铁路停车防溜器讲义

停车防溜器培训讲义

1点连式调速系统概述点连式调速系统是全国调车场应用最多的一种调

速制式。简单说就是在每股道入口处设置三部位（点）减速器（或脱鞋道

岔），并在其后面（连续）布置减速顶，故称为“点连式”调速系统。在减

速顶连续调速区的始端设一个密集布顶段（小顶群）以消除因三部位减速器控

制误差而造成的超速出口现象，使勾车速度均能保持在安全连挂速度以内。在

合理坡度和减速顶共同作用下以安全连挂速度向前溜行，直至与前车安全连挂

或走行至线路末端停车。由于我国铁路车辆的溜放基本阻力基本按正态分布，

因此本制式设计主要考虑中行车的工况，兼顾难、易行车的运用条件，即只须

满足冬季困难条件下难行车能溜到控制区的前部，中行车溜到控制区的中后

部，而易行车可溜到尾部停车。

但是，由于受自然条件的影响，如风力风向的影响，气温变化的影响，车辆

基本阻力的变化，线路坡度的变化等等，有时会造成溜放车辆超速，溜放车辆到

达预定停车位置而不能停车。为了防止车辆溜出警冲标，一般在调车场尾部都设

有停车防溜器（或停车顶）。

2尾部停车防溜设备简介调车场尾部停车防溜设备作为点连式调速系统

的一部分，从上个世纪八十年代开始到现在，走过了三十年的发展历史。经历

了从无到有，从不可控到可控，从简单控制到计算机控制，从单一品种到多样

化的发展过程。下面简单介绍一下国内驼峰调车场尾部使用的几种停车设备。

2.1弹簧制动式不可控停车防溜器这种停车防溜器是最早投入运用的停车防溜

设备。该停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂和制动轨两部分组成。采用弹簧

加压，双轨条内撑式摩擦制动方式，不另设基础，直接安装在基本轨上。该停

车防溜器的优点是结构简单，安全可靠，制动力稳定。不需要外部能源，不需

要人工干预。缺点是不能缓解，牵出作业时，设备磨耗比较严重，浪费机车牵

引动力。目前仅用在作业不太繁忙的企业专用线、货物线及没有控制电源的特

殊场合。在铁路调车场已经很少应用。

2.2弹簧制动液压缓解式可控停车防溜器

这种停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂、制动轨和液压系统组成。在不

可控停车防溜器的基础上，增加了一套液压系统进行控制。增加的液压系统由

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电机、油泵、油缸、油管、油箱、控制阀等组成。既保留了不可控停车防溜器

制动力稳定的优点，又克服了不可控停车防溜器磨耗严重和浪费机车动力的缺

点。该停车防溜器采用弹簧制动、利用液压油的压力压缩弹簧进行缓解的方

式，这种方式的优点是故障导向安全。当液压系统出现泄漏时，该停车防溜器

在弹簧作用下自动导向制动位，相当于不可控停车防溜器的作用，保证溜放车

辆制动停车和防止停留车辆自行溜逸。

2.3液压制动式可控停车防溜器这种停车防溜器也是由支撑臂、制动轨和液压

系统组成。液压系统由电机、油泵、油缸、油管、油箱、控制阀等组成。与前

一种停车防溜器的不同之处是支撑臂上没有制动弹簧，直接利用液压系统产生

制动力推动制动轨，改变制动轨的开口尺寸。工作原理是当车轮挤压制动轨

时，制动轨挤压油缸，通过压力阀将液压能转化为热能。这种停车防溜器的特

点是制动力可变，调整压力阀的开启压力即可改变停车防溜器的制动力。但是

液压油发热严重，需要较多的液压油。如果在制动过程中管路发生泄漏，将会

使制动力急剧下降。

2.4液压锁闭式可控停车防溜器这种停车防溜器是在不可控停车防溜器的基础

上增加了一套液压锁闭系统进行控制。增加的液压锁闭系统是将控制阀集成在

油51上，没有传统液压系统的电机、油泵、油箱及油管路。特点是结构紧凑，

用油量极少，不会发热，不会泄漏，制动缓解转换速度极快。

2.5机械转换式可控停车防溜器这种停车防溜器式在不可控停车防溜器的基础

上增加了一套机械转换系统进行控制。增加的机械装换系统由电机、减速机及

机械传动装置组成。该停车防溜器的优点是不用液压油做工作介质，因此不存

在泄漏问题。但机械磨损较大。

2.6升降式可控停车防溜器

以上各种停车防溜器都是给调车线设计的，为了满足制动力的要求，上部限

界较高。而本务机车因为排障器等部件的下部限界较低不能通过。所以这些停车

防溜器只能用在调车线上，不能用于到发线。用在编发线上时应将第一辆车推过

最后一台停车防溜器方可与本务机车连挂。

为了满足本务机车通过的限界要求，用于到发线的停车防溜器必须具备升

降功能。

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升降式可控停车防溜器在机械转换式可控停车防溜器的基础上增加了升降

功能，制动位时限界较高，以满足制动力的要求。缓解位时限界较低以适应本务

机车通过的限界要求。因此该停车防溜器可以用于到发线。根据向下兼容的原则，

也可用于编发线、联络线及货物线。当然也可用于调车线。该停车防溜器结构相

对比较复杂，维修保养要求较高。

2.7尾部停车顶

停车顶是临界速度为0的一种减速顶，采用群体做功的方式使车辆减速

停车。其优点是不用外部能源，不用人工控制，但是占用股道较长，牵出作业

时浪费机车动力。

2.8可控停车顶

可控停车顶是在普通停车顶基础上增加控制系统来实现的。其优点是牵出

作业时不浪费机车动力。但也占用股道较长，控制电路布置比较麻烦。31亭

车防溜器的有关术语和定义

3.1停车防溜器

通过对车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到停车、防溜目的的装置。

3.2制动功

停车防溜器制动力对通过的单辆4轴车所作的功，用“W”表示，其单位

为焦耳(J)o

3.3制动能高

制动能高等于制动功转换为95t重车的势能高度，用“Hb”表示，其单

位为米(m)o

3.4制动位

停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置。

3.5缓解位停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。

3.6制动时间停车防溜器从缓解位转换至制动位所需的时间。

3.7缓解时间停车防溜器从制动位转换至缓解位所需要的时间。

3.8上部尺寸停车防溜器上部轮廓相对于线路钢轨轨面的尺寸；其中制动轨上边

缘高度用“h”表示，其单位为毫米(mm)o

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4停车防溜器的分类及型号命名

4.1分类按用途可分为调车线、到发线和专用线停车防溜器；按制动力产生方

式可分为电动、机械、气动、液压式停车防溜器。

4.2型号命名型号的含义和表示方法如下：

T-DJ92C

派生类型：A.B.C.

设计序号：

-----------制动力产生方式一电动、J—机械、Q—气功、

-----------使用场合：D-调+饯、F一到发货

停车防溜器

5停车防溜器的基本要求

5.1功能要求

a）应能对运动车辆实施制动停车，对停留车辆实施制动防溜；

b）在列车或车列通过停车防溜器时，应能够实现缓解；

c）在停电或发生故障时，可手动进行转换，操作应方便快捷。

5.2稳定性要求停车防溜器对车辆轮对实施制动时，制动力应稳定可靠。制动

轨对车辆对内侧挤压力的数值在24h内下降不应超过10%o

5.3结构强度要求

停车防溜器处于制动位时，其结构强度应允许车辆以最大20km/h速度进

入，且停车防溜器完好。

5.4整机动作要求停车防溜器的活动部分应运动自如，无卡滞现象，液压系统

无渗漏。

5.5劳动保护和环境保护要求操作方便使用安全；工作噪声较低；无有害有毒

介质泄漏。

5.6使用寿命要求

a）在正常维修条件下，停车防溜器可靠工作1X10$次或8年；

b）在无维修条件下，停车防溜器能可靠工作4年。

6停车防溜器的主要技术参数

6.1制动轨两作用面间距离制动轨两作用面间距离，根据停车防溜器的应用场

合应符合下列规定：

a）调车线:制动位等于（1368±5）mm；缓解位不大于车辆轮对内侧距

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离;

b）到发线：制动位等于（1365±2）mm；缓解位不大于1320mm。

6.2上部限界尺寸停车防溜器的上部限界尺寸应符合下列要求：a）调车线：

符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（4）通过驼峰车辆减速

器（顶）（缓解位置）的调车机车下部限界图，且h不大于78mm；

b）到发线：制动位时符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界

1.（2）机车车辆下部限界图，且h不大于60mm；缓解位时符合《铁路技术

管理规程》建筑限界对应等级基本建筑限界。

6.3制动、缓解时间

a）制动时间不大于30s；

b）缓解时间不大于30so

6.4制动能力

a）满足单辆95t重车以8km/h速度溜入停车防溜器时能够停留在停车

防溜器上；单台停车制动功W不小于235X103J,制动能高Hb不小于

0.25m。

b）正常作用条件下，停车防溜器对车辆做功，应保证不造成脱线。

6.5线路钢轨间电阻

停车防溜器安装部位两线路钢轨间的绝缘电阻不应小于50Qo

6.6工作温度停车防溜器室外部分正常工作环境温度为：-50℃~+60℃。

7停车防溜器的检查试验方法

7.1外观检查外观检查按下列方法进行：

a）焊接质量由检查人员目测检查，焊缝不能有明显的漏焊、虚焊、夹渣、

气孔等影响强度的缺陷；焊缝周围表面不应有残留焊皮、焊药；

b）外观涂装质量由检查人员目测检查，不应有油漆流淌皱纹、漏漆、油漆

颜色的明显深浅不均等影响外观质量的缺陷。

7.2整机试验

7.2.1尺寸检查使停车防溜器分别处于制研位和缓解位，用量具测定制动轨两

作用面间

距离和上部尺寸，其测量值应符合上述6.1x6.2的规定。

7.2.2制动、缓解时间检查操作内撑式防溜器制动和缓解，用秒表测定制动、

缓解时间，其测量值应符合本部分6.3规定。

7.2.3线路钢轨间电阻检查

在25m长的试验线路上安装停车防溜器，并在雨天（或水淋）条件下，用

万用表测定线路钢轨间电阻，其测量值应不小于50Qo

7.2.4结构强度检查操作停车防溜器至制动位，用机车推送95t车辆以

（20±1）km/h速度溜入停车防溜器后，停车防溜器应完好无损。

7.2.5手动转换操作检查切断电源，用手动方式操作，使停车防溜器至制动位

或缓解位，操作应方便快捷。

7.2.6制动力稳定性能检查

操作停车防溜器至制动位，使车辆溜入停车防溜器（或使用专用实验卡具

卡夹在停车防溜器制动轨作用面上），测量停车防溜器对车辆（或专用实验卡

具）的挤压力，其数值在24h内下降不应超过10%。

7.2.7整机动作检查操作停车防溜器制动和缓解各5次，应符合本部分5.4

的要求。

7.3制动功及制动能高测试测试制动功及制动能高应选择在水平、直线线路安

装停车防溜器。将两台测速用具安装在停车防溜器制动轨两端（紧靠制动轨端

头）。用机车推送95t车辆首次以（10±0.5）km/h速度溜入停车防溜

器（如果车辆被夹停在停车防溜器上，溜入速度则以1km/h递增），记录入

口速度u1（第一轮对进入停车防溜器时）；车辆溜出停车防溜器后，记录出

口速度u2（第四轮

对溜出停车防溜器时）。

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a）停车防溜器制动功为：W=0.5m（ui-u2）式中：W—制动功，

单位为焦耳（J）；m-车重，单位为千克（kg）,取9.5X104；u1-

入口速度，单位为米每秒（m/s）；u2一出口速度，单位为米每秒

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（m/s）；计算出的单台停车防溜器制动功W应不小于235X10Jo

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b）停车防溜器制动能高为Hb=（u,-u2）/2g

式中：g一重力加速度，单位为米每平方秒（m/s2）计算出的制动能高

Hb应不小于0.25m；

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C）测试结果应满足单辆95t重车以8km/h速度溜入停车防溜器时能够停留

在停车防溜器上。

7.4轻车安全性测试用机车推送16t车以（20±1）km/h速度溜入停车防

溜器，车辆不应脱线。

8停车防溜器的基本结构（以下均以弹簧制动液压缓解型为

例J）目前调车场尾部应用的停车防溜器一般为内撑式结构（驼峰头部的减

速器为重力、钳夹式结构）。以线路基本轨为依托，无需另设基础，直接安

装在线路基本轨上。因此具有结构简单，施工方便，造价较低，安全可靠的特

点。

停车防溜器一般由制动轨、支撑臂、托梁、制动缓解转换机构及控制系统组

成。

制动轨是与车轮摩擦、产生制动力的直接执行部件，制动弹簧组是制动轨

产生挤压力的部件，支撑臂是制动轨与弹簧组之间的联结部件，支撑梁的作用

是支撑所有部件，并与线路基本轨固定。

制动缓解转换机构由液压站、缓解油缸、油管路等组成。液压站由电动

机、液压泵、溢流阀、液控单向阀等组成。

9停车防溜器的基本工作原理

9.1制动位置工作原理

在制动位时,两制动轨工作面之间的距离为调车线（1368±5）mm.到发

线（1365±2）mm,均大于车轮内侧距离（1353±3）mm。这时如果有车辆溜

入，车轮内侧面将向内挤压制动轨，并通过支撑臂压缩制动弹簧组、制动弹簧

组推力就是制动轨对车轮的挤压力。由于制动弹簧组的刚度很高，制动轨与车

轮之间的强大摩擦力即可对溜行车辆做制动功，迫使经过停车器的车辆停车。

9.2由制动位向缓解位转换的工作原理

当需要对车辆进行奉出作业时，在室内或现场操纵缓解按钮，启动液压站电

机正转，电动机带动油泵输出液压油，通过油管路进入油缸。油缸活塞杆拉动弹

簧组使之压缩，并带动制动轨向线路中心方向移动。当两制动轨工作面之间的距

离小于车轮内侧距离（1353±3）mm时，制动轨与车轮内侧面之间的挤压力消

失，停车防溜器由制动状态转换为缓解状态。车辆可按调车作业的规定速度在无

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阻力的状态下牵出。

9.3由缓解位向制动位转换的工作原理

当牵出作业结束后，需要将停车器恢复制动位置时，操纵制动按钮，通过

控制系统启动电机反转，油缸中的液压油在制动弹簧组的作用下流回油箱。当

弹簧组恢复到预压长度时，两制动轨工作面之间的距离恢复到原来尺寸，停车

防溜器也恢复到制动位，等待下一组车轮到来。

10停车防溜器的安装技术条件

10.1停车防溜器可安装在乙3、50及60型钢轨、木枕或混凝土轨枕铺设的铁

道线路上，与轨型相关的小部分零件专用，其余大部分零件通用。

10.2停车防溜器作为调车线尾部停车及防溜设备时，应安装在警冲标内方

100m左右的适当位置，或安装在工程设计文件指定的位置。作为货车停留线、

专用线防溜设备使用时，可安装在停留车辆附近的适当位置。

10.3停车防溜器应安装在直线上，钢轨磨耗及线路轨距应符合《铁路技术管理

规程》的有关规定。

11停车防溜器的使用方法

11.1停车防溜器平时定位在制动位置，显示制动指示灯。

11.2当本条线路编组作业结束，需要对车辆进行牵出作业时，按下缓解按钮，

停车器开始向缓解位置转换。当转换到位后显示缓解指示灯，这时即可进行牵

出作业。

11.3当本线路奉出作业结束后，应及时按下制动按钮，将停车器恢复到制动位

置。

11.4万一停电或控制电路发生故障，可人工手摇电机轴进行转换。特殊情况下

无法转换时，在制动位置允许以W20km/h的速度将停留车辆牵出。在缓解位

置时应采取人工防溜措施。

12停车防溜器的检查、保养与维修

12.1日常检查停车器在使用中，应经常进行检查。保持各部件清洁完好，齐全

有效，动作灵活。紧固件无松动，需要润滑部件不缺油，所有零件无损坏丢

失。一旦发现问题要及时处理。

12.2定期保养停车器每月应进行一次定期保养，除进行日常检修项目外，还应

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包括以

下内容：

a）彻底清除设备上的尘土，污垢及异物。

b）取下防护罩，检查制动弹簧组的预压尺寸，当制动弹簧组予压高度超出

186±2mm范围时应进行调整。

c）打开液压站油箱上的加油孔，检查油面高度，如果油面过低时，应向油箱

内补充经200目铜网过滤的32号液压油，（特高温环境下可改用46号液压

油，特低温环境改用10号航空液压油）。

d）如果缺油严重，则应该查找漏油原因，必要时更换相关密封件。

e）复拧各部螺丝，并滴注防锈油。

f）给有相对运动的部位滴注润滑油，保证各部运动灵活。

11.3定期维修

停车器每年应进行1次定期维修。除进行定期保养项目外，还应包括以

下内容：

a）测量制动轨两作用面之间的开口距离，如果超出上述规定范围时，用调整

垫进行调整。

b）检查上部限界尺寸，制动轨工作边高于基本轨的高度应不超过78mm。

c）检查液压站油箱中的液压油，如果发现污染或变质，应进行更换，无污染变

质时予以补充。

d）如果有漏油现象，则更换磨损的密封件。

e）检查制动轨的磨耗程度，当制动轨工作面边缘厚度小于8mm时，应调边使

用。经调边使用后再次磨耗超过限度时应予以更换。

13停车防溜器的使用年限及大修周期

13.1使用年限停车防溜器的使用年限根据使用条件及使用频率确定。一般调车

场使用年限为8年。作业非常繁忙