电控发动机9.ppt

1、MPG、喷射器的控制和工作原理2、喷射正时的控制3、喷射量的控制4、电动燃料泵的控制、第2章第5节燃料喷射控制、1、喷射器的控制和工作原理燃料供给系统原理、MPG EFI燃料喷射发动机所需的燃料由燃料泵和喷射器供给的ECU输入到输入信号中喷油器的喷射量与喷口面积、针阀行程、喷射压力等因素有关，这些因素确定后，由喷油器的针阀打开的时间决定，即由喷油器的螺线管的通电时间决定。 第2章第5节燃料喷射控制、第2、喷射正时的控制(缸外喷射)喷射正时是喷射器何时开始喷射、即ECU根据发动机的运转状况适时发出喷射指令、打开喷射器进行喷射的正时。 多点间歇喷射(1)顺序喷射正时最佳，燃料雾化质量好，有助于提高

2、燃料效率和减少废气中有害物质的排放，目前多采用多点顺序喷射。 第二章第五节燃料喷射控制是在一个循环内曲轴旋转两周，各汽缸交替喷射一次，通常在各汽缸的喷射上死点前70左右进行喷射，其喷射顺序与点火顺序相同。 第2章第5节燃料喷射控制，(2)组喷射将所有汽缸的喷射器分为24组，由ECU组控制，各组的喷射器交替喷射。 喷射次数因系统而异。 第二章第五节燃料喷射控制是(3)同时喷射曲轴每旋转一周，各气缸同时喷射，发动机在一个周期内喷射两次。 控制电路和控制程序简单，但其特征是各汽缸的喷射正时最佳，雾化质量差。 现在的车几乎不用了。 第二章第五节燃料喷射控制、单点间歇喷射其喷射方式与发动机汽缸的进气同步

3、进行燃料喷射，即在发动机汽缸的每个进气冲程完成一次喷射，具有一定的喷射提前角。 曲轴一周喷射两次，发动机一周喷射四次。 第2章第5节燃料喷射控制、第3、喷射量的控制1、发动机起动时喷射量的控制发动机冷起动时，ECU不是将气流表(进气压力)信号作为喷射量的计算依据，而是根据冷却水温度，在可编程只读存储器中预先制作的起动程序在冷启动时，由于温度低、转速慢、燃料雾化困难、混合气体稀薄，因此启动困难。 为了使发动机顺利起动，为了在起动时供给充分的燃料，需要延长喷射时间来增加喷射量。 一般的实现方法有第2章第5节燃料喷射控制、(1)微处理器直接控制喷射器，通过延长喷射器的喷射时间来增加喷射量这两种。 必

4、须精确地控制喷射时间，在进气管内和气缸内形成均匀的可燃混合气，为了避免火花塞的湿润，多采用喷射器每旋转一周喷射多次的方式。 第2章第5节燃料喷射控制、(2)冷起动喷射器的喷射增量的控制冷起动喷射器的喷射增量通常由冷起动喷射器和温度时间开关构成，温度时间开关用于控制冷起动喷射器的喷射持续时间，与发动机冷却水温和一些汽车在使用温度时间开关和ECU共同控制冷起动喷射器喷射的节流阀的前方安装阻风门，用ECU控制，通过改变进气管的截面积来调节混合气体的浓度。 第2章第5节燃料喷射控制、2、发动机起动后的喷射量的控制发动机运转时，喷射器的总喷射量由基本喷射量和修正喷射量构成。 基本喷射量是根据进气温度、大

5、气压、氧传感器、点火开关信号、冷却水温度、节气门位置等信号来计算并决定由空气流量修正()或进气压传感器()和曲柄位置传感器信号的计算而决定的修正喷射量。 第2章第5节燃料喷射控制、(1)基本喷射量的控制基本喷射量(或基本喷射时间)在标准大气状态(温度20、压力101kpa )下，在与基于发动机的各工作周期的进气量、发动机转速及设定空燃比(目标空燃比A/F )决定的基本喷射量的控制相关的信号中第2章第5节燃料喷射控制、(2)修正喷射量的控制1 )起动后，将与此相关的控制信号：发动机转速信号Ne、点火开关信号和冷却水温度信号(进气温度信号)相加。 2 )与暖机增浓相关的控制信号：冷却水温度信号TH

6、W、发动机转速信号Ne、怠速接点信号(IDL ) (进气温度信号) 。 怠速接点信号来自节气门位置传感器。 第2章第5节燃料喷射控制，3 )通过高温燃料补偿的发动机高温时起动的补偿。 通常使用水温传感器信号进行修正，一部分在根据燃料温度信号进行修正的同时，也参考(进气温度信号)。 4 )怠速校正(仅d型)与其相关的控制信号：怠速接点信号(IDL )、进气压信号及发动机转速信号Ne。 第二章第五节燃料喷射控制，5 )修正过渡状态，使发动机在过渡状态时得到良好的综合性能，相应地减少或增加喷射量。 与此相关的控制信号：空气流量信号或进气压信号、发动机转速信号Ne、车速信号、节气门位置信号、空档信号、

7、冷却水温度信号。 第二章第五节燃料喷射控制，6 )大负荷加浓为了在发动机大负荷运转时获得大功率，要求浓混合气。 与此相关的控制信号：节气门位置信号、空气流量信号或进气压信号、发动机转速信号Ne和冷却水温度信号。 7 )为了减少空燃比控制排放，许多车辆配备了三元催化装置，当混合气接近理论空燃比时，CO、CH和NOx的净化还原效果最好。 为了获得必要的燃烧比，ECU根据氧传感器的反馈信号进行控制。 第二章第五节燃料喷射控制为了保证发动机的良好运转性能，ECU通常在(国家)发动机起动时停止空燃比反馈修正。 启动后变浓的情况。 冷却水温低于规定的情况。 大负荷或高速运行时。 加减速燃料补正时。 燃料供

8、给停止时。 氧传感器温度低于正常温度时。 氧传感器输入ECU信号即使持续10s以上也不变化时，氧传感器故障，ECU自动进入开环控制状态。 第2章第5节学习燃料喷射控制、8 )空燃比控制的目的是进一步提高空燃比的控制精度。 在实际运行中，实际空燃比和理论空燃比有一定的偏差，空燃比的反馈修正可以修正空燃比的偏差，但其范围有限，一般的闭环控制空燃比的修正范围为0.81.2。 第2章第5节燃料喷射控制，9 )油切断控制减速油切断控制汽车减速时，发动机处于无负荷、正常工作温度时，为了降低燃料费、改善排气净化而进行的油切断控制。 超速断开控制发动机在高速运行中，如果超过某规定的转速，则ECU停止向喷射器喷

9、射指令，防止发动机损坏。第二章第五节燃料喷射控制，四、电动燃料泵的控制电子控制式燃料喷射发动机喷射器的燃料由电动燃料泵供给，电动燃料泵的动作也受到控制。 现在很多发动机为了控制泵的油量，根据发动机的负荷和转速等控制燃料泵的转速。 1 .燃料泵开关继电器的控制，第二章第五节燃料喷射控制，开路继电器，EFI继电器，燃料泵，IG，ST，点火开关，FC，E1，STA，NE，NE信号，发动机ECU，微处理器发动机ECU，妈妈EFI继电器，燃料泵，IG，ST，点火开关，FC，E1，STA，NE，NE信号，发动机ECU，微处理器，发动机ECU，微处理器，第2章第5节燃料喷射控制，开路继电器，EFI继电器NE、NE信号、发动机ECU、微处理器、发动机以高速或大负荷动作时，所需的加油量相对增大，此时燃油泵以高速动作。 一般燃油泵的转速控制分为低速和高速两个阶段。 控制方式有：第2章第5节燃