2007技术交流会报告(北京首汽腾达).ppt

1、技术交流会报告,服务店名称：北京首汽腾达店 报告人：张颖达 报告时间：2007年3月,目的,提升维修质量和一次修复率 提升服务店技术管理水平 明确上年度技术支持内容,目录内容,一次修复率和典型问题统计分析 典型故障案例 遗留问题总结 技术管理报告,一次修复率和典型问题统计分析,1、一次修复率统计,一次修复率和典型问题统计分析,2、影响一次修复率前5位问题,备注：性质填写A：故障再现 B：诊断和确认方法 C：维修方案、D：施工工艺 E：三检 F：产品设计 G：工具设备 H：维修技能 I：备件辅料J：其他 解决情况： 故障现象确认 诊断方法确认 维修对策确认 效果验证,一次修复率和典型问题统计分析

2、,3、重大、典型、批量、首发前5位问题,性质备注： 1、重大：与安全和法律有关的问题=“A 类”和“AR 类”。 A类包括：由于车辆技术故障而引起人身伤害，交通事故或火灾；与安全相关的零部件故障（安全带、安全气囊、制动系统、转向系统）；车辆失控的情况：操纵性能失常 制动系失效（没有制动）踏板失效（加速踏板、离合器踏板、制动踏板）发动机转速失控 AR类：包括信号照明、制动转向、安全防护、环保等国家或地方强制性法规。 2、首发：故障类型或症状首次发生且连续出现3次以上。 3、批量：以下问题连续出现5次以上 重复发生的问题：同一辆车反复发生同一问题 发生频率高的问题：许多辆汽车发生同一问题 4、疑难

3、：不知道如何维修/诊断或维修/诊断困难 5、典型：在特定条件/当地环境/车辆工况下发生的问题。(例如：高海拔、大风、高环境温度等). 6、其他问题：维修方便性相关问题；维修操作需要专用工具；维修成本,（1）主题： 手挡马自达6挂挡撮着车后顶气门 （2）顾客抱怨及现象： 一辆手挡马自达6轿车，在高速行驶时因为没有汽油而灭车，车主随即利用车辆高速时的惯性，挂入3挡将车辆撮着。等下高速加完油后再次着车，发动机有明显抖动。 （3）检查步骤与诊断方法： 当车辆来到4S店时，发动机有明显抖动现象，转速表指针有明显波动。电脑检测无故障。进行断缸测试后，各缸没有明显断缸现象。于是对发动机进行常规检测，先测量缸

4、压，发现各缸的缸压均有不同程度的下降，比正常值低了约400kPa。由于四个缸的缸压都有下降，所以不像某一缸出现的问题。根据故障之前的撮车现象推断，会不会是进排气门关闭不严导致的呢？用内窥镜对燃烧室进行观察，发现活塞顶端有被进气门口砸出的金属丝和撞击痕迹。根据这一情况，推断可能发动机正时有问题。将对正时的专用工具放好后，发现凸轮轴的相位产生了变化。由此断定，这辆车是由于发动机正时窜位导致配气相位变化，产生的气门口和活塞之间的干涉，最终引起气门杆变形和气门关闭不严，影响发动机的动力性能。,典型故障案例（1）,（4）原因分析：一汽马自达6发动机的凸轮轴（曲轴）与凸轮轴链轮（曲轴皮带轮）之间的连接方式

5、特殊，不是键式连接而是靠链轮或皮带轮上的压紧螺栓拧紧的。对于这种压紧式连接方式的发动机，一旦凸轮轴或曲轴在瞬间内出现大负荷，很可能出现链轮与轴之间的相位变化。而这种相位变化更容易从凸轮轴处产生，因为凸轮轴螺栓的紧固力矩小于曲轴皮带轮螺栓的紧固力矩。 （5）处理方法：揭缸盖更换变形的气门和相关附件，调整好正时后，着车，故障排除。 （6）注意事项：对这类发动机抖动故障维修时，一定要询问车辆以前的操作情况和维修历史。如果电脑系统无故障，燃油系统、点火系统、进气系统正常，还要从机械角度着手，进行正时的重新测量和调整。 （7）经验总结：对于曲轴和凸轮轴这种采用无键式压紧连接的发动机，尤其是手挡车辆，如果

6、要靠别挡的方法起动车辆，会对发动机的配气相位形成隐患，要慎重使用。,典型故障案例（1）,（1）主题： 事故车维修后，发动机故障灯亮，显示第四缸燃油混合气稀 （2）顾客抱怨： 事故车维修后，发动机故障灯亮，到店检查后，清洗喷油器并删除故障代码。第二天，发动机故障灯又亮了。 （3）故障现象： 一辆2007年初生产的一汽马自达6轿车，刚使用几个月就出了一次前部事故，在经过事故修复后的第2天，客户反映发动机故障灯亮，但车辆使用性能正常。用专用电脑检测后，显示第4缸燃油混合气稀，修理工将喷油器重新清洗后删除故障代码，着车后故障灯没有点亮，再次交车。客户第2天再次反映同样问题，修理工再次用电脑检查还是第4

7、缸混合气稀。 （4）故障再现方法： 因为故障代码删除后，不知道什么时候故障灯才能亮。这给维修带来了一定难度。后来，在经过对PCM模块中的RFC FLAG功能检测，显示NOT Learnt。这表示PCM在断电或删除故障代码后，还没有完成驱动模块的自适应功能。必须安照维修手册上的操作步骤完成PCM的驱动模块自适应功能。在完成了维修手册上对车辆的加速、换挡等一系列操作后，发动机故障灯再次点亮，显示同样的故障代码。,典型故障案例（2）,（5）检查步骤与诊断方法： 当客户第一次来店反应故障灯亮时，用电脑检测到的故障是第4缸燃油混合气稀，这自然会想到可能是油品不良使喷油器阻塞，导致喷油不畅引起的混合气过稀

8、，所以第一次故障灯亮时，清洗了喷油器。 当客户第二次来店反应故障灯亮时，电脑再次显示第4缸混合气稀，而且通过对数据流的检测，发现当故障灯亮时，燃油长调整将调整量调整到正向极限值14.8%。因此，证实了电脑检测出的混合气稀的情况。根据经验，这种情况大多数是与燃油系统有关。于是，先拆卸喷油器，进行保压滴漏测试和定时刻的流量测试，都正常。然后对燃油泵的保压性能进行测试，结果显示正常。为了排除喷油器的自身问题，将喷油器再次清洗后进行换位安装，重新着车。车辆在怠速和上路运行时，并未显示出异常情况，故障灯也没有亮，正当修理工准备回店时，故障灯又再次点亮。修理工用电脑检测后，故障内容依旧。 正在维修人员一筹

9、莫展时，想起了前不久的事故维修，会不会是这次前部事故或者维修操作中造成的故障呢？既然是混合气稀，燃油部分检查正常，会不会是混合气的进气环节有泄漏呢？修理工继续用电脑对进气部分的数据流进行观察，怠速时进气压力值为36kPa，标准值是33kPa左右相差不多，但有些混合气稀的趋势。于是，修理工就安照前部事故的区域进行重点检查，尤其是与进气相关的软管、进气道和一些控制阀体等。由于观察发动机进气道的空间有限，所以拆下了前杠和水箱部分。等车辆前部附件拆卸后，这才发现在进气道的侧下方有一个很浅的撞击裂痕，这个痕迹的长度有2cm左右。看来，问题就出在这了。在更换新的进气道后，再次试车，故障排除。,典型故障案例

10、（2）,（6）原因分析： 正是进气道上的这个裂痕，使得发动机在进气时有额外的进气补气，导致混合气过稀。可是进气道被撞击的裂痕并不十分明显，也不十分严重，发动机性能也没有明显变化，发动机故障灯怎么这么敏感呢？再次察看车辆信息后，发现此车是2007年的新车。这让人想起，在北京2006年12月1日以后销售的车辆，必须具备OBD功能。极可能是OBD系统对混合气浓度高低的监控精度比较高，所以才会出现故障等亮的情况。 （7）处理方法： 更换新的进气道后，删除故障代码，按照维修手册进行PCM的驱动模块自适应功能，完成学习功能后，故障灯没亮，故障排除。 （8）注意事项： a.对于已经安装OBD功能的车辆，在进

11、行事故维修后和删除故障代码后，要通过WDS检测自学习的状态是否完毕，才能断定是否维修完毕。 b.在判断混合气的实际浓度情况时，可以通过对燃油的长调整和短调整数据流的观察，进行混合气浓度高低的判断。,典型故障案例（2）,（1）主题：发动机缺缸，在尾气管中喷出大量黑烟，同时夹有未燃烧的汽油气味 （2）顾客抱怨：发动机抖，尾气冒黑烟 （3）故障现象：一辆17万公里的老款马六2.3，起动后，发动机抖动，有缺缸现象。在尾气管中喷出大量黑烟，同时夹有未燃烧的汽油气味，发动机故障灯开始报警。 （4）检查步骤与诊断方法：通过断缸测试，显示第3缸有缺缸现象。用电脑检测设备调取故障代码，显示发动机有混合气故障，但

12、没有显示出更详细的故障内容。然后，检查第3缸的跳火性能，测试结果显示跳火能量充足，基本排除点火系统故障。之后，检测缸压，结果只有第三缸的缸压偏低为1200kPa，其他各缸正常。将少量机油注入3缸，再次进行缸压测试，缸压有所上升，在安装好相关配件后，再次起动车辆，故障依旧。 下面，开始对供油系统进行检测。由于只是第3缸缺缸，所以可以排除供油系统油压不足的可能性，只需要对喷油器进行保压条件下的滴漏测试和固定时刻的喷油量测试。经过检测，发现各缸的喷油器均无滴漏现象，也没有异常的喷油现象。维修工作陷入了僵局，,典型故障案例（3）,典型故障案例（3）,按照常规，发动机有供油、有高压火、有缸压应该能正常着

13、车，可是这辆车为什么就是没有燃烧迹象呢？在询问车主后，了解到这辆车前不久曾进行过车辆保压和喷油器拆卸清洗操作，只是在最近几天才出现的上述故障现象。根据车主的描述，怀疑故障点还是处在喷油器上。于是，准备将4个缸的喷油器调换顺序重新安装后，再次着车验证故障。当维修人员准备将喷油器插入缸盖时，一般都在喷油器两端的橡胶密封圈表面涂抹少量润滑脂。当涂抹装在原来第3缸喷油器的密封圈时，发现与缸盖接触的哪个密封圈已经断裂和破损。这时，恍然大悟。在将其他配件安装完毕后，起动车辆，发动机工作良好，故障排除。 （5）原因分析： 第3缸喷油器与缸盖之间的密封圈破损后，会导致这里在发动机的负压作用下吸入大量空气，使得

14、混合气过稀，既便燃烧室内的缸压和点火能量充足也不能引燃混合气。未燃烧的混合气进入高温的排气环节后不充分燃烧，排出大量黑烟和未燃烧的汽油，产生了混合气浓的假相。密封圈的破损，则是该车上次拆装清洗喷油器后，没有更换新的密封圈，也没有正确安装所引起的。 （6）处理方法： 更换新的喷油器密封圈后，故障排除。,典型故障案例（3）,（7）经验总结： 对于发动机不着车、缺缸这类燃烧性能不良的故障检测，往往只重视是否有高压火、供油压力、缸压这三项，经常忽略进气环节。应该使用真空表测量进气真空度的方法或类似设备判断进气系统是否正常。,遗留问题总结,1.新款马自达6商品车右后门角与车身的钣金间隙过大且不平,遗留问

15、题总结,2.商品车汽油箱内有乳白色的液体物质，影响发动机燃烧，严重的甚至灭车,3.首保时发现大量新车的ATF过少,遗留问题总结,4.主机厂装配问题严重 水箱下水管卡子位置安装正确，但有一个红色的预紧水管卡子的卡具没摘下来，同时还发现水箱上的变速箱油管卡子同样没将夹住油管卡子的卡具摘下,新车的右前横拉杆球头装成左前横拉杆球头,技术管理报告,1、内部培训 培训内容和计划编制原则和方法 我店在培训计划的编制上主要考虑以下几点： a.汽车维修的基本常识、基本技能、常用专用工具使用、汽修养护设备的使用 b.针对生产中出现的维修难点、重点进行有针对性的培训 c.根据员工的需求进行培训项目的制定 d.寻找本

16、车型和其他车型的故障案例进行案例分析讲解 e.在培训后要有培训考核，并根据考核结果进行二次培训和培训效果评估 内部培训方式、周期 我店的培训/考核周期是以月为基准。在一个月内，由技术总监进行技术培训一次、技术总监进行故障案例讲解一次、技术能手故障案例讲解一次、月底考核一次。如果时间允许，再进行月考核结果评析。,技术管理报告,培训考核方式、效果评定、在薪酬方面的应用 本店培训考核方式主要有两种，是实操考试和理论考试。每月，根据培训内容不同，可以安排不同的考核形式。如果培训理论方面过多，也可以加入故障案例分析的内容来弥补理论与实践相脱节的情况。 如果考核不及格，要判断员工是因为什么不及格，是态度问

17、题、时间问题、基础文化问题。然后，根据原因加以辅导或是惩罚。 在我店，员工的培训考核成绩是与月收入按比例挂钩的。因为，我店目前实施的是员工月积分制度。车间每个员工都会有100分的月考评基础分，考评项目大致有5项，比如：6S、实操工艺、返工、客户投诉、技术培训。如果出现扣分情况，到月底总积分在80分以下，就拿同等分值比例的标准工时收入；如果月低总积分达到8190分，就拿标准的月收入工时；如果月底总积分达到91100分，就会有110标准工时收入。 在实施这种薪酬考核标准的过程中，一定要注意以下两点：1、不适宜对车间员工较少的情况，因为店里一旦打击力度过大，容易引起员工的负面情绪，更容易形成干群矛盾

18、。2、对于有权扣分的人员一定要有公平心态，而且哪些情况可以不扣要拿捏适度。3、此项制度，目的在于激励员工和规范现场管理，但员工往往不会这么看，所以，还需要次制度的实施人能抽出时间和员工多沟通多了解员工心理上的变化。,技术管理报告,2、技术快报、技术资料与店内、店间维修经验交流 技术快报、技术资料收集、保存、培训和交流方法和效果 对于技术快报、技术资料、培训/考核记录都做电子版和文字版的双重记录。其中，技术快报有专人负责，及时将打印好的快报张贴在车间的技术原地上，并存放好旧的技术快报。 店内维修经验收集、培训和交流方法和效果 我店每月由维修班组长书写一份关于马六的维修经验总结，并将经验总结融入到

19、本店的培训计划中。 如果，维修经验的推广价值很大，本店还会对此项经验或革新的创始人加以经济奖励。 店与店间、店与FMSC间维修经验收集、培训和交流方法和效果 将每年的技术交流文件统一收集，由专人管理，以被日后查阅。同时，不定期地和兄弟店之间进行技术沟通。,技术管理报告,4、三检制度管理 检制度特点 自检、互检、终检，这三检制度，对一辆车来说不算什么，但对店内的每一辆在修车来讲，落实并不容易。因为，这种制度的落实更多地和员工甚至是售后服务领导的责任心息息相关的。再有，像大事故维修，也确实不便于检验员进行100的全面检测，所以，三检更关键的是自检和过程检验的环节。 三检制度实施效果分析与总结 要想加强三检效果，自检、互检是最关键的环节。对于自检环节，可以经常对员工讲述