铁路线路基本知识

1、铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构。 本章内容：1.1概要1.2铁路线路平面和纵截面1.3铁路路基和桥隧道建筑物1.4轨道1.5边界，铁路建设三个阶段：前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行测量、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、检查生产。 投资效果反馈：铁路运营数年后，建设部门与有关部门合作，对工程质量、技术指标和经济效果等进行考察验证，评价设计和施工质量。 一、铁路测量设计、一. 1概况、二、铁路等级和主要技术标准、铁路主要技术标准有：正线数、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机

2、车交通路、车站分布、发车有效长度和闭塞类型等。 这些标准是决定铁路能力大小的因素，一条铁路选择不同的标准不仅对设计线的工程成本和运营质量产生重大影响，也是决定设计线工程标准和设备类型的依据。 铁路线路的空间位置用其中心线表示。 1.2铁路线路的平面和纵剖面，7，1.2铁路线路的平面和纵剖面，线路中心线是外轨到半规的铅直线AB和两路边缘水平线CD的交点o的纵线。 下图所示：o，线路中心线在水平面上的投影被称为线路的平面(平面)，表示线路的正、曲的变化状态的线路中心线笔直延伸后，向垂直面的投影被称为线路的纵剖面(侧面)，表示线路的斜率变化。 线路平面、1.2线路的平面和纵剖面、一、线路的平面和平面

3、图、线路转向目的地设置的曲线、圆曲线的基本构成要素是曲线半径r、曲线拐角、曲线长度l、切线长度t； 缓和曲线长度L0的直线和圆曲线之间的过渡线。 铁路平面由直线、曲线(圆曲线和缓和曲线)构成。 如果不考虑线路曲线区域、1、曲线要素、缓和曲线，则直接从数学式中计算：切线长度：曲线长度：10的弧长3360，2、2、曲线计算(圆曲线)、1 )外轨道过高，由于离心力均衡，内外两条轨道受力均匀，垂直磨损均匀，旅客远外轨的超高，3，曲线地区的特征：外轨的超高，(1)外轨的超高，为了防止车轮对被轨道咬入，或压坏轨道，适当地加宽小半径曲线的规格(R350m时为15mm )，机车车辆使曲线平滑(2)规格扩大、直

4、线、15、4、缓和曲线、圆曲线、(1)设置缓和曲线的原因、缓和曲线、直线、圆曲线，为了列车安全且平滑地从直线运行到圆曲线(或从圆曲线到直线)，直线和圆曲线之间曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 4、缓和曲线，(1)设置缓和曲线的原因，缓和曲线半径从r (或r )开始运行中列车的离心力逐渐变宽(或)缓和曲线的规格变宽(或)缓和曲线外侧轨道的超高逐渐变高(或) 。 17、缓和曲线、直线、圆曲线、(2)缓和曲线的特征，18、5、曲线段对运行的影响，限制列车运行速度增加轨道磨损增加轨道设备增加轨道养护维修费用。 曲线附加阻力：机车在曲线上行驶时的阻力比在相同条件下在直线上行驶的阻力大，其增大部分称为

5、曲线附加阻力，简称曲线阻力。 基于(N/KN )、r单位曲线电阻(N/KN) R曲线半径(m) 600的试验的数据。原因：机车、车辆在曲线上行驶时，轨道间的纵向和横向滑动，在轮圈和轨道内侧面摩擦增加的同时，由于台车的转向和横向力的作用，上下心盘等部分的摩擦加剧。 6、曲线附加阻力，经验公式：以一定的比例尺将线路中心线及其两侧的地面状况投影到水平面上，是铁路线路平面图。 铁路平面图和纵断面图是铁路测量设计、施工、运营的重要文件。 7、铁路线路平面图、线路平面图、1、边坡点、边坡点、坡度、纵断曲线、线路纵断面由平坦道路、边坡点设置的纵断曲线构成。 二、铁路线路的纵剖面和纵剖面图，线路纵剖面由平道、

6、坡道和变坡点设置的纵剖曲线构成。 二、铁路线路纵断图和纵断图，一、变坡点、坡段、坡度、纵断曲线、坡度是从坡段的终点到起点的台阶与两点间的水平距离之比。 二、铁路线路纵剖面和纵剖面图、坡道坡度和坡道附加阻力模式图、二、坡道附加阻力、q、坡道阻力是机车，车辆重力沿轨道下坡的分力。 数值上有=i(N/KN )、=i、+的区别，(1)限制梯度，3，限制梯度，施力牵引梯度及动能梯度，限制梯度，在该梯度下，当一台机车牵引列车连续上坡时，列车的运行速度最终为机车为了限制陡、长、坡的选定，首先需要考虑不要降低列车运行速度的问题。 其次，考虑铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻近线牵引常数。 (2)施力牵

7、引坡度在一条铁路全线范围内地形不同。 既有普通地区，也有困难地区，也有跨越山区的特殊困难地区。 在特殊困难的地区，铁路纵断面设计有两种方案： a .建设隧道可以穿过山岳； b .也可以利用高坡(梯度值大于限制梯度值的梯度)越过山。 在这个坡上，列车要用两架牵引，或者用多架牵引。 这种坡段称为施力牵引坡段。 例如，我国京张铁道的关沟段和宝成铁道的宝凤段，都采用了施力牵引坡段。 3、限制坡度、施力牵引坡度及动能坡度；(3)动能坡度、机车牵引按限制坡度计算的列车质量、列车牵引力和蓄积的动能，以超过机车计算速度突破的、限制坡度以上的坡度称为动能坡度。3、限制梯度、施力牵引梯度及动能梯度、线路纵剖视图以

8、一定的比例尺(水平方向1:1000、垂直方向1:1000 )和规定的符号，延伸平面图上的线路中心线投影到垂直面上，填写了有关线路平面和纵截面的资料的图。 4、铁路线路纵断图、线路纵断图、三、线路标识、1、线路标识的作用、(1)距离坐标(公里坐标，半公里坐标)公里坐标距线路的起点，每隔一公里设置的半公里在线路的半公里。 2、线路标志的类型和设置场所，线路标志是为了线路的保养和养护以及司机和车长等工作上的需要而设置的。 (2)曲线标记为曲线的技术参数，上面表示与曲线相关的要素(曲线长、缓和曲线长、曲半径、超高、加宽)。 该标志设置在圆曲线的中部，示意图如下： 2、线路标志的类型和设置场所：(3)坡

9、度标志表示该坡道的坡度的大小和坡度的长度，用箭头表示坡和坡。 坡度标签设置为坡度。 2、线路标志的类型和设置场所，(4)桥梁标志设置在桥梁的中心距离(或桥头)，表示桥梁编号和中心距离。2、线路标识的类型和设置场所，(5)管界标识设在铁路局、工务段、领事区、养路工区、供电段、电力段管辖区域的边界点，两侧标有目的单位名称。2、线路标志的类型和设置场所，通常将垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横截面，简称路基横截面。 根据路基所处的地形状况和横截面形状，路基断面分为6种：一、路基的断面形式，一、路基设计标高比地面标高高，用土、石掩埋的路基。 路堤断面图，铁路路基是轨道的基础，在轨道重量和列车动载荷

10、的作用下传递。 1.3铁路路基和桥隧道建筑物，路基设计海拔低于地面海拔，由挖掘形成的路基。路堑实物图、路堑剖面图、一、路基断面形式、二、路堑、路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经处理的天然地面上。 中途的堤坝剖面图，没有填补路基的剖面图，4、中途的堤坝位于山岳地区，部分填埋形成的路基。 一、路基断面形式，三、不挖路基，五、中途切入山区，部分挖掘形成的路基。 中途的切断断面图，中途的切断实物图，一，路基的断面形式，六，中途的堤坝的中途的切断被填埋，挖由两部分组成的路基。 中途堤防中途的切断断面图、一、路基的断面形式、二、路基的构成、路基边坡、铁路路基主体的构成、路基、路基主体、路基上表面

11、、路基附属设施、一、路基上表面路基的顶部是铺设线路的工作面。 根据路基上表面的形状，路基上表面的形状分为有路拱、无路拱两种。 路基上表面的宽度是从路基侧的路肩边缘到相反侧的路肩边缘的距离。无路拱路基断面、有路拱路基断面、路基上面宽度示意图、二、路基组成、二、路肩和路基边坡路肩：路基上面两侧没有道床的部分。 路基边坡：路肩边缘以外的斜面。 路基路肩和边坡的形象，路肩的作用：1)路基的中心部分在受到压力时抵抗向外推或变形，加强路基的稳定性2 )防止路基在边坡上滚落，完全保持道床3 )容易设定必要的线路、信号标志4 )铁路现场的作业人员走路，因此工作二、路基构成、三、路基附属设施、排水沟、路基附属设

12、施的作用：保证路基的强度和稳定。 排水设施的地面排水设施收集地表的雨水，导向路基外。 例如，排水沟(参照图)、切槽等。 地下排水设施隔断地下水，促进流动，排出路基。 二、路基的构成、路基边坡清洗防护、防护设施路基边坡防护增强路基边坡的风化防护能力。 例如植被保护、基石保护等。 路基边坡清洗防护用于滨河、河滩、水库地区的防护。 例如，植被保护、投石保护等。 3、路基附属设施、挡土墙、加固工程通过建设加固结构物和其他措施来稳定路基。 /挡土墙、扶壁、防壁等。 山体隔断架，3，路基附属设施，桥梁，铁路架空的地方承受轨道。 内昆线金沙江桥、三、桥、一、桥的作用和分类作用：铁路线路横穿水流、山谷和其他建

13、筑物的设施。 过河过桥。 越过山谷过谷桥。 跨越铁路和道路过桥。 横跨市区、工业区、农作物区的陆桥。 横跨河桥(陇海线魏河桥)，桥型多，根据桥受力情况，可分为梁桥、拱桥、刚桥、悬桥、复合体系桥等5种。 谷桥(南昆线八渡3号桥)、渡线桥、陆桥(西康线)、渡河桥的构成部分简图，2、桥的构成结构，我们以渡河桥为例，其构成部分为桥面、桥的构成结构桥墩、桥台和基础。 桥梁由上部构造(桥桥)和下部构造(桥墩、桥台、桥台基础)构成。 从轨道传递的力通过桥墩、桥台、基础传递到基底面。 隧道、铁路穿过山岳挖掘的地下通道。 其底部支撑着轨道，周围施加着围岩的压力。 隧道也可以取代桥，通过河道、海峡之下。 水下隧道

14、。、内昆线安边2号隧道、四、隧道、1、隧道的基本构成，隧道是地层内建的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。 主体建筑物的洞门、洞身衬砌。 作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。 附属建筑物避难所、防排水设施、通风设施。 为隧道的安全、养护和维护而设置。大瑶山隧道洞门、秦岭隧道洞身衬砌、1、隧道的基本构成、隧道开口安全、问题：防止坡面塌陷的方法、落石堵住开口的方法、防排水设施我国隧道排水防治技术以“排出”为主，采用“隔断、闭塞、排放”的综合治水方法“断”隔断地表水、地下水流入隧道的通道。 “堵塞”是在洞的衬砌内设置防水层，防止地下水侵入隧道。 “排”是将洞身衬砌后的积水导入隧道

15、，通过隧道内的沟排出。 2、铁路隧道附属建筑物、避车孔及其作用小的避车孔能保证隧道内维修人员的安全。 把工具材料保管在车洞里。 隧道两侧每隔60m设一个小孔，每隔300m设一个大孔。 涵洞、路基下设置的过水建筑物。 设在堤坝下的填土中，有供水流通过的建筑物。 承受通过路基传递的动力载荷和路基土体的土压力。 涵洞、五、涵洞、轨道、1.4轨道、一、轨道的构成和作用、防爬设备、枕木、道床、连接部件、道岔、作用：轨道起到引导机车车辆运行的作用，直接受到车轮传递的巨大压力，并将其传递给路基和桥隧道建筑物。 (1)支撑和引导车轮2 )提供车轮滚动阻力小的表面3 )受到车轮的力而传递到枕木4 )在电气化铁路

16、和自动闭塞区间，作为轨道电路使用。 1、钢轨的作用，2、钢轨的特点，钢轨的作用必须具有充分的刚性、韧性、硬度、表面粗糙度等特征。 抵抗动载荷引起的弯曲变形的刚性韧性，防止动载荷引起的轨道折断，防止硬度咬入车轮或磨损过快的上表面粗糙度有利于实现机车的牵引力、制动力。 作用于直线轨道轨道的力主要是垂直力，结果使轨道弯曲，为了使轨道具有最佳的耐弯曲性能，轨道采用“工”字截面，由轨头、轨腰和轨底构成。 为了让轨道更好地承受来自各方面的力，轨道必须具有一定的高度，轨道头因为适应轨道接触，所以又大又厚，为了保证具有足够面积的稳定性，轨道的底部需要足够的宽度和一定的厚度。 3、轨道截面，在我国，轨道的类型以

17、每米长度大致质量的kg整数(kg/m )表示，现行的标准轨道类型为75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m等。 4、轨道类型和长度，中国的标准轨道长度为12.5和25m两种。 为了对接轨道接头，曲线内股必须使用工厂制的缩短轨道。 12.5m标准轨道的缩短量是40mm、80mm、120mm三种。25m标准轨道的缩短量是40mm、80mm、160mm三种。 5、轨缝、普通轨需要在轨接头上留有一定的间隙，以满足轨的热膨胀和收缩需求。 请确保导轨的间隙，避免高温时导轨伸长，导轨的间隙也不要太大。 低温时轨道变短，间隙太大，请勿对运行造成严重影响。 式中：计算轨道缝隙尺寸(mm )的l轨道长度(m )结构轨道缝隙，38、43、50、60、75kg/m轨道都采用了18mm的t0轨道更换时或轨道缝隙调整时的轨道温度(oC )、5、轨道缝隙、Shi 我国一般将25 m的钢轨在焊轨厂焊接成250500 m长的钢轨，然后运到钢轨铺设场所，焊接成1万1 0002000 m长的钢轨，或按设计长度铺设。 无缝线路消除了铁轨接头，具