DTC故障码#严选优质

1、深刻理解故障代码，准确排除电气控制故障当出现故障码故障诊断码时，任何对汽车保养知之甚少的人都会告诉您，故障码是指在系统控制单元电子控制单元、动力系统控制模块或防抱死制动系统模块的自诊断模块检测到系统部件的故障后，故障信息以数字代码的形式存储在模块内部的特殊区域，如随机存取存储器或当前记忆KAM。当车辆维护技术人员诊断车辆故障时，可以通过手动调用或外部专用诊断仪器从存储器中检索这些数字代码。通过这些代码对应的故障信息，维修人员可以快速切入主题，避免错误诊断。长期以来，故障代码一直被许多维修人员视为解决电控车辆的灵丹妙药。只要你遇到电控汽车的故障，你就应该试着调出故障代码。有了故障代码，汽车似乎已

2、经修理了一半；相反，人们通常不知道如何开始。一段时间以来，许多维修书籍中关于各种进口汽车故障代码的解释、故障代码的检索方法、诊断座椅的详细位置等信息成为许多维修人员青睐的焦点。业内更有传言，比如某个汽车维修大师有一个像武林秘籍一样的手工维护策略，只要把这个策略翻过来，任何疑难杂症都可以克服。后人很幸运，偶尔能看到它。事实上，作弊只是一个手动故障代码集多年积累。近年来，随着进口汽车的大量涌入，以及国内合资汽车企业引进国外先进车型，许多汽车维修企业都在不断地从硬件升级到软件，现代电控汽车的维修技术也不再像以前那样高深莫测。许多汽车修理厂，特别是一些专门的售后服务中心，都配备了各种诊断仪器和解码器，

3、并花了很多钱购买原装的诊断仪器，如SGM的TECH 2、SVW的VAG1552、日产的CONSULT等先进设备。有了这些设备，故障代码的检索、识别和解释就不那么神秘了，但是在实际生产中，我们的维护工作已经不容易做到这一点，甚至出现了奇怪的事情，故障代码使得维护工作越来越复杂。我们应该如何处理故障代码？以上海别克为例，介绍一些关于故障代码的知识和相关的诊断思路。上海通用生产的别克系列轿车配备了第二代车载诊断系统，即OBD-(车载诊断)。由于别克的美国血统，SGM的诊断系统在执行标准和诊断策略的软件和硬件方面与1996年以后在北美生产或销售的其他汽车基本相同，只是没有配备双氧传感器，不能执行三元催

4、化转化器的效率监测功能(主要受中国使用条件的限制)。故障诊断码的表示方法和类型与早期的OBD-1一样，如果检测到车辆故障，动力系统控制模块将在存储器中存储相应的故障代码故障诊断码。由于OBD是美国联邦政府要求的标准法规，满足该要求的车载诊断系统的故障代码将以几乎一致的格式标准化，这将使故障诊断码系统能够持续发展，更新的OBD-三号将很快推出。在配备OBD-系统的车辆上，所有故障代码故障诊断码都以英文字母开头，后跟四个数字。例如P0101、C1234、B2236等。故障诊断码开头的字母表示被监控的故障系统：P是电力系统；b是身体系统；c是底盘系统；u是网络或数据通信传输系统的故障代码。第一个数字

5、是通用代码(适用于所有车辆制造商)，或者是特定于制造商的代码。例如，0表示通用代码，1表示制造商的特殊代码。美国通用汽车公司有一个特定的数字类型代码来帮助您诊断车辆的技术状况。第二个数字表示受影响的故障系统的类型，1-7: 1的数字表示燃油和空气计量系统；2指燃油和空气计量系统(尤其是喷射系统回路的不良功能)；3是点火系统或缺缸监控系统；4是辅助排放系统；五是速度控制和怠速控制系统；6是计算机输出线系统；7是变速箱。最后两位数字表示系统中有故障的零件或位置，这不足以在此描述。诊断代码的类型根据OBD的要求，根据监控系统和故障的严重程度，将故障码分为不同的类型。不同类型对设定代码有不同的要求，诊

6、断执行指令仅在出现与排放相关的故障诊断码(可能超过1.5倍燃油箱压力)时点亮发动机故障灯故障指示灯。故障诊断码分为四类，包括a、b、c和d，其中a和b类故障诊断码与发动机排放水平有关。a级：在第一次跳闸时监控诊断，向诊断执行指令报告“检测到故障”，存储故障诊断码并点亮故障指示灯。b级：在第二次连续跳闸中运行与排放水平相关的诊断测试，向诊断指令报告“检测到故障”，存储故障诊断码并点亮故障指示灯。第一次检测到故障后，乙类故障代码将进入准备状态，然后乙类故障代码将处于报警状态，或准备存储历史代码。如果此故障再次发生，使故障指示灯点亮；相反，通过测试会将系统的警报状态释放为B级故障诊断码。一些特殊情况

7、将用于失火和燃油调节的故障诊断码。c级：在第一次行程中运行与非排放相关的诊断测试，向诊断执行指令报告“检测到故障”，并在存储故障诊断码的同时使车辆维护灯“维修车辆即将”(如有配备)点亮。d类：在第一次行程中运行与非排放相关的诊断测试，并向诊断执行指令报告“检测到的故障”。d类将在不点亮故障指示灯的情况下存储故障诊断码。这些故障代码故障诊断码将非常有利于车辆维护和诊断，尤其是当驾驶员指出某些性能下降且故障指示灯不亮时。正确理解故障诊断码的设置条件电子控制系统故障代码的发展史就是现代汽车计算机控制自诊断系统不断完善的历史。从对输出和输入部件的初始简单线路电压监测，如短路状态下被监测电压的低电位、开

8、路状态下的高电位以及线路电压的突然变化超过自诊断系统中设定的电压阈值，自诊断系统根据与被监测电压对应的线路端口和与最初在只读存储器中设定的代码序列号对应的故障征兆设定相应的故障代码。由于微处理器信息处理能力的限制，早期自诊断系统只能识别或设置少量的故障代码，故障代码的内容仅限于线路的开路和短路、信号的丢失和不完整以及运行执行器电流的异常变化。由于故障内容直接明了，在读取故障信息后，用万用表解决问题并不困难。另外，早期进口的电控汽车刚刚进入中国，维修材料相对较少。因此，在当时，如何获取故障诊断码以及如何找到诊断码的含义的确是电控车辆维修中的重中之重。随着微电子技术和计算机技术的快速发展，以及各国

9、对发动机排放水平的严格要求，现代电控汽车的自诊断能力越来越强。换句话说，电子控制系统监控的要求、数量和控制精度将大大提高，故障代码的种类和数量也将增加。以上海通用别克为例，光学传动系(发动机和变速箱)的故障代码数量接近90个，如此多的故障代码使得故障内容的描述更加详细和完整。这有利于车辆维修技术人员对车辆的诊断。然而，由于控制精度的要求和各种监测诊断系统的不同诊断要求，故障代码的内容不再局限于电压过高、过低或无信号等简单表达，出现了新的故障代码，如燃油调节系统长期过浓、进气道阻力性能下降、EGR系统位置偏差等，这些都是难以理解的。此外，这些故障的设置往往有其特定的条件和监控系统的特殊要求。根据

10、作者的经验，在检索故障诊断码后仔细阅读维护手册，找出相应的故障信息、故障设置条件以及故障设置后采取的策略是非常重要的。例如，当车速大于8公里/小时，节气门位置传感器大于10%，空调关闭时，设置了特定的故障条件。如果你把车停在一边，以怠速运行，打开空调来查找故障，你可能永远无法重现它。这样做的结果是，在您认为维修已经完成后，故障代码会被迅速清除(并且在当前条件下故障代码不会再次出现)，车辆会移交给客户。不幸的是，没过多久汽车就回到了维修站，故障代码又令人难以置信地出现了。这种维护案例可以说是不胜枚举。事实上，许多维修人员难以理解的故障代码在维修后不会出现，一旦被客户取走，车辆会立即重新出现的情况

11、是由于故障代码的设置条件不明确造成的。我曾亲眼目睹过这样的维修案例：由于相关氧传感器的故障代码，在一周内连续更换了三个氧传感器；由于一个EGR系统的故障代码，几乎更换了废气再循环阀、动力系统控制模块甚至整个发动机线束。仔细检查故障诊断码的设置条件的意义在于，作为车辆维护人员，您必须知道该车辆的故障是何时发生的。什么条件触发了故障代码？我如何模拟失败的情况？如何确保故障被真正消除故障代码告诉您，现在或过去汽车的某个系统发生了某个故障，所以只要故障代码在维修后不再出现，就意味着故障已经排除。但是，请记住，故障代码可能会消失，因为故障不存在。同样，如果故障监控系统程序由于某些情况而暂停，故障代码也不

12、会出现。以上海通用别克OBD-系统为例。完成整个系统的所有项目至少需要12分钟，在这12分钟内，必须按照OBD-II测试要求进行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行等。这种连续的工况检测称为OBD-驾驶循环或15种工况。只有在这样的驾驶循环之后，所有监视器才被启动和测试，并且输入/输出标记被记录在控制模块中，指示整个系统的检测状况。由于个人驾驶习惯、路况等原因，如果在维修后的试运行期间系统的监视器没有启动，故障代码自然不会出现。因此，维修工作完成后，必须根据原始代码设置条件进行试运行，并避免各种限制监视器启动的因素。如果有SGM TECH 2诊断仪器，则有必要通过进入特定的故障

13、诊断码菜单来观察故障监控状态。维护检查示例：例1:别克gl8商用车无法加速，最高时速为80公里.2001年款的别克GL8 7座商用车进入维修站进行维修。客户报告故障症状为：正常怠速但加速度较弱，最大全油门速度不超过80公里/小时，故障指示灯有时会闪烁。修理工用TECH 2诊断仪读取动力系统控制模块故障代码P0131，即加热型氧传感器电路电压过低。根据故障码的提示，根据电路图，用万用表对HO2S加热型氧传感器的相应电路进行了检修，排除了信号电路对地短路导致信号电路电压过低的可能性。怠速运行时，加热型氧传感器的信号可以在450毫伏上下变化，但变化幅度不大。修理工怀疑油压低，就连接油压表进行测试。怠

14、速油压约为2.7千克，踩下油门时油压正常变化。根据客户反映，这是在车去了其他地方几次后发生的。考虑到热氧传感器可能因添加铅或低级燃料而中毒，修理工更换了可疑的热氧传感器。更换后，用TECH 2清除存储在动力系统控制模块中的故障代码。为了确认故障已排除，车辆以怠速运行，并再次进入故障诊断码菜单，屏幕上没有显示故障诊断码。仅仅一天后，顾客又回来了，抱怨故障很快又出现了，汽车加速时排气管轰鸣。收到车后，笔者再次读取了PO131的故障代码，并仔细查阅了关于故障代码的诊断说明。1.运行故障诊断码的条件*起动节气门位置、进气歧管绝对压力、IAT、发动机冷却液温度、MAF、CKP传感器、失火、燃油喷嘴电路、

15、蒸发排放和EGR没有故障代码故障诊断码；*闭环指令空燃比在14.4和14.9之间；*节气门开度在5%和40%之间。2.设置故障诊断码的条件*在正常闭环运行期间，加热型氧传感器信号电压始终低于175毫伏，或者在(混合气加浓)功率增强模式下的燃油控制运行期间，加热型氧传感器信号电压始终低于600毫伏；*每种情况持续5秒钟。从运行P0131的上述故障诊断码条件来判断，可以清楚地看出，该车辆的发动机电子控制系统基本上没有故障。因为，为了启动别克系统的加热型氧传感器监测器来检测故障诊断码PO131，它必须首先满足操作条件：没有节气门位置、进气歧管绝对压力、IAT、发动机冷却液温度、MAF、CKP、蒸发排

16、放、EGR、失火和喷油器电路的故障代码；此外，我还发现故障代码在最后一次维修后被清除，故障诊断码没有立即再次出现，从而给修理工一种故障已经消除的错觉。为了进一步了解故障发生时的发动机工作状况，在从TECH 2的冻结故障状态项设置故障代码时，检查18个发动机参数(注意：冻结帧也是OBD-II的一个要求，它记录了故障诊断码存储时的发动机相关参数，便于维护人员参考)。节气门开度值为88%，发动机转速为2478转/分钟，发动机负载为90%，车速为75公里/小时。这些参数确认了客户描述的弱加速、差加速和故障指示灯闪烁的症状。为了获得尽可能真实的数据，连接燃油压力表和TECH 2诊断仪器，并在路上与客户一

17、起测试。当车速小于60公里/小时时，GL8性能良好，但当你想快速超车或爬上稍陡的斜坡时，车辆会出现疲劳。无论顾客如何加油，车速都不会提高。在最后一座桥的斜坡上，只有燃油压力表的指针不断波动，只能保持在1.5 2公斤左右。TECH 2动力系统数据显示节气门开度为84%，车速为70公里/小时，发动机转速为2100转/分钟，加热型氧传感器持续低于150毫伏，长期燃油调节为26%，发动机负荷为83%。故障症状再次出现。根据对这些数据的分析，当发动机在重负荷下运行时，系统的燃油压力不能满足要求，油压过低，导致混合气过稀，触发加热型氧传感器监测器设定PO131的条件。回到维修站，更换燃油泵总成和机油滤清器后，重新测试并重新检查。进入诊断仪器的特定故障诊断码菜单，显示P0131故障码已通过测试，整个维护工作完成。例2。2的传输。别克GLX受到换档的影响别克GLX轿车换挡时变速箱明显感觉到停车现象，换挡冲击严重，油耗也增加。根据故障诊断码，故障为P1860，即变矩器离合器脉宽调制电磁阀电路故障。由于故障指示是变速箱电子控制系统的明显故障，因此省略了一些常规的机械检测步骤，如自动变速箱压力测试和失速测试。此外，客户表示变速箱中的所有电气部件，如控制线束、变矩器离合器电磁阀、换档电磁阀，甚至动力传动系线束都已更换，故