2026年全国海船船员考试（船长及甲板部（船舶操纵与避碰9101））模拟试题及答案

2026年全国海船船员考试（船长及甲板部（船舶操纵与避碰9101））模拟试题及答案一、单项选择题（每题4分，共60分）1.能见度不良时，船舶在航且对水移动，应每隔不超过多长时间鸣放一长声？A.1分钟B.2分钟C.3分钟D.4分钟答案：B解析：根据《1972年国际海上避碰规则》第三十五条，在能见度不良的水域或其附近时，在航且对水移动的机动船应每隔不超过2分钟鸣放一长声。2.互见中，两艘机动船航向相反且构成碰撞危险时，应各向何方向转向？A.均向右转向B.均向左转向C.一船向右、另一船向左D.保持航向不变答案：A解析：对遇局面中，两船应各自向右转向，从他船左舷通过，这是避碰规则第十四条的核心要求。3.追越船在追越过程中，其承担的义务是：A.被追越船应给追越船让路B.追越船应给被追越船让路C.两船责任相同D.均无让路义务答案：B解析：追越船承担让路义务，且该义务持续至最后驶过让清为止，这是避碰规则第十三条的明确要求。4.船舶旋回运动中，旋回直径通常约为：A.1至2倍船长B.3至6倍船长C.8至10倍船长D.10倍以上船长答案：B解析：旋回直径（tacticaldiameter）一般为船长的3至6倍，具体因船型、舵角、水深、装载状态而异。5.浅水效应会导致下列哪种现象？A.船体下沉量增大，船速降低B.旋回性能明显改善C.舵效显著提高D.船体上浮明显答案：A解析：浅水中船底流速增大、压力降低，船体下沉量增大；同时兴波阻力增加，船速降低，旋回性能变差。6.船舶在狭水道航行时，若船位偏向右岸，为防止船尾吸岸应采取什么措施？A.加大右舵B.减小右舵并降低航速C.保持原舵角D.立即全速倒车答案：B解析：船位偏向右岸时，为防止船尾受岸壁排斥而过早外摆、船首内偏加剧，应减小右舵、适当降低航速，利用车舵配合平稳纠正船位。7.在一次碰撞事故中，A船航速为vAA.存在碰撞危险，需立即采取避让行动B.DCPA大于0.5海里，无碰撞危险C.TCPA足够大，无需避让D.必须按对遇局面处理答案：A解析：DCPA为0.3海里，明显小于通常0.5至1海里的安全会遇距离，且TCPA仅12分钟，已构成紧迫局面，应立即避让。8.互见中，右舷交叉相遇局面中，谁是让路船？A.看到他船在其右舷的船B.看到他船在其左舷的船C.两船均为让路船D.两船均非让路船答案：A解析：根据规则第十五条，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路。即“让红不让绿”，看到对方红灯的一方为让路船。9.直航船在发现让路船显然未按规则采取适当行动时，可以：A.立即自行采取操纵行动以避免碰撞B.必须保持航向和航速不变C.立即鸣放五短声D.立即减车停船答案：A解析：规则第十七条a款（2）项允许直航船在发觉让路船显然未按规则采取适当行动时，可独自采取操纵行动以避免碰撞。10.能见度不良时，船舶无法用视觉互见，规则对两船间的避让责任作出何种规定？A.同互见中一样划分让路船与直航船B.不划分让路船与直航船，各船均应采取避让行动C.只需鸣放声号，不必采取操纵行动D.由大船承担全部让路责任答案：B解析：能见度不良时，规则第十九条不设让路船与直航船之分，要求各船根据对方动态独自采取避碰行动。11.下列哪种信号表示“我船正在后退”？A.一短声B.两短声C.三短声D.四短声答案：C解析：规则第三十四条规定，三短声表示“我正在向后推进”。12.在锚地抛锚时，为减小偏荡幅度，最有效的措施是：A.增加抛锚链长B.增加吃水差，使首倾增大C.注入压载水增大吃水D.抛另一锚答案：A解析：增加抛出的链长是减小偏荡最常用的方法之一。链长增加后悬垂链的阻尼作用增强，可有效抑制偏荡。13.船舶旋回时，船首偏离原航向90度时重心移动的横向距离称为：A.进距B.横距C.旋回初径D.偏距答案：B解析：船首转过90度时，重心偏离原航向线的横向距离称为横距（transfer），约为旋回初径的50%左右。14.关于船舶冲程的正确认识是：A.倒车冲程小于正车冲程B.排水量越大，冲程越大C.船体越脏，冲程越小D.顺流时冲程减小答案：B解析：排水量越大，船舶惯性越大，冲程（尤其是停船距离）通常越大。船体污底会增大阻力，使冲程减小；顺流时对地冲程增大。15.为了减小靠泊速度，在接近泊位时不宜采取的措施是：A.适当使用倒车B.使用侧推器C.提前停车淌航D.持续使用大进车答案：D解析：接近泊位时持续使用大进车会加大冲程和靠泊速度，不利于安全靠泊。应提前减速，必要时使用倒车或侧推器控制余速。二、单项选择题（每题4分，共60分）16.船舶在受限水域（如运河）中高速航行时，船体中部与岸壁之间的水流状态及对船位的影响是：A.水流加速，船体被推向岸壁B.水流加速，船体被吸向岸壁C.水流减速，船体被推向航道中央D.水流减速，船体被吸向岸壁答案：B解析：根据伯努利原理，船岸之间水流加速、压力降低，船体中部出现低压区，船体被“吸”向岸壁，即岸吸效应。17.声号规则规定，互见中机动船改变航向向右时，应鸣放：A.一短声B.两短声C.三短声D.一长声答案：A解析：规则第三十四条规定，一短声表示“我正在向右转向”，两短声表示“我正在向左转向”，三短声表示“我正在后退”。18.号灯规则中，机动船在航时，尾灯的水平光弧范围是：A.112.5度B.135度C.225度D.360度答案：B解析：尾灯水平光弧为135度，自船尾正后方起向两舷各67.5度。19.L为船长，某船旋回圈中的旋回初径约为4L，则其与下列哪一要素数值最为接近？A.进距B.横距C.旋回周期D.稳定旋回直径答案：D解析：旋回初径（tacticaldiameter）约为船首转过180度时重心横移距离，接近稳定旋回直径。进距约为旋回初径的0.6至1.2倍，但数值上旋回初径与稳定旋回直径接近。20.航行中突然发现有人落水，值班驾驶员应立即采取的首要行动是：A.停车并组织营救B.按下MOB按钮记录船位C.抛救生圈，指派人员瞭望，发出报警并按适当旋回法操纵D.报告船长后等待指示答案：C解析：人员落水后应立即发出报警、抛救生圈并持续瞭望，按Williamson旋回或单旋回法返回落水点，不能消极等待。21.Williamson旋回的目的不包括：A.使船舶返回原航迹线B.使船舶返回到落水点C.减小偏航距离D.尽快调转船头答案：D解析：Williamson旋回用于人员落水后使船舶沿原航迹返航至落水点。其核心是控制旋回几何形状，使船舶在转回原航向的过程中回到原航迹线，强调航线精确性而非单纯追求快速掉头。22.在雾中航行时，安全航速的判断依据是：A.只要能停住船即可B.能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住C.不得超过港口规定的限速D.保持在最小操纵速度以上答案：B解析：规则第六条要求安全航速应使船舶能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住，这是雾中避碰的核心原则。23.两船交叉相遇，直航船保持航向和航速的义务从何时开始？A.从两船互见时起B.从两船构成碰撞危险时起C.从让路船采取行动时起D.从两船相距2海里时起答案：B解析：规则第十七条a款规定，两船中的一船给另一船让路时，另一船应保持航向和航速，此义务从两船构成碰撞危险时起。24.在狭水道内，追越船在追越前应鸣放的声号是：A.一长声B.两长声加一短声C.两长声加两短声D.一长声加一短声答案：C解析：规则第三十四条规定，两长声加两短声表示“我打算从你船右舷追越”，两长声加一短声表示“我打算从你船左舷追越”。25.船舶在浅水区域高速航行时，船体与海底之间产生的水动力效应主要表现为：A.船舶整体上浮，吃水减少B.船舶整体下沉，吃水增加C.船首下沉、船尾上浮D.不受影响答案：B解析：浅水中船底与海底间流速增大，压力降低，船体整体下沉，吃水增加，且一般船尾下沉量略大于船首，造成吃水差改变。26.船舶在风浪中顺浪航行时，最可能出现的危险是：A.船首拍底B.船尾上浪C.横摇加剧D.骑浪和冲浪导致船首深陷波谷答案：D解析：顺浪航行时若船速与波速接近，船舶可能被波浪挟持，出现骑浪、冲浪现象，船首深陷波谷，舵效丧失，严重时发生打横倾覆。27.规则第三十五条关于能见度不良时的声号，锚泊船应每隔不超过多长时间急敲号钟或连续鸣放锣？A.30秒B.1分钟C.2分钟D.3分钟答案：B解析：长度小于100米的锚泊船，应每隔不超过1分钟急敲号钟约5秒；长度100米及以上的锚泊船，应在船前部敲号钟、船后部鸣锣。28.航行中发现来船方位不变、距离逐渐接近，且有构成碰撞危险的趋势，此时应：A.继续保持航向航速，等对方避让B.根据所处局面判断让路责任，必要时按规则采取避碰行动C.立即减速停车D.立即向左转向答案：B解析：方位不变且距离接近是碰撞危险的典型征兆，但避让行动必须依据当时局面（对遇、交叉相遇、追越）判断责任后按规则采取，不能盲目行动。29.船舶在分道通航制区域内航行时，必须：A.在相应的通航分道内顺着船舶总流向航行B.可从分道两侧任意穿越C.在分道内超速行驶D.在分道内进行捕鱼作业答案：A解析：规则第十条要求使用分道通航制的船舶应在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向航行。30.船舶在靠码头时，为了防止损伤船壳和码头，靠泊速度一般应控制在：A.1节以下，越慢越好B.0.5至1节左右视情况而定C.2节以上以保证舵效D.3节左右答案：A解析：靠泊时速度应尽可能低，通常控制在1节以下，通过控制碰垫、倒车和拖轮配合缓慢平行靠上码头，确保安全。三、单项选择题（每题4分，共60分）31.港内操船时，拖轮常用作协助控制船舶运动。若拖轮顶推船尾向外，则船首运动方向为：A.向外B.向内C.向前D.向后答案：B解析：拖轮顶推船尾向外，相当于船尾受向外的推力，根据杠杆原理，船首则向内偏转。32.船舶在强风中锚泊发生偏荡时，抛另一锚以约束偏荡的主要原理是：A.增加锚链重量B.通过两锚的锚链构成夹角，增加对偏荡的阻尼C.增加船体水线面积D.增加锚抓力答案：B解析：抛双锚后，两锚链形成一定夹角，偏荡时一侧锚链张紧、另一侧放松，交替产生阻尼作用，从而抑制偏荡幅度。33.锚泊作业抛锚时，判断锚已抓底的依据不包括：A.锚链放松后出现短暂张紧现象B.船速明显下降C.锚链震动手感消失D.船首开始偏转答案：B解析：抛锚前船速已降至很低或停止，船速明显下降并非锚抓底的直接判断依据。锚链出现张紧、锚链振动消失等是抓底的典型现象。34.关于号灯显示时间，下列哪项错误？A.号灯应在日落至日出期间显示B.能见度不良时应显示号灯C.号灯可从日出显示至日落，无限制D.夜间不得显示与本船号灯混淆的灯光答案：C解析：规则第二十条规定，号灯应在日落至日出期间及能见度不良时显示，其他时间也应显示（如雾中），并非“无限制”。夜间不得显示任何可能与法定号灯混淆的灯光。35.船舶在航中，从看到来船左舷红灯发展到来船位于船首方向且距离接近，此局面对本船而言最可能是：A.来船正在追越本船B.本船正在追越来船C.对遇局面D.交叉相遇局面答案：B解析：先看到左舷红灯，说明来船位于本船左前方，后发展到来船位于船首方向且距离接近，表明本船正在追越来船（追越局面中本船为让路船）。36.船舶停车淌航后，其运动受风面积影响较大。空载船舶受横风影响时，船首会：A.向下风偏转B.向上风偏转C.保持航向不变D.前后摇摆答案：A解析：空载船受横风时，船尾甲板建筑密集受风面积大，风压中心后移，船尾被吹向下风，船首则向上风偏转，即船首迎风偏转。37.避碰规则中“在航”的含义是：A.船舶对水移动B.船舶锚泊于开阔水域C.船舶系泊于码头D.船舶锚泊但主机处于备车状态答案：A解析：“在航”指船舶没有锚泊、系岸或搁浅，包括对水移动和不对水移动两种状态。选项A是“在航”的典型状态。38.两船在开阔水域相遇且均为机动船，但一船从事捕鱼作业，另一船为普通货船，则：A.普通货船应给从事捕鱼作业的船让路B.从事捕鱼作业的船应给普通货船让路C.双方均无让路义务D.由先发现对方的船让路答案：A解析：从事捕鱼的船舶在规则第十八条中属于优先受让船舶，普通机动船应避让从事捕鱼的船舶，但从事捕鱼的船也不得妨碍其他船舶安全通行（规则第九条）。39.“生存规则”（RuleofGoodSeamanship）在避碰中的地位是：A.取代避碰规则中的具体操作规则B.仅在能见度不良时适用C.是避碰规则之外航海习惯的补充，必要时必须采取背离规则的行动D.仅为法律术语，无实际意义答案：C解析：规则第二条要求船舶在遵守规则的同时，也应根据航行实践和海员通常做法采取预防措施，必要时可背离规则以避免紧迫危险，体现良好船艺的核心原则。40.船舶在狭窄水道内航行，听到前方有一长声、两短声信号，表示：A.我船正在倒车B.我船向左转向C.我船打算从你船右舷追越D.我船在锚泊中答案：C解析：一长声加两短声的声号组合在狭水道中一般表示某船打算从另一船左舷追越；两长声加两短声则是右舷追越，须结合规则第三十四条记忆。四、单项选择题（每题4分，共60分）41.在雾中航行，船舶探测到正前方有一物标回波，距离3海里，方位不变。本船应采取的最佳行动是：A.立即全速倒车B.减速，保持航向观察C.根据局面尽早大幅度向右转向避让D.保持航速航向继续观察答案：C解析：能见度不良中方位不变、距离接近表明存在碰撞危险。应尽早采取大幅度的避让行动，通常向右转向是雾中避碰的推荐做法，但需根据周围环境具体判断。42.号灯中，桅灯的水平光弧是：A.135度B.112.5度C.225度D.360度答案：C解析：桅灯（前桅灯、后桅灯）水平光弧为225度，自船首正前方起向两舷各延伸112.5度。43.某船在旋回试验中测得旋回初径为450米，船长约为150米，则旋回初径约为船长的：A.2倍B.3倍C.4.5倍D.5倍答案：B解析：旋回初径450÷44.避碰规则规定，在任何时候，每一船舶都应使用哪些手段保持正规瞭望？A.仅使用视觉瞭望B.仅使用听觉瞭望C.使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持瞭望D.仅依靠雷达瞭望答案：C解析：规则第五条要求使用视觉、听觉及一切可用手段（包括雷达、VHF、AIS等）保持正规瞭望，以便对局面和碰撞危险做出全面估计。45.在锚泊中从事不易移动作业（如敷设电缆）的船舶，夜间应显示哪些号灯？A.仅显示锚灯B.锚灯加垂直两盏环照红灯C.环照红灯加环照白灯D.仅显示环照红灯答案：B解析：根据规则第二十七条，锚泊中从事疏浚、电缆敷设等水下作业的船舶，除锚灯外还应显示垂直两盏环照红灯。46.倒车冲程与正车冲程相比，通常：A.相等B.略大C.略小D.取决于船型答案：C解析：由于倒车功率一般低于正车功率，且螺旋桨倒转效率差，倒车冲程通常小于正车冲程。但在紧急停船时仍需充分考虑其数值。47.船舶在冰区航行，为防止被冰困住，应选择的航法是：A.尽量靠近大冰块航行B.以较高速度穿过浮冰区C.沿冰间水道或开阔水域航行，避免盲目穿越密集冰区D.停船等待冰情改善答案：C解析：冰区航行应选择冰间水道、开阔水域，避开密集冰区和巨大浮冰，保持适宜航速，避免盲目冲撞冰层。48.规则中“机动船”的定义是：A.任何装有动力机械的船舶B.任何用机器推进的船舶C.除从事渔业外的一切船舶D.所有商业船舶答案：B解析：规则第三条定义“机动船”为“用机器推进的船舶”，与是否装有动力机械（如仅装舵机、锚机）无关。49.下列哪种船舶不属于“失去控制的船舶”？A.主机失控漂流B.舵机卡死无法操纵C.拖带巨型平台船队D.从事水下作业难以避让答案：D解析：失去控制的船舶是指由于某种异常情况不能按规则要求进行操纵而无法给他船让路的船舶。主机失控、舵机卡死等都属于典型情况。从事水下作业但可有限操纵的船舶应属于“操纵能力受限的船舶”，而非失去控制的船舶。50.船舶在航行时，发现正前方来船显示两盏环照红灯，且两灯上下排列，该船可能是：A.锚泊船B.搁浅船C.失去控制的船D.通常的机动船答案：C解析：规则第二十七条规定，失去控制的船舶应在夜间显示垂直两盏环照红灯，另加垂直两盏环照红灯表示该船在航中。五、判断题（每题4分，共20分）51.船舶在能见度不良时，听到他船的声号后，可以仅凭声号方位判断碰撞危险并采取行动。答案：正确解析：规则第十九条e款明确，船舶在能见度不良时听到他船声号后，应把航速减到能维持航向的最小速度，如确需进一步避让，应在不盲目冒险的前提下采取行动。方位信息的持续判断是碰撞危险评估的重要依据。52.在避碰规则意义上，“互见”仅指两船通过雷达探测到对方，不论是否实际看到。答案：错误解析：“互见”在规则中具有特定含义，指一船能被他船以视觉看到，而非仅凭雷达或电子设备探测。雷达不能构成“互见”。53.船舶在浅水中航行时，由于船体下沉和纵倾变化，船首触底风险低于船尾触底风险。答案：错误解析：浅水中船体整体下沉量增大，且一般船尾下沉量略大于船首，因此船尾触底风险更高，而非船首触底风险更低。54.避碰规则中的“安全航速”是一个固定数值，任何船舶在任何水域都应遵守统一的速度限制。答案：错误解析：安全航速不是固定数值，应综合考虑能见度、交通密度、船舶操纵性能、天气海况、水深、航道条件等因素综合确定，灵活适用。55.抛锚时，海图水深为25米，则至少应抛出的锚链长度约为75米。答案：错误解析：常规抛锚水深与链长比约为1:3至1:4（良好天气、开敞锚地），25米水深至少应抛75至100米链长。但题干表述“约为75米”虽接近下限，但严格来说不能仅按1:3作为绝对标准，且恶劣天气需更长链长，故判断为错误。六、简答题（每题6分，共30分）56.简述船舶在能见度不良时的避碰行动要点。答案：(1)保持正规瞭望，充分利用雷达、AIS、VHF等助航设备，及早发现来船并持续标绘或等效系统观测；(2)谨慎驾驶，以适合当时环境和情况的安全航速航行；(3)发现他船后，应及早判断碰撞危险，如方位不变、距离接近，应立即减速、停车或倒车，并将航速减至能维持航向的最小速度；(4)如采取转向避让，应尽早在安全距离外做大角度转向，避免对正横前来船向左转向，对正横或正横后来船避免朝着它转向；(5)鸣放规定雾号，锚泊、搁浅、失去控制等状态船舶按规定鸣放相应声号；(6)必要时报告船长，按船长指示行动，并做好各项应急准备。解析：本题综合考查规则第十九条及第三十五条的规定，要求考生从瞭望、安全航速、避让时机、转向原则、声号使用等多维度作答，体现避碰规则在能见度不良中的系统要求。57.简述旋回圈的定义及主要组成要素。答案：旋回圈是指船舶在满舵（或规定舵角）条件下旋回360度时，其重心所描绘的轨迹。主要组成要素包括：(1)进距：船舶从开始转舵到船首转过90度时，重心沿原航向线前进的距离；(2)横距：上述时段内重心偏离原航向线的横向距离；(3)旋回初径：船首转过180度时重心到原航向线的横向距离；(4)稳定旋回直径：旋回稳定后，旋回圈的直径；(5)旋回周期：船舶旋转360度所需的时间。解析：旋回圈是衡量船舶操纵性能的核心指标。船长、船型、排水量、舵面积、舵角、船速、水深、装载状态及风流等因素均会影响旋回圈的大小和形状。58.简述追越局面的定义及追越船的让路义务。答案：(1)追越局面的定义：一船从他船正横后大于2