道路路面及基层施工PPT[详细]

1、路面基层施工,路面的定义,路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层。它承担和传递车轮荷载，承受磨耗，受到各种自然因素的影响。 路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。不同等级、不同地区的公路，其路面结构形式和选用的材料存在一定的差异。,路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。,公路与路面等级划分,路面结构形式及其适用情况,路面的基本功能,路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面，为了满足这些基本功能，路面应具有足够的强度、稳定性、平整度和抗滑性等。,对路面的要

2、求强度,所谓路面强度是指路面抵抗破坏的能力。行驶在路面上的车辆，产生竖向压力、纵向水平力、振动力和冲击力，以及真空吸力。在这些力的综合作用下，路面会出现断裂、沉陷、波浪和磨损等破坏。因此，要求路面结构及其各组成部分必须具有足够的强度，以抵抗行车作用下所产生的各种应力，避免路面破坏。,对路面的要求刚度,所谓路面刚度是指路面抵抗变形的能力。路面结构整体或某一部分刚度不足，即使强度足够，在车辆荷载作用下也会产生过量变形而产生车辙、沉陷和波浪等破坏。因此，路面必须具备足够的刚度，使整个路面结构及其各组成部分的变形量控制在容许范围内,对路面的要求稳定性,路面的稳定性是指路面保持其本身结构强度的性能，也就

3、是指在外界各种影响因素作用下路面强度的变化幅度，路面强度的变化越小，则稳定性越好；反之则稳定性越差。,对路面的要求平整度,路面的平整度是指碾压成型的路面表面对理想平面的偏移程度，是反映路面使用质量的一项重要指标。不平整度路面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用，这种作用会造成行车颠簸，影响行车的速度与安全、驾驶的平稳和乘客的舒适；同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和车辆机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，为了减少车辆荷载的冲击力，提高行车速度和行车舒适性、安全性，路面应保持一定的平整度。道路等级越高，对路面平整度的要求也

4、越高。,对路面的要求耐久性,路面应具有足够的耐久性，使路面在荷载、气候因素的长期综合多次作用下耐疲劳、耐老化和没有不容许的塑性变形和积累。,对路面的要求抗滑能力,车辆在光滑路面上行驶时，车轮和路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力，在雨天高速行驶或是紧急制动及突然启动时，或者爬坡、转弯时，车轮容易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重交通事故。所以路面应具有足够的粗糙度，即要有足够的抗滑性。,对路面的要求环境协调,路面应与周围环境协调，一般应洁净少尘，有时根据道路所在地区的特殊要求，还应有低振动、低噪声要求，以及质地、亮度和色彩的要求。,路面的分级高级路面,高级路面的特点是强度高，

5、刚度大，稳定性好，使用寿命长，能适应较繁重的交通量，路面平整，无尘埃，能保证高速行车。高级路面养护费用少，运输成本低，但初期建设投资高，需要用质量高的材料来修筑。,路面的分级次高级路面,次高级路面与高级路面相比，强度和刚度较差，使用寿命较短，所适应的交通量较小，行车速度也较低，次高级路面的初期建设投资虽较高级路面低些，但要求定期修理。养护费用和运输成本也较高。,路面的分级中级路面,中级路面的强度和刚度低，稳定性差，使用期限短，平整度差，易扬尘，仅能适应较小的交通量，行车速度低。中级路面的初期建设投资虽然很低，但是养护工作量大，需要经常维修和补充材料，才能延长使用年限。运输成本也高。,路面的分级

6、低级路面,低级路面的强度和刚度最低，水稳定性差，路面平整性差，易扬尘，故只能保证低速行车，所适应的交通量最小，在雨季有时不能通车。低级路面的初期建设投资最低，但要求经常养护修理，而且运输成本最高。,路面的结构及组成,由于行荷载和自然因素对路面的影响，是随路面深度的增加而逐渐减弱的。因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随着路面深度的增加而逐渐降低。为了适应这一要求，路面结构通常是分层铺筑的。,路面的结构及组成,为了保证路面上的雨水即时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线或抛物线型的路拱。 等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线

7、型路拱和较小的路拱横坡。等级低的路面，为了利于迅速排除积水，一般采用抛物线形路拱和较大的路拱横坡。,路面的结构及组成,路面结构按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，分成若干层次。通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。,路面的结构及组成面层,面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用。同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。 同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥

8、青混凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等。,路面的结构及组成基层,基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水的浸湿，所以基层结构应具有足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。 修筑基层的材料主要有各种石灰、水泥、碎(砾)石、工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)等。 分类：无机结合料稳定类、粒料稳定类,路面的

9、结构及组成垫层,垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。,路面的分级柔性路面,柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用之下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。 柔性路面主要包括各种未

10、经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。,路面的分级刚性路面,刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。水泥混凝土的强度高，与其它筑路材料比较，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚性，在车辆荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载。通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面小得多。,路面的分级半刚性路面,用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，

11、但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由于这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。这种基层称为半刚性基层。 半刚性基层的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济。高等级公路越来越多地采用半刚性基层。,石灰稳定土基层的施工,在粉碎或原来松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺入足量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰稳定土。 石灰稳定土根据混合料中所用的原材料的不同，可分为：石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土等。石灰土是指用石灰稳定细粒土得到的混合料。石灰碎石土是指用石灰稳定

12、级配碎石(包括未筛分碎石)或天然碎石土得到的混合料。石灰砂砾土是指用石灰稳定级配砂砾(砂砾中无土)或天然砂砾土得到的混合料。,石灰稳定土基层的施工,特点： 石灰稳定土具有良好的力学性能，初期强度和水稳定性较低，后期强度和水稳定性较高。实践证明，强度形成较好石灰稳定土具有较高的抗压强度（最高能达到45Mpa）和一定抗拉强度，抗弯强度和抗冻性，且板体性好，稳定性较好，具有很大的刚性和荷载分布能力，但干缩和温缩较大。因此，石灰稳定土适用于各级公路路面的底基层，可作二级和二级以下的公路的基层，但石灰土不应用作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区有过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用石

13、灰土作基层，应采取隔水措施，防止水分浸入石灰土层。,石灰稳定土基层的施工,石灰稳定土强度形成机理 石灰稳定土的强度形成，主要是石灰与细粒土的相互作用的结果。离子交换、碳酸化及结晶作用，从而使土的性质发生根本变化。由于离子交换作用，减薄了土的吸附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数；石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大，而最大干密度则随石灰剂量增加而减少；石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。 影响石灰土结构强度的主要因素有：土质、灰质(活性CaO+MgO含量)、石灰剂量、含水量、压实度、环境条件(温度和湿度)、龄期等。,1)土质 土质，既要考虑其

14、强度，还要考虑到施工时易于粉碎便于碾压成型。一般采用塑性指数1520的粘性土为好。塑性指数偏大的粘性土，要加强粉碎，具体要求 *土块不宜超过15mm。 *塑性指数大于15。 *硫酸盐类含量小于0.8 *腐殖质含量小于10,影响石灰土强度与稳定性因素,2）灰质： CaO+MgO含量越高，稳定效果越好。石灰细度越大，发生物理化学反应越充分，对高速公路或一级公路宜用磨细的生石灰粉。 石灰质量应符合III级以上的技术指标，并要尽量缩短石灰的存放时间。,3)石灰剂量 石灰剂量对石灰土强度影响显著，根据经验对于粘性土及粉性土为814；对砂性土则为916。剂量的确定应根据结构层技术要求（强度和模量）进行混合

15、料组成设计确定。,4)含水量 水是石灰土的重要组成部分。不同土质的石灰土有不问的最佳含水量，需通过标准击实试验确定，并用以控制施工所用水，水应干净可供饮用的水。,（5）密实度 (压实度) 实践证明，压实度每增加1%，石灰土的强度约增减4左右而且密实的石灰土，其抗冻性、水稳性很好，缩裂现象也少。因此压实度指标施工时控制的最主要指标。,（6）时间 一般石灰土初期强度低，前期（12个月）增长速度较后期为快，半年约为一个月的一倍以上，并随时间增长，渐趋稳定。,7)养生条件 养生条件主要指温度与湿度。要求施工期的最低 温度应在5以上，并在第一次重冰陈(-3 -5)到来之前1个月。1个半月完成。 养生手段

16、： 薄膜、草袋，撒水 石灰土应用：低等级公路（二级以下）的基层或任何等级的底基层,一般规定 1.石灰稳定土适用于各种公路的底基层，以及二级以下公路基层，但不得用于高级路面基层 2冰冻地区的潮湿地段或其他地区的过分潮湿地段，不宜采用 3宜在春末和夏季施工 4注意排除地表水 5应用12t以上压路机碾压,石灰土混合料设计 确定最佳配比 （最佳石灰剂量、含水量、掺料比例） 主要通过击 实 试 验和抗压强度试验,12%,13%,14%,16%,10%,石灰剂量,5%,7%,9%,11%,13%,含水量,分 别 做 击 实 试 验,得最大干密度和最佳含水量,分别做抗压强度试验 得R,石灰土（无机稳定）基层

17、混合料设计流程,石灰稳定土基层的施工,工艺方法 路拌法 厂办法 石灰稳定土施工的主要工序有：准备下承层，施工放样，备料，摊铺集料和石灰，拌和与洒水，整型，碾压，接缝和“调头”处的处理，养生。,石灰稳定土基层的施工,路拌法施工程序 一、准备下承层 石灰稳定土的下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。通常应对下承层进行检查验收，内容有：高程、宽度、横坡、平整度、压实度及弯沉值。 二、施工放样 (1)恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲线段10m设一桩。 (2)基层宽度。每侧应比面层宽度增加0.3米，并在路肩边缘外0.3米处设指示桩。 (3)水准测量，在两侧指示桩上用

18、明显标记(如红漆)标出石灰稳定土层边缘的设计高。,石灰稳定土基层的施工,三、备料 备料包括备土，备灰和计算材料用量 (1)备土 经过试验选定料场后，在采集前，应将树木、草皮和杂土清除干净。 土块最大尺寸应小于15mm，塑性指数15-20 (2)备灰 石灰宜选在公路两侧宽敞而临近水源，且地势较高的场地集中堆放，预计堆放时间较长时，应用土、塑料布或其他材料覆盖封存。 生石从应在使用的710天充分消解，以免使用后，末消解的石灰吸水后继续消解，引起局部胀松鼓包，影响稳定土层的强度和平整度。每吨生石灰消解需用水量约为500800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度(含水量约30)，以免过干飞扬。工地上消解

19、石灰的方法有花管射水消解法和坑槽注水消解法。 (3)计算材料用量 运输集料前，应先计算材料的数量。其方法通常是先根据各路段石灰稳定土层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各路段需要的干集料数量，然后根据集料的含水量和运料车的吨位，计算每车料的堆放间距。集料装车时，应控制每车的数量基本相同。,石灰稳定土基层的施工,四、摊铺集料和石灰 按前述计算材料用量及事先通过试验段确定的集料的松铺系数摊铺集料和石灰。 摊铺集料应在摊铺石灰的前一天进行，摊铺长度以日进度的需要量为度。但在不能封闭交通的路段及雨季施工，宜当天摊铺集料、石灰、拌和、碾压成型。 摊铺机械常用平地机或其他合适的机具，集料应均匀地摊铺在预定的

20、宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊铺过程中，应拣除超尺寸颗粒、土块及杂物。当土块较多时，应进行粉碎料摊铺后，要检验材料层的松铺厚度： 松铺厚度压实厚度x松铺系数 如不符合要求，应作适当减料或补料工作。 如摊铺的土含水量过小，应洒水闷料，使土的含水量接近最佳含水量。通常细粒土宜闷一夜中粒土和粗粒土，视细土含量的多少，可缩短闷料时间，闷12小时。,石灰稳定土基层的施工,五、拌和 用稳定土拌和机拌和时，拌和深度应达到层底。并设专人跟在拌和机后，随时检查拌和深度，发现拌和深度不够，及时告知拌和机操作人员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。拌和深度以深入下承层表面1cm左右为宜。稳定土

21、拌和机通常只需拌和23遍即能将混合料拌和均匀。 经过上述拌和后，如混合料的含水量不足，应再补充洒水湿拌。施工时，拌和机应紧跟在洒水车后面进行拌和。在洒水及拌和过程中应用含水量快速测定仪及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳含水量(稳定中粒土和粗粒土，可较最佳含水量大0.51.0，稳定细粒土，可较最佳含水量大1.02.0)。施工时要注意：洒水要均匀，洒水车不应在当天拌和的路段上“调头”和停留。 拌和好的混合料应达到色泽一致，没有灰条、灰团和花面有粗、细颗粒“窝”，且水分合适和均勾。,石灰稳定土基层的施工,六、整型 混合料拌和均匀后，马上用平地机作初步整平与整型。在直线段，平地机应由两侧向中间

22、进行刮平，在平曲线段，应由内侧向外侧进行刮平，必要时可再返回刮一遍。随后拖拉机、平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再按上述步骤刮一遍，压一遍。经过两次刮平、轻压后出现的局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰土混合料进行找补整平。最后用平地机再整型一次，以达到规定的路拱和坡度，并注意接缝顺适平整。,在整型过程中，不允许任何车辆通行，并配合人工消除集料的离析现象。,石灰稳定土基层的施工,七、碾压 a)混合料表面整型后应立即开始压实。混合料的压实含水量应在最佳含水量的大1 b)用1215吨三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过15cm 用182

23、0t三轮压路机或滚动压路碾压时，每层压实厚度不应超过20cm。 c)直线段由两侧路肩向路中心碾压，超高段由内侧肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，一般需碾比68遍。压路机碾压速度，头两遍采用1档(1.5-1.7km/h)为宜，以后用2档(2.0-2.5 km/h）路面两侧应多压23遍,碾压过程中应注意： 1、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免破坏稳定土层的表面； 2、水泥稳定土表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量水； 3、如发生“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和(加适量石灰)或用其他方法处理，使其达到质量要求。 碾压结束之前，

24、用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除，并扫出路外。局部低洼处，不再进行补找，留待铺筑面层时处理。严禁用薄层贴补进行找平。 碾压结束后，应马上用灌砂法，水袋法检查压实度。,石灰稳定土基层的施工,八、接缝和“调头”处的处理 石灰稳定土的接缝处理采用对接形式，即在前一段拌和后，留下58m不作碾压，后一段施工时，将前段留下来未压部分与新铺的混合料一起再进行拌和，压实即可。 当拌和机械及其他施工机械必须在巳压成的石灰稳定土层上“调头”时，可在“调头”处覆盖一层10cm厚的砂或砂砾，保护“调头”部分的石灰稳定土表层不受破坏。结束后，将砂(或砂砾)

25、除去。,石灰稳定土基层的施工,九、养生 每个作业段碾压结束并经压实度检查合格后，马上进行保湿养生，不得使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。养生时间不宜少于7天。可用洒水车经常及时洒水进行养生，每天洒水次数视气候而定。 养生期间应封闭交通(洒水车除外)。不能封闭交通时，应在水泥稳定土层上采取覆盖措施，限制重车通行，其他车辆的车速不超过30kmh。 水泥稳定土施工：应注意季节气候，一般宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的最低气温应在5以上，并应在第一重冰冻(-3-5)到来前半个月季一个月完成。 雨季施工应特别注意气候变化，有雨时应停止施工，但已经摊铺酌石灰土混合料，应尽快碾压密实。压考虑下承

26、层表面的排水措施，勿使运到路面的集料过分潮湿。,石灰稳定土基层的施工,厂办法施工程序 一、准备下承层 二、施工放样 三、备料 四、拌制 五、运输 六、摊铺 七、碾压 八、接缝处理 九、养生,石灰稳定土常见病害及防治,1、石灰稳定土成型时弹簧、起皮、拥包及防治 2、石灰稳定土成型初期隆起、开裂及防治 3、石灰稳定土缩裂与防治,石灰稳定土成型时弹簧、起皮、拥包及防治,石灰稳定土碾压成型时常会出现局部弹簧、松散并有大面积起皮现象，局部含水量过大易产生弹簧现象；拌和不均或局部粗细颗粒离析现象易导致松散现象；表面过干，平地机薄层找平易造成大面积起皮；压路机碾压方式不当易产生拥包。为防止上述病害出现，在施

27、工过程中注意以下几点因素： 1）土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm，且拌和要充分均匀。 2）控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合料 含水量宜大于最佳含水量+1%左右，且要拌和均匀。 3）碾压过程，石灰稳定土表面应始终保持湿润。 4）严禁薄层贴补，摊铺时“宁高勿低”，平地机最后整平时“宁漏勿补”。 5）碾压时，压路机应遵从先轻后重，先边后中，先慢后快原则连续不断地碾压至规定压实度。,石灰稳定土成型初期隆起、开裂及防治,生石灰中常含有过火石灰。在石灰稳定土成型后，过火颗粒才逐渐消解，体积膨胀，引起成型后的石灰土层隆起，为消除这种病害，通常将生石灰提前1012天运进施工现场，并进行

28、充分消解；对于镁质石灰，由于难消解，则需提前1215天进行消解，且加水速度不已过快、过急，以便于镁质石灰能够充分得以消解。 目前，我国不少厂家开始生产袋装生石灰粉（磨洗生石灰）。生石灰粉使用时可不需消解，但拌入土中后，宜闷料38小时成型效果最佳。因为生石灰粉在土中消解过程中会放出大量水化热，如碾压成型过早，会由于生成的水化热过多而使土体积膨胀，产生隆起现象；成型过晚，则石灰与土之间各种有利反应作用不能够充分得以利用，且难以压实。,实际施工过程中，经常会发现石灰稳定土成型12天出现大量裂缝现象，高温季节尤为明显。这主要由两方面原因造成的结果： 一方面是石灰稳定土自身含水量过大； 一方面是保湿养生

29、不及时；水化反应后，石灰稳定土含水量减少，产生干缩裂缝。为了减轻或消除这种病害，石灰稳定土宜在接近最佳含水量时成型，成型后必须采取有效措施保湿养生，养生期一般为7天左右，养生期应封闭交通。,石灰稳定土缩裂与防治,石灰稳定土缩裂类型主要有以下三种： 第一种为干缩，是由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料水分不断减少导致毛细管作用，材料矿物晶体间水化作用和碳酸化收缩作用等引起材料产生体积收缩； 第二种为温缩，由于不同矿物颗粒组成的固相、液相（水）和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩。 第三种为反射裂缝，是由于路基因某一种因素产生的裂缝反射致石灰稳定土上层而造成裂缝。石灰稳定

30、土缩裂不但会降低石灰土自身强度，破坏板体结构，且会映射到基层、面层，影响工程整体质量，从而大大降低公路工程整体使用年限。,防裂措施： 1）改善土质，石灰稳定土的缩裂性质与土的粘性有关，粘性越大，则缩裂越严重，最适宜用石灰稳定的土塑性指数为1220。对于塑性指数大于20的土适量掺入砂性土以降低塑性指数或该用其它形式稳定结合料。 2）尽量避免在不利季节施工，最好在第一次冰冻期来临一个半月前结束施工。 3）控制含水量，碾压时控制含水量宜大于最佳含水量+1%，能够较好地改善石灰稳定土干缩性质。 4）掺入适量粗粒料，如碎石、石屑等，不但可以减少裂缝，而且可以提高石灰稳定土强度，改善碾压时拥包推济现象。

31、5）施工前，对出现裂缝的路基进行返工处理，以便减少反射裂缝的出现。,水泥稳定土基层的施工,水泥稳定土是指用水泥作结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。 当用水泥稳定细粒土(砂性土、粉性土或粘性土)时，简称水泥土；所用细粒土属于砂时，简称水泥砂。 用水泥稳定粗粒土和中粒土得到的混合料，视材料可简称水泥碎石、水泥石渣、水泥石屑、水泥碎石或是水泥沙砾。 水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但水泥土不得用作二级和二级以上公路的基层。,水泥稳定土基层的施工,强度形成原理 1) 水泥的水化作用 2）离子交换（Ca2+ ） 3）化学激发 （火

32、山灰反应） 4）碳酸化反应,水泥稳定土基层的施工,影响强度的因素即材料要求 1)土质和集料 用水泥稳定级配良好的碎(砾)石和砂砾，效果最好，不但强度高，而且水泥用量少；其次是砂性土再次之是粉性土和粘性土。要求土的塑性指数不大于17。土：凡能被粉碎的土都可用水泥稳定。宜做水泥稳定类基层的有：石渣、石屑、砂砾 对于二级公路以下的一般公路：当用水泥稳定上做底基层时，颗粒最人粒径不应超过37.5m m 高速一级为31.5m m 2)水泥的成分和剂量 水泥土的强度随水泥剂量的增加而增长但过多的水泥经济不一定合理，水泥剂量为48较为合理。 3)含水量 饮用的水，均可以应用 当含水量不足时，水泥不能在混合料

33、中完全水化和解水泥正常水化所需的水遣约为水泥重的20，对砂性土，完全水化达到最高强度的含水量较最佳密度的含水量为小；而对于粘性土则相反。,水泥稳定土基层的施工,混合料组成设计 1) 材料要求 (1) 土 和集料 （2）水泥 应选用终凝时间铰长(宜6h以上)的水泥。旱强、快硬及受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号较低的水泥，如325号水泥。 （3） 水 ： 饮用水 2)混合料设计（同石灰土基本相同） (1)应根据指定的配比(包括最佳含量和最大干密度)，在水泥稳定碎石层施工前1015d进行现场试配个档次采用同种集料级配按规范则规定的方法，对每种水泥剂量作为平行试验的试件数量应不少于9个。,水泥稳定土

34、基层的施工,水泥稳定粒料施工 （1）水泥 （2）集料 1)集料颗粒的尺寸及级配组成根据规定。 高速公路和一级公路集料的压碎值应30，二级公路和二级以下公路集料的压碎值应35：颗粒最大粒径高速公路和一级公路不大于31.5 m m ，二级公路和二级以下公路不大于37.5 m m 。同时要求集料的均匀系数10(即通过量为60的筛孔尺寸与通过量为10的筛孔寸的比值)。 2) 集料中0.6 m m以下颗粒塑性指数应12。 3) 有机物合量超过2，硫酸盐含量超过025的集料 不宜使用。,水泥稳定土基层的施工,一般规定 1)水泥稳定碎石层施工期的最低气温在5以上，并在第一次冰冻前一个月完成。 2)水泥稳定碎

35、石混合料从拌和到碾压之间的延续时间 宜3-4h 3)确定每一作业段（每一次摊铺和碾压段的长度）的合理长度时，必须综合考虑下列因素,施 工 放 样,土层运输摊铺碾压2遍,碎石运输摊铺碾压2遍,水泥运输摊铺,稳定土路拌机干拌一遍,喷灌式洒水车洒水,平地机整平,轮胎式压路机快碾压2遍,平地机整修、压路机碾压一遍,平地机整修,压路机碾压68遍,养生7天,水泥稳定类基层施工工艺框图,一、厂拌法 (1)混合料在中心拌和厂拌和，可采用间歇式或连续式拌和设备。 (2)所有拌和设备都应按比例(重量比或体积比)加料，配料要准确，其加料方法应便于监理工程师对每盘的配合比进行核实。 (3)拌和要均匀，含水量要略大于最

36、佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不少于最佳值，运距远时，运送混合料的车箱应加覆盖，以防水分损失过多。 (4)用平地机或摊铺机按松铺厚度摊铺，但摊铺要均匀，如有粗细料离析现象，应以人工或机械补充拌匀。,水泥稳定类基层的施工,拌和方法和摊铺,水泥稳定类拌和站,集中厂拌法,水泥稳定类基层的施工,二、路拌法 （1）粉碎土 将土粉碎至适合于水泥拌和可采用圆盘耙、稳定土拌和机等设备配全平地机进行粉碎 （2）洒水预湿与整平轻压 （3）摊铺水泥 计算每袋水泥的摊铺面积和堆放间距，一般用平地机或其他合适的机具，要求将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊铺时应将土块、超尺寸颗粒及

37、其他杂物拣除。当集料中土块较多时应进行粉碎。摊铺后应检查松铺集料层的厚度是否符合预计的厚度。 （4）拌和、洒水湿拌 宜用专用的稳定土拌和机进行拌和（如无，也可用平地机和铧犁代替），拌和深度应达到稳定层底。严禁拌和层底部残留素土夹层，应略破坏（1cm左右，不宜过多）下承层表面，以利上下层间粘结，应设专人跟随拌和机随时进行检查。,拌和方法和摊铺,路拌法整型 混合料拌和均匀以后，立即用平地机初步整平和整型。然后用平地机、拖拉机或轮胎压路机立即快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再重复以上步骤。整平过程中，对局部的低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，用新拌的混合料找补平整，在用平地机整型一次。 对二

38、级以下公路的混合料在摊铺后，立即用平地初步平和整型。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内则向外侧进行刮平。需要时再返回刮一遍。,水泥稳定类基层的施工,水泥稳定土摊铺,水稳基层摊铺,（1）机械摊铺整型时，用15t以上的三轮压路机、重型轮胎碾或振动压路机在路基全宽内进行碾压。当混合料的含水量等于或大于最佳含水量时，立即用停震的振动压路机在全宽范围内先静压12遍，然后打开振动器均匀压实到规定的压实度。碾压时，按由边到中、由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行碾压，在规定时间（加水拌和到碾压终了不超过3-4h）内碾压至达到要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。一般需碾压6-8遍，碾

39、压速度先慢后快，头两遍1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h通常除路面的两侧应多压23遍以外，其余各部分碾压到的次数尽量相同。 (2)严禁压路机在已完成的，或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。 (3)碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿，如表层蒸发过快，应尽快被洒少量的水。 (4)碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和(如加少量的水泥)或经其他方法处理，使其达到质量要求。,水泥稳定类基层的施工,碾 压,路拌法碾压 在人工摊铺和整型的情况下，由于稳定土层较松，需先用拖拉机或6-8t两轮压路机或轮胎压路机碾压1-2遍，然后再用重型压路机碾压。 在碾压过程

40、结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合规定要求，终平时应仔细用路拱板校正，必须将高出部分刮除，并扫出路外。,(1)当天两工作段的衔接处，应搭接拌和，即先施工的前一段尾部留58m不进行碾压，待第二段施工时，对前段留下未压部分要再加部分水泥，重新拌和，并与第二段一起碾压。 (2)应十分注意每天最后一段未端缝(即工作缝)的处理，工作缝应成直线，而且上下垂直，经过摊铺整形的水泥稳定碎石当天应全部压实，不留尾巴。第二天铺筑时为了使已压成型的稳定边缘不致遭受破坏，应用方木(厚度与其压实后厚度相同)保护，碾压前将方木提出，用混合料回填并整平。,水泥稳定类基层的施工,接缝处理,(1)每一段

41、碾压完成后应立即开始养生，不得延误。 (2)在整个养生期间都应使水泥稳定碎石层保持潮湿状态，养生结束后，必需将覆盖物清物干净。 (3)在养生期间未采用复盖措施的水泥稳定碎石层上，除洒水车外，应封闭交通，在采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上不能封闭交交通时，应限制重车通行，其它车辆车速不得超过30km/h。 (4)水泥稳定碎石层上立即铺筑沥青面层时，不需太长的养生期，但应始终保持表面湿润，至少洒水养生三天。 养生期满验收合格后立即浇透层油。,水泥稳定类基层的施工,养生及交通管制,水泥土基层和底基层实测项目,水泥稳定土基层的施工,石灰、粉煤灰稳定土 基层的施工,一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其他

42、集料配合，加入适量的水，经拌合、压实级养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定要求，称石灰工业废渣稳定土。 公路上常用的工业废渣有： 粉煤灰和煤渣、钢铁厂的高炉渣和钢渣，化肥厂的电石渣，以及煤矿的煤矸石等,分类： 1）石灰粉煤灰类 石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰砂砾、石灰粉煤灰矿渣、石灰粉煤灰矿千石等。分别被称为：二灰、二灰土、二灰砂、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣、二灰煤矿千石。 2）石灰其他矿渣类 石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂砾、石灰煤渣矿渣等,石灰、粉煤灰稳定土 基层的施工,石灰工业废渣稳定类基层特性： 水硬性 缓凝性 抗裂性能好、抗摩擦性能差 温度影响差 板体性好,

43、石灰、粉煤灰稳定土 基层的施工,二灰稳定类基层 二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层。它是在粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，按一定的技术要求，将其拌和均匀摊铺的混合料在最佳含水量时压实，经养生成型的一种路面基层。 1）基本概念 采用石灰粉煤灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比，常用1：21：4二灰与粒料的比常采用20：8015：85。,作用机理,机理是石灰在碱性环境下与粉煤灰活性物质发生以下反应：SiO2m1Ca（OH）2nH2Om1CaOSiO2nH2O Al2O3m2Ca（OH）2nH2Om2CaOAl2O3nH2O 反应生成大量胶凝性物质，生成物相互粘连、胶织在一起，形成具有一定强度的致密结构，而且该反应在有水分的条件下能够持续进行，其宏观表现就是强度随龄期的增长而增长。,1、石灰： 应采用三级以上的生石灰或消石灰，石灰应充分消解后才能使用。应注意石灰存放的时间不宜过长，特别是消石灰，在消解后存放的时间不能超过7天。其技术要