主要进口矿石港口

大连港： 大连港地理坐标为 121 39 17 E ， 38 5 44 N 。位居西北太平洋的中枢，是正在 兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深， 不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口 自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、 仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、 成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨 级以上泊位 40 多个。 大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大 连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合 性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980 年以来，一座座新港口改建、 新建而成。1992 年，大连共有 24 个港口、108 个泊位，其中万吨级以上的泊位达 37 个， 总吞吐量近 6 000 万吨。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程 度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上， 平均每 4 千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。 京唐港： 京唐港（原名唐山港）位于唐山市东南 80 公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。京 唐港年平均气温 10.2，年平均降水量 616.8 毫米,气候宜人，温度适中。京唐港地处京津 唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。 陆上距北京市 230 公里，海上距上海港 669 海里，香港 1360 海里，距日本长崎港 680 海里， 韩国仁川港 400 海里。位环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家 确定的沿海重要港口。河北省一号工程，唐山市以港兴市对外开放的龙头项目。 早在 1919 年，孙中山先生在建国方略中就提出要在此地建设“与纽约等大”、 “为世界贸 易之通路”的“北方大港” 。 全年港池、航道不封冻，最冷的 1 月份可正常通航。京唐港水深岸陡，距岸 4.8 公里，水 深可达-10 米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适 合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口。 曹妃甸港： 曹妃甸港，全称为唐山港曹妃甸港区，位于滦河三角洲西面最古老的区域，约形成于 5500 年前。由于滦河改道北徙，泥沙来源减少，直至清代，入海泥沙才促使祥云岛并岸，海岸 线推进至捞鱼尖，沙质海岸的沙嘴一直伸展至曹妃甸附近。后来入海口改走东支，由于泥 沙来源中断，海洋因素占优势，伸向曹妃甸的沙嘴，在波浪的冲刷下，被切蚀成一连串的 孤立岛屿，三角洲前缘也被潮汐改造成宽阔的潮坪滩地。 就像形容人“天生丽质难自弃“ 一样，曹妃甸无可比拟的建港条件不容抹杀。这是先后参与 曹妃甸建港论证的 3600 余名专家取得的一致结论。 曹妃甸平潮时为一条带状沙岛，甸即沙坨之意。岛上原有一座曹妃庙，故而得名。“面 向大海有深槽，背靠陆地有浅滩“的地质条件使其成为天然建港良址。据地质勘测，曹妃甸 甸头向前延伸 500 米，水深即达 25 米，甸前深槽水深 36 米，为渤海最低点；建设 30 万吨 级大型深水码头无须开挖航道，不冻不淤；后方陆域有 150 平方公里的滩涂可供开发利用， 具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。可以说，曹妃甸是渤海湾内最 后一个建设大型深水码头的优良港址。 水深优势之外，曹妃甸的区位优势同样明显。该岛西距天津港 70 公里，东距京唐港 60 公里、秦皇岛港 170 公里，北距唐山市区 80 公里，距北京市 220 公里；更与唐山境内 四通八达的交通运输网相连，沟通了曹妃甸与我国“三北“ 地区的联系，从而将整个“三北“ 地区纳入自己的腹地。 唐山师范学院区域经济研究所原所长孙秋生教授是关注曹妃甸的首位省内学者。跑遍 了渤海湾内的所有港口后，1996 年他在京唐港（曹妃甸港区）在环渤海地区港群体系发 展中地位和比较优势研究一文中得出结论：“曹妃甸以水深为标志的自然条件在环渤海地 区绝无仅有；其可带动的腹地面积和集疏送体系皆大于和优于环渤海其他港口；曹妃甸陆 岸有大面积的滩涂，又与母城有一定距离，为其发展提供了广阔空间。“ 另外，从港口分布上看，我国目前有四大深水港口，其中 3 个分布在长江口以南，北方海 岸线上只有一个大连港。曹妃甸以其在渤海湾内无可比拟的水深优势和区位优势，理应成 为长江口以北可供现代大型和超大型船舶停靠的又一良港。 曹妃甸的优越建港条件只是赋予其建港的可能性。当曹妃甸的“天生丽质“ 得到各方认可， 建港的诸如水文、海洋动力、泥沙等技术问题已不构成障碍时，来自市场的强大需求则成 就了在曹妃甸建港的必然性。这也充分说明，曹妃甸的谋划体现了科学的发展观。 众所周知，水运是当今世界上成本最低廉、最便捷的运输方式，就船舶而言，吨级越 大，则运输费用越低。随着经济全球化进程的加快，尤其是我国加入 WTO 后，现有港口 的负荷日益加重；远洋船舶向大型化、专业化的发展也对港口的吨级和专业化程度提出更 高要求。2002 年 6 月，交通部的一项调查显示，我国沿海港口数量虽多，但深水泊位比例 低，尤其是大型专业化深水码头短缺，急需建设能接纳第四代以上集装箱船码头、大型外 贸原油和铁矿石码头。曹妃甸可谓适应了这种急需。 举例说，如果从澳大利亚运输铁矿石，用 5 万吨级的船，每吨需 260 元的运输费用， 换成 20 万吨级的船到曹妃甸这样的深水码头停泊，每吨将节省 40 元至 50 元。最早算这笔 经济账并相中曹妃甸的正是在华北首屈一指的钢铁企业-首钢。首钢一直受到原材料问题 的困扰，迁安的矿山也许尚能解决一时之需，但它也不能不考虑这样一个现实：当地群采 的矿石价格甚至高于澳矿的到岸价格，更何况后者又是世人皆知的富矿。对首钢来说，铁 矿石长期依赖进口是必然的。1992 年，首钢派人到曹妃甸就建设深水码头进行前期勘测。 因此，曹妃甸最早以铁矿石码头的面目出现。 曹妃甸最早被首钢选中，但获益者显然不止首钢，而是整个华北地区的钢铁企业。 2000 年 6 月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司对曹妃甸 20 万吨级进口矿石码头 进行了立项评估论证。论证结果是肯定的：“中国钢铁工业利用进口矿石是一个长期战略， 曹妃甸 20 万吨级进口矿石码头的建设符合北方地区进口铁矿接卸点合理布局原则。“并提 出“ 鉴于该地区矿石进口量逐渐增多的趋势，现有的港口接卸能力严重不足，尽早建设曹妃 甸 20 万吨至 25 万吨级铁矿石码头是必要的“。 正是对这种必要性的深刻认识，各方对曹妃甸的开发表现出极强的意愿。2002 年 6 月， 尽管曹妃甸铁矿石码头的立项尚未通过，首钢、省建投、唐钢、唐山市四方已迈出实质性 的一步：以股份制的形式组建曹妃甸实业开发有限公司，出资两亿元启动码头通路工程建 设。 2003 年 3 月 23 日，唐海县南部海域中的小岛-曹妃甸。通岛公路的机械作业声打破 这里数千年的沉寂，深水大港的建设拉开序幕。其后，秦皇岛港务局也加入进来，形成现 在五家共同开发港口的格局。 2004 年 12 月 27 日，包括曹妃甸矿石码头和原油码头在内的渤海湾区域沿海港口建 设规划经国务院审议并原则通过。2005 年 1 月，好消息再度传来：首钢搬迁曹妃甸已成 定局。曹妃甸建港的可能性与必然性终于落地演变成现实性。 据了解，首钢在搬迁地的选择上权衡再三，山西、山东、浙江都曾向其发出颇具诱惑 力的邀请，但其最终还是难舍曹妃甸这个深水大港。“25 万吨矿石巨轮进入曹妃甸后，无 须卸载，澳矿可通过传送带直接进厂冶炼。这比运抵内地每吨节省 4 美元的运输成本。因 此，大钢建海边是发展趋势，这是来自市场的需求“ 。市发改委主任薛渤说。 曹妃甸集中的钢铁、发电、重化工全部建成后，整个华北的工业布局形势将为之一变 “沧海桑田总是不断变幻。 ” 负责曹妃甸围海造地工程的杨春华对记者说，比如现在， 曹妃甸因为“首钢搬迁” 而举世 瞩目，但当曹妃甸工业区建成之日，人们会发现钢铁不过是曹妃甸四大产业中的一个， “首钢搬迁”的精品钢工程 500 亿投资也不到曹妃甸工业区总体投资的四分之一。将来谁更 出名，还很难说。 天津港： 津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经 1174205、北纬 385908） ，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户， 也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢 纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三 条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、 包兰、兰新等干线与全国铁路联网。 北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通 蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津 塘公路（103 国道） 、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络 ，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线； 有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原 油管网相通。根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系 中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代 化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料 运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发 展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务， 为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、 北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材 料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转 换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等 功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的 综合性港口。天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经 117 42 05 、北纬 38 59 08 ） ，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口， 是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。 功能性质： 天津港是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇 具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、 京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路了； 连网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进 而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、 京津塘公路（ 103 国道） 、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天 津及华北、西北地区各省市。 1 、泊位情况 拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位 76 个。万吨级以上泊位 55 个，其中 20 万 吨级泊位 1 个， 10 万吨级泊位 2 个， 7 万吨级和 5 万吨级泊位 11 个。公共泊位岸 线总长 14.5 公里 。 2003 年，天津港货物吞吐量完成 1.62 亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破，吞吐量在全国沿海港口排名中均位居第四位，吞吐量在中国北方居第 一位，跻身世界港口 20 强。 2004 年预计货物吞吐总量可达到 2 亿吨，实现一年净增 4000 万吨的跨越式发展。 2 、历年吞吐量 天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年 9 月，天津港成功 开辟了我国第一条国际集装箱航线。 1980 年，天津港建成中国第一个集装箱码头。在国 内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩， 从 19922002 年，集装箱吞吐量从不足 40 万 TEU 发展到 240.8 万 TEU ， 10 年净 增 200 万 TEU ，平均增长速度达到 20% 。 2003 年集装箱完成 301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐量达 382 万 TEU 。 港口特点： 1、天津港是中国最大的人工港。天津港是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。 随着港口治理泥沙回淤技术的发展，人工港在深水化建设上的优势逐渐显现，为天津港跻 身世界深水港行列奠定了基础。 2、天津港有着独特的区位优势。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上， 是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的 90%以上经天津港下水。天津港也 是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。随着我国经济 由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用日益突出。 3、天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京 津冀及中西部地区的 14 个省、市、自治区，总面积近 500 万平方公里，占全国面积的 52%。 天津港 70%左右的货物吞吐量和 50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹 地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津 港腹地经济发展潜力巨大，为天津港提供了良好的条件。 4、天津港依托优势明显。天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比 较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的 依托。 5、天津港对外联系广泛。天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海 上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海 口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的 180 多个 国家和地区的 400 多个港口有贸易往来，每月集装箱航班 400 余班。 6、天津港是货类齐全的综合性国际大港。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、 原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环 渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港， 中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。 7、天津港的现代化水平全国领先。通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的 港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。拥有世界上最先进的连续装卸船设备， 南疆港区采用的 10 公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。建立了国际贸易与航运服务 中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。 青岛港： 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于 1892 年，具有 117 年历史。是我国重点国有 企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢 纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、 中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接， 腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主 要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工 16 万人，拥有 码头 15 座，泊位 72 个。其中，可停靠 5 万吨级船舶的泊位有 6 个，可停靠 10 万吨级船舶 的泊位有 6 个，可停靠 30 万吨级船舶的泊位有 2 个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、 粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上 130 多个国家和地区的 450 多个港口有贸易往来。2003 年港口完成货物吞吐量达到 14 亿吨，集装箱吞吐量突破 400 万标准箱，居世界集装箱大港第 14 位，中国第 3 位。 青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码 头，码头岸线全长 3420 米，规划建设 10 个水深负 18 米至负 20 米大型顺岸集装箱泊位， 同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、 装卸效率最高的 30 多台装卸桥，前四个泊位计划于 2008 年底完工，其中 6 月底 1、2 号泊 位将建成投产，配备世界上最先进 8 台的双吊具双小车装卸桥与 16 台轨道吊。5 年内（至 2013 年）10 个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为 640 万标准箱， 可停靠当今最大的装载 1.5 万标箱的巨型集装箱船。 青岛港港口资产为 110.4 亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际 一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近 20 家合资企业，其中有 6 家世界 500 强企业与青岛 港合资 概况： 青岛港始建于 1892 年，是具有 119 年历史的国家特大型港口，包括青岛老港区、黄岛油港 区、前湾新港区三大港区。主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货 物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上 130 多个国家和 地区的 450 多个港口有贸易往来。现有员工 16000 多人。拥有可停靠 15000 标准箱船舶的 集装箱码头，可停靠 30 万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠 10 万吨级船舶的现代 化煤炭码头。目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。 日照港： 日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982 年正式开工建设,1986 年投产运营,是我国重点发展的沿海 20 个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003 年， 原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司 12 个， 现拥有日照、岚山两大港区，32 个生产泊位，设计年通过能力超过 5000 万吨，员工 7500 余人，总资产 70 亿元。 港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通 了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产 2003 年突破 4000 万吨，2004 年突破 5000 万吨， 2005 年完成 8421 万吨， 。增幅位居全国沿海港口之首，2006 年进入亿吨大港行列,2010 年 港口吞吐量将突破 2.2 亿吨。经过近 20 年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、 港湾建设、机械制造 日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青 岛港、毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻 不淤，适合建设包括 2030 万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位 100 余个，为 我国名副其实的天然深水良港。 集装箱运输： 日照港拥有现代化的集装箱泊位 3 个，码头前沿水深分别为-16 米和-17 米，年设计通过能 力 150 万 TEU，集装箱专用堆场超过 40 万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方 堆场最大的集装箱码头之一。 煤炭运输： 日照港拥有国内吃水最深的 15 万吨级煤炭专用泊位 2 个，码头前沿水深-17 米；拥有 5 万 吨级煤炭专用泊位 1 个。以上三个泊位设计年吞吐能力 3500 万吨，煤炭堆存能力为 350 万 吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到 4500 万吨 铁矿石运输 日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到 2005 年完成第一阶段，码头前沿水深可达 -24.5 米，吞吐量可达 2500 万吨，2007 年第二阶段完成后，吞吐量可达 3800 万吨以上，堆存能力为 1450 万吨。 2010 年，日照港铁矿石吞吐量达到 1 亿吨以上，为全国铁矿石就、进口第一大港。 集装箱运输 日照港拥有现代化的集装箱泊位 3 个，码头前沿水深分别为-16 米和-17 米，年设计通 过能力 150 万 TEU，集装箱专用堆场超过 40 万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、 后方堆场最大的集装箱码头之一。 液体化工及油品运输 日照港现有长江以北规模最大的 5 万吨级液化泊位 1 个，2 万吨级成品油泊位 2 个， 5000 吨级液体化工泊位 2 个，年通过能力 600 万吨，储存能力 68 万立方米。已开工建设 的虎山港区，先期规划建设 5 万吨级原油泊位 2 个和 30 万吨级原油泊位 1 个，年设计通过 能力 2500 万吨，仓储能力达到 500 万立方米以上。 氧化铝运输 改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊 6 万吨级船舶，年接卸能力 200 万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。 焦炭运输 日照港现有专用焦炭堆存场地 25 万平方米，年周转能力 100 万吨，正在建设的焦炭物 流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场 33.3 万平方米，年周转能力 200 万吨，二期工 程建成后年周转能力可达 600 万吨以上。 水泥运输 日照港是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊 4 万吨级船舶的专业化散装水泥泊 位 2 个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力 500 万吨。 木材运输 日照港拥有目前国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备，堆存能力达到 50 万立 方米，年进口木材近 100 万立方米，进口木片 100 万吨以上，是长江以北地区最大的木材、 木片集散基地。 钢材运输 日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材 等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。 客货滚装运输 日照港开通了日照韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国 际候船厅，一次性接待旅客能力 1000 人次以上，年旅客通过能力 15 万人次。 日照港区：设计通过能力 3518 万吨。 1、煤炭专用码头：有 12.5 万吨级煤炭泊位 2 个。 2、万吨级以上泊位 9 个（煤炭专用码头除外） ，其中 4#泊位为大宇散装水泥泊位。 3、万吨级以下泊位 8 个，主要接纳中小型船舶，货类为散杂、件杂货。 4、日照西港区：“九五”期新建港区，现有 4 万吨级木片码头和通用泊位各 1 个，通过 能力 134 万吨。 5、岚山港区：现有生产性泊位 7 个，万吨级以上泊位 4 个，通过能力 480 万吨。 连云港： 连云港是全国十大海港之一，亿吨大港。港口现有万吨以上泊位 30 个，2009 年，连云港 港口共完成货物吞吐量 11378.3 万吨，名列全国第八，仅次于大连港。连云港已成为中国 重要的综合性国际贸易枢纽港，与世界上 160 多个国家和地区的近 1000 多个港口有着密切 的通航关系和贸易往来。连云港市以港口为中心的海陆空立体交通网络初步形成。民航开 通了到中国重要城市北京、广州、上海、海口等地的 AGEAN 航班。铁路客运和货运列车 可直通北京、上海、郑州、南京、成都、武汉、西安等大中城市，并通过陇海线、京广线、 京九线、京沪线等连接中国各地。连云港是中国十大交通枢纽之一，公路对外交通已全部 实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。 北仑港： 仑区位处浙江省陆地最东端，地理坐标介于北纬 2944至 3000，东经 1213845至 121 1023之间。区廓呈长方形，由西北向东南倾斜，东西长 52 公里（两端最长处） ，南北宽 29 公里（两端最宽处） ，海岸线全长约 171.2 公里（含大榭岛环岛海岸线 21 公里） 。 1978 年开始开发北仑港以来，它得到了党中央高度重视。1991 年 10 月 22 日江泽民总书记 亲临北仑港视察，给予了高度评价。1992 年 5 月 1 日李鹏总理亲临北仑港，亲笔题词“东 方大港”。 这些年来，到北仑视察的还有朱镕基、 乔石、李瑞环、邹家华、李铁映、陈慕 华、赛福鼎艾则滋、杨尚昆等党和国家的主要领导人。北仑港区域大部分水深在 50 米以 上，航道最窄处宽度亦在 700 米以上。25 万吨级重载海轮可自由进出，30 万吨级可候潮出 入，年作业可达 340 天。 北仑港区包括大榭岛、梅山岛和穿山岛，深水岸线达 120 公里以上，可建各类 生产性泊位 285 个，其中深水泊位 152 个。目前已建成投产 27 个深水泊位，其中有 10 万 吨级、20 万吨级矿石中转泊位（可靠泊 30 万吨级特大型货轮） 、25 万吨级原油码头、8 万 吨级国际集装箱泊位和煤炭专用泊位及通用泊位。现在北仑港区已发展成拥有多座深水泊 位组成大型泊位群体，形成了综合性的深水大港。目前，北仑港区的煤炭接卸能力已超过 1000 万吨；北仑港区的原油和成品油吞吐能力已超过 3000 万吨。北仑港区宽阔的深水锚 地和优越的地理位置是开展国际集装箱、海上原油过驳、散杂货运输、化肥灌包中转的理 想区域。 湛江港： 湛江港前身为“广州湾” （也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的 广东省雷州半岛（湛江市） ，东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。湛江港素 以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是 中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国 20 个沿海主要枢纽港之一，现已与世界 100 多个国家和地区通航 江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，一期工程于 1956 年竣工投产， 经过近 50 多年的建设，现有生产性码头泊位 39 个,其中万吨级以上 26 个,年通过能力 4792 万吨 湛江港 1 ，仓库面积 22.7 万 m2,堆场面积 133