况回答下列问题：(1)请说明本船在排放控制区内航行，燃油含硫量是否符合要求，MARPOL公约附则VI对排放控制区燃油含硫量的要求是什么？答案：本船使用含硫量3.2%的重油不符合要求。MARPOL公约附则VI规定，在排放控制区内，船舶使用的燃油含硫量不得超过0.5%m/m（自2020年1月1日起全球范围都不得超过0.5%，排放控制区有更严格要求，部分排放控制区要求0.1%以下），当前硫排放控制区要求燃油含硫量不超过0.1%m/m，所以3.2%远远超过限值，不符合要求。全球范围内（非排放控制区）自2020年1月1日起要求燃油含硫量不超过0.5%m/m，本船即使在非排放控制区也不符合要求。(2)本船将油渣排放入海是否符合要求，MARPOL公约附则I规定，船舶油渣、残油的处置要求是什么？答案：本船将油渣投入海中不符合要求，MARPOL公约附则I规定，禁止将任何油类和油渣排放入海，所有船舶产生的油渣、残油都必须留存船上，排入港口接收设施，不得排放入海。只有在特殊情况，为了保障船舶安全和救助人命的情况下才可以排放，本船不属于这种情况，因此禁止排放。处置要求：①所有船舶都应设置足够容量的残油舱（油渣舱），用来储存航行过程中产生的所有残油和油渣，残油舱的容量满足船舶航行需要，根据船舶吨位和主机功率确定容量；②船舶产生的油渣、残油必须定期排放到港口的接收设施，不得排放入海；③油渣可以通过船上的焚烧炉进行焚烧处理，但是焚烧产生的灰渣按照垃圾规定处置，焚烧本身允许，但是排放灰渣禁止入海吗？不，焚烧油渣产生的灰渣属于垃圾，禁止排放入海，需要留存排岸。(3)本船在航行中，排放含油污水入海，需要满足哪些条件才能符合MARPOL附则I的要求？答案：本船是国际航行干货船，不属于油船，排放含油舱底水需要满足以下所有条件：①排放位置在特殊区域以外，距离最近陆地超过12海里；②船舶正在航行途中；③含油污水经过15ppm舱底水分离器处理，处理后的含油浓度不超过15ppm；④15ppm舱底水报警装置正常工作，当浓度超过15ppm时，自动停止排放；⑤排放的含油污水没有混油货油残余物（本船是干货船，不装载油货，满足）；⑥特殊区域内禁止排放含油污水，除非满足更严格要求，即特殊区域内，只有经过处理的含油浓度不超过15ppm，且船舶在航行中，同时本船的油水分离设备是合格的，对于非油船，部分特殊区域允许排放，但是西北欧属于MARPOL附则I的特殊区域，特殊区域内禁止排放任何含油污水入海，必须留存船上排岸。所以本船航行在西北欧排放控制区（属于特殊区域），禁止排放含油污水入海，必须留存船上。完整要求包括：1.排放发生在特殊区域外；2.船舶距最近陆地12海里以上；3.船舶正在航行途中；4.舱底水经经认可的15ppm油水分离设备处理；5.排出的污水含油量不超过15ppm；6.油分浓度报警装置正常运行，超标自动停止排放；7.污水不来自货油舱区域（非油船适用）。在特殊区域内，除满足上述要求外，还要求污水不来自清舱洗舱，且排放符合所有特殊区域规定，目前所有特殊区域对于非油船机舱污水，也是禁止直接排放，必须排岸。(4)本船主机是8800kW，MARPOL公约附则VI对柴油机氮氧化物排放的要求是什么，本船建造于2010年，应满足哪个等级的排放要求？答案：MARPOL公约附则VI规定，所有功率超过130kW的船用柴油机，都需要满足氮氧化物排放限值要求，分为三个等级：TierI、TierII、TierIII。TierI适用于1990年1月1日至2000年1月1日建造的船舶，TierII适用于2000年1月1日至2016年1月1日建造的船舶，TierIII适用于2016年1月1日及以后建造，航行于氮氧化物排放控制区的船舶。本船建造于2010年，因此应满足TierII排放要求，若航行在氮氧化物排放控制区，还需要满足TierIII要求，但是本船建造时间早，仅要求满足TierII。排放限值（按转速n）：TierII要求：n<130rpm，NOx≤14.4g/(kW·h)；130≤n<2000rpm，NOx≤44.0×n^(-0.37)g/(kW·h)；n≥2000rpm，NOx≤9.8g/(kW·h)。5.某客船，航行于近海航区，载客350人，船长85米，配备了3艘全封闭救生艇，每艘救生艇定额120人，左舷1艘，右舷2艘，另外配备了足够数量的救生筏，每个救生筏定额25人，救生筏都布置在可以方便抛投的位置，每舷的救生筏总容量能够容纳船上总人数。请根据SOLAS公约回答下列问题：(1)请问该客船救生艇筏的配置是否符合要求，说明理由。答案：该船客船救生艇筏配置不符合要求。理由：SOLAS公约第三章规定，近海航区客船，每舷配备的救生艇总容量应能容纳不少于船上总人数的50%，本船总人数350人，50%就是175人，左舷仅配置1艘120人的救生艇，容量仅120人，不足175人，不符合要求；另外，客船要求所有救生艇应配备降落装置，每舷的救生艇容量总和不低于总人数的50%，剩余部分由救生筏补足，且每舷救生筏容量能容纳全部剩余人员，本船左舷救生艇容量不足，因此不符合要求。另外，客船长85米，要求每舷至少配备一艘救生艇，本船左舷一艘，右舷两艘，数量上每舷至少一艘满足，但容量不满足。(2)船舶进行救生艇放艇和回收操作，需要注意哪些安全事项？答案：放艇操作安全事项：①放艇前应检查救生艇的属具、燃油、水、食品是否齐全，检查吊艇索、吊钩是否正常，确认救生艇没有锁扣固定到位，所有登艇人员穿戴好救生衣和防护用品；②放艇前应发出警报，通知甲板所有人员避让，确认放艇区域没有障碍物；③航行中放艇，应将船舶调整到顺风顺浪，航速降低到不超过5节，避免大船航速过高导致救生艇碰撞大船船壳；④放艇过程中，应均匀下降，避免救生艇倾斜，两侧吊艇索保持同步下降，防止吊钩受力不均导致断裂；⑤救生艇接近水面时，应控制下降速度，避免撞击水面，到达水面后，迅速脱开吊钩，启动主机驶离大船。回收操作安全事项：①回收救生艇时，同样降低大船航速，保持大船航向稳定，让救生艇从船尾方向顺风靠近大船，控制好救生艇位置，避免浪把救生艇打向船壳；②挂钩时，指挥人员保持和救生艇艇长的沟通，同步操作吊艇索，平稳将救生艇吊起，避免救生艇晃动碰撞吊艇架；③吊起过程中，检查吊艇索受力情况，发现异常立即停止，调整受力后再继续；④救生艇归位后，立即固定好系索，锁紧吊钩，归置好吊艇索，做好下次放艇的准备；⑤大风浪中回收救生艇，应利用浪的周期，在救生艇升高的时候挂钩，避免强行拉扯导致吊艇索断裂；⑥登艇和收艇过程中，所有人员都要做好安全防护，防止坠落入海，安排专人在甲板待命，准备救生设备救助落水人员。(3)船舶遇险需要弃船，发出弃船信号后，船长和轮机长分别应做哪些工作？答案：船长弃船前应做的工作：①发出弃船命令和警报，通知所有人员按照应变部署表到指定位置集合，清点人数；②通知电台值班员发送最后的遇险信号，报告船舶位置、遇险情况、人员数量，关闭电台前做好标识，方便救援；③携带好船舶的重要文件，包括航海日志、海图、船舶证书、船员旅客名单、重要合同文件，携带甚高频电台，准备撤离；④检查所有救生艇筏的准备情况，督促旅客和船员有序登艇，安排老弱病残优先登艇；⑤下令放下所有救生艇筏，指挥各艇筏驶离难船，到安全区域集合，清点所有人员；⑥最后离开船舶，确保所有人员都已经撤离，不得提前弃船；⑦到达救生艇筏后，组织人员做好救生艇筏的管理，保持位置靠近难船沉没位置，方便救援。轮机长应做的工作：①接到船长弃船命令后，立即组织轮机部人员做好撤离准备，停止主机、辅机，关闭所有燃油阀门，切断船舶动力电源；②释放压缩空气，排空锅炉压力，关闭所有水密门窗，做好机舱的密封工作；③组织轮机人员按照顺序撤离机舱，到集合地点集合，清点轮机部人员人数；④携带好轮机日志和重要的轮机文件，到指定救生艇登乘；⑤确认所有轮机人员都已经撤离后，最后离开机舱，前往集合点；⑥如果时间允许，做好船舶沉没前的机舱安全防范，防止燃油泄漏，关闭所有油舱阀门。6.某船舶搁浅后，船长组织人员进行了潮水观测，当地低潮水深为5.8米，高潮水深为7.2米，本船搁浅后的平均吃水为6.5米，船底最大吃水为6.8米，船体破损进水已经得到控制，船底没有大量破损，船体强度没有问题，计划等待高潮时进行脱浅操作。请回答下列问题：(1)请计算高潮时本船脱浅需要的富余水深，脱浅时是否有足够的水深满足脱浅要求，说明计算过程。答案：脱浅富余水深一般要求至少为本船吃水的1%，或者不小于0.5-1米，为了保障脱浅安全，富余水深至少需要0.5米以上。计算过程：高潮水深7.2米，本船最大吃水6.8米，所以剩余水深=7.2-6.8=0.4米，如果考虑潮水可能误差，富余水深0.4米不足，但是如果船体没有坐底严重，潮水高度高于预报，那么也可以尝试；另一种计算，脱浅需要的富余水深要求：对于平底船，最小富余水深0.3米，对于尖底船，需要0.5-1米，本船散货船一般是肥大型船，吃水6.8米，1%就是0.068米，加上底质预留，至少0.3米，本船剩余0.4米，理论上有0.1米富余，若潮水超高潮，满足；如果预报低潮，实际高潮低于预报，那么不满足。一般计算：本船最大吃水6.8m，高潮水深7.2m，可提供富余水深为7.2-6.8=0.4m，满足小型船舶脱浅最小富余水深（≥0.3m）的要求，若底质为软泥，富余水深可以适当降低，因此可以满足脱浅要求，若底质为岩石，则0.4m不足，存在刮擦风险。(2)脱浅前需要做哪些准备工作，脱浅操作的要点有哪些