城市道路系统规划课件

城市道路系统规划

5.1城市交通对道路规划建设

的基本要求1.道路建设、运输要经济2.区分不同功能道路性质，分流交通3.道路网规划应注意城市环境的保护4.城市道路规划应注意道路与建筑整体造型的协调5.2城市道路的分类及主要布局形式5.2.1城市道路的分类5.2.2城市道路网的布局形式5.2.1城市道路的分类

城市道路一般分为主干道、次干道与支路。大城市划分为六类：快速交通干道、主要交通干道、一般交通干道、区干道、支路及专用性道路。

5.2.2城市道路网的布局形式1.方格形路网2.放射形路网3.放射环形路网4.自由式路网5.3城市道路规划经济指标及其测定1.道路网密度2.交通量3.道路通行能力4.道路通行能力的规定5.道路设计小时交通量的规定

1.道路网密度道路网密度表示城市建成区域或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度，单位为公里／平方公里。

2.交通量交通量是规划城市道路交通系统、确定道路等级、车行道、人行道宽度和横断面组成的主要依据。

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3.道路通行能力道路通行能力，是指一条道路在单位时间内，在正常气候和交通条件下，保证一定速度安全行驶时，可能通过的车辆或行人数量。一个车道的理论通行能力NP为

NP=3600v/L=3600/(L/v)=3600/ti

4.道路通行能力的规定路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

可能通行能力

NP=3600/ti

设计通行能力

Nm=acNp5.道路设计小时交通量的规定

Nh=Ndak

5.4城市道路断面的规划设计5.4.1道路横断面红线宽度5.4.2道路横断面设计原则与基本要求5.4.3城市道路横断面典型类型及基本尺寸5.4.4城市道路宽度的计算及各部分尺寸的决定5.4.5城市道路纵断面设计基本原则

5.4.1道路横断面红线宽度

沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所做的剖面，称道路横断面。由车行道、人行道和绿化带等部分组成。道路红线宽度—城市规划的控制线宽度。道路红线宽度内的道路总宽简称路幅。

5.4.2道路横断面设计原则与基本要求1.保证车辆和行人交通的安全与通畅;2.横断面布置应与道路功能、沿街建筑物性质、沿线地形相协调;3.减少由于交通运输所产生的噪声、减少灰尘和废气等对大气的污染;4.满足路面排水及绿化、地面杆线、地下管线等公用设施布置的工程技术要求;5.节约城市用地、节省工程费用、兼顾城防要求;6.考虑远近期规划与建设的结合及过渡。5.4.3城市道路横断面典型类型及基本尺寸1.单幅路横断面。如图5—8所示。

2.双幅路横断面。如图5—9所示。

3.三幅路横断面。如图5—10所示。

4.四幅路横断面。如图5—11所示。

5—85—95—115.4.4城市道路宽度的计算

及各部分尺寸的决定1.机动车道路宽度计算2.非机动车车道宽度计算3.人行道宽度的计算4.分车带宽度尺寸

1.机动车道路宽度计算

机动车道宽度=（Nh

/Nm

）

一条机动车道宽度

2.非机动车车道宽度计算

一条非机动车道可能通行能力：

Npb=3600Nbt/[tf（Wpb-0.5）]

一条非机动车道设计通行能力：

Nb=

b·

Npb

非机动车道宽度=Nbh

/Nb

3.人行道宽度的计算

Wp=Nw

/Nw1

4.分车带宽度尺寸分车带由分隔带及两侧路缘带组成。

分车带最小宽度及侧向净宽度等尺寸一般规定如表5—12所示。

5.4.5城市道路纵断面设计基本原则1.道路纵断面设计应根据城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置和地面排水而定。2·为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3·山城道路及新辟道路的纵断面应综合考虑土石方挖填的平衡，汽车运行的经济效益，合理确定标高及坡度。4·机动车与非机动车混合行驶的车行道，应按非机动车爬坡能力设计纵坡。5·纵断面设计应对沿线地形、地质、水文、气候、排水和地下管线要求综合考虑。5.5城市道路交叉布置5.5.1城市道路交叉口设计原则与规定5.5.2交叉类型与适用条件5.5.1城市道路交叉口设计原则与规定城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45。不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉。交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。交叉口设计应与交通组织设计、交通标志、标线结合考虑。5.5.2交叉类型与适用条件1.平面交叉2.立体交叉1.平面交叉平面交叉口的类型有十字型、T型、丫型、X型及环型交叉。应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。环型交叉口适用于多条道路交汇或转弯交通量较大的交叉口，如图5-12(a)和(b)所示。快速路或交通量大的主干路上均不应采用环形平面交叉。坡向交叉口的道路纵坡度大于或等于3%时，也不宜采用环形平面交叉口。5-122.立体交叉

立体交叉设计应根据交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质等具体情况综合分析，进行技术经济和环境效益比较后确定。有分离式和互通式两大类。它们典型形式和适用条件如下:1)分离式立体交叉适用直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路，如图5-13(a)。2)菱形立体交叉可保证主要道路直行交通顺畅，在次要道路上设置平面交叉口，供转弯车辆行驶，适用于主要与次要道路相交的交叉口。如图5-13(b)所示。3)部分苜蓿叶形立体交叉可保证主要道路直行交通顺畅，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分转弯车辆通行，适用于主要与次要道路相交的交叉口，如图5-13(c)所示。4)苜蓿叶形立体交叉与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路交叉处。苜蓿叶形用于十字形交叉口，喇叭形适用于T形交叉口，如图5-13(d)，(e)

，(f)所示。5-135.6城市道路排除地面雨水系统1.雨水口2.雨水管道路面排雨水可分为明式、暗式和混合式。5-141.雨水口雨水口是设置在暗式雨水管道上汇集雨水的构筑物。5-152.雨水管道雨水口进入的雨水，通过支管流入雨水管道。雨水管道多沿道路靠近人行道或绿化分隔带的一侧布置。

5.7城市道路地下管线与地上杆线5.7.1城市道路地下管线5.7.2地上杆线

地下管线一般应布置在路侧带下面。用地不够时，可布置在非机动车车行道下面。快速路机动车车行道下面不宜布置任何管线。在主干路、次干路路侧带及非机动车车行道下面埋设雨水管、污水管。在支路下面可埋设各种管线。5.7.1城市道路地下管线图5—16为给水管、排污水管及雨水管、通信管沿城市道路铺设地下管线平面图

5-16图5—17为给水管、排污水管及雨水管、通信管沿城市道路铺设地下管线埋入路下剖面示意图5-175.7.2地上杆线

地上杆线按规划横断面布置平行道路中线设置，并满足道路、建筑限界要求。架空通讯线与电力线与路面(或地面)的最小垂直距离，如表5—18和表5—19所示。5.8做好城市交通规划的同时

必须加强城市交通的营运管理

由于城市人口过于密集，用地十分紧缺，加上近年来汽车数量急剧增加，使城市交通紧张的困难更为突出。北京市开辟公交专用车道的成功，是城市道路交通管理中“公交优先”战略思想的充分体现。“公交优先”决不仅仅是设置一条公共汽车专用车道，它的实施带给我们的是一个现代文明的观念、意识和概念，对今后城市规划、建设和管理都具有十分深远的意义。5.9当前我国城市交通拥堵问题的思考5.9.1产生城市交通拥堵的原因

5.9.2解决的战略出路与具体对策5.9.1产生城市交通拥堵的原因1.各级道路网密度要与综合区、居住区开发配套2.关于城区内交通停车位设计(设置)存在的问题3.城市公交线路吸引乘客不利5.9.2解决的战略出路与具体对策

1.统一认识上的误区2.战略出路3.具体对策

1.统一认识上的误区有以下5点误区需要澄清：①重视道路、立交桥建设，忽视城市交通发展战略。②重视车辆的机动性，忽视“人”的可达性。③交通规划和土地利用规划互相脱节。