高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层技术的运用

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 高速公路水泥混凝土路面加铺沥青 层技术的运用 【摘要】作为路面修复的常用技 术，在原有水泥混凝土路面加铺沥青面 层的优势集中于工期短、交通影响小及 路面修复后服务性能强。但在使用过程 中，沥青加铺层极易出现反射裂缝，这 对路面修复后的使用年限将造成严重影 响，基于此，沥青加铺层设计必须对延 缓、控制反射裂缝加以重视。现阶段， 国内外水泥混凝土路面沥青加铺层施工 体系还不完善，为此，本文主要通过工 程案例，对高速公路水泥混凝土路面加 铺沥青层设计方案、施工工艺进行了分 析与研究，以期为推动国民经济发展提 供强有力的技术支撑。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 中国论文网 /6/view-12980756.htm 【关键词】高速公路；水泥混凝 土；路面施工；加铺技术；沥青层；设 计方案；工程案例；施工工艺 水泥混凝土路面面层材料主要为 水泥混凝土，是现阶段高等级公路施工 的主要路面形式。自上个世纪 60 年代 中期水泥混凝土路面在我国得到了应用 后，截止 2003 年底，我国水泥混凝土 路面已达到 19.9 万千米，并逐年增加。 强度高、耐久性良好与养护费用低为水 泥混凝土路面的特点。该路面需进行多 种接缝设置，并对超载现象极为敏感， 进而严重影响了水泥混凝土路面行车的 舒适度，同时，因超载影响水泥混凝土 路面极易出现破损情况，为解决以上问 题，可选取加铺沥青混凝土面层，也就 是在旧水泥混凝土面板上进行粒料、半 刚性基层铺筑，并进行沥青混合料面层 加铺，也可在旧水泥混凝土面板上直接 进行沥青混合料结构层加铺。沥青层加 铺后，能够对路面承载力进行有效提升， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 更能增加路面使用年限，是改善路面使 用性能及提升路面服务能力的重要手段。 一、工程案例 某高速公路工程总长度为 7.319 千米，52 米为路幅宽度，属于双向六车 道。伴随交通量的增加，特别是在重型 车、超限、超载车辆长期作用下，路面 病害现象极为严重，并对高速公路服务 水平造成严重影响。在全面检测本路段 相关技术资料的前提下，可对路面损坏 情况、路面结构强度及交通荷载等具体 情况进行分析，从中得出，旧路病害与 主要问题包括以下几点： 1、按照现场勘测结果，路面板 断板现象较为普遍。旧水泥混凝土路面 板病害内容包含：破碎板、交叉裂缝、 纵向裂缝、横向裂缝等。 2、因旧路扩建导致路面平整度 差的出现，水泥混凝土、沥青混凝土为 该工程路面的主要结构类型，因建设时 期不一致，导致沉降现象的出现，旧路 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 横坡测量为 0.9%到 3.2%之间。 二、高速公路水泥混凝土路面加 铺沥青层设计方案 高速公路水泥混凝土路面加铺沥 青层施工中，其设计方案主要包含 2 大 部分，第一旧路面处理，第二加铺层改 造，在处理旧路面时，需做好施工准备 工作，将不同程度的损坏路面，进行科 学处理，只有这样才能确保加铺沥青层 施工的质量。 1、旧路面处理方案 拆除旧路面破碎板与断裂严重板 后，需进行水泥混凝土板（25 厘米厚度） 的浇筑，并和相近路面相平，随后进行 沥青碎石调平层、沥青混凝土面层的加 铺，选取多锤头冲击机将破碎板击碎， 碎块为 10 到 50 厘米，并做好压实工作。 最后进行水泥稳定碎石层、沥青混凝土 路面铺筑。 路面破碎程度较轻，可先铣刨拉 毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后 清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 做好再次灌缝作业。如部分位置存在断 缝、断裂情况，可选混凝土进行修复， 并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加 铺其上。 应凿除、修补因旧沥青混凝土路 面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽， 并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随 后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层 进行铺筑。 2、加铺层改造方案 现有旧路平、纵面情况、路面加 铺层厚度将严重影响到道路 2 侧已建工 程，为减少工期、对项目投资加以控制， 可选取沥青混凝土结构层、沥青碎石调 平层直接加铺的方式进行施工。其路面 结构如下： 上面层：4 厘米 gac13c 改性沥 青混凝土 下面层：6 厘米 gac20c 沥青混 凝土 调平层：桥头路基因具有较大沉 降量，需对纵坡路段加以调整，其调平 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 可选取水泥稳定碎石层，其他路段调平 层厚度在 4 厘米以下时，则选取 gac20c 沥青混凝土作为下面层材料， 调平层厚度在 4 厘米以上时，则选取 am20 沥青碎石，如其调平层厚度在 10 厘米以上压实施工需分层进行。 三、高速公路水泥混凝土路面加 铺沥青层施工工艺 裂缝修补、基层处理、反射裂缝 处理及沥青加铺层施工等都是水泥混凝 土路面加铺沥青层的重要施工流程，为 全面提升工程建设的整体质量，应遵循 工程案例具体情况，进行工程施工方案 的选择，只有这样才能确保高速公路施 工的质量与安全性，才能推动公路工程 事业的高速发展。 1、裂缝修补方式 为提高旧路面板稳定性，应确保 加铺层路面始终位于稳定状态，根据测 量数据与路面施工情况，应修复处治旧 水泥混凝土路面板破损位置。并做好裂 缝修补工作。一般裂缝宽度小于 3 毫米， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 灌注材料可选取低粘性沥青、环氧树脂； 裂缝在 3 毫米到 5 毫米之间时，则补缝 时可选取条带罩面施工，也就是在平行 于裂缝 2 侧切缝，如图 1（a）所示，随 后将 2 横缝内混凝土（7 厘米厚度）凿 除，打设钉孔时间距为 50 厘米，并将 砂浆填满钉孔，随后向孔内插入并安装， 最后，凿毛切割的缝内壁，及混凝土浇 筑、振捣与养护剂喷洒，如图 1（b）所 示。选取全深度补块进行严重裂缝（15 毫米宽度）处理。 2、基层处理方式 如基层原因导致水泥混凝土路面 板损坏，必须先做好基础处理工作。一 般选取低标号混凝土换填或选取水稳定 性良好的土、碎石等换填。当施工条件 极差，需做好路面基层补强工作，材料 为 C15 贫混凝土，其补强混凝土顶面标 高需等同于旧路面基层顶面标高。如路 面板翻修施工中路面排水效果较差，需 将路基纵、横向排水系统设置于路面板 边缘、路肩位置。单一边板翻修时需将 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 横向盲沟设置于路面板接缝位置，纵向 盲沟则需设置于翻修长度较长路段，并 在纵坡底部进行横向盲沟设置。 3、反射裂缝处理方式 荷 载、温度应力影响下，沥青混凝土加铺 层位于较为复杂的三维应力状态。车辆 从不连续板体行驶时，因接、裂缝 2 侧 相近板块竖向位移差的存在，加铺层将 产生极大的剪切应力，该剪切应力是荷 载型反射裂缝出现于沥青混凝土加铺层 的主要因素，其路面开裂如图 2 所示。 现阶段，反射裂缝减缓的措施主 要包含以下几种： （1）锯切横缝。沥青加铺层施 工中，旧水泥混凝土面层横缝位置需进 行新横缝的锯切，其中封缝料需在交通 开放前填入缝内，以此做好接缝密封作 业，避免缝内进入水或其他异物。提前 锯缝，可以为加铺层内因温度收缩受阻 出现的拉应力加以充分释放，并进行间 接性断面位置的设置，以此对裂缝加以 控制。 （2）厚加铺层。通过加铺层厚度 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 增加，可对旧面层温度变化有效控制， 并减小加铺层底面拉应力。同时，该方 式还可对路面结构弯曲刚度有效增强， 是接缝位置弯沉量、弯沉差有效降低的 主要手段。 4、沥青加铺层施工 粘层热沥青需喷洒在混凝土面板 上，150 摄氏度到 170 摄氏度为沥青温 度范围，沥青用量需控制在每平方米 1.1 千克，粘层沥青喷洒范围应宽于土 工布，在开始位置，需选取垫片、水泥 钉在土工布上固定，随后拉紧。在土工 布卷插入支撑棒以此进行制动器调节， 随后将土工布展开 5 到 10 米，土工布 卷一端应和路面边缘在一条直线上，土 工布拉紧后，需放下土工布，并在粘层 沥青上铺设。土工布铺设完成后，即可 摊铺沥青混凝土，可根据全路幅施工， 应防止纵向施工缝的出现。 四、结束语 综上所述，水泥混凝土路面作为 高速公路的主要路面结构，在自然因素 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 与人为因素的长期影响下，路面逐渐呈 现出不同程度的病害问题，如何降低损 坏，降低安全隐患，对交通运输事业及 人们的出行