任务七 喷油器控制电路及波形分析

1、项目7 :掌握喷油器控制电路及波形分析、1、喷油器控制电路2 .掌握喷油器的波形分析3 .熟悉基于喷油器波形的故障诊断。 电压超过规定值时，喷油器打开。 可以使用低电阻喷油器，但需要与螺线管电阻器串联连接。也可以使用高电阻型的喷油器。 1 .喷油器驱动方式，一，喷油器控制电路，(1)电压控制型：首先供给高电压，打开喷油器，然后以低电流继续打开喷油器。 仅使用低电阻型的喷油器。 (2)电流控制型：2 .喷油器驱动电路在发动机运转时，喷油器期间t1以20khz的频率导通或截止。 皇冠3.0轿车喷油器控制电路，日产风格a32轿车喷油器控制电路，桑塔纳2000gsi轿车喷油器控制电路，喷油器控制方式：

2、特别注意：不同类型喷油器产生的波形不同。 饱和开关型峰值保持型调光控制模块型pnp型、二、喷油器波形分析、饱和开关型喷油器主要用于多点燃油喷射系统，在节气门体燃料喷射(tbi )系统中应用较少。 当发动机电子控制单元针织面料的接地电路接通时，喷油器开始喷射，当发动机ecu断开控制电路时，电磁场急剧变化，该线圈急剧变化，在电磁场中产生峰值。 汽车的显示器能够在显示画面上与波形一起数字地显示喷射持续时间。 1 .饱和开关型(pfi/sfi )喷油器根据波形测试设备的操作说明书的要求连接波形测试设备。 起动发动机，以2500r/min的转速保持阿克赛2min3min，直到发动机完全变成热机。 使燃料

3、种子文件反馈控制系统处于闭环控制状态(可以通过观察波形试验装置上氧传感器的信号来确认)。 关闭空调和所有附属电器。 把换挡杆驾驶盘换到停车档或空档。 逐渐加速观察加速时的喷油器的喷射持续时间的增加状况。 饱和开关型(pfi/sfi )喷油器的波形和分析表明，正常喷油器的喷射持续时间在从怠速时lms6ms到冷态启动或节气门全开时约6ms35ms之间变化。 匝数少的喷油器线圈通常产生短的断开尖峰电压，也不产生间谍。 断峰因汽车制造厂和引擎系列而异，正常范围约为30v100v，部分喷油器的峰因钳位二极管限制为约30v60v。 测得的波形有异常时，请更换喷油器。 峰值保持型喷油器主要应用于节气门体(t

4、bi )燃油喷射系统，但有少数多点喷射(mfi )系统，如通用的2.3l quad-4发动机系列、土星1.9l和五十铃1.6l发动机也采用峰值保持型喷油器。 安装在发动机ecu上的峰值保持喷射致动器被设定成向喷油器线圈供给约4a的电流，然后减小至约1a以下。 峰值保持型喷油器的波形测量方法与饱和开关型(pfi/sfi )喷油器的波形测量方法相同。 2 .峰值保持型(电流控制型/tbi )喷油器、峰值保持型(电流控制型/tbi )喷油器波形分析、峰值保持致动器的名称是为了使电子控制单元针织面料以4a的电流打开喷油器针型阀，仅以la的电流保持打开状态。 发动机ecu在流过喷油器电流达到4a之前持续

5、使电路接地(将波形轨迹保持为0v )时，引起喷油器内的磁场的急剧变化，将产生点火线圈那样的电压峰值的电流切换为1a，剩馀的喷油器的喷射时间由电子控制针织面料保持，然后， 完全切断接地电路的波形的峰值部分，通常在喷油器中流过的电流和打开针型阀的时间不变，因此不变更喷油器的持续时间。波形的保持部分是增减发动机ecu开阀时间的部分，峰值保持型喷油器在加速时第二个峰值向右移动，第一个峰值不动。 如果发动机在极浓的混合气下运转，可以看到2个尖顶部在附近，表示发动机ecu尽可能缩短喷射持续时间，使混合气稀薄。 调光控制模块型喷油器用于部分欧洲车种和初期亚洲车的多点燃油喷射系统。 调光控制模块型喷油致动器(

6、搭载在发动机ecu内)被修正为，使约4a的电流流过喷油阀的线圈，然后，减少约1a的电流，以射频波脉动方式开闭电路。 这种类型的喷油器与上述峰值保持型喷油器不同，峰值保持型喷油器的限流方法是用一个电阻来降低电流，而调光控制模块型喷油器的限流方法是脉冲开关电路。 3、调光控制模块型喷油器、调光控制模块型喷油器的波形和分析，pnp型喷油器以在发动机ecu中将其操作的开关晶体管的形式命名，一个pnp喷油致动器的晶体管有两个正大头针和一个负大头针。 pnp的驱动程序和其他系统驱动程序的区别在于，其喷油器的脉冲电源与负极相连。 pnp型喷油执行装置的脉冲电源与接地的喷油器相连，可开闭喷油器。 4.pnp型

7、喷油器的脉冲接地与现有的电压供给喷油器连接，在pnp型喷油器中流动的电流与其他的喷油器方向相反，因此pnp型喷油器的发射峰值方向为相反方向。 pnp型喷油器常见于一些多点燃油喷射(mfi )系统，通常pnp型喷油器的波形除方向相反外，与饱和开关型喷油器的波形很相似。 pnp型喷油器的波形分析，在怀疑喷油器的线圈短路或喷油器作动器故障时，可以通过静态测试喷油器线圈电阻值的方法来判断。 更准确的方法是动态测试线圈中流动的电流的痕迹和波形，即进行喷油器电流测试。 另外，在喷油器电流测试时，还可以检查喷油器执行机构(发动机ecu的开关晶体管)的动作。 喷油致动器限流的测试是指，发动机ecu中喷油致动器

8、的限流电流合适，可以进一步确认有木有，该测试是波形测试装置中的追加电流钳，可以波形分析喷油器电流，具体的测试步骤是启动发动机， 如果在怠速下开车，汽车等发生故障，发动机不能起动的话，用星空卫视运转发动机，观察波形测试设备的表示。 喷油器电流的波形、波形结果分析：电流开始流向喷油器时，根据喷油器线圈的特定电阻和电感量特性，波形以一定的斜率上升，上升的斜率成为判断故障的依据。 通常，饱和开关型喷油器的电流波形以约45角上升，通常，峰值保持型喷油器的波形以约60角的斜率上升。 最初在线圈中流过电流时，峰值保持型喷油器的波形变得陡峭是因为与很多饱和开关型喷油器相比，电流增大。 峰值保持型喷油器的电流通

9、常约为4a，饱和开关型喷油器的电流通常小于2a。 当线圈中开始流通电流时，电流波形大致垂直上升，这表示喷油器的电阻过小(短路)，有可能损坏发动机ecu内的喷油器致动器。 此外，峰值保持型的喷油器的限流电路，从波形蕾丝花边约60角开始，在喷油器致动器达到峰值(通常约4a )之前持续上升，在这一点上，波形成为峰值(峰值保持型的峰值)，之后大致垂直地降低到小于约1a。 在此，所谓喷油执行机构的“保持”部分，是指直到发动机ecu关闭喷油阀为止都在工作，当电流从线圈消失时，电流波形逐渐恢复为零线。电流达到峰值的时间和电流波形的峰值部分通常不变。 这是因为，良好的喷油器流过电流，打开针阀的时间不变(根据温

10、度稍有变化)，发动机ecu操作喷油器的时间是波形的保持部分。 本测试主要用于发动机无法启动的状态。 如果怀疑没有喷油器脉冲信号，可以用波形测试装置进行测试。 在很多情况下，当喷油器电路发生故障时，引擎就没有一点脉冲信号，既有0v的直线，也有12v的电压水平线(喷油器电源电压)。喷油器起动试验波形分析、波形测试设备显示0v直线波形测试设备显示0v直线时，首先需要确认：波形测试设备与喷油器的连接是否良好的零配件(分电器轴、曲轴、抢先版轴等) 在运行的波形测试设备上检查喷油器电源电路以及发动机ecu的电源和接地电路，如果喷油器上没有电源电压，则检查其他电磁阀(egr阀等)的电源电压。 如果喷油器供电正常，则可能导致喷油器线圈断开，或喷油器插头损坏，个别情况下发动机ecu的喷油器控制电路频繁接地，从喷油器向气缸喷射燃料，导致发动机浸水气缸的结果。 波形测试装置显示12v供电电压的水平直线，首先确认必