2026年一级建造师考试港口与航道工程管理与实务试题与参考答案

2026年一级建造师考试港口与航道工程管理与实务试题与参考答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.港口工程中，下列哪种码头结构形式属于重力式码头？A.高桩梁板式码头B.板桩码头C.沉箱码头D.浮码头答案：C解析：重力式码头主要依靠结构自身重力抵抗水平荷载，沉箱码头是其中一种典型形式。高桩梁板式属于高桩码头，板桩码头依靠板桩入土深度和锚碇结构维持稳定。2.设计高水位通常取用当地潮位资料中累积频率为多少的潮位？A.1%B.5%C.10%D.50%答案：C3.耙吸式挖泥船最适宜于下列哪种工况？A.开挖基槽并需严格控制标高B.在已有航道中进行维护性疏浚C.开挖坚硬岩石D.在狭窄水域开挖码头前沿停泊水域答案：B解析：耙吸式挖泥船施工时不需锚缆，可边航行边开挖，对通航干扰小，最适宜于在正常通航的航道中进行维护疏浚。基槽开挖、对底标高要求较高的工程常采用抓斗式或绞吸式挖泥船。4.混凝土抗冻等级F300表示该混凝土能承受的最大冻融循环次数为：A.30次B.100次C.300次D.500次答案：C解析：抗冻等级以“F”加数字表示，数字为快速冻融循环次数，F300表示能承受300次冻融循环。5.防波堤最主要的功能是：A.防止泥沙淤积B.掩护港内水域，减小波浪影响C.连接陆域与码头D.承担水平向土压力答案：B6.板桩码头中，锚碇结构的主要作用是：A.承担竖向荷载B.抵抗板桩墙后的水平土压力C.防止板桩锈蚀D.提高地基承载力答案：B7.强夯法处理地基最适用于下列哪种土质条件？A.淤泥质软土B.饱和粉细砂C.松散砂土、碎石土D.高压缩性流塑状黏土答案：C8.绞吸式挖泥船的生产率与下列哪项因素关系最小？A.绞刀功率B.排泥距离C.泥浆浓度D.航行速度答案：D解析：绞吸式挖泥船作业时主要依靠绞刀切削土体，通过泥泵和排泥管输送泥浆，其生产率主要受绞刀功率、土质、泥浆浓度、排距和排高影响，与航行速度关系较小。9.航道整治工程中，丁坝的主要作用是：A.截断水流B.调整水流方向，束窄河床C.挡土护岸D.封堵汊道答案：B解析：丁坝从河岸伸向河心，不与对岸相连，主要作用是束窄河床、调整流向、冲刷航槽。封堵汊道用锁坝，护岸用护岸建筑物。10.水下混凝土浇筑最常采用的施工方法是：A.水下振捣法B.导管法C.预填骨料压浆法D.泵送法直接入水答案：B11.港口工程竣工验收的组织单位是：A.建设单位B.监理单位C.交通运输主管部门或其委托的质量监督机构D.设计单位答案：C12.高桩码头沉桩施工中，以贯入度控制时，贯入度是指：A.每击下沉量B.每分钟下沉量C.每十击下沉量D.桩自由下落量答案：A解析：贯入度是锤击沉桩施工中，桩每受到一次锤击的下沉量，常用的控制标准根据试验确定，并与设计标高互相校核。13.在港口工程地质勘察中，土的渗透系数单位为：A.mB.cm/sC.kN/m³D.MPa答案：B14.吹填区围埝顶高程的确定不应考虑：A.吹填土的设计高程B.吹填施工的超填高度C.波浪爬高和安全超高D.设计船型满载吃水答案：D解析：围埝顶高程主要考虑吹填设计高程、施工超填高度、波浪壅水及安全超高，与设计船型吃水无直接关系。15.施工期临时航道宽度确定时，通常不考虑下列哪项因素？A.施工船舶尺度B.通航船舶尺度C.船舶航行速度D.混凝土抗压强度答案：D16.混凝土拌合物和易性的三个主要指标是：A.流动性、黏聚性、保水性B.强度、耐久性、体积稳定性C.坍落度、含气量、泌水率D.水灰比、砂率、胶凝材料用量答案：A17.重力式码头抛石基床夯实常用的方法是：A.平板振捣B.重锤夯实C.振动水冲D.强夯置换答案：B18.海上打桩施工时，规范通常要求当风速达到下列哪个限值时应停止作业？A.5级B.6级C.7级D.8级答案：C19.航道疏浚工程质量检验时，疏浚单元的划分主要依据是：A.施工单位施工能力B.监理单位指令C.设计图纸、工程部位和施工条件D.建设单位指定答案：C20.港口工程混凝土结构中，掺入粉煤灰的主要目的是：A.提高早期强度B.改善和易性、降低水化热C.增加钢筋握裹力D.提高混凝土弹性模量答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分。每题的备选项中有2个及以上符合题意，至少1个错项。错选本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口水工建筑物耐久性设计应考虑的环境作用包括：A.海水氯盐侵蚀B.冻融循环C.波浪冲击D.紫外线照射E.气温日较差答案：ABC解析：港口水工建筑物耐久性主要关注海水氯离子侵蚀、冻融、波浪水流磨蚀等海洋环境作用；紫外线照射和气温日较差主要影响暴露在大气中的非水工构件表面，不属于水工结构耐久性控制重点。2.重力式码头的组成部分通常包括：A.基槽B.抛石基床C.墙身结构D.胸墙E.锚碇系统答案：ABCD解析：重力式码头由基槽、抛石基床、墙身（沉箱、方块等）和胸墙组成。锚碇系统属于板桩码头的组成。3.影响绞吸式挖泥船生产率的主要因素有：A.土质类别B.绞刀转速与功率C.排泥距离D.水深E.施工队伍人数答案：ABC解析：绞吸式挖泥船生产率主要取决于土质、绞刀切削能力、泥泵扬程和排距。水深对绞吸船正常作业影响有限，且不是生产率计算的主要参数；施工人数不是主要决定因素。4.航道整治建筑物中，属于常用整治建筑物的有：A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.防波堤E.护岸答案：ABCE解析：防波堤是港口水工建筑物，不属于航道整治建筑物。5.高桩码头桩基施工完成后，常用的桩基质量检测方法包括：A.静载试验B.高应变动力检测C.低应变动力检测D.钻孔取芯检测E.回弹仪检测答案：ABCD解析：高应变动测用于单桩承载力评价，低应变动测用于桩身完整性检测，静载试验直接测定承载力，钻孔取芯用于检查桩身混凝土质量。回弹仪用于检测混凝土表面强度，不适用于桩基完整性或承载力评价。6.大体积混凝土施工中预防温度裂缝的措施有：A.采用低水化热水泥B.降低浇筑温度C.加强早期保温保湿养护D.增加水泥用量以提高强度E.分层分块浇筑答案：ABCE解析：增加水泥用量会加大水化热，对裂缝控制不利。7.港口工程中，深水防波堤常见结构形式包括：A.斜坡式B.直立式C.混合式D.高桩式E.板桩式答案：ABC解析：防波堤结构主要有斜坡式、直立式和混合式。高桩式和板桩式为码头结构形式。8.港口工程中常用的地基处理方法有：A.强夯法B.深层搅拌法C.真空预压法D.爆破排淤法E.直螺纹连接法答案：ABCD解析：直螺纹连接是钢筋连接工艺，不属于地基处理。9.疏浚土料的处理方式通常有：A.外抛至指定抛泥区B.吹填造陆C.用于建筑材料D.回填入基槽E.直接排入港池任意水域答案：ABCD解析：疏浚土必须按规定处理，不得随意排放。10.港口与航道工程质量检验评定中，单位工程合格的条件包括：A.所含分部工程全部合格B.质量控制资料完整C.主要功能抽查符合要求D.观感质量评价为优E.返工次数为零答案：ABC解析：单位工程合格不要求观感质量必须为优，也不要求零返工，只要分部工程合格、资料完整、主要功能满足要求即可。三、实务操作和案例分析题（第1～3题每题20分，第4～5题每题30分，共120分）案例1（20分）某重力式码头工程，采用沉箱结构，抛石基床。沉箱单件重3200t，采用半潜驳运输、起重船吊装安放。施工过程中发生以下事件：事件一：抛石基床采用重锤夯实，夯实验收时发现局部基床顶面标高低于设计标高，施工单位直接抛填碎石补足并整平。事件二：沉箱安放后，经测量发现箱顶面标高与设计偏差较大。事件三：沉箱内回填砂料，施工单位未进行分层压实，一次性回填至设计标高。问题：（1）事件一中，施工单位局部补高基床的做法是否正确？说明理由。抛石基床夯实的质量控制指标有哪些？（2）沉箱安放后顶面标高偏差过大的可能原因有哪些？（3）事件三中，沉箱内回填砂料施工存在什么问题？应如何控制？答案：（1）不正确。抛石基床局部缺方不能直接拋填碎石补足，应先查明原因，对已夯实基床顶面进行打毛或局部挖除重新分层抛石、夯实，并经潜水员检查合格。抛石基床夯实的质量控制指标主要有：夯击遍数（击数）、贯入深度、沉降量、基床顶面标高及平整度。解析：抛石基床夯实后局部补料若直接整平，补料层下未经夯实，密实度不足，易在沉箱荷载作用下产生不均匀沉降，导致码头结构变形。故需局部重新分层拋石夯实。（2）可能原因有：抛石基床顶面标高控制不准或局部不平；沉箱安放时受风浪流影响就位不准确；沉箱底面与基床面间有残留浮泥或块石；起重船吊装过程中吊点偏差导致沉箱倾斜；测量基准或仪器误差。（3）沉箱内回填砂料一次性回填至设计标高，未分层压实，会导致回填砂料不密实，影响沉箱整体稳定性，且易产生后期沉降。应分层回填，每层松铺厚度一般不大于0.5m，采用振捣、水撼或碾压等方法分层压实，并检测密实度达到设计要求。案例2（20分）某航道疏浚工程，设计底高程为-8.0m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡比为1:8，计算超深0.3m，计算超宽2.0m。某断面疏浚前实测泥面线数据如下表：距中心线距离（m）-60-40-200204060泥面高程（m）-6.0-6.5-7.0-7.5-7.0-6.5-6.2航道设计底宽（不含边坡）为120m，断面按对称梯形考虑。问题：（1）计算该断面设计疏浚梯形底宽（含计算超宽后）和边坡上口线距中心线的距离（结果保留2位小数）。（2）采用平均断面法计算该断面疏浚工程量（单宽面积）。如该段航道长度为2.0km，疏浚土种类为Ⅱ类土，绞吸式挖泥船额定生产率为1200m³/h，工作时间利用率为75%，计算疏浚施工天数（按每日工作18小时计，结果取整数）。答案：（1）设计底宽B=120 m，计算超宽B设计底高程−8.0 m，计算超深0.3边坡比1:h开挖平均深度：D边坡水平距离：S边坡上口线距中心线距离：L（2）该断面疏浚单宽面积按梯形计算：AA航道长度L0V绞吸式挖泥船有效生产率：P每日产量：P施工天数：n解析：计算超深和超宽是疏浚工程量计算的规范要求，超宽在底宽两侧对称增加。边坡上口距离由挖深和边坡比确定。平均断面法将计算断面面积乘以段长，是疏浚工程量计算常用方法。施工天数需在有效生产率基础上按每日作业小时换算，结果向上取整。案例3（20分）某高桩码头工程，桩基为φ1200mm钢管桩，设计桩长58m，桩尖持力层为密实砂层。沉桩采用柴油锤。施工过程中发生以下事件：事件一：沉桩至设计标高时，最后20击平均贯入度为12mm，而试桩确定的控制贯入度为8mm，施工单位认为桩已到位，停止锤击。事件二：沉桩过程中，一艘运砂船碰撞已沉好的3根桩，经检测其中1根桩在泥面下5m处严重变形，桩顶位移超过允许值。事件三：桩基施工完成后，监理工程师要求对桩基进行高应变动力检测，检测比例为总桩数的5%，施工单位认为比例过高。问题：（1）事件一中，施工单位停止锤击的做法是否正确？此时应如何处理？（2）针对事件二中碰撞损坏的桩，施工单位应提出哪几种处理方案？简要说明各方案适用条件。（3）事件三中，高应变动力检测的检测比例通常为多少？施工单位观点是否成立？答案：（1）不正确。以贯入度控制沉桩时，当沉桩至设计标高而贯入度未达到试桩确定的控制贯入度，说明桩端未进入预定持力层或桩端阻力不足，不能停止锤击。应继续锤击，并与设计单位、勘察单位、监理单位研究，根据具体情况加深沉桩或采取复打、补桩等措施；也可通过高应变动测或静载试验检验承载力。解析：在密实砂层中，贯入度未达到控制值意味着桩端阻力尚未充分发挥，停止锤击可能导致单桩承载力不满足设计要求，需通过试验验证或加深处理。（2）处理方案及适用条件：①原位接桩复打：适用于桩身局部损伤、未断裂或轻微变形，可通过矫正后对接加长桩段继续沉至设计标高。②内衬补强：适用于桩管局部变形但未断裂，内部空间尚可，可插入钢套筒并在环形空间压浆补强。③拔出换桩：适用于桩身严重变形、无法补强，在原桩位拔出后重新沉桩，适用于桩未入土过深或拔桩可行的情况。④补桩：适用于原桩无法利用，在附近增补一根或数根同功能桩，并调整上部结构连接。（3）高应变动力检测数量一般不宜少于总桩数的5%，且不少于5根。施工单位认为5%比例过高的观点不成立，5%是规范通常规定的最低比例，检测桩的具体数量和位置还应兼顾代表性并由监理或设计确定。案例4（30分）某航道整治工程，主要内容包括丁坝、护岸和疏浚。丁坝采用抛石结构，坝根嵌入护岸20m，坝头设防冲槽。施工期适逢洪水期，水位波动较大。施工过程中发生以下情况：情况一：施工单位在洪水期安排了丁坝抛石作业，由于流速较大，部分抛石被冲走，实际断面欠抛。情况二：护岸工程基础开挖后，未及时验收，连续降雨导致槽内积水，基槽边坡局部坍塌。情况三：疏浚工程完成后，自检发现部分地段底高程超深超过规范允许值，项目部拟直接回填砂至设计底高程。问题：（1）分析情况一中丁坝抛石欠抛的原因，并提出防止欠抛的措施。（2）情况二中，基槽边坡局部坍塌应如何处理？说明基槽开挖后应做的工作。（3）情况三中，项目部拟直接回填砂至设计底高程的做法是否合理？说明理由。疏浚工程超深过大对工程有何影响？（4）航道整治工程施工期应建立哪些主要的防洪度汛措施？答案：（1）原因：洪水期流速大、水深增加，抛石下沉过程中易被水流挟带偏离设计位置，加之抛投强度不足、石料粒径偏小，造成欠抛。防止措施：合理选择施工时段，尽量避开洪水期抛石；洪水期必须施工时，应采用大块石、石笼等抗冲材料，增加勺抛强度；采用定位船配合抛石，控制抛石落点；抛石后及时测量断面，发现欠抛立即补抛；必要时在坝体上游侧设置临时挑流或缓流设施。（2）发生后应停止后续施工，排除槽内积水，清除坍塌的松动土体，按设计边坡修整，必要时增设临时支护或放缓边坡；经监理、设计验收合格后再进行下道工序。基槽开挖后应及时组织验收，验收合格后应尽快进行垫层、护底等覆盖施工，减少暴露时间；应做好槽口排水，防止积水浸泡和雨水冲刷；设专人监测边坡稳定。（3）不合理。疏浚工程中局部超深属于“欠挖”相对的错误处理方式。疏浚底高程偏差是质量验收控制指标之一，超深超过允许值一般不能通过简单回填来补救，松散回填材料在水流作用下难以稳定，且回填后底质不满足设计要求，影响航道通航水深和整治效果。超深过大可能带来以下影响：增加不必要的疏浚弃土量；破坏原河床天然覆盖层，加大水流对河床的冲刷；造成整治建筑物基础埋深不足或失稳隐患；增加疏浚成本。（4）防洪度汛主要措施包括：成立防洪度汛组织机构，明确责任；编制防洪度汛专项方案和应急预案，报监理和主管部门审批；与水文、气象部门保持联系，及时掌握洪水信息；洪水期前完成关键部位水下隐蔽工程，加固临时设施和施工围堰；洪水期加强施工区巡查，及时撤离人员和设备至安全区域；储备防洪抢险物资，组织应急演练。案例5（30分）某港口新建码头工程，合同工期为24个月。施工内容包括：码头主体结构、港池疏浚、堆场道路、辅助建筑物、装卸设备安装。开工后第8个月，疏浚施工单位因自有挖泥船发生故障，租用其他挖泥船进场，使疏浚分项工程延误25天。开工后第15个月，台风造成已浇筑的胸墙模板支架倒塌，导致2名工人轻伤，直接经济损失18万元，且造成工期延误15天。返工修复费用12万元。开工后第19个月，建设单位提出增加一座系缆墩，设计变更增加费用40万元，工期延长10天。问题：（1）该工程合同价1.2亿元，按现行相关规定，施工单位应至少配备多少名专职安全生产管理人员？说明理由。（2）疏浚挖泥船故障造成的工期延误是否可向建设单位索赔？说明理由。（3）台风事件中，胸墙模板支架倒塌属于哪类安全事故？该事故处理应遵循什么原则？（4）上述三个事件中，施工单位可向建设单位索赔的工期和费用分别是多少？说明理由。（5）新增系缆墩施工是否需要重新编制专项施工方案？如需要，简述专项施工方案审批程序。答案：（1）专职安全生产管理人员配备要求：该工程合同价1.2亿元，属于较大规模工程。按相关规定，施工单位应至少配备3名专职安全生产管理人员，并按专业配备。总承包单位还应配备项目专职安全生产管理机构负责人，且专职安全员比例应满足项目施工需要。解析：住房和城乡建设主管部门规定，建筑工程按建筑面积或合同价配备专职安全员，1亿元以上工程不少于3人。港口水运工程参照执行，具体数量还应结合现场风险确定。（2）不可索赔。挖泥船故障属于施工单位自身机械设备原因，是施工方应承担的风险和责任，非建设单位原因或不可抗力，因此工期延误不予顺延，费用损失由施工单位自负。（3）台风造