美通物流园区交通影响分析

美通物流园区对交通的影响分析交通改进优化措施成员： 陈德启 薛鹏 赵亮 柴田 王云龙 马刘听 晁航学号：0123122389班级：交通运输 1201 班一、美通物流园区现状1.1 概况(晁航)美通首府无公害物流中心是内蒙古食全食美（集团）股份有限公司所属的一个大型农产品批发市场， 经国家立项，内蒙和呼市两级人民政府批准。由内蒙古食全食美（集团）股份有限公司建设的“菜篮子、米袋子、果盘子”工程，于 2004 年低开始建设，2006 年 5 月启动。市场占地 524 亩，现有 1 万吨冷库、7 万平方米商用仓储库、974 套商业旺铺、4 个全封闭交易大厅、3 个鲜活商品（蔬菜、水果、水产肉食）交易区、食品安全检测中心、大型电子商务信息服务中心及大型电子显示屏。经营目标是到 2010 年实现交易额 100 亿元。经营定位为形成以仓储物流、冷冻储存和一级批发为主的一流食品物流中心。经过3 年多的培育和发展，目前美通市场各类食品的经营量已经占到呼市地区市场供应总量的 70%以上，其中水果占 95%以上，美通市场已经具有了主导呼市地区批发市场价格形成的功能、商品集散、信息收集与发布的功能，已经成为引导呼市地区批发市场发展的领头羊。特别是 2009 年 10 月 22 日石羊桥果品市场成功搬迁到美通市场，2010 年 1 月 30 日引入呼市最大的水产品经销企业 “融桥海鲜” 落户美通市场，使美通市场的整体功能更加完备，一站式批发、购物的商品条件和环境条件更加成熟，是老百姓理想的一站式购物场所。 由于市场占地面积大、功能全、基础设施一流，特别是强大的仓储容量使美通市场具备了主导呼市地区食品物流业态的基础设施和运营能力，对引导和促进当地农业产业结构调整、形成农副产品大流通、大经贸格局、带动地区经济发展、促进农业增效、农民增收、解决三农问题。1.2 项目区位（陈德启）项目区位如图所示图 1 美通物流园区区位图1.3 技术经济指标（赵亮）项目总经济技术指标 单位:平方米编号 类别 设计指标1 征地面积 350000总建筑面积 250000商用仓储库、（A区）78655市场（B 区） 1433512其中 冷库（C 区） 234873 已建筑面积 2614544 未建筑面积 633155 建筑基地面积 1548776 建筑密度 25.07%7 绿地率 5.03%8 容积率 0.5879 总停车面积 6514210 总停车位 1326项目基本经济技术指标 单位:平方米A 区技术经济指标 B 区技术经济指标 C 区技术经济指标总用地面积 81655 183422 48871总建筑面积 78655 143351 23487建筑基地面 21356 46699 10022建筑密度 23.07% 18.21 34.39%绿地率 1.08% 2.33% 1.59%容积率 0.315 0.31 0.604停车场面积 10942 41674 12416停车位 335 844 1471.4 交通影响范围（赵亮）以基于服务水平可靠度的交通影响范围确定方法对项目土地利用的交通影响进行研究确定项目的研究范围. 34d dPaXC取 P=20000 人;a=0.8;由于 ”一力物流园”是一个集办公、商贸、住宅、仓储及物流配套设施为一体的大型综合性公共建筑群，建筑规模较大，开发强度较高，因此项目交通量向外扩散的比例 =1，代入上式得： 31.ddCX ， ，项目开发后周边道路可靠服务水平 LOS 全部都dC42.1702d是 D 或者是 E，与项目开发前可靠服务水平（为 A 或者 B）相比，服务水平大幅度下降； ， ，通过对比项目开发前后该区域的可靠服务水平，d6.107dX在上述区域之外只有很少路段受到影响，且影响程度较小，只有美通物流园区西门路段受到严重影响。 ， ，通过对比项目开发前后该区域的可靠服务水平，dC74.0314dX在上述区域之外很少有路段受到影响。TIA 并不是对开发项目的所有影响都进行研究，考虑到数据的精确性和可获得性，研究的范围不要规定的过广，一般选择受影响较大的区域作为 TIA 研究的影响范围，也即研究范围不同于影响范围。由 TransCAD 分别计算不同 Cd 值影响范围内所有路段的可靠服务水平，以路段可靠服务水平为约束指标，比较不同影响范围内各路段所受的影响程度，以影响区域的边界所受的影响较小或不受影响为条件来确定影响范围。通过对上述三种情况的比较，第三类情况的边界所受影响最小，因此取Cd=4.03*10-7 所对应的 Xd=1774 为影响范围。结合物流园区交通生成量及周边道路网络的交通状况，本次研究范围选取以“一力物流园区”为中心向周边各方向延伸，即锡林郭勒南路，南二环，G209 物流园区西门所包围的区域。资料收集主要针对该区域进行。交通影响研究范围如下图所示。1.5 美通物流园区交通影响内容（晁航）1.5.1 美通物流园区交通影响分析的框架（晁航）美通物流园区的性质、区位交通生成预测绝对交通量 吸引交通量1.5.2 技术路线 （晁航）内部交通组织设计交通影响分析交通组织设计 外部交通组织设计停车场位置进出口设置人流车流组织路权分配人流组织非机动车流组织机动车流组织进出口位置1.5.3 研究内容与方法 （晁航）1、现状调查对物流园区进行交通影响分析前,必须对其现状的相关情况进行调查,所要调查的内容主要有土地利用调查、本地发展调查、交通现状调查、物流系统调查等。2、影响范围确定城市物流园区的主要以市区内的货物的运输配送为主,其辐射范围为整个城市中心区域,但是,如果将其辐射区域作为交通影响分析区域是不合适的。物流园区的影响范围,应该根据其辐射能力,以物流园区相邻的主干道,主要交叉口,重要城市出入口,主要交通枢纽为要素所形成的网络,对物流需求比较大的区域,也可将影响区域适当向其延伸。生的交通量及过境交通量的总和。3、项目交通量预测物流园区主要是货物的集散中心,产生吸引的居民出行交通量较少,所以,其项目交通量预测中,主要以货物运输所产生的交通量的预测为主,然后适当考虑物流园区的居民出行所新增的交通量。物流量预测。城市物流园区辐射整个城市,其货源和配送节点往往比较多。根据货物的表,可以知道物流量的空间分布特性。根据物流量的空间分布,可以将各个流向的物流量分配到相应的路网上。物流量转化为交通量。假设将物流园区分为个小区,物流量有个流向,即有个路段。将物流量转换为交通量的基本方法是,先根据物流量的空间分布特性,将小区物流量分配到各路段上,根据路段上物流量,接合小区的车辆出行比例、满载率不同车型的运量等因子,得到小区在路段上的车辆出行总数,再根据不同车型的转换系数,将出行车辆数转换为标准交通量。在时间时,小区在路段上的物流量为(1) 其中：q ij 一小区在路段,上的物流量Qi 一小区总的物流量fi 一小区物流量的时间分布函数dj 一小区在路段上的物流量的空间分布比例因子。在知道了小区分配到该路段上的物流量之后,我们可以根据小区在该路段上不同车辆出行比例、满载率、运量,预测出小区在该路段上的出行车辆总数,即有(2)其中: Xij 一表示在时间小区在路段上的出行车辆总数Ai 一表示小区的车辆出行比例向量,次,。其中的元素依次表示小区 i 大货、中货、小货出行数占总出行车辆的比例:Bi 一表示小区不同车型车辆的满载率C 一表示不同车型的载运量吨数结合式(1)从式中可以得出在时间小区 i 在路段 j 上的出行车辆总数 Xij,根据车辆出行比例和车型转换系数,可以得到小区 i 在该路段 j 上的标准交通量为(3)其中: Vij 一表示小区在路段上的标准交通量E 一表示不同车型转换成标准车型的转换向量,取所有小区在 t 时间路段 j 上产生的交通量为:4、非项目交通量预测非项目交通包含两部分内容:过境交通一所有通过研究区域且起止点均在研究区域外的交通生成 1其他项目交通一研究区域内其他项目产生吸引的交通,起点或终点在研究区域内。非项目交通需求预测就是背景交通量预测。背景交通量是指开发项目完工投入营运时,开发项目以外其他所有新开发设施产生的交通量及过境交通量的总和。关于物流园区的非项目交通量,主是物流园区建成后,由于物流园区以外的建设颂目所造成的路网上新增的交通量,关于非项目交通量的预测方法,主要有类比法、回归公式法、趋势分析法、叠加法和交通规划法。5、交通影响程度评价交通影响分析评定内容是对研究区域内所有主要道路、交叉口和开发区域出入口等的通行能力进行分析,将项目交通量和非项目交通量叠加,得出总交通量,以此为基础探讨高峰时间开发项目对周围交通设施的影响,分析确定目标年时的主要路段和交叉口等设施的服务水平,与城市综合远景规划目标年时所设定的道路服务水平相比较,看是否满足路网的容纳能力,是否造成通行能力的不足。对物流园区的交通影响评价,可以使用周边网络的服务水平来进行评价。若路网的交通供应容量为,需求量为,则路网的服务水平为如果在远景目标年物流园区的路网服务水平下降在可以接受水平之内,表示物流园区对周边路网的交通影响并不显著,如果服务水平下降到可以接受水平之下,则表明对路网的交通影响显著,要采取相应的改善措施。另外,也要对一些重要的交叉口和物流节点要进行单独的分析。6、交通影响缓解对策依据分析评价结果,提出减小物流园区对周边交通影响的改进方案和措施,处理好园区内部交通与外部交通的衔接,提出相应的交通管理对策,并对改进的措施和方案进行评估。7、结论与建议提出对园区建设规模及交通安全方面的建议,以及可接受的交通设施改进措施建议。重点要求说明园区的规模是否合适,改进措施是否有效,以及对园区布局的评价等。交通影响评价的最终落脚点应放在制定切合实际的改善措施,以使建设项目对道路交通所产生的影响尽可能地减小明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。现状分析2.1 现状交通（柴田,）2.1 现状交通（柴田,）2.1.1 美通首府无公害物流中心现状 （柴田,）内蒙古美通首府无公害物流中心是目前为止内蒙古地区规模最大、功能最全、辐射范围最广的综合性大型农副产品集散地，目前平均每天有近 600 多辆车次进场交易，特别是蔬菜交易量占到全市蔬菜交易总量的 80%，美通首府无公害物流中心的成功运营为玉泉区的市场建设注入了新的活力。目前，美通首府无公害农产品物流中心各类食品的经营量已经占到呼市地区市场供应总量的 80%以上，其中蔬菜占 85%，水果占 98%以上，已经具有了主导呼市地区农产品批发市场价格形成功能、商品集散、信息收集与发布功能，已经成为引导呼市地区批发市场发展的领头羊，是老百姓理想的一站式购物中心。随着电商和地方蔬菜产业的发展和兴起，适应市场发展新要求，美通市场正在全力推动农产品批发市场向以电子商务、仓储、配送、卖场为主导的农超对接、产地配送的新型营销模式转变，力争将美通市场打造为老百姓理想的一站式购物中心，实现农超对接的重要环节、城市农产品商贸服务中心。2.1.2 调查目的和用途 （柴田,）交通调查是对学生的对课本知识的检验和对自身实践能力的锻炼，能够帮助学生更加深刻的理解交通调查基本原理、方法、步骤，使学生掌握并提高进行交通调查的技能，从而为学生以后的工作及学习提供帮助。综合分析和评价城市道路的交通运行管理状况。通过全面收集特定区段城市道路的道路、交通、控制和环境参数，分析现有交通运行状况的情况，并提出改善思路。1. 通过调查路段车流量，分析交通现状，为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量数据；2. 调查一周早晚高峰和平峰的变化情况；3. 探求各种与交通量有关的系数，并为交通量的预测提供资料；4. 分析交通量在地域空间上的分布规律，为了解交通情况提供依据；5. 研究交通基本参数如交通量、车速和密度等之间的关系；6. 推算道路通行能力；7. 评价交通管理措施，道路改造的使用效果；8. 评价道路交通安全程度；9. 掌握调查地点车速分布规律及速度变化情况。10. 为交叉口的交通设计提供资料。11. 对调查路段的交通状况进行评价。2.1.3 调查的路段及其基本情况 （柴田,）具体调查地点为呼和浩特市锡林郭勒南路锡林郭勒南路大部分为双向 10 车道，每个方向都是 5 车道。但有部分车道是每个方向都是 4 车道的双向 10 车道道路。锡林郭勒南路每条车道宽约 3 米，路中有分隔带等分隔设施，路面较为平整，没有较大的起伏。2.1.4 调查内容 （柴田,）1. 路段机动车流量调查从7：50到18：00在锡林郭勒南路与美通物流园区正门（东门）的 T 形交叉口小组各个成员相互配合使用计数器每隔15分钟分别记录 T 形交叉口各个方向小车、中车、大车的车辆的数辆。2. 地点车速调查在锡林郭勒南路车辆能正常行使的路段，A、B 俩名小组成员拿着秒表站在相距30米的位置。当某一辆车的车头行使经过 A 成员时，在 A 成员的示意下，A、B 俩名小组成员同时按下秒表。当这一辆车的车头行使经过 B 成员时，在 B 成员的示意下，A、B 俩名小组成员同时按下停止键，记录数据。对多个车辆，多次测量，最终取平均值。3. 车头时距调查进行人工交通调查。在早晚高峰时段进行调查，并记录调查时的天气状况。车辆进入引道后，由于红灯信号的作用要在停车线前排队等候，一旦绿灯开始显示，则排队车辆顺次驶过停车线。以停车线为基准，可以观测到车辆驶过停车线的时间。把信号交叉口进口道每车道上绿灯初期连续流中车辆通过停车线的时间分别记录下来，直到所有排队车辆均驶过停车线。剩余绿灯时间内未经过排队驶过交叉口的车辆不进行记录。2.2 土地利用状况（柴田）近年来，玉泉区以产业化为目标，大力发展商贸流通、现代物流，通过优化布局，扩大总量，多元化、宽领域、全方位建设链接城乡消费，带动周边