5、我国的铁路钢桥与钢材

我国的铁路钢桥和钢材主讲人：

彭月燊（教授级高工

，

中铁大桥局高级技术顾问)2006年7月9/29/2020第一部分从我国铁路钢桥技术的发展看钢材的贡献（

一)我国铁路钢桥技术发展的政策：大跨

、高强

、整体都离不开材料的支持。

1

、大跨度钢桥的跨度从武汉长江大桥128m发展到武汉天兴洲长江大桥504m。2

、高强度钢桥的用材屈服强度从240MPa提高到420MPa。3、整体钢桥的构造从铆接发展为焊接,将大量的板件在工厂焊为整体结构。

焊接对材质提出了更高要求。

（二)铁路客运专线对钢桥提出了新的技术要求：

高速度

、重荷载

，

也离不

开材料的支持。

1、高速度要求桥梁适应行车速度,客车从120km／h提高到350km／h,货车从80km／h提高到120km／h。

2、重荷载跨越长江

、黄河上的特大型桥梁由于客货共桥

、

公铁共桥,桥梁荷载由双

线发展到四线铁路

、6线公路

、双线轻

轨。

（三)从钢桥发展看钢材的贡献以特大型桥梁建设为标志的五个里程碑1、武汉长江大桥（第一个里程碑)特点：（1)长江上第一座公

、铁两用桥（2)跨度：128m（3)材料：3号桥梁钢（Q240)（4)铆接2、南京长江大桥（第二个里程碑)特点：（1)跨度：160m（2)材料：16Mnq（Q345)（3)铆接（4)我国独立自主从材料到建设完全依靠自己力量

，

写入党的历史问题决

议中。

3.九江长江大桥（第三个里程碑）特点：（1)跨度：216m（2)材料开发15MnVNq（Q420)板厚56㎜（3)栓焊高强厚板的焊接技术获重大突破。

4、芜湖长江大桥（第四个里程碑)特点：（1)跨度312m（2)材料14MnNbq（Q345)新开发高韧

、高强钢（3)板

、桁结合整体节点的低塔斜拉桥5、武汉天兴洲长江大桥（第五个里程碑)（正在建设中)特点：（1)跨度：504m（2)四线铁路

、6线公路（3)高韧性

、抗层裂14MnNbq（Q345)（4)三片桁

、板桁结合

，

整体焊接节点的高塔斜拉桥（四)结论我国铁路钢桥技术发展

，

离不开钢材材料的开发

，

有关的钢铁企业

为此作出了重大贡献。

第二部分我国14MnNbq钢的现状和比较（芜湖桥供料情况)注

:碳当量不大于0

.4252

力学性能（

一)14MnNbq钢的定料标准≥12010%纵向应变时效Akv（J)≥120d=

3a横向正火≥19纵向-40℃Akv（J)ΣbMPa0.0150.0350.

11

0.

171.20

1.60≥100≤0.010≤0.020≤0.50≥100板厚

㎜Nb冷弯

180

°成分Mn(%)1

、

学Δ5%SPσsMPaSi490

－625取样

方向、交货

状态37

－60510

－665≥345500

－64517

－2526

－36≥355530

－685≥3506

－16d=2a≥20≥370~~~（二)14MnNbq钢和国外桥梁钢SM490C比较1、碳当量Ceq（%)2、屈强比

（板厚δ=26～36㎜

以下)韩国（板厚6～25)中国日本（SM490C)韩国

（SM50C)中国日本0

.8700

.

752最大值最小值0

.8450

.6520

.

3550

.

3800

.

376最小值0

.4050

.8960

.

7400

.4200

.418最大值4、结论14MnNbq钢具有良好的低温冲击韧性,板厚效应敏感小,各项性能与日本SM490C相差不大,焊接冷裂

、热裂敏感性小,50㎜厚板抗层裂性好。

3、

时效冲击韧性（J)（板厚26～36㎜)中国日本268121364137最大值最小值（三)、宝钢在天兴洲桥实供料和标准比较：宝钢实物

值4454037428206225表明宝钢提供材质是很优良的。10%纵向时

效Akv（J)≥120化学成份（%)标准值力学性能宝钢实物值屈服强度

MPa抗拉强度

MPa-40℃Akv（J)标准值496～625≥345≥120伸长

率%板厚

（

㎜)4420Mn1.2～

1.6P≤0.020S≤0.010SiC

eq≤0.500.4251.450.0090.0010.410.27C≤0.

170.

14第三部分我对桥梁用钢材的一些建议（

一)（1)研发适应特大跨度桥梁用Q420q级钢种。（2)减少各级强度钢板的板厚效应。

（二)提高各强度级别钢材的可焊性能配套