第四章基础制动装置

1、任务一客货车基础制动装置（一）,曹楚君 车辆教研室,目 录,一、基础制动装置的作用,基础制动装置：指从制动缸活塞杆推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊梁等各种零部件所组成的机械装置。,作用：把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数后，平均的传递各个块闸瓦，使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的机械力。,二、基础制动装置的形式,基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。,单侧闸瓦式,盘形制动,双侧闸瓦式,二、基础制动装置的形式,1.单侧闸瓦式,解决措施：使用合成闸瓦,只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目

2、前绝大多数货车都采用这种形式。,缺点：闸瓦单位面积承受的压力（超过1300kpa）过大，容易造成闸瓦熔化，加速闸瓦磨耗，使制动力衰减。,二、基础制动装置的形式,2.双侧闸瓦式,双侧闸瓦式基础制动装置，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。,特点：制动力大，闸瓦单位面积承受压力较小。可降低闸瓦与踏面温度。减少闸瓦磨耗量,机车、客车、特种货车使用 。,二、基础制动装置的形式,3.盘形制动,类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。,指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。,制动轮盘,闸片,制动轮盘,闸片,3.盘形制动,二、基础制动装置的形式,二、基础制动装置的形式,3.

3、制动性能比较稳定，可减少车辆纵向冲动,盘形制动装置的特点：,1.直接安装在转向架上，能减轻车辆自重。,2.不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可延长车轮使用寿命。,5.踏面上的油污不能及时清扫，须增设踏面清扫装置,特点：,制动缸,制动盘,二、基础制动装置的形式,4.制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率。,三、四轴货车基础制动装置,三、四轴货车基础制动装置,侧架,轮对,制动梁,制动杠杆,承载鞍,轴箱,侧旁承,摇枕弹簧,摇枕,下心盘,三、四轴货车基础制动装置,三、四轴货车基础制动装置,制动梁,制动杠杆,制动梁支柱,闸瓦,闸瓦托,中拉杆,固定支点,固定杠杆,闸瓦,闸瓦托,闸瓦插销,三、四轴货车

4、基础制动装置,三、四轴货车基础制动装置,其作用过程如图：,三、四轴货车基础制动装置,四、客车基础制动装置,1.客车车体基础制动装置,2.客车转向架基础制动装置（202）,四、客车基础制动装置,3.客车转向架基础制动装置（206）,双片吊挂直接作用式杠杆传动,四、客车基础制动装置,4.客车基础装置制动作用原理图,四、客车基础制动装置,小结 实际闸瓦压力;,例题,P70棚车的制动缸为356mm254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？,解：,求制动缸的推力；,例题,P70棚车的制动缸为

5、356mm254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？,解：,求l1l4，制动倍率;,L1=350；L2=420 L3=392；L4=196,例题,P70棚车的制动缸为356mm254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？,解：,求实际闸瓦压力;,制动管减压量达140KPa，查图4-29，得=0.85,小结&作业,1.掌握制动倍率的计算公式，制动倍率的影响因素 2.掌握制动

6、效率的计算及影响因素。 作业：教材P101 14题,课前提问,1.请写出制动倍率的计算公式。 2.我国客货车的制动倍率分别为多少？ 3.请写出制动效率的计算公式。,任务五 制动缸活塞行程调整,曹楚君 车辆教研室,目 录,一、行程调整的必要性,1.制动缸活塞行程概念,决定因素： 1.闸瓦间隙 2.销孔间隙 3. 弹性变形。,l,制动时，制动缸活塞所移动的距离。,一、行程调整的必要性,1）制动缸活塞行程与制动力有密切的关系。 制动时，制动管减压量一定。 活塞行程，制动力，制动距离，影响行车安全。 活塞行程，制动力，抱死车轮，踏面擦伤，脱轨 2）各车辆的制动缸活塞行程相差过大，会使各车辆 的制动力相

7、差悬殊，从而增加列车的纵向冲击。,2.必要性,3.方法,1.手动调整 2.使用闸调器,一、行程调整的必要性,铁路技术管理规定第269条规定：制动缸活塞行程表,二、行程调整方法-货车,1.调整部位和方法,固定支点,上拉杆,下拉杆,连接拉杆,后杠杆托,闸瓦,1.调整部位和方法,固定支点,转K2转向架,中拉杆,二、行程调整方法-货车,闸瓦间隙增大，制动缸行程增大,内调,外调,闸瓦间隙减少，制动缸行程减小,二、行程调整方法-货车,中（下拉杆）,二、行程调整方法-货车,1.调整部位和方法,固定支点,转8G转向架,下拉杆,二、行程调整方法-货车,后杠杆托,连接拉杆,上拉杆,闸瓦间隙减少，制动缸行程减少,内

8、调,外调,闸瓦间隙增大，制动缸行程增大,闸调器,二、行程调整方法-货车,1.调整部位和方法,2.调整量和活塞行程变化量关系,二、行程调整方法-货车,三、行程调整方法-客车,目前，客车上使用的闸瓦间隙自动调整器均为ST型， 人工调整的部位不多，有以下几种情况：,1.拉杆间隙调整器,2.均衡杠杆调整丝套,3.移动杠杆拉杆销孔位置,4.更换闸瓦,三、行程调整方法-客车,1.拉杆间隙调整器,顺时针调整器拉杆伸长制动缸活塞行程增大； 逆时针调整器拉杆缩短制动缸活塞行程缩短。,三、行程调整方法-客车,均衡杠杆拉杆总长缩短制动缸活塞行程缩短； 反之，制动缸活塞行程增大。,2.均衡杠杆调整丝套,同一台车，两转

9、向架、均匀调整,调整丝套,三、行程调整方法-客车,3.移动杠杆拉杆销孔位置,移动杠杆拉杆,小结&作业,1.掌握制动缸活塞行程调整的意义 2.掌握货车制动缸活塞行程调整的方法 3.掌握客车制动缸活塞行程调整方法 作业：教材P101 15题,课前提问,1.请说出制动缸活塞行程调整的意义。 2.固定支点、下拉杆外调时，活塞行程如何变化？ 3.上拉杆、连接拉杆内调时，制动缸活塞行程如何变化。 4.更换新闸瓦时，制动缸活塞行程如何变化。,任务六 ST双向闸瓦间隙自动调整器,曹楚君 车辆教研室,目 录,一、ST闸调器照片,拉杆叉头,闸调器体,拉杆,控制杆头,护管,螺杆,方型框架接头螺母,一、ST闸调器照片

10、,废旧闸调器 堆放,一、ST闸调器照片,螺杆,护管,一、ST闸调器照片,主弹簧,二、ST型双向闸调器概述,1.ST型闸调器的功用,闸瓦磨损,闸瓦间隙,活塞行程,制动力,增大,超长,减少,制动距离,增大,人工？ 太幸苦,费时,56mm,调行程,二、ST型双向闸调器概述,1.ST型闸调器的功用,闸瓦间隙,活塞行程,运输效率,自动保持闸瓦间隙正常，制动力不衰减，行车安全,自动保持各车辆活塞行程一致，减少纵向冲击。,减轻人员劳动强度，缩短作业时间，提高运输效率,二、ST型双向闸调器概述,2.ST型闸调器的分类,作用可靠， 动作迅速 无干扰,二、ST型双向闸调器概述,2.ST型闸调器的分类,ST2-25

11、0,ST1-600,ST型闸调器,无论间隙 偏大、偏小 均能调整,非自锁螺纹,双向调整,二、ST型双向闸调器概述,3.主要技术参数,二、ST型双向闸调器概述,4.ST型闸调器的安装,自动伸长、缩短的上拉杆,二、ST型双向闸调器概述,4.ST型闸调器的安装,ST1-600闸调器的安装推杆式,二、ST型双向闸调器概述,ST1-600闸调器的安装杠杆式,4.ST型闸调器的安装,支座,调整螺杆,控制杠杆,闸调器,连接杆,二、ST型双向闸调器概述,4.ST型闸调器的安装,自动伸长、缩短的连接拉杆,控制杆叉头,调整器体,拉杆,控制杆头,护管,螺杆,控制杆,三、ST型闸调器的构造,拉杆叉头,三、ST型闸调器

12、的构造,ST型闸调器由本体部分、控制部分和连接部分组成,本体部分由闸调器体1、拉杆2、护管7和螺杆6等组成,三、ST型闸调器的构造,1.ST型闸调器的控制部分,前杠杆 传动比 b/a1,ST1-600型闸调器,前杠杆 传动比 b/a1,杠杆式,推杆式,控制机构,三、ST型闸调器的构造,1.ST型闸调器的控制部分,已经淘汰,三、ST型闸调器的构造,1.ST型闸调器的控制部分,三、ST型闸调器的构造,制动缸前杠杆,1.ST型闸调器的控制部分,车底左边,闸调器,控制杠杆,三、ST型闸调器的构造,制动缸,1.ST型闸调器的控制部分,车底右边,制动缸前杠杆,手闸链,调整螺杆,支座,控制杠杆,三、ST型闸

13、调器的构造,2.控制距离A值,A ，制动缸行程,A,制动缸活塞行程的大小与A值有关，,正常缓解时，闸瓦与车轮之间的间隙正常时，控制杆头与闸调器后盖之间有一个适当的距离，控制距离A值,A ，制动缸行程,ST1-600型闸调器推杆式结构A值的计算,A推=（S标-S弹）（b/a）-（2+3）（毫米）,S标空车安装时的标准制动缸活塞行程，采用12510（毫米） S弹由于制动传动杠杆系统的弹性变形（包括销孔间隙）而使活塞行程增长的值，空车取1520mm，重车取3540mm 2闸瓦间隙自动调整器的内离合器b和c处的轴向间隙，取3mm 3闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mm a制动缸杠杆主动

14、臂长（mm） b制动缸杠杆从动臂长（mm）,三、ST型闸调器的构造,2.控制距离A值,ST1-600型闸调器杠杆式结构A值的计算,A杠=（S标-S弹）（b-a）/（a+c）-（2+3）（毫米）,S标空车安装时的标准制动缸活塞行程，采用12510（毫米） S弹由于制动传动杠杆系统的弹性变形（包括销孔间隙）而使活塞行程增长的值，空车取1520mm，重车取3540mm 2闸瓦间隙自动调整器的内离合器b和c处的轴向间隙，取3mm 3闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mm a制动缸杠杆主动臂长（mm） b制动缸杠杆从动臂长（mm） c杠杆式控制机构的连接杆与制动缸前杠杆连接点到制动缸前杠杆

15、支点的距离（mm）,2.控制距离A值,三、ST型闸调器的构造,2.控制距离A值,例题：C62型敞车在空车调整制动缸活塞行程为125mm，已知a=300mm，b=420mm，c=85mm，问A应是多少？,A杠=(125-15) （420-85）/（300+85）-(3+2) =90.7mm,分析：b/a=420/3001，选用杠杆形式的公式,解,A杠=（S标-S弹）（b-a）/（a+c）-（2+3）（mm）,三、ST型闸调器的构造,控制杠杆,制动缸前杠杆,支点架,3.ST2-250控制部分,三、ST型闸调器的构造,控制杆,制动缸前杠杆,闸调器,3.ST2-250控制部分,三、ST型闸调器的构造,

16、三、ST型闸调器的构造,3.ST2-250控制部分,三、ST型闸调器的构造,4.ST2-250型闸调器A值的计算,ST2-250型闸调器安装在中拉杆位置时，控制杠杆A值尺寸应等于制动缸标准活塞行程除以闸调器安装处的制动倍率。 A=（Sb）/(a+b) a、b制动缸前杠杆的孔距尺寸（mm） S标准制动缸活塞行程尺寸（mm）,控制杠杆尺寸与制动缸前杠杆尺寸应保持a：b=c：d,三、ST型闸调器的构造,5.闸调器的连接部分,ST1-600闸调器的连接部分有上拉杆接杆、连接螺母、安全托架和拉杆叉头等组成,上拉杆接杆,连接螺母,上拉杆接杆,连接螺母,三、ST型闸调器的构造,5.闸调器的连接部分,安全托架

17、,拉杆叉头,6.闸调器的本体部分,三、ST型闸调器的构造,拉杆叉头,外体,主弹簧,压紧弹簧,小弹簧,引导螺母弹簧,引导弹簧,螺杆,护管,三、ST型闸调器的构造,6.闸调器的本体部分,ST1-600型闸调器,三、ST型闸调器的构造,如果从结构特点看闸调器，它不外乎由以下几个因素组成，非自锁螺纹副(2)、离合器(5、4)、弹簧(4)和轴向间隙(3)、它们构成了闸调器全部动作.,1、2个非自锁螺纹副,(1)引导螺母与螺杆组成的一组非自锁螺纹副,(2)调整螺母与螺杆组成的一组非自锁螺纹副,引导螺母和调整螺母都是由他们的离合器来控制的，当其中一个在旋转时，另一个必定锁在螺杆上不动,三、ST型闸调器的构造

18、,2、5、4个离合器,闸调器的离合器共有A、B，C，D，E 5个离合器，其中ST1-600离合器A、ST2-250离合器B为一组锥齿型离合器，其余均为线面接触离合器,作用：在由弹簧产生的动作力作用下，通过离合器的开闭作用，控制引导螺母和调整螺母在螺杆上的移动。,三、ST型闸调器的构造,3、4个弹簧,按其装入闸调器时各预压力的大小来排列：压紧弹簧主弹簧引导螺母弹簧小弹簧。,各弹簧是产生闸调器动作力的主要零件，即闸调器拉杆在受到轴向力作用下，由各簧预压力变化产生动作力。,三、ST型闸调器的构造,4、3个轴向间隙,1：引导螺母弹簧盒中节右侧距前盖孔用弹性挡圈之间的间隙。,2离合器b脱开处的轴向间隙。

19、,3活动套右端与套筒盖左端之间的轴向间隙。,各间隙的作用是控制离合器的开启和弹簧力的大小，保证闸调器动作的产生，它们的大小直接影响着闸调器动作的准确性。,小结&作业,1.掌握ST双向闸调器的功能 2.掌握ST双向闸调器在车辆上的安装位置 3.掌握ST1-600闸调器的控制机构。 作业：教材P101 20题,课前提问,1.ST双向闸调器有哪些特点？ 2.ST闸调器有哪些部分组成？ 3.ST1-600型闸调器的安装有哪两种控制形式？ 4.请说出下图各元件名称,任务六 闸调器作用原理与检修,曹楚君 车辆教研室,目 录,一、ST型闸调器作用,ST型闸调器3个基本作用,间隙正常状态,大于正常状态,小于正常状态,控制杆头与外体移动距离之和等于A值，螺杆工作长度不变化。,控制杆头与外体移动距离之和大于A值，螺杆缩回护管内，闸调器长度变短。,控制杆头与外体移动距离之和小于A值，螺杆从护管伸出，闸调器长度变长。,需经过二次循环以后，才