道路工程可行性研究报告

第一章 总 论 第一节 项目概况 一 . 项目名称 海口市 北段道路工程 二 . 承办单位概况 单位名称： 城市建设投资有限公司 法人代表： X 市城市建设投资有限公司（以下简称公司）是由海口市政府按国家独资公司形式投资设立的企业法人，是受市政府委托的城市资产运营、建设投资机构，公司对市政府委托经营管理城市资产负有保值和增值的责任。公司的主要职能：按规范的公司机制运作方式，负责海口市城市土地资产的经营，盘活海口市其他城市资产，完成海口市基础设施项目的融资、投资、开发、收益与还贷。具体包括以下内容： 1. 公司在市政府委托 权限内对市土地储备中心全额储备土地进行自主经营，可以用土地进行融资，进行基础设施投资开发，以及采取其他合法经营手段，为海口市城市建设筹措资金。公司经营土地所取得的收益和融资，按市政府的计划，用于投资建设城市基础设施（或其他公共设施）和增加城市土地储备。 - 1 - 2. 按照城市规划和投资发展计划，负责完成城市基础设施、土地综合开发、旧城改造、港口码头、生态环保工程、旅游基础设施等项目的投资建设；负责完成市政府指定的其他项目（含公益事业）的投资建设。 3. 负责经营市政府委托经营的其他城市资产（包括城市无 形 资产），多渠道筹集资金， 取得的收益主要用于城市基础设施建 设。 4. 负责运用多种金融手段，盘活海口市积压房地产、“半拉子工程”等存量资产。 5. 充分利用城市资源优势，积极涉足海洋、生物、环保、信息产业等高新技术以及贸易、服务领域，发展成多元化经营。 公司注册资本 1 亿元人民币，全部由海口市政府出资，首期以现金出资 1000 万元人民币，其余以土地使用权作价出资。公司在金融证券、企业管理、项目策划、投资管理、工程管理等方面拥有一批一流的人才。 三 . 地理位置 项目建设地点位于海口市 北部，海甸五西路以北。道路南起 12 m 规划路，与 南段相衔接 (海 天学校处 )，向北延伸至另一条 12 m 规划路，道路全长 452m。 四 . 建设规模及建设内容 道路全长 452m，红线宽度 12m。 主要建设内容为：道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、征地拆迁工程。 - 2 - 五 . 项目总投资及资金筹措 海口市 北段道路工程总投资为 元。 本项目为海口市 部配套基础设施工程，资金筹措方案 为： 申请开发银行贷款 340 万元，占总投资的 50%，其余 元投资由海口市政府多渠道自筹资金解决，占总投资的 50%。开发银行借款利率按 息。 六 . 主要技术经济指标 主 要技术经济指标见下表： 序号 指 标 单位 数 值 备注 1 道路等级 城市支路 2 道路全长 m 452 3 设计行车速度 Km/h 15 4 设计使用年限 年 15 5 车行道宽度 m 6 人行道宽度 m 2 7 红线宽 m 12 8 路面种类 水泥砼路面 9 项目总投资 万元 - 3 - 第二节 项目可行性研究报告编制依据和范围 一 . 项目研究的依据 1. 海口市发展和改革局关于 网中 北段道路工程、海甸五西路北片区 2 号规划路工程立项的批复 （市发改2006849 号） 2. 城市道路设计规范（ 90）； 3. 公路水泥混凝土路面设计规范 (40 2002)； 4. 公路沥青路面设计规范 (50 2004)； 5. 城市道路和建筑物无障碍设计规范 (2001)； 6. 公路路基设计规范 (30 2004)； 7. 室外排水设计规范（ 2006）； 8. 给排水设计手册（第五册）； 9. 城市道路照明设计标准 (2006)； 10. 低压配电设计规范 (95)； 11. 城市道路交通规划 设计规范 (1995)； 12. 道路交通标志和标线 (1999)； 13. 路面标线涂料 (280 1995)； 14. 其他相关的设计规范、标准和定额； 15. 承办单位提供的相关资料； 16. 海口市城市建设投资有限公司与海南 设项目工程咨询有限公司签订的关于编写可行性研究报告的合同。 - 4 - 二 . 研究的范围 研究范围包括：项目背景及建设的必要性；项目建设地址及建设条件；建设规模及建设内容；工程技术方案；环境影响评价及环境保护；节能；项目建设进度安排；项目管理与招标；投资估算与资金筹措；社会效益分析等。 第三节 研究结论 本项目的建设，将进一步完善 北部的道路网络及该区域的排水等基础设施条件，解决万福新村、安置小区等沿线居民出行问题，进一步完善了安居工程，提升了该区域的投资环境，促进了 海口市的经济发展。项目的建设符合海口市城市总体规划，符合海南省的投资发展方向和国家的产业政策，体现了政府对人民群众的关怀，项目的建设是十分必要的。项目建设规模适宜，建设条件具备，建设方案可行。项目建成后具有良好的社会效益和较好的国民经济效益，项目可行。 - 5 - 第二章 项目建设背景及必要性 第一节 项目建设背景 海口最大的一 个岛屿，面积约 方公里，由海甸溪将其与中心市区分隔。目前居住人口已达 10 多万人以上。根据海口市城市总体规划， 确定为以居住、科研、文教和高科技为主，兼具旅游度假娱乐功能的综合区。 作为海口市重要组成部分的 口市委市政府十分重视其发展建设，投入巨资建设的世纪大桥 2003 年建成通车，将海口市中心区与 海连接起来，制约 展的多年交通瓶颈得以打通，同时 发迅速升温，多个房地产项目落户进一步促进 开发建设，市政府又规划建设 岛路，将其规划建成 一个充满活力的集旅游、观光、休 闲等功能的公共空间和绿色生态长廊，创造更吸引人的滨海城市风貌和一流的休闲场所 。 通呈三纵五横的网状格局，与海口市中心区的交通是通过世纪大桥、和平桥及人民桥来连接的。 前已形成的交通网络为：南北向主干道为甸昆路、人民大道、和平大道；东西向主干道为沿江五路，次干道海甸二路、海甸三路。部分城市干道和城市支路尚未完善。 目前海口正在进行大规模的旧城改造，与此同时海口大片区安居工程也全面启动，最大安置片区之一的海甸五西路安居工程 恒福居小区将于 2007 年 7 月迎来长堤路 210 余户拆迁 - 6 - 居民入住，且该片区新建和 在建许多住宅建筑，为了满足拆迁户和未来新搬迁居民正常生活的需要，将配套建设相应的基础设施。 完善 北片区的城市路网及该片区的基础设施条件，实现总规目标，项目正是在此种背景下提出来的。 第二节 项目建设的必要性 目前 北片的住宅建设发展较快，道路建设较为落后，区域内道路整体不顺畅，住宅小区之间无道路或为土路，道路整体通行能力低，市政基础设施不配套，影响了该区域的城市建设。 拟建的 北段南起 南段的北端（海天学校处），向北延伸，道路全长 452m。道路现状南段 180 m 为水泥路面，已破损，北段为荒 地，无给排水等市政基础设施。该路东侧是万福新村，南侧是海天学校，西侧是安置小区（即将启动建设的恒福居小区）及万恒城市花园住宅小区。由于无相应完善的基础设施，该区域形成了如当地居民所说的“杂草比腰高，垃圾没人扫，违法建筑还占了公共停车场”的脏、乱、差的恶劣生活环境。海甸五西路安置小区 1994 年开始启动建设，到 1996 年底因改造资金不到位而全面停工，当时整个项目已完工 23 栋住宅楼并安置了部分长堤路拆迁户，剩余 10 栋半拉子楼却被一直搁置下来无力再动工。为配合大规模的海口市旧城改造，海口大片区安居工程也于近日全面启 动，最大安置片区 - 7 - 之一的海甸五西路安居工程 恒福居小区将于 2007年 7月迎来长堤路 210 余户拆迁居民入住。该项安居工程将在原有 23栋安置住宅楼基础上，复工 10 栋半拉子楼，并为小区配套建设电影院、超市、公园式绿化广场等，将安居工程也建设成为 该项目是 划路网中的一条城市支路，项目的建设完善了该区域道路网络及排水等基础设施条件，给沿线居民出行带来了方便，改善了区域环境，也有利于海口市旧城改造的顺利进行，同时 密切 了 北部片区与 城市各区之间的 交通 联系， 为区 域 内开发建设创造了有利 的条件。 项目的建设将提升该区域的投资环境， 并 进一步促进 海口市经济的发展。 项目的建设符合国家产业政策，符合海口市交通规划，体现了政府对人民群众的关怀，适应海口市城市建设发展的需要，项目的建设是适时的、必要的。 - 8 - 第三章 项目建设地址及建设条件 第一节 建设地址 项目建设地点位于海口市 北部，海甸五西路以北。道路南起 12 m 规划路，与 南段相衔接 (海天学校处 )，向北延伸至另一条 12 m 规划路，道路全长 452m。 第二节 建设条件 一 . 气候条件 路段所在区域属热带海洋性气候，干湿季节明显，冬春多雾多旱，夏秋多雷暴雨， 常受台风影响。年平均气温 极端最高气温 39，极端最低气温 月平均气温 1 7 月为 平均年降雨量 1610平均相对湿度 81%，主导风向为东北风、东风和东南风，平均风速 s，年平均日照时数 时。 二 . 地形、地貌、 地质 、地震 条件 拟建道路沿线地貌属海漫滩，经海砂吹填形成的陆地。地面标高 对高差 地呈南高北低。在00 80 段现为宽约 8m 水泥路， 80 52段为荒地，其中 20 52 段地势较低。 - 9 - 在勘探 度范围内，场地地层有人工填土 (第四系全更新统冲洪积土 (第四系早更新统冲洪积土 (根据地基土的岩性特征分为、共三个工程地质层，分述如下： 1. 第层杂填土 (沿线均有分布，上段为建筑垃圾、砖块，下段为碎石土、砂土、粉土和粘性土等组成，成分不均匀，湿很湿，松散，欠压实。现分段描述如下： 1)00 80里程段，顶部有 1015段为碎石土、砂土和褐红色粘性土为主。 2)80 52里程段，上段为建筑垃圾，生活垃圾、砖块，下段为碎石土、砂土和褐红色粘性土为主。 厚度： 均 底标高： m，平均 底埋深： 均 2. 第层淤泥质含砂低液限粘土 (沿线均有分布，灰、灰黄色为主，混杂灰绿、灰白色，流塑软塑状，切口光滑稍光滑，韧性强中等，干强度中等。主要由粉粒和粘粒组成，层间含淤泥、中砂和粉砂。厚度： 均 底标高： m，平均 l 底埋深： m，平均 3. 第层中砂 (沿线均有分布，灰色，局部褐黄、黄色，饱和，中密状，成分以石英中砂粒、粗砂粒、细砂粒为主，粘粒含量次之，含贝壳碎屑，砂粒呈次圆状。该层未穿透。 场地地下水：在沿线 度范围内，主要含水层为第层杂填土和第层中砂，地下水类型分别为孔隙型潜水和 - 10 - 微承压水，属于强透水层，地下水主要接受大气降雨渗和侧向补给影响，地下水由东南向西北径流，向海排泄。由于场地的 北侧地势较低， 20 60 里程附近有大面积的积水。在勘察期间测得混合稳定水位 均水位 位标高 据该段的水文地质资料，地下水头的历年最大变化幅度平均值约 ，历年地下水位标高与现水位相近。 本场地抗震设防烈度为 8 度， 三 . 交通条件 海口市可经高速公路和普通等级公路通往全省各地 , 可经海上、空中到达国内外各港口，粤海铁路通车后，可经铁路通往全国各地。项目拟建地南接海甸五西路，交通方便。 四 . 施工条件 本项目建设所需的砂、石、水泥等基建材 料均为市场上常用材料，海口市的材料供应商均有充足的货源，能保证项目需要。项目所在地已通电、通水，通讯网也已覆盖，同时项目业主具有丰富的管理经验，施工单位拟通过招标方式择优确定，其技术力量有保障，项目施工条件良好。 - 11 - 第四章 建设规模及建设内容 根据海口市 片区控制性详规和海口市规划局关于 规函 2006401号，海口市 北段为 网中南北方向的道路 城市支路。道路南起 12 m 规划路，与 南段相衔接（坐标为：X=Y=,向北延伸终点至另一条 12 标为： X=Y=道路全长452m，为新建。规划红线宽度为 12 m，设计行车速度 15km/h，双向两车道，水泥砼路面。 项目建设内容包括： 1. 道路工程， 452m； 2. 排水工程， 452m； 3. 照明工程， 452m； 4. 交通工程， 452m； 5. 绿化工程， 452m； 6. 征地、拆迁工程。 - 12 - 第五章 工程技术方案 第一节 道路工程 一 . 编制依据 1. 城市道路设计规范（ 90）； 2. 公路水泥混凝土路面 设计规范 (40 2002)； 3. 公路沥青路面设计规范 (50 2004)； 4. 城市道路和建筑物无障碍设计规范 (2001)； 5. 公路路基设计规范 (30 2004)； 6. 承办单位提供的相关资料。 二 . 道路现状 拟建道路 00 80 段现为宽约 8m 水泥路面，需拆除，两侧为万福新村、安置小区、万恒城市花园三个住宅小区。在现状路的东侧有一合流排水管，与 南段现状排水管相接，直至海甸五西路排洪沟。旁边还有一电力沟。 80 52 段为荒地，道路红线范围 内主要是一些杂草和垃圾堆积。 三 . 设计标准及技术指标 1. 道路等级：城市支路； 2. 设计行车速度： 15km/h； 3. 设计使用年限： 15 年； 4. 路面设计标准轴载： 100； - 13 - 5. 地震基本烈度： 8 度，设计基本地震加速度为 四 . 道路平面设计 道路平面设计的控制点坐标和平面线形依据海口市规划局提供的路网规划坐标并结合有关规范确定，全线不设平曲线。 五 . 纵断面设计 道路以 南段、与拟建道路相交的规划路、沿线已建和在建居住小区室外地坪标高为控制标高，既满足行车、排水要求，又做到线形平顺，同时结合地形、地貌，尽可能减少填挖方量。 六 . 道路横断面设计 根据规划，道路设计路幅宽度为 12m。标准横断面形式为：2.5 m 人行道 +7.0 m 车行道 +2.5 m 人行道，其中在 2.5 m 人行道上布置树池。 七 . 道路路面设计 道路路面设计提出两种路面结构形式的方案进行比较。 方案一：水泥砼路面。具有强度高、刚度大、使用耐久及养护工作量小，造价相对较低，维护费用低等优点。缺点是行车平稳性略差，噪音大，维修时需封闭交通时间较长。 方案二：沥青砼路面。具有平整度好，行车噪音小，抗滑性能好，易于维修，维修时不需封闭交通太长时间。缺点是使用年限相比水泥砼路面短，造价 较高。 从经济指标考虑，水泥砼路面结构相比沥青砼路面结构造价低，使用年限长；从技术指标考虑，水泥砼路面养护工作量小；从周边道路的衔接情况考虑，本区范围内的道路大部分均 - 14 - 为水泥砼路面；以及考虑道路所处区域及使用功能，建议采用水泥砼路面结构型式。 1. 车行道路面结构从上到下依次为： 20砼（抗 折 强度 18 5%水泥稳定碎石层； 18级配碎石 层；压实土基（压实度 95%）。 2. 人行道结构从上到下依次为： 3人行道砖（火山岩材质）； 3 泥砂浆卧底； 12 4%水 泥稳定石屑。 八 . 道路路基设计 拆除 00 80 段水泥路面，道路清表 30 根据地质报告道路 80 52 段第一层均为杂填土，上段为建筑垃圾、生活垃圾、砖块，下段为碎石土、砂土、粉土和粘性土；上段的建筑垃圾、生活垃圾、砖块要求全部清除，清除的平均厚度为 80除杂填土后换填碎石夹砂，其 中 7 0碎石， 30砂。 填方路段路堤边坡按 1： 然放坡植草防护，挖方路段路堤边坡按 1： 1 自然放坡植草防护。 路基填挖交界处，当填方侧坡度缓于 l： 5 时视同一般路段设计；当地面坡度陡于 1： 5 缓于 l： 3 时，在原地面上开挖反坡 (1： 4)台阶，台阶宽度不小于 20 00 段东侧为人工湖，坡脚抛 50石防护。 九 . 交叉口设计 道路沿线与 3 条 12 规划路、西北片区 1 号路等 4 条道路相交， 3 个十字交叉口，一个 Y 形交叉口，相交道路均为城市 - 15 - 支路。根据周边情况及交通流量发展情况，交叉口全部按照现状采用平面交叉形式。交叉口均不拓宽和渠化。 十 . 附属设施设计 在道路与西北片区 1 号路交叉口两侧及道路终点处修建限速式公交车站台共 3 个。 人行道路面铺装设盲道及无障碍设计。盲道铺砌采用400灰色或淡红色导向砖和停步砖。沿街路口通道两侧设阻车石，阻车石采用灰白色大理石，高出路面约300 小型构件 (路缘石、花带石、树池石、侧边石等 )采用水泥砼预制块。本路段采用立式路缘石，尺寸为 9 234行道外边缘采用侧平石，尺寸为 601015为水泥混凝土预制，采用 泥混凝土。树池平均每 6 米设置一个，尺寸为 752815 车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度与机动车道路面结构相同。 00 60 东侧人行道处有一条现状电缆沟，每隔20m 设置一个 检查井，检查井周围用广场砖铺砌。 为规划景观水系，在人行边设置 花岗岩栏杆。 十一 . 桥涵工程 道路 为 规划景观水系，维持规划的排水体系，保护现状景观 ，在该处设置一座 3m板明涵。 - 16 - 涵洞基底应力不能满足要求，采用打 木麻黄 桩处理， 打 桩采用中到中 30径 10桩长 4m 的木麻黄桩， 桩顶面铺厚 片石 。 十二 . 道路工程主要工程量 序号 名 称 单 位 数 量 备注 1 清除表土（厚 30 957 2 土石方 2方 55 2方 820 3 路面 30砼（抗折强度 026 38 5%水泥稳定碎石 352 38级配碎石 650 4 人行道 4山石地砖 408 4道砖 47 4 泥砂浆 418 42 4%水泥稳定石屑 418 4车石 个 24 4岗岩 64 5 电缆沟 5缆沟 m 160 5场砖 0 6 安装路缘石等小型构件 m 3059 水泥砼 7 路基边坡植草防护 94 8 拆除现状水泥路 281 9 桥涵 9板明涵 座 1 3 m 1.5 m 9麻黄桩 m 2160 直径 桩长 3m，中距300 特殊路基设计 10除杂填土 786 10填片石 786 11 1.3 m 高花岗岩栏杆 m 80 - 17 - 第二节 排水工程 一 . 主要设计依据 1.海口市规划局关于 网工程项目规划设计条件的函市规函 2006401 号； 2. 海口市中心城区污水并网工程 北片区 1#路污水管道工程（中国市政工程中南设计研究院） .室外排水设计规范（ 2006）； 4.给排水设计手册（第五册）； 5.给排水标准图集（ 2005 版本） 二 . 污水工程方案 拟建道路雨、污水管线现况是， 00 80 段为已有水泥路，在现状路的东侧有一合流排水管，与 南段现状排水管相接，直至 海甸五西路排洪沟。旁边还有一电力沟。经调查了解，两侧小区的雨、污水均没有排入这段管内（ 00 80）。 根据海口中心区规划，排水拟采用雨污分流制。 (一 ) 污水设计流量公式 Q= 6400（ l/s） 式中： N 设计污水量标准，污水量标准取 80 吨 /日公 顷 F 流域面积 总变化系数 - 18 - (二 ) 污水管网布置 污水按规划排入西北片区 1 号路在建污水干管，考虑到80 52 段两侧没有污水排入，故这段不考虑设置污水支管。 污水管于道路一侧单侧布置，其中：管径 长 66m ；管径 D 400，管长 160m。 配套建设 1000 圆形混凝土污水检查井 8 座。 三 . 雨水工程方案 (一 ) 设计暴雨强度公式 q=2338(1+(t+9)中： q 单位面积暴雨量 p 设计重现期（年）（取 1） t 集水时间（分种） t=t1+中： 地面集水时间（分钟）（取 10） 管渠内的流行时间（分钟） m 折减（延缓）系数，方沟 m=管 m=2 (二 ) 雨水设计流量公式 Q= 中： 径流系数，取 汇 水面积 (三 ) 雨水工程方案 雨水就近排入涵洞及与 南段现状雨水管相接排入五西路排洪沟。 - 19 - 雨水管于道路一单侧布置，其中：管径 长 488m；管径 长 177m；管径 长 142m；管径 长 106m。 配套建设 1000 圆形砖砌雨水检查井 10 座； 1250 圆形砖砌雨水检查井 4 座； 1500 圆形砖砌雨水检查井 3 座。配套设置 750 450 雨水口 24 座； 2 750 450 雨水口 14 座。 四 . 沟槽开挖及基础处理 根据地质勘察报告：雨水管基础位于层杂填土， 0=9 0度较大， 成分复杂，力学性能一般，污水管基础位于层淤泥质含砂低液限粘土， 0=100塑 软塑状，主要由粉粒和粘粒组成，层间含淤泥和粉砂。层位较稳定，厚度大，属高压缩性土，工程性能较差，且雨、污水管基均在地下水位以下，基于以上情况，若采用钢筋砼圆管，则必需对这种地基进行打桩处理，另一种方法则是采用 ，在综合考虑两者的工程造价及施工方法后，建议雨、污水管主干管及预留管均采用 壁波纹管。位标高为 沟槽开挖：雨水管全线虽然埋深较浅，但在 00 300段，东侧有围墙，部分地段有电力沟，故建设议这段雨水管沟槽靠围墙一侧打桩，另一侧采用 l： 坡开挖，打桩采用中到中 30径中 10长 4 米的木麻黄桩支护，并加设档板及横撑；污水管埋深较深，且位于万福新村及安置小区的围墙之间，对基槽开挖影响大，建议采用钢板桩连续墙止水帷幕，同时采用抽排方式降水。 - 20 - 五 . 管材 污水管采用 壁波纹管。雨水管 D 600 采用 D 600 采用钢筋砼管。 雨水口连接管采用承插式钢筋砼圆管，接口为 承插式柔性接口。连接管采用 ，坡度不小于 由于雨水口连接管埋深浅，需要对该管进行满包混凝土加固处理。 其它雨、污水管道均采用 壁波纹管 (环钢度 8KNm 2)。管道连接采用承插式弹性密封橡胶圈，管道与检查井接口采用膨胀橡胶圈，配套用件必须由管材生产厂配套供应。 六 . 排水工程主要工程量 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 壁波纹管 m 66 m 160 2 圆形混凝土污水检查井 1000 座 8 2. 雨水工程 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 壁波纹管 m 488 m 177 2 钢筋混凝土管 m 142 m 106 3 圆形混凝土雨水检查井 1000 座 10 1250 座 4 1500 座 3 4 雨水口 750 450 座 24 5 雨水口 2 750 450 座 14 - 21 - 3. 其它工程 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 废除现状雨水口 750 450 座 4 封堵连接管 2 提升井盖 700 900 座 9 更换井盖 3 接现状井 座 1 4 消防给水管 m 460 球墨铸铁管（暂计） 5 室外消火栓 5 6 截留井 1 污水管 D=300 L=17.5 m 雨水管 D=500 L=26m 第三节 照明工程 一 . 主要设计依据 1. 工程主体设计资料； 2. 相关部门提供的设计条件； 3. 城市道路照明设计标准 (2006)； 4. 低压配电设计规范 (95)。 二 . 供电系统 在本道路桩号为 10 处设低压配电柜一台，配电 柜电源 引 自北片区 2 号 路箱式变电站 380V，供电半径不超过 800 米。 三 . 路灯照明系统 (一 ) 设计标准 由于本路段属于城市支路，根据城市道路照明设计标准及 准，本 道路 车行道照明标准为： 平均亮度： - 22 - 亮度均匀度： 均照度： 5度均匀度： 二 ) 布灯方式及灯具选择 道路采用 8m 单臂路灯，沿道路人行道绿化带一侧放置，灯杆间距为 30m 左右。灯具选用半截止型高压钠灯，功率为250W。 (三 ) 电容补偿方式 所有路灯采用分散补偿，补偿后的功率因率要求达到 在灯杆内为每一个灯具配置熔断器。 (四 ) 照明控制方式 控制方式采取手动控制与自动控制两种形式，路灯自动控制采用 脑时控仪，并使其统一纳入市路灯微机监控系统进行管理。照明采用全夜灯及半夜灯节能形式。后半夜关掉道路不超过一半的路灯，路口处路灯不允许关掉。 (五 ) 管线敷设 道路照明配电主干线选用 1缆直埋地暗敷，埋设深度距地面不小于 求沿电缆全长上下铺设不小于100砂层，沿电缆全长覆盖宽度不小于电缆两侧各 50缆过街，过路口及引入引出变压器处均穿 管需做防腐处理。路灯导线 采用 3料绝缘线施工。一个灯具配一根路灯导线。 - 23 - 每盏路灯旁设手孔井一座，过路及转角时增设电缆手孔井。手孔井均用水泥沙浆抹面 10部留有 240 240 四 . 防雷及接地 1. 本系统采用 S 三相五制接地系统。 2. 箱式变电站设置闭合环形接地体。此系统为防雷、接地和接零综合接地系统，接地电阻要求不大于 4 欧。 3. 每一盏灯需做重复接地，接地电阻不大于 10 欧。 五 . 主要设备及材料 主要设备及材料见表下： 序号 名 称 型 号 单 位 数 量 备 注 1 低压配电柜 台 1 2 8m 双臂路 灯 250W 盏 15 3 垂直接地极 镀锌角钢 5L= 35 4 水平接地极 镀锌圆钢 12 m 130 5 镀锌钢管 (厚壁管 ) 100 m 130 6 50 m 30 7 电缆 16 m 1600 8 路灯导线 2.5 m 165 9 路灯基础 个 15 10 手孔井 个 15 第四节 交通工程 一 . 设计依据 1. 城市道路交通规划设计规范 (1995); 2. 道路 交通标志和标线 (1999); 3. 路面 标线涂料 (280 1995)。 - 24 - 二 . 设计内容 1. 人行道与人行横道设计 人行道为城市道路两侧供行人使用的设施，为城市道路的重要 组成部分 ， 设计本着以人为本的原则，按城市道路和建筑无障碍设计规范 (2001)设计了满足乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行及使用要求的无障碍设施。 由于行人流量较小，人行 过街横道仅在交叉口处设置。 2. 车 行道 设计 车行道设计为双向双车道，机动车与非机动车混行。 3. 掉头设计 在保证安全的情况下，允许车辆在非交 叉口范围内越线超车或向左转弯及 掉头。 4. 交叉口设计 所有交叉口均采用地面标线进行平面渠化，并设置相应的交通标志和标 线。根据市交巡警支队要求在各个路口均欲埋交通管线并修筑沉沙井。 三 . 材料要求 1. 道路标线 路面标线涂料采用热熔型涂料，涂料预混玻璃微珠，热熔施工时再面撒布玻璃珠。路侧标线用黄色（公交站处为白色），其余均为白色。 2. 道路标志 标志面反光标志膜采用工程级反光膜，标志面上文字采用中英文对照，地名用汉语拼音，专用名词用英文，其它图案、符号均应符合相关规定。 - 25 - 禁令、警告、指示标志底板采用玻璃钢材料 ，指路标志底板采用铝合金材料；标志板与支架或立柱应能固定连成一体；标志板应具有抗变形强度。 交通标志立柱采用钢管材料，钢柱应进行防腐处理；标志牌基础土基需夯实，禁令、警告、指示标志基础土基压实度80%；指路标志基础土基压实度 90%。 四 . 主要工程数量表 主要工程数量表 序号 设施名称 单位 工程数量 备注 1 大型标志牌 (3000 2000) 块 6 2 小型标志牌 ( 1000) 块 6 3 交通标线 (热熔型 ) 25 4 沉砂井 座 11 路口 第五节 绿化工程 在人行道上考虑选用小 叶榄仁、细叶榕等树种，在保证绿化效果的同时为烈日下的行人提供荫凉的空间。树间距 6 m。 第六节 征地、拆迁工程 由于业主未能提供本项目征地、拆迁、管线迁移工程的相关资料且难以调查，经与业主单位沟通，此项费用暂按工程直接费的 10%估算。 - 26 - 第六章 环境评价及保护 第一节 环境评价的范围及年限 一 . 评价范围 根据拟建路段环境敏感点分布情况和道路环境影响评价规范要求，确定噪声与环境空气质量现状评价范围为路段中心线两侧 200 米范围内的空间。在进行道路沿线评价时，兼顾评价主城区不同功能区的环境空气质量。 二 . 评价年限 根据拟建工程安排，道 路建设项目环境影响评价规范的要求，建设期为 13 个月。运营期为 15 年。 第二节 主要污染源 一 . 噪声问题 施工期的噪声源主要是挖掘机、压缩机、搅拌机等施工机械设备和原材料运输车辆。各种施工机械的噪声声强多在80)之间。 运营期的噪声源主要是各种机动车辆。不同的车型、不同的路段，不同的速度行驶时，所产生的辐射声级也不相同，如果在 60km/h 车速行驶，距声源 5 米处介于 60 75)之间，在城市次干道上以 40km/h 车速行驶时，介于 55 70 之间。 - 27 - 本项目的建设，对附近居民的噪声要控制在昼间 60)以内，夜间 50)以内，在设计中应对绿化设计做相应考虑，以减少噪声。 二 . 大气污染问题 施工期的大气污染源主要沥青混凝土搅拌站的沥青烟，施工场所的扬尘和车辆尾气，这是施工过程中产生的污染源。但只要采取合理的场地布置和科学的组织管理，可将污染减少到最小限度。例如：搅拌站远离居民区，运输路线尽量不选在居民较密的地段等措施，要进行周密安排。 运营期间车辆尾气排放，对沿线空气会产生影响。在运营管理中，要注意检测和管理，会减少污染。例如：运输车辆超载运行或超速运行，在运营中，一定要限速限载。对尾气超标排 放的车辆要严格禁止上路。 三 . 垃圾污染问题 施工过程中余料与废料的乱堆乱放，施工现场生活垃圾的无人管理，同样会造成环境污染。还有运营管理中如果忽略了管理，同样因不守规矩的人们乱倒垃圾，也会造成严重污染。防止垃圾污染，就要制定相应的制度和进行严格管理。如建立垃圾收集点，定时收集运往城市垃圾站，统一处理。 - 28 - 第三节 环保措施及环境影响评价 1. 合理安排工期和工程场所，对个别影响严重的施工场所（如搅拌场），要尽量远离居民或采取临时防护措施。 2. 尽量做到白天施工，夜间停工。防止施工期间造成对水源和环境的污染。为了防止粉 尘污染，在干旱期土方施工要经常人工洒水，防止粉尘飞扬。 3. 强化道路两侧绿化，形成绿色屏障，减轻噪声，净化空 气。 4. 设置汽车喇叭禁鸣区和禁鸣标志。 5. 材料堆场及运输尽量避开敏感点。 6. 建立管理法规，加强执法队伍，提高管理水平。 项目运营期间产生的污染物数量较少，城市污染及生活垃圾目前已有成功的治理措施，对环境不构成太大的影响。重点应放在施工中的建筑垃圾和噪音控制上，只要加强管理，采取措施及时处理，可以创造一个良好的施工环境，保护周围的环境生态功能。 本项目对产生的污染物：污水、废气和噪音等采取的防治措施，均能达到标准 。 综上所述，本项目的实施对环境造成的影响在正常的范围之内，不会造成严重后果，只要在设计、施工、管理运营中充分考虑环保措施，可把环境影响降至标准范围之内。 - 29 - 第四节 节能措施 本项目一方面在于施工期机械的节能问题，更主要的是通过提高工程质量，特别是做出优质路面，就会间接产生节能效果。道路照明设计，应根据规范确定合理的灯距和灯高选择节能灯具。 在施工中一定要选用节能型设备和节能运输车辆。在施工过程中要做好节能管理，在项目实施中，要提高所有参与人员的节能意识。对于节电、节水、节燃料都做出相应的规章制度，并能明确规 定适度的用量标准。 - 30 - 第七章 项目管理与招投标 第一节 项目组织与建设管理 本项目由海口城市建设投资有限公司负责。 为加强建设管理，建设单位应采取如下管理办法： 1. 组织一支精干高效的管理队伍 必须有专职的管理班子专人专门负责此项目工作。 2. 通过招标选择具有相应资质和信誉的监理公司或咨询机构全权负责工程质量、进度、监理。 3. 加强投资管理 工程款应实行专款专用，财务人员要把本项目的收支单独列帐，严格控制工程造价，以批复的概算作为控制依据。 4. 加强组织与计划 在施工过程中，应加强组织与计划工作。施工单位要加强施工组织设计，充分考虑季节等不利因素对工程的影响，减少工程对周围环境的破坏，工程施工应参加建筑保险，降低工程的风险。 5. 加强质量、进度、支付管理 监理单位应本着“严格监理、公正科学、热情服务、一丝不苟”的监理原则，对工程的质量、进度、支付进行全面监理，各分项工程必须严格按照设计标准及质量验收标准执行，要树立“百年大计、质量第一”的原则，避免赶工期、赶进度等增 - 31 - 加质量隐患问题的发生，精心设计、精心施工、精心管理、创造良好的工程形象。 第二节 项目的招投标 为防止在投资建设项目中出现漏洞，项目建设单位须从几个 主要的方面加强项目管理。 1. 严格工程管理，建立层层负责质量责任制，要逐级明确责任，对工程质量长期负责； 2. 严格项目的监理、监督、特别对隐蔽工程重点监理，严防偷工减料。实施“监理”，即：质量监理、工程监理、财务监理； 3. 加强项目档案工作，严格按规定收集、整理、归档，建立健全的项目档案。 4. 为了降低建设成本，保证工程质量和建设进度，在工程的操作过程中严格执行规范的工程招投标制度。 5. 成立专门的招标管理办公室，负责招标、合同管理和预决算审查工作； 6. 招标以公平、公正为原则，实行公开招标； 7. 从施工、设备材料的采购以及