第八章 国际货物运输法.ppt

1、第八章 国际货物运输法,教学目的 本章内容 本章重点 本章难点 思考题目 课时安排,教学目的 通过本章学习使学生掌握国际海上、铁路及航空货物运输法的基本概念和原理，掌握有关国际条约，并能够运用理论指导实践 本章内容 第一节 国际货物海上运输法 第二节 国际货物航空运输法 第三节 国际货物铁路运输法 第四节 国际货物多式联运法,本章重点 国际海上货物运输合同的法律调整 国际海上货物运输合同的法律调整 国际航空货物运输合同的法律调整 本章难点 汉堡规则 海牙规则,思考题目 1、简述汉堡规则的主要内容 2、简述海牙规则的主要内容 课时安排 3课时,第一节 国际货物海上运输法,一、国际货物海上运输的立

2、法 二、国际货物海上运输的方式 （一）班轮运输：也称定期运输，是指托运人将一定数量的货物交由承运人，承运人将众多托运人的货物，按固定航线、港口和运费进行的运输。 适合数量少、交接港口分散的零货、杂货运输，又称散件杂货运输。 （二）租船运输：也称不定期运输，指将船舶的全部、部分或指定舱位出租给承租人的货物运输。 无固定的航线、船期、港口和运费，运费或租金视市场行情而定。,分类： 1、航次租船 2、定期租船,三、国际货物海上运输合同 （一）概念：国际海上货物运输合同是指承运人或船舶所有人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由托运人或承租人支付运费的合同。 （二）种类： 1、班轮运输合同：托运人

3、与承运人就散件杂货运输达成的合同。用提单调整双方关系。 2、租船合同：指船舶出租人将船舶的全部、部分或指定舱位出租给承租人运输货物，承租人向出租人支付运费或租金的合同。以合同调整双方关系。 （1）航次租船合同 航次租船合同的定义：航次租船合同是指船舶所有人载约定的航程内，为了运输，约定货物提供整个船舶的使用，而由租船人支付运费的运输合同,船舶所有人的默示担保 A 船舶具有适航性； B 船舶以合理的勤勉履行航程； C 不得有不合理的绕航,船舶所有人的义务： A 船舶所有人应如实说明船舶的性能，包括船名、国籍、船级、航速以及装货量等。 B 应在约定的期间内装卸完毕货物，否则应支付滞期费。 租船人的

4、义务： A 租船人默示担保不装运危险品，但合同另有约定者除外。 B 租船人应制定安全的港口。 C 租船人应按合同规定支付运费。,(2)定期租船合同 定期租船合同的定义： 定期租船合同是指船舶所有人在约定的期间内，为了运输约定的货物，提供整个船舶的使用，而由租船人支付租金的运输合同。,船舶所有人的义务： A 船舶所有人应保证他在订约时对船舶特性的陈述的正确性。 B 船舶所有人应在交船时提供具有适航性的船舶。 C 船舶所有人负责船舶的维修，在航运期间保持船舶处于彻底有效状态。 D 船舶所有人应负责赔偿因船舶不适航货照料货物不当而造成的货物损害。 E 船舶所有人应使船舶以最大的速率进行航程。,租船人

5、的义务： A 租船人担保指示船长在安全港口运输合法货物。 B 租船人默示担保不装运危险货物，但合同另有约定者除外。 C 未得到船舶所有人的许可，租船人不得指示船舶驶入危险区。 D 租船人应在约定的日期支付租金。如果租船人拖欠租金，船舶所有人有权撤船。 E 租船人应于租船届满时还船。但最后航次的安排如果合理，超过租期还船不算违约。 F 租船人如果杂有关船舶的装卸港口、签发提单方面指示船长不当，致使船舶所有人遭受损失，应负赔偿责任。 G 租船人应按照交给他时相同的良好条件还船。,（3）光船租赁合同 光船租赁合同的定义； 光船租赁合同是指船舶所有人提供不配备船员的船舶，由租船人在约定期内占有、管理和

6、使用，并向船舶所有人支付租金的合同。,光船租赁合同的主要条款： A 船舶所有人应在租期开始之时提供具有适航性的船舶。 B 租船人应在租期届满时以良好条件还船。 C 租船人在租赁期间负责维修船舶，但交船时不能发现的潜在缺点由船舶所有人负责修理。 D 租船人投保船壳保险和船舶责任险。 E 租船人作为承运人，对货损负责。,F 租船人对因船长、船员的过失使第三者遭受的损害负责。 G 租船人有权取得全部救助费，但亦可由租船人与船舶所有人按比例分得。 H 租船人可以享受责任限制。 I 船舶所有人对船舶载运的货物无留置权。 J 租船人应指示船舶在约定的范围内载运合法货物 K 租船人有权转让船舶,四、提单 （

7、一）提单概述 1、提单定义： 提单是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭此交付货物的单据。 2、提单的作用 3、提单的种类 4、提单的签发、份数与日期 5、提单的转让,提单的作用 货物收据； 运输合同的证据； 所有权凭证,提单的种类 已装船提单与备运提单 直达提单、转船提单和联运提单 记名提单、不记名提单与指示提单 清洁提单与不清洁提单 班轮提单与租船提单 集装箱提单,已装船提单与备运提单 已装船提单（On board B/L ; Sipped B/L）是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载有装船日期，同时还应

8、由船长或代理人签字。 备运提单（Received for Shipment B/L）又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。,直达提单、转船提单和联运提单,直达提单（Direct B/L）是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。 转船提单（Transhipment B/L）是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途港换装另外船舶所签发的提单。 联运提单（Throngh B/L）是指经过海运和其它运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但

9、签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。,记名提单、不记名提单与指示提单,记名提单（Straight B/L）是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货的提单。国际贸易中很少用。 不记名提单（Bearer B/L）是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人的提单。采用这种提单风险大，故在国际贸易中也很少用。 指示提单（Order B/L）是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样的提单。这种提单可以背书转让，在国际贸易中广为使用。,清洁提单与不清洁提单,清洁提单（Clea

10、n B/L） 是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。 不清洁提单（Unclean B/L）是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。,班轮提单与租船提单,班轮提单（Liner B/L）是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。 租船提单（Charter B/L）是指承运人根据租船合同而签发的提单，在这种提单上注明“一切条件、条款和免责事项按照某年某月某日的租船合同”或批注“根据某某租船合同出立”字样。这种提单受租船合同条款的约束。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。,集装箱提单,集装

11、箱提单（Container B/L）是指以集装箱装运货物所签发的提单,提单的转让 背书：除记名提单外，大多数提单可经背书和交付连续多次地转让 背书的效力：连续背书人不负连带责任 转让的条件； 提单与汇票在可转让性上的区别。,（二）承运人的责任与免责 1、海牙规则 2、维斯比规则 3、汉堡规则,海牙规则 承运人的责任包括： (1)在开航前与开航时克尽职责使船舶适航 (2)对承运的货物适当的谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载,调整海上货物运输的基本国际公约是关于提单法规统一化的国际公约，即海牙规则，其最重要的内容是规定了承运人最低限度的责任和免责。自1924年制定以来，经久不衰。我国制

12、定海商法时，吸收了其中的内容。 1、承运人的责任（1）使船舶适航的责任。要求：a. 在开航前与开航时船舶适用于航行；b. 船员的配备、船舶装备和供应适当；c. 船舶要适合货物的安全运送和保管；比如，冷藏船要适于安全的运输货物。等等。（2）妥善保管货物的责任，承运人应当谨慎地装载、搬运、配送、保管、照料货物、卸载货物。（3）按照约定的或习惯航线将货物运往卸货港（禁止绕航）。,2、承运人的免责 海牙规则列举了许多项承运人可以免责的情况，经常被引用的是：船长、船员、引航员或承运人的其他所受雇人驾驶船舶或管理船舶的过失免责，这是开先例的过错免责，海牙规则因此被称为不完全的过错免责制。,维斯比规则 对海

13、牙规则的修改有以下各项 （1）赔偿限额提高至每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者计算。 （2）明了计算集装箱赔偿限额的数量单位。 （3）扩大了公约的适用范围：货物从一个缔约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可适用。 （4）承运人的雇员和代理人可享受承运人享受的免责权利和责任限制。 （5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。,汉堡规则 （1）对承运人的责任采取完全过失责任制，承运人如要求免责，应负举证责任。 （2）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。 （3）承运人对火灾负责，但由货方举证。 （4）承运人对延迟交付负责，但赔偿额以运费得2.5倍为限。,（5）责任期间：从 钩到钩

14、原则改为接到交原则 （6）责任限制：每件货物835计算单位或毛重每公斤2.5计算单位，以二者之中高者为准。 （7）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长。,海牙规则 汉堡规则,1、适用范围。海牙规则适用于在任何缔约国签发的一切提单。汉堡规则在此基础上扩大其适用范围，规定：装货港在一缔约国内；预订的卸货港或实际的卸货港在一缔约国内；提单或证明海上运输合同的其它单据是在缔约国内签发；提单或证明海上运输合同的其它单据规定，公约的各项规定或使其生效的国内立法，约束该提单；依租船合同签发的提单，如果该提单约束承运人和非承租人的提单持有人之间的关系。,2、承运人责任起讫。海牙规则规定从货物装上船时起至卸下船

15、时止。汉堡规则规定货物处于承运人掌管之下的全部期间扩展为承运人在装货港接管货物时起至卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。值得注意的是我国海上运输实践中一直采用海牙规则规定的责任起讫时间。新颁布的海商法作了新的规定，对集装箱货物和非集装箱货物的运输加以区分，并在承运人承担责任上分别作出规定：对于集装箱装运的货物的责任期间，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间；对非集装箱装运的货物，其责任期间从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。对于装船前和卸船后所承担的责任，由双方协议决定之。这样，对非集装箱货物适用海牙规则，而对

16、集装箱货物承运人的责任起讫适用汉堡规则(新海商法第46条)。,3、赔偿责任。汉堡规则把海牙规则中承运人的不完全过失责任改为承运人的推定完全过失责任制。即除非承运人证明他本人及代理人和所雇佣人员为避免事故的发生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否则，承运人对在其掌管期间因货物灭失、损坏及延迟交货所造成的损失负赔偿责任。 4、货物。海牙规则中货物的概念不包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物。汉堡规则规定，承运人只有与托运人达成协议或符合特定的贸易习惯或为法规或条例要求时，才能在舱面载运货物，否则要对舱面货物发生的损失负赔偿责任。对于活动物，只要承运人证明是按托运人对该活动物作出的指示办事，则对

17、活动物的灭失、损坏或延迟交货造成的损失视为运输固有的特殊风险而不承担责任。我国海商法中也规定了与之相类似的内容。,5、赔偿金额。汉堡规则将海牙规则和维斯比规则的规定提高到每件或其它装运单位835计算单位或相当于毛重每公斤2.5计算单位的金额，以较高者为准。所谓计算单位是指国际货币基金组织规定的特别提款权。对于延迟交货，承运人的赔偿责任以相当于该延迟交付货物应付运费的2.5倍为限，但不得超过海上运输合同中规定的应付运费金额。 6、保函。汉堡规则将保函合法化。规定托运人为取得清洁提单向承运人出具承担赔偿责任的保函在托运人和承运人之间有效，但对提单受让人包括任何收货人在内的任何第三方无效。在发生诈欺

18、的情况下(无论是托运人或者承运人)，承运人承担赔偿责任，且不能享受公约规定的责任限制利益。,7、索赔与诉讼时效。汉堡规则将海牙规则和维斯比规则规定的1年时效改为2年，并经接到索赔要求人的声明可以多次延长。收货人应在收到货物次1日，将损失书面通知承运人。如货物损失属非显而易见的，则在收货后连续15日内，海牙规则规定3天内，我国海商法规定7天内，集装箱在运输交付货物次日起15天内，延迟交货应在收货后连续60天内将书面通知送交承运人，否则，收货人丧失索赔权利。 8、管辖权。对此，海牙规则和维斯比规则均未作规定。汉堡规则规定，原告就货物运输的法律程序，可就法院地作下列选择： 被告主营业所在地或惯常居所

19、所在地；或 合同订立地，且合同是通过被告在该地的营业所、分支机构或代理机构订立的；或 装货港或卸货港；或 海上运输合同中指定的其它地点。,（三）托运人的责任。 1、根据海牙规则，托运人应保证申报的货物的标志、号码、数量和重量的正确性。按照汉堡规则，托运人除上述各项外，还应将其危险性质的质量申报正确。 2、无论按照海牙规则或汉堡规则，托运人托运危险货物均应将其危险性质通知承运人。 3、按照汉堡规则，托运人应保证赔偿承运人由于接受保函，未对提单批注而受到的损失。,第二节 国际货物航空运输法,一、国际货物航空运输概述 1、特点：不受地面条件限制、运送便利、运输速度快、航行时间短、货物在运输途中受损率

20、小、费用开支项目少、手续简便 2、用途：急需物资、鲜活商品、贵重和易损物品 二、国际货物航空运输合同 （一）航空货运单的主要内容与作用 1、航空货运单的概念 国际航空货物运输的单证称为“航空货运单”。它是订立合同、接受货物、运输条件以及关于货物重量、尺码、包装和件数的初步证据，是双方当事人所订立的国际货物航空运输合同。 有关国际航空货物运输的国际公约主要有：1929年华沙公约，1955年的海牙协议书；1961年的瓜达拉哈拉公约,2、航空货运单的作用 航空货运单不是货物所有权的凭证，也不是提货凭证，而是运输合同。 （二）承运人的权利和义务 1、权利 2、义务 3、免责事项 华沙公约中3项免责理由

21、：(1) （2）（3） 海牙议定书中2项免责理由：(1) （2） 4、赔偿限额,（三）托运人和收货人的权利和义务 1、托运人的权利和义务 2、收货人的权利和义务 （四）索赔和诉讼 1、异议的提出 2、诉讼时效 3、诉讼管辖权,第三节 国际货物铁路运输法,一、国际货物铁路运输概述 （一）国际货物铁路运输的概念和作用 1、概念：指两个或两个以上国家的铁路按照共同签定的公约或协定，联合完成国际贸易货物的全程运输。 2、特点：运输速度快、运输量大、边疆性强、不易受气候条件影响、可能遇到的风险较小 (二）有关的国际公约 1、国际货协 2、 国际货约,二、国际货物铁路运输合同 1、运输合同的订立 2、运送

22、费用的计算与支付 3、运输合同的变更 4、货物的交付、拒收与留置 5、铁路的责任 6、赔偿请求与诉讼时效,第四节 国际货物多式联运法,一、国际货物多式联运概述 1、国际货物多式联运的含义 指按照多式联运合同，采用至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种国际货物运输方式。 2、国际货物多式联运的作用 3、国际货物多式联运的优点和法律问题,二、国际多式联运合同概述 1、国际多式联运合同的定义： 国际多式联运合同是指多式联运经营人以至少两种不同的运输方式，负责将货物从一国境内接管货物的地点，运至另一国境内指定交付货物的地点，并收取全

23、程费用的合同。多式联运合同的当事人为多式联运经营人和发货人。 2、适用国际多式联运合同的法律和惯例： 联合国国际货物多式联运公约和国际商会制定的联运单证统一原则。,三、联合国国际货物多式联运公约的主要内容 1、多式联运经营人对联运的全程负责。 2、对货物的赔偿责任，采用统一的责任制，即运输全程共同适用一个责任原则（完全过失责任制）；共同适用一个赔偿限额（包括海运时每件920特别提款权，或毛重每公斤2.75特别提款权）。 3、责任期间为自多式联运经营人接管货物之时到交付货物之时止。 4、诉讼时效为二年。,案例分析6-1,案情1998年2月20日，我国甲公司向日本乙公司发出要约:愿以每台400美元

24、的价格按照CIF天津价格条件购买电冰箱3000台，总价值2000万美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我国甲公司发出的要约，2月23日，日本乙公司将3000台电冰箱交给日本环球货运公司装船运输，但日本环球货运公司发现其中有500台电冰箱包装破损，准备签发不清洁提单。但日本乙公司为了从日本环球货运公司处拿到清洁提单，在其签发提单前，向日本环球货运公司出具了承担赔偿责任的保函，承运人日本环球货运公司遂给乙公司签发了清洁提单。乙公司持清洁提单按信用证结汇，中国甲公司于1999年3月I日收到货物，发现500台电冰箱有严重质量问题，于是向承运人日本环球货运公司索赔。,问题(1)承运人应否承担责任?

25、(2)如果甲公司向乙公司索赔，你认为索赔能否成立?,(1)承运人应当承担责任。因为承运人和收货人的关系依提单确定，清洁提单项下的货物因包装破损，说明损失是承运人没有尽到良好的管货义务造成的，说明了承运人没有尽到合同项下的最低责任，承运人应当承担赔偿责任,(2)甲公司直接向乙公司索赔不能成立。因为乙公司取得的是清洁提单，说明包装破造成的货损原因不在乙公司。 承运人是否应承担责任，取决于承运人和收货人的法律关系。二者的关系由提单来确定。承运人签发清洁提单，说明货物表面状况良好。根据中华人民共和国海商法，清洁提单是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物己装船的初步证据；对于承运人向收货人提出的与

26、提单所载状况不符的证据，不予承认。承运人有妥善、谨慎地保管货物的义务。货物和提单不符，承运人应当负责。甲公司和乙公司的关系，依买卖合同确定。甲公司向乙公司索赔，必须证明乙公司没有适当履行合同义务。但是根据清洁提单，可以从法律上推定包装破损造成的货损不是乙公司造成的，而是承运人造成的。因此，直接向乙公司索赔不能成立。甲公司应该向承运人索赔 相关法律法规、司法解释海商法第76一78条。,案例分析6-2（倒签提单）,某年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为该年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上

27、运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到第二年2月才将货物全部备妥，于第二年2月15日装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按去年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。,但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期是第二年2月15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海

28、上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。,美国当地法院受理了威克特贸易公司的起诉，并扣留了该运货船舶。在审法院的审理过程中，丰和公司承认了其违约行为，宏盛公司亦意识到其失理之处，遂经多方努力，争取庭外和解，最后，我方终于与美国威克特公司达成了协议，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。问题：结合本案，说明倒签提单应承担何种法律责任？,答：提单是托运人与承运人之间订有国际海上货物运输合同的证明。在班轮运输中，托运人和承运人之间可能已订有货运协议，也可能已经定舱，取得定舱单，或托运人已填具托运单或

29、与承运人通过电传、电话达成装货协议，因此正反两面印有提单条款的提单不一定就是承托双方之间唯一的合同，只是运输合同已经订立的证明；但如果承托双方除提单外并无其它协议或合同，则提单就是订有提单上条款的合同的证明。,但是，当提单转让给善意的受让人或收货人时，按照有些国家的提单法或海商法规定，收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提单条款办理，即此时，提单就是收货人与承运人之间的运输合同。因为收货人不是承托双方订立合同的当事人，他无法知道他们之间除提单以外的契约关系，他只知道手里的提单，只能以此作为运输合同。本案中，承运方宏盛公司没有意识到提单的这一重要性质，而应托运人请求倒签日期，以掩盖托运人的

30、违约事实，属于伪造单据的违法行为。提单的日期应该是该批货物装船完毕的日期。根据买卖合同，卖方应在买方开出的信用证规定的装运日期之前或当日完成装运，原则买方可无条件撤销买卖合约并提出索赔。,案例分析6-3,年月，原告公司委托被告美商公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。实际承运人公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人公司签单。货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。 原告遂向法院提起诉讼，请求判令被告赔偿货损万美元，并承担诉讼费。被告辩称，其身份是货运代理人，不应承担

31、承运人的义务。原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。 （1）根据提单，如何区别货运代理人和货物承运人？ （2）本案中，被告的身份是货运代理人还是货物承运人？,（1）根据提单，如何区别货运代理人和货物承运人？答：一般来说，提单上用于确认承运人身份的记载有三处：提单抬头、提单签单章以及提单背面的“承运人识别条款”。对于提单背面的“承运人识别条款”，鉴于其有可能使承运人有机会规避最低限度的义务，因而否认其效力是大势所趋，故审判实践中一般根据前两者来认定，且尤以签单章为优先。本案中提单上的签单章表明被告是作为实际承运人的代理而代签提单，但

32、提单抬头却是被告本身的。法院不可能凭其在提单上的单方表述即认定其代理身份。如果被告欲主张自己为货代，则必须证明两点，证明其与实际承运人之间存在代理签单协议；证明实际承运人在该份提单签发时是合法存在的。而本案被告没有完成对上述内容的举证。鉴于被告是有资格在美国签发提单的运输行，出具自己抬头的提单，并且还收取了部分运费差价，且其未对代理签单的身份进行举证，因此最终被认定为契约承运人。,（2）本案中，被告的身份是货运代理人还是货物承运人？答：本案被告所签发的提单经美国商业登记注册，其系列操作过程，完全符合契约承运人的操作方式，而原告与实际承运人并未发生任何法律关系，故被告身份应为契约承运人。承运人在舱面装载货物，应当同托运人达成协议，违规装载舱面货致损的，承运人应承担赔偿责任。原告投保与否不影响承运人义务的承担。当然，该案判决并不妨碍被告向实际过错方行使追偿权利。据此，被告应赔偿原告货损万美元以及商检费用和案件受理费。,案例分析6-4,托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米，由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。货物装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用海牙规