第一章绪论(1).ppt

1、第一章 概论,汽车试验在汽车工业发展中的作用、汽车试验技术的发展、汽车试验学的研究内容和汽车试验的分类等。,为什么要进行汽车试验,理 论,实 验,在科学实验的经验材料基础上进行科学抽象的结果 实验是理论的主要源泉，无实验的理论是无本之木 许多理论上的创新，表面上看起来似乎是理论自身的发展，其实都是立足于坚实的实验基础之上 实验和理论密切结合是近代科学技术的一个显著特点，二者相互依赖、相辅相成。,在理论的指导下有目的地寻求发现和验证的实践活动。 无理论的实验不可能发展 在工程技术中，一个成功产品都是设计和实验密切结合的产物。理论为设计提供方法，实验为设计提供依据及对设计出的产品进行验证。 在许多

2、工程及生产实践中，实验往往是解决问题的仅有方法 。,在汽车工业发展中的作用,1、汽车工业的特点 2、汽车试验工作的重要性 3、汽车试验是汽车理论研究工作的基础 4、汽车试验技术的发展,汽车工业的特点,大批量生产 产品性能质量要求高 结构复杂 使用条件多变的产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果,大牌车企频陷质量门,“车到山前必有路，有路就有丰田车”。这句耳熟能详的广告词让国内广大人民开始认识丰田这个品牌，并把丰田的品牌理念深深地根植在人们的潜意识之中。在相当长的一段时间，丰田车成为了日本汽车的典型代表。树立了日本车低价、省油、保养费用低廉的形象。并因此而大获成功，成为国际最大的汽车生产企业

3、。2009年，这家汽车业巨头在众多欧美车厂破产的大环境下，顽强地挺过经济危机。2010年，却面临另一个可能导致企业身败名裂的问题由备受关注“踏板门”事件引出的一系列质量问题。 中国有句俗话说：屋漏偏逢连阴雨，船破又遭打头风。2009年底至2010年初接二连三的召回，让丰田汽车正在遭遇成立几十年来最大的信任危机。,丰田汽车质量门回顾,1.踏板门 丰田“踏板门”包括油门踏板卡死导致车辆在松开油门的时候也会自动加速；以及由于真空助力泵质量问题导致刹车异常。“踏板门”事件涉及到丰田在市面销售的多款车型。包括国内销售火爆的凯美瑞以及RAV4等众多车型。 2.召回门 2009年8月23日广汽丰田、一汽丰田

4、宣布，自8月25日开始召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆均于2006年-2008年生产，数量总计688314辆。召回原因为零部件缺陷，可能导致内部短路、车窗无法升降等。,丰田汽车质量门回顾,3.隐瞒门 2009年9月5日中国之声央广新闻报道，丰田北美公司被指控隐瞒了300多起翻车事故的信息，以藏匿车辆在工程设计与安全测试中的违规行为。加上最近两年，全球范围内汽车因质量问题而召回的事件屡见不鲜。丰田公司的信用面临崩溃边缘。 4.爬坡门 2009年年末，倍受质量门困扰的丰田又受到来自中国网友的调侃。某中国网友在视频网站上发布一个关于丰田汉兰达无法爬上30度的小山坡的视频。顿时引起中

5、国网民的强烈反响。更以一句“车到山前必有坡，坡下只剩丰田车”，让丰田汽车的形象再次扫地，沦为网友们茶余饭后的调侃对象。,丰田汽车质量门回顾,5.钥匙门 南方电视台TVS报道：一台卡罗拉和一台威驰的钥匙能够互相打开彼此的车门锁。具体情况是，车主和他朋友都买的是丰田车，一个机缘巧合的机会发现自己车的车门竟能被朋友用他的钥匙打开。再测试发现，两台丰田车的钥匙竟能互开对方的车门。虽然对方的钥匙不能启动自己的车子。但是，光是能开门锁就已经让这位车主忧心忡忡啦。 6.“刹不住”的丰田凯美瑞 又现电瓶漏电问题 2010年1月21日，因油门踏板问题在美国大量召回的凯美瑞，在中国却并不召回。不召回的原因，丰田的

6、说法是，中、美两国凯美瑞用的是不同配件，在中国生产的凯美瑞是安全的。但事实并非如此，在中国，近期该车型因刹车门遭到多起投诉，就在丰田章男来中国召开新闻发布会的现场，就有凯美瑞车主因刹车失灵而大闹会场；而且，该车型还因电瓶自放电导致打火困难而受到投诉。,2012年 十大汽车“质量门”,DSG变速箱神话破灭 近两年来，大众DSG变速器的质量问题，一直是车主关心的焦点。早在2009年底，大众就已接到少数车主对于DSG变速箱出现“无法挂挡，车辆无法行驶”问题的投诉。随着2010年德国大众DSG变速箱正式在大连投产，该问题的投诉集中爆发，被德国大众称为“目前世界上最先进的变速器系统”DSG变速器神话由此

7、破灭。 奔驰C级车内异味严重 2012年，全国各地奔驰C车主纷纷投诉，车内”味道重”、“刺鼻”严重影响身体健康。其中，杭州一车主坚持退车并获得成功。针对车内“味道重”、“刺鼻”问题，厂商均称这是正常现象，且称根据国家指导的检测方法，并未发现车内甲醛浓度超出国家标准。,2012年 十大汽车“质量门”,雷克萨斯“刹车门” 2012年4月24日，北京车展媒体日。雷克萨斯IS300车主崔家楠带“一张证据大拼图”现身丰田展台，立刻被工作人员冲上去拖拉围堵并撕碎证据。当场有五六十家媒体对此进行拍照。 崔家楠给日本黑田总经理看了三段不同中国丰田车主刹车失灵撞车的现场录像，质问：丰田刹车失灵，在美国欧洲调查，

8、为什么在中国不调查？为什么在中国假召回？ 捷豹路虎“熄火门” 2012年年底，中国质量新闻网上曝出捷豹路虎车辆在正常行驶途中无故熄火的案例，而厂家查不出原因。 北京一车主了解到捷豹XJ发生“熄火门”，而自己的捷豹XF也有类似病状。该车的问题是冷车启动后，经常出现无法加速到高速情况，即使转速达到4000转，仍是“只听油门轰响，就是不能提速”，只能“靠边停车后再次启动”，才能正常加速。,2012年 十大汽车“质量门”,英菲尼迪JX带着缺陷上市 2012年10月，美国国家公路交通安全管理局近日对约8000辆2013款英菲尼迪JX35展开调查，原因是紧急刹车启动不当。 NHTSA在其网站消息中称，安全

9、管理局缺陷调查办公室已收到两例消费者对2013款英菲尼迪JX35紧急刹车系统不当启动的投诉。两例投诉中，消费者都声称智能刹车辅助系统不当激活紧急刹车，致使汽车突然停止。 进口现代新胜达车主集体投诉三元催化器堵塞 去年，由于受钓鱼岛事件影响，日系车在华销量萎靡不振，而韩系车则借此机会，异军突起。进口现代新胜达以其较为亲民的价格以及进口的面子脱颖而出，销量一路攀升，但其售后领域却广招诟病。进口现代新胜达车主集体投诉，因三元催化器完全堵塞导致车辆发生故障未能正常启动，而4S店归结此为油品不佳所导致，拒绝对尚在保修期内的三元催化器进行免费处理，引起车主强烈不满。,2012年 十大汽车“质量门”,一汽森

10、雅M80发动机连杆断裂 这几年，微型车凭借优良的性能、充裕的空间和燃油的经济性而广受二、三线城市消费者的喜爱。然销售上去了，售后服务却拖后腿。中国汽车质量网去年就收到过一汽森雅M80车主的投诉，发动机连杆断裂，厂商却矢口否认是质量问题。 雷诺中国对车主的质询置若罔闻 2012年6月，网上爆出雷诺科雷傲原厂所配马牌轮胎出现凹陷、鼓包等问题；紧接着，2012款科雷傲身陷“导航门”事件。此外，还有投诉其CVT变速箱异响。 2012款科雷傲的TomTom导航是其一大卖点。然TomTom信号弱导致导航不准或无法导航，系统地图功能大幅缩水，质量低，版本过于陈旧且无法更新，卫星显示等等问题。向雷诺中国400

11、电话反映无果，全国车主代表赴京与厂商谈判。长期以来，雷诺中国习惯性不作为和对车主质询置若罔闻，对消费者漠视。,2012年 十大汽车“质量门”,新赛欧EMT变速箱跳挡 2012年，全国各地陆续出现雪佛兰新赛欧车主关于EMT变速箱跳挡、挡位错乱的投诉，至今还沸沸扬扬。据雪佛兰车主们反映，对于这个存有严重安全隐患的故障，4S店采取常规的方法就是“程序刷新”。然而，每次4S店刷完程序回来，过不了多久顽疾就会再次出现。也有比较负责的4S店为消费者更换电脑模块、换挡拨叉、电磁阀等配件以求消除故障的，但跳挡问题却始终得不到根除。 五菱宏光减震异响 关于五菱宏光车型的投诉中，减震器异响成为焦点问题。该问题很可

12、能与减震器本身存在质量缺陷有关。由于采购成本的缩减，减震器的材质及强度受到很大影响。另外，整车厂家在生产之初，没有把减震器的相关要求告知供应商，或根本没有相应的实验数据，只是单纯地采购，这种情况容易引起减震系统受力或安装不匹配。,2012年 十大汽车“质量门”,德系车凭借品质信誉高、安全性能好而备受推崇，然而近日先闻宝马、奔驰、奥迪阻尼片以次充好，后曝大众因变速器故障在中国召回产品，德系车的金字招牌在中国消费者心中被打上问号，“品质第一”的口碑已成往事。相比之下美系车一直是以进口与高成本的方式在与德系竞争，比如凯迪拉克的SRX为进口而奥迪Q5是国产的，尽管售价相差无几。 由于我国缺乏标准规定，

13、宝马、奔驰和奥迪竟然使用能产生污染的沥青作为汽车的阻尼片，而在发达国家，汽车阻尼片一般都使用安全的高分子树脂等材料。,汽车试验工作的重要性,汽车试验是一种客观需要 无论是新设计或是正在生产的汽车产品；也不论在设计制造上考虑得多么细致周密，都需经过科学而严格的试验。 汽车试验的作用 通过试验以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性、各总成部件的工作可靠性。,汽车理论研究工作的基础,汽车产品已由过去仅供贵族享乐的奢侈品发展成为人类生产、生活必不可少的交通工具，其功能已由过去单纯代步发展成为具有军事、探险、采矿、工程施工、旅游、运输等多种不同用途及满足

14、人们出行代步、娱乐、休闲等各种不同要求的多功能产品。如此高速的发展及功能的扩充，使得许多理论问题的研究尚不够充分，不少设计问题无法根据现有理论所提供的技术支持来完成，而必须借用汽车试验这种手段。这也许是世界各大汽车公司特别重视汽车试验研究工作的重要原因。,与汽车工业的关系,汽车试验技术是随着汽车工业的发展而发展的，汽车工业的发展经历了手工生产、大批量生产、精益生产和现代生产四个阶段。在此四个发展阶段汽车试验技术的发展亦呈现出不同的特征。,手工生产阶段,在手工生产阶段，由于汽车产品的产量小，人们对其性能和质量的要求不高，因此汽车试验工作亦处在一种较为原始的状态。汽车试验的主要方法是操作体验和主观

15、评价。尽管如此，汽车试验工作仍受到制造者和用户的普遍重视，任何一辆汽车在出厂之前都要开到道路上去试试；用户在购买之前大多也要上车体验一番；汽车制造商不时还会举行一些展示汽车性能的比赛活动。,大批生产阶段,二十世纪初，福特在伊利惠特尼发明汽车“标准化部件”的基础上发明的“汽车流水生产线”的建成便宣告汽车大批量生产阶段的开始。 随之而来的汽车使用可靠性、寿命及性能方面的问题日渐突出。 为了使“流水生产”方式所带来的高效率、低成本得以充分发挥，各汽车生产厂商便开始了大量的有关材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及性能等诸多方面的试验研究，并推动了汽车标准化工作的长足进步。,大批生产阶段,在此期间的汽车试验

16、除借助于其它行业比较成熟的技术和方法外，也逐渐形成了汽车行业自己的试验研究体系，研究出了具有行业特色的试验方法，开发出了符合行业发展要求的试验仪器设备，如整车转鼓试验台、发动机性能试验台架、研究汽车空气动力学的试验风洞、各总成部件的闭式试验台及疲劳试验台等。 在此阶段，道路试验亦得到了足够的重视，汽车试验场在有实力的大公司开始建设。尽管当时汽车试验的规模不大、范围不是很广、试验设备比较简单，除少数汽车生产厂家拥有试验场外，汽车的道路试验多在一般公路上进行，但汽车试验工作的基本方法是在这一时期形成的，且为后期的发展打下了良好的基础。,精益生产阶段,精益生产阶段始于上个世纪60年代，以日本丰田生产

17、方式的创立为标志。精益生产方式的突出特点是“以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品”。最好的产品包括两个方面的含意，即：1、性能质量要最好；2、产品技术领先。欲做到这些，显然离不开汽车试验研究的支持。自精益生产阶段开始，世界各大汽车公司便开始投巨资大规模建设汽车实验室和汽车试验场。国际上有影响的大公司几乎无一例外地都拥有自己的汽车试验场。一些跨国大公司长年都有数百辆整车在汽车整车实验室及汽车试验场进行试验，各总成部件的试验规模亦相当大。图1-1是国外某汽车公司整车试验室的一角，其试验规模可见一斑。,现代生产阶段,自上世纪80年代起，美国人经十多年的努力才创立起来的现代生产方式，为了达到在合理

18、利用资源与优化内部管理、有效控制库存与流动资金占用、缩短生产周期和降低成本、灵活快速地响应市场变化、最终在提高企业竞争力与获得最大利润等目的。美国人进行了大量的各类试验，从某种意义上讲现代生产方式的建立过程就是一个需进行各类大量试验的过程，如内部拉动计划的制定、标准化的实施与持续改进、新产品的开发与试制、新车型上线生产的工艺调整与验证、产品质量控制等都需要试验的直接帮助；此外，要想上述各类工作能有效而精准的执行，就必须研究、更新更有效的试验方法和试验用仪器设备，如此便有效地推动了汽车试验研究的发展。如大量效率更高、功能更强、精度更好地试验仪器就是在最近几年研究出来的。发动机快速高效的标定系统、

19、可进行汽车整车各项性能试验的多功能虚拟仪器系统等就是其中之一。,汽车试验技术的发展,1、汽车试验方法 谈到汽车试验方法，人们很容易想到国家及行业标准。事实上国家及行业标准所涉及的试验内容只是其中很少的一部分。汽车试验的内容很广，它包括：探索性试验；新结构的原理试验；获取原始控制数据的标定试验；为产品、结构改进提供支持的功能试验；产品、工艺的验证试验；整车及总成部件的可靠性、耐久性试验；产品质量控制试验等。关于汽车试验方法的发展，主要表现在如下两个方面。 试验内容逐年增加 试验方法的不断更新,试验内容的逐年增加,为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容； 汽车功能的

20、扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。,ABS测试,操稳测试,试验内容的逐年增加,欧标操稳试验,倾翻试验,灯光测试,高速环道试验,试验方法的不断更新,高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法； 汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法； 人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法； 试验技术的进步也会带来试验方法的变化。,汽车试验仪器设备,为了适应试验方法的变化，不可避免地会有更多更新的汽车试验用仪器设备推出；为了提高试验精度和降低试验成本，必须有功能更强、精度更好、效率更高的仪器设备源源不断地取代传统的、落后的设备。汽车试验用仪器设备发展的重要

21、特征是： 1、自动化程度越来越高 2、功能集成 3、在实验室再现各种试验环境 4、高精度、高效率,自动化程度越来越高,现代汽车试验用仪器设备的开发，不仅包括仪器设备自身的结构和功能，而且还包括对被测对象进行操控的内容。对于这类仪器设备，不仅仪器设备自身的操作控制已完全实现了自动化，而且对于许多试验项目而言，试验中的车辆或总成部件也已由计算机自动操控，如图1-2所示。,功能集成,一机多功能 如近几年开发的汽车道路试验仪器彻底改变了过去一项性能一套仪器的传统。现在一套仪器几乎可以完成所有的道路试验项目，如图1-3所示。,将不同功能的仪器设备进行合理的组合，使之构成一个多功能的汽车试验系统,该系统包

22、括汽车车轮定位参数检测、整车性能测试、带ABS的制动性能测试、发动机控制系统检测、发动机预热测试和发动机的调试等功能，如图1-4所示。该系统由计算机集中控制，如此可大大的提高仪器设备的工作效率、降低试验成本。,在实验室再现各种试验环境,为了全面了解各种不同使用环境对汽车整车及零部件各项性能的影响，一些跨国汽车公司都建有可再现不同使用环境的实验室，如图1-5所示。,风洞实验室,2020/7/7,37,世界一流的汽车公司在进行汽车开发时，都要先制成1:2或1:1的汽车泥模，然后在风洞中做实验，测试汽车模型在告诉流动空气中的性能表现，然后不断进行修改和完善。汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大

23、型实验设施，是用来产生人造气流（人造风）的管道。,其实风洞不是一个洞，而是一条大型隧道或管道，这与他的英文名wind tunnel的原意比较相符，当初不知哪位先生将其译为风洞。里面有一个巨型扇叶，能产生一股强劲气流。气流经过一些风格栅，减少涡流产生后才进入试验室。风洞的最大作用是用来测量汽车的风阻，风阻的大小用风阻系数表示，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。当然，除了用来测量风阻外，风洞还可以用来研究气流绕过车身时所产生的效应，如升力、下压力，还可以模拟不同的气候环境，如炎热、寒冷、下雨或下雪等情况。这样，工程师们便可以知道汽车在不同环境下的工作情况，特别是冷却水箱散热、制动器散热等问题

24、。新车在造型设计阶段，必须将汽车制成风洞试验模型进行风洞试验，以便改进汽车的形状，提高空气动力性能。按照尺寸的大小，风洞可分为供缩小比例模型试验的风洞和供整车试验的大型风洞，按照气流流动的形式，风洞又可分为直流式和回流式两种。用道路试验的办法，不可能同时测得空气作用力的6个分力，因而风洞试验就成为研究汽车空气动力性能的最有效的手段，风洞是在飞机制造业最先应用的。汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等。,目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在日、美、德、法、意等国的大型汽车公司。目前我国最大型的风洞是中国航空动力研究所的风洞实验室。他主要承担中国航天和航空机械的风洞实验任务，也可用作汽车、建筑

25、物和运动设备的风洞实验。 2009年9月投资4.9亿元、历经5年建设的我国第一个“汽车风洞”上海地面交通工具风洞中心，在同济大学嘉定校区举行落成仪式。它的建成，标志着我国汽车工业在自主研发、自创品牌的道路上迈出了关键一步。,世界最大汽车风洞实验室探秘,2020/7/7,38,2010年是通用汽车风洞实验室的30周年纪念，这座世界上最大的汽车风洞实验室在1980年8月份投入使用，现在我们就来见识一下它的庐山真面目。,2020/7/7,39,2020/7/7,40,2020/7/7,41,2020/7/7,42,2020/7/7,43,2020/7/7,44,2020/7/7,45,三十多年以来，

26、在这座风洞实验室的帮助下，通用公司的车型风阻系数已经降低了25%。为了更直观的了解，通用公司称风阻系数的降低，先不谈论其他方面，仅仅是燃油经济性方面，每年可以为车主节省100到300美元的燃油费，当然，这个换算的标准是每加仑燃油3美元（1加仑约合3.785升）。通用汽车能源和空气动力总监Charlie Klein称：“改善汽车燃油经济性有以下的方式：减轻汽车重量、改善传动效率和改善空气动力表现等。在这三项中，改善空气动力表现是性价比最高的。”,2020/7/7,46,宝马空气动力学测试中心,新的风洞实验室可对真车进行风洞测试试验,2009年6月30日建成的宝马空气动力学测试中心位于慕尼黑附近，

27、这个中心的风洞是宝马建立的第二个风洞试验中心（第一个风洞试验中心位于德国的Aschheim），它花费了3年时间并投资1.7亿欧元建成的，并在这个实验中心可以供500名员工工作。 在这个中心里最核心的区域是对车辆进行测试的风洞实验室，该风洞实验室共有两个可供试验使用的风洞，一个称Aerolab的风洞内，可测试1:2的汽车油泥模型；另一个称“主风洞”则可以测试1:1的汽车油泥模型。每个风洞均分为试验区域和送风区域，试验区域类似一个长方形，长20米，宽11米，高15米，中间有一个直径10米的转盘，通过这个转盘就可以让被测试的车辆改变姿态以进行各种测试，试验区域的大小感觉和标准篮球场差不多大。 送风区

28、域类似“口”字型，送风的出口和收集风的入口设计成一个长方形，并且出风口和送风口可以根据需要对出入口的面积进行更改，而在送风口后面风被再次“拔高”到20多米，并且通过四个风向转移口来让产生的风吹到指定的方向。,2020/7/7,47,巨大的风扇可提供时速300Km/h的测试风速,2020/7/7,48,风洞内的各项设计均很严格,2020/7/7,49,体验不同截面积物体在迎风下的感觉,2020/7/7,50,通过模型在风洞中的测试可以找到车辆在空气动力上的问题,2020/7/7,51,这个风洞可以模拟最少5种情况的路面状况,2020/7/7,52,风洞的风速可达300Km/h,2020/7/7,

29、53,我国首个“汽车风洞”上海地面交通工具风洞中心,2020/7/7,54,2020/7/7,55,2020/7/7,56,2020/7/7,57,高精度、高效率,为了满足日益严格的汽车排放法规要求，最大限度地保护驾驶员及乘客地安全、尽可能地提高汽车的乘坐舒适性，继发动机采用电脑控制系统之后，汽车其它各大总成已逐渐开始采用电脑控制技术。电脑控制的依据除来自于各种不同传感器提供的汽车各总成部件工作状况的信息外，更主要的是，还需在实验室对电脑控制的汽车总成进行大量的试验，以采集电控所需的大量数据，只有这样才能保证电脑高精度地控制汽车各总成部件工作。这种在实验室采集控制所需信息的过程称为“标定”。由

30、于标定的内容十分复杂且精度要求亦很高，因此“标定”所需的时间一般都很长，所用仪器设备通常都比较复杂，如图1-6 所示。,汽车试验学的研究内容,试验系统的组成及系统特征分析 系统的组成、系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应及实现不失真测量的技术措施。 传感器 各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。 信号的调理与传输 信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。 信号的记录、补偿与表达 信号的转换、记录、补偿与表达。,试验数据的采集 计算机数据采集系统和DSP技术。 静态数据处理 测量误差、测试结果的表达及曲线拟合技术。 动态数据处理 动态测试数据的试验评价、动态

31、数据的时域与频域分析、谱分析的栅栏效应、平滑处理域ZOOmFFT技术。 虚拟仪器系统 虚拟仪器的硬件模块、软件模块及应用。 试验设计与试验研究 试验设计的程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索与研究。,汽车试验学的研究内容,汽车试验的分类,测试技术是实践性、综合性很强的一门学科，汽车试验学是其中一个重要的分支，其试验内容之多及试验规模之大都是其它学科领域所罕见的。正因为如此，欲对汽车试验进行准确的分类比较困难。在此仅介绍三种常见的分类方法。 按试验特征分类 按试验对象分类 按试验目的分类,按试验特征分类,室内台架试验 汽车试验场试验 室外地道路试验,室内台架试验,室内台架试

32、验的重要特征在于，试验不受环境的影响，且可24小时不停地进行试验，如此它特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。室内台架试验的突出特点是试验效率高。室内台架试验不仅适用于汽车的总成部件，也适用于汽车整车。图1-7和图1-8是汽车整车和发动机的室内台架试验。,汽车试验场试验,汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试验场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、比利时砌石路面、高速环道、汽车性能试验专用跑道等（见图1-9）。在汽车试验场上可在不受道路交通影响的情况下完成汽车各项性能试验，尤其是汽车的可靠性、耐久性试验及环境适应性试验。而且由于在汽车试验场上可以进行高强化水平的试验

33、，因此可以大大地缩短试验周期。,不同摩擦系数实验路,标准坡道实验路,长直线性能实验路,可靠性耐久性实验路,高速循环跑道,噪声测试广场,交通工程广场,高速环道 用途： l 一般耐久性 l 传动和变速测试 l 持续高速试验 l 车道变换 l 轮胎测试,设施描述 l 水泥混凝土路面，长圆形。 l 全长 5.3KM，宽12-13M，三车道，设计车速分别为50、100、160KM/H，最大安全车 速210KM/H。 l 两条直线道各长 1376M，弯道半径315M，最大超高角34,用途： l 可靠性、 耐久性 l 制动性 l 操纵稳定性主观评价 l 操控极限试验,设施描述 l 沥青路面，长 4.2KM，

34、宽8M，两车道,二号环道,比利时路环道 用途： l 耐久性试验 l 考核悬架、减震器、 发动机悬置、车身 及结构的可靠性 设施描述 l 长 2.7KM， 宽3.5M。 l 两条直线和一条 S形弯道。 l 是世界上最长的 比利时路。,溅水池,用途： l 车身底部密封性试验 l 车辆悬架的冷却试验 设施描述 l 长 68M，宽4.5M l 水深0.1-0.3M 可调,涉水池,用途： l 涉水试验 l 车辆的制动浸水恢复 l 车辆密封性试验 设施描述 l 长 60 米 l 水深0.3M-1.5M 可调 l 淋雨试验装置,标准坡道 用途： l 车辆爬坡性能 l 手制动驻坡性能 l 坡上起步 l 离合器研究开发试验 设施描述 l 建有 7 条坡道，坡度分别为10%、16.6%、20%、30%、 40%、50