最新一级建造师公路实务知识点总结

知识 1、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四 类。 2、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于 路基用地之外，进行妥善处理。 3、路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行 压实。 4、原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求， 一般不小于 15cm，平整后按规定要求压实。 5、基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于 30cm。并予以分 层压实到规定要求。 6、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原 设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压 实度标准。 7、当路堤基底横坡陡于 15 时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于 1m，并予以夯实。 8、用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是 按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 9、规范规定液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作 为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以 晾晒） ，经检查合格后方可使用。粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且 在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底 0.8m 以下） 。 10、黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施 工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐 朽物质的土不得用作路基填料。 11、土方路堤操作程序：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。 12、土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法 作业-水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法。 水平分层填筑法: 填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。纵向分层填 筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于 12%的用推土机从 路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。横向填筑法：从路基一端或两 端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深 谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。联合填筑法：路堤下层用横向填筑而 上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横 向填筑法自始至终进行填筑的情况。 13、不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于 0.5m。 14、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一 层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。在整个全宽的填土上压实，宜纵向分 行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过 2OOm 时，可以按直线段方式进行） 。 15、原地面纵坡大于 12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 填石路基施工技术: 填料要求：石料强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于 15Mpa，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的 2/3。在高速公路及一级公路 2 填石路堤路床顶面以下 50cm 范围内，填料粒径不得大于 10cm，其它等级公路填石路 堤路床顶面以下 30cm 范围内，填料粒径不得大于 15cm。填筑方法：竖向填筑法、分 层压实法、冲击压实法和强力夯实法。 16、粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。 由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体 抗剪强度。 粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其 施工步骤与填土路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。 17、压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。 常用的几种弯沉值测试方法的特点：贝克曼法；自动弯沉仪法；落锤弯沉仪法。 18、弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力， 回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。常用的几种弯沉值测试方法的特点: 贝 克曼法/自动弯沉仪法/落锤弯沉仪法 19、路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有以横向挖掘法、纵向挖 掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单 层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具 体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘 法和通道纵挖法混合使用。 20、雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的 弃方地段。 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。 21、雨期施工准备：（1）对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施 性的雨期施工组织计划。 （2）应修建施工便道并保持晴雨畅通。 （3）住地、库房、车 辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流 沟槽冲积堆一定的安全距离。 （4）应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪 水淹没并能及时排除地面水。 （5）应储备足够的工程材料和生活物资。 22、雨季填筑路堤: （1）雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。 （2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软， 应采取换填措施。 （3）应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土 作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。 （4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成 2%4%的排水横坡。当天填筑的土层应 当天完成压实。 （5）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于 3m。平原区路基纵向取土 时，取土坑深度一般不宜大于 1m。 23、雨季开挖路堑 （1）土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶 2m 以外开挖截水沟并接通出水口。 （2）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到 3 设计标高，应沿坡面留 30cm 厚，待雨季过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖 随运随填。 （3）土质路堑挖至设计标高以上 3050cm 时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季 过后再挖到路床设计标高后再压实。 （4）土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。 （5）雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡， 坡度应符合设计要求。 24、路基施工可冬季进行的工程项目： （1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥 层换填合格的其他填料。 （2）含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。 （3）河滩地段可利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注 意养护。 （4）岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。 25、路基排水分排地面水及排地下水两大类。 （1）排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。 其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路 基内。 （2）排除地下水设施有排水沟、暗沟（管） 、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基 范围内的地下水位降低或拦截地下水并将排除路基范围以外。 26、加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条 件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料 中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变 形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处 理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有 良好的经济效益。 27、软土地基处理施工技术: 基底开挖同渔塘清淤相似，深度在 2m 以内可用推土机、挖掘 机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过 2m 时，要由端部 向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。砂垫层:在软土层顶面铺 砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水份在路堤自重的压力作用下，加速 沉降发展，缩短固结时间。反压护道：在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改 善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡， 从而保证路堤的稳定性。适用于路堤高度不大于 1.52 倍的极限高度，非耕作区和取 土不太困难的/土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路 基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水，隔离，应力分散和加筋补强。 土工布连接一般采用搭接法或缝接法。抛石挤淤法：在路基底部抛投一定数量片石， 将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。堆载预压法：在软基上修筑路堤，通过填 土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉 降量。 28、土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土 的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约 4 束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高 于其他土工织物。 29、使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定， 要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。 30、垂直排水固结法：利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排 水距离、加速地基固结。 31、具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。按工程性质分为强膨胀 土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。 32、滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。 33、路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须作好地表水及 地下水的处理。 34、对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须 在滑动面以外修筑 12 条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。 35、在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等） 。 36、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。 37、当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙 进行处理以达到路基边坡稳定。 38、滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。 39、预裂爆破:在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况 下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带， 起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。 40、洞室爆破:为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工 作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛 掷 爆 破 、 定 向 爆 破 、 松 动 爆 破 方法。 41、路面粒料分类：嵌锁型；级配型。嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级 配砾、碎石等。 42、无机结合料稳定类对原材料的技术要求：水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和 火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间 3h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以 上）的水泥。石灰：石灰质量应符合 GB1594 规定的级以上消石灰或生石灰的技术指 标。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 43、沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成 44、沥青混合料结构按组成结构分类：密实悬浮结构；骨架空隙结构；密实骨架结 构。 工程中常用的 AC-I 型沥青混凝土是密实悬浮结构的典型代表。沥青碎石混合料(AN) 和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构。沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)是一 种典型的骨架密实型结构。 45、沥青混合料结构按按矿料级配分类：密级配沥青混凝土混合料；半开级配沥青混合料； 开级配沥青混合料；间断级配沥青混合料。 46、沥青混合料结构按施工温度分类：热拌热铺沥青混合料；常温沥青混合料。 47、透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤 5 沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。 48、粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全 粘结成一个整体。符合下列情况，应浇洒粘层沥青 (1) 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。 (2) 旧沥青路面层上加铺沥青层。 (3) 水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。 (4) 与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。 49、封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过 渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥 青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。 符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层： (1) 沥青面层的空隙较大，透水严重。 (2) 有裂缝或已修补的旧沥青路面。 (3) 需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。 (4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。 50、SMA 的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立 即压实，不得等候。SMA 路面碾压宜采用钢轮压路机初压 12 遍、复压 24 遍、终 压 1 遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”紧跟摊铺机，缓慢匀速 （不超过 5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别 强调的是，在 SMA 面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间 严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。 同时也要 防止过度碾压，破坏结构内部骨架。 SMA 面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压 路 机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。 51、土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用：用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥 青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数 量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。 52、土工合成材料类型：应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格 栅和土工织物。 53、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺 (1)土工合成材料张拉 土工合成材料铺筑时，可采用机械或人工铺设。铺设前，先将一端用固定器固定好， 然后用机械或人工拉紧，拉力适中，使张拉伸长率控制在 1.0%1.5%之间。不允许出 现褶皱现象，最后用固定器固定另一端。 (2)土工合成材料应纵、横向搭接 玻纤纲横向搭接 810cm，纵向搭接 58cm，纵向搭接处用尼龙绳绑扎固定。 土工织物横向搭接 45cm，纵向用粘层油粘结。 (3)洒布粘层油 6 玻纤网宜先铺设，再洒布热沥青做粘层油（0.40.6kg/m 2） 。土工织物宜先洒粘 层油，再铺土工织物，最后洒布粘层油（0.40.6kg/m 2） 。 (4)沥青面层施工 施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘层 油上洒石屑。 54、沥 青 路 面 采 用 的 沥 青 标 号 ， 宜 按 照 公 路 等 级 、 气 候 条 件 、 交 通 条 件 、 路 面 类 型 及 在 结 构 层 中 的 层 位 及 受 力 特 点 、 施 工 方 法 等 ， 结 合 当 地 的 使 用 经 验 ， 经 技 术 论 证 后 确 定 。 对 高 速 公 路 、 一 级 公 路 ， 夏 季 温 度 高 、 高 温 持 续 时 间 长 、 重 载 交 通 、 山 区 及 丘 陵 区 上 坡 路 段 、 服 务 区 、 停 车 场 等 行 车 速 度 慢 的 路 段 ， 尤 其 是 汽 车 荷 载 剪 应 力 大 的 层 次 ， 宜 采 用 稠 度 大 、 黏 度 大 的 沥 青 ， 也 可 提 高 高 温 气 候 分 区 的 温 度 水 平 选 用 沥 青 等 级 ； 对 冬 季 寒 冷 的 地 区 或 交 通 量 小 的 公 路 、 旅 游 公 路 宜 选 用 稠 度 小 、 低 温 延 度 大 的 沥 青 ； 对 温 度 日 温 差 、 年 温 差 大 的 地 区 宜 注 意 选 用 针 入 度 指 数 大 的 沥 青 。 当 高 温 要 求 与 低 温 要 求 发 生 矛 盾 时 应 优 先 考 虑 满 足 高 温 性 能 的 要 求 。 55、沥青路面沥 青 层 用 粗 集 料 包 括 碎 石 、 破 碎 砾 石 、 筛 选 砾 石 、 钢 渣 、 矿 渣 等 ， 但 高 速 公 路 和 一 级 公 路 不 得 使 用 筛 选 砾 石 和 矿 渣 。 56、沥青路面沥 青 层 用 细集料可采用然砂、机制砂、石屑。 57、填料：（1）沥 青 混 合 料 的 矿 粉 必 须 采 用 石 灰 岩 或 岩 浆 岩 中 的 强 基 性 岩 石 等 憎 水 性 石 料 经 磨 细 得 到 的 矿 粉 ， 原 石 料 中 的 泥 土 杂 质 应 除 净 。 矿 粉 应 干 燥 、 洁 净 ， 能 自 由 地 从 矿 粉 仓 流 出 ， 其 质 量 应 符 合 表 1B412051-7 的 要 求 。 （2）拌 合 机 的 粉 尘 可 作 为 矿 粉 的 一 部 分 回 收 使 用 。 但 每 盘 用 量 不 得 超 过 填 料 总 量 的 25 ， 掺 有 粉 尘 填 料 的 塑 性 指 数 不 得 大 于 4 。 （3）粉 煤 灰 作 为 填 料 使 用 时 ， 用 量 不 得 超 过 填 料 总 量 的 50 ， 粉 煤 灰 的 烧 失 量 应 小 于 12 ， 与 矿 粉 混 合 后 的 塑 性 指 数 应 小 于 4 ， 其 余 质 量 要 求 与 矿 粉 相 同 。 高 速 公 路 、 一 级 公 路 的 沥 青 面 层 不 宜 采 用 粉 煤 灰 做 填 料 。 58、水泥混凝土路面的材料要求：特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采 用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低 温天气施工或有快通要求的路段可采用 R 型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等 级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合规定。 59、水泥混凝土抗折强度是以 150mm150mm550mm 的梁形试件在标准养护条件下达到规 定龄期后，净跨径 450mm，双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按规定的计算方法得到强 度值。 60、水泥混凝土外加剂的产品质量应符合表 1B412061-6 的各项技术指标。供应商应提供有 相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认 定对人员无毒副作用。 60、引 气 剂 应 选 用 表 面 张 力 降 低 值 大 、 水 泥 稀 浆 中 起 泡 容 量 多 而 细 密 、 泡 沫 稳 定 时 间 长 、 不 溶 残 渣 少 的 产 品 。 有 抗 冰 (盐 )冻 要 求 地 区 ， 各 交 通 等 级 路 面 、 桥 面 、 路 缘 石 、 路 肩 及 贫 混 凝 土 基 层 必 须 使 用 引 气 剂 ； 无 抗 冰 (盐 )冻 要 求 地 区 ， 二 级 及 二 级 以 上 公 路 路 面 混 凝 土 中 应 使 用 引 气 剂 。 7 61、各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复 合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效)减水剂；低温施工宜使用引气早 强(高效)减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。 62、处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝 土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。 63、桥梁的五个“大部件”与五个“小部件”：五大部件包括：桥跨结构；支座系统；桥 墩；桥台；墩台基础。五小部件包括：桥面铺装（或称行车道铺装） ；排水防水系统； 栏杆（或防撞栏杆） ；伸缩缝；灯光照明。 62、净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距，用 表示。对于0l 拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 63、总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径 ( )，它反映了桥下宣泄0l 洪水的能力。 64、计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心心之间的距离，用 表示。l 65、拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平 距离。 66、桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以 L 表 示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。 67、桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的 距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 68、桥梁建筑高度是桥上行车路面 (或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与 桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公 路 (或铁路)定线中所确定的桥面 (或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容 许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要 求。 69、净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以 表0f 示；计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以 表 示。 70、矢跨比：是拱桥中拱圈 (或拱肋)的计算矢高 与计算跨径 之比( )，也称拱矢度fllf 71、桥梁的基本体系: 按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体 系。 梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简 支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。 72、拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱） ，以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材 料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是 有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。 73、刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压 8 的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。 74、悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面， 一般还有加劲梁。 75、梁、拱组合体系: 这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受 弯与拱的承压特点组成联合结构。 76、斜拉桥是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索 多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁，使梁体内弯矩减小，降低了建筑高度；又因栓 焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用，使结构充分利用材料的受力特性，从而 减小了结构自重，节省了材料。 77、桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括 沉 入桩、灌注桩。 78、刚性基础：适用于各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方 法开挖。 79、明挖扩大基础施工基底检验： 主要内容应包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底 标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等：检查基底处理和排水情况；检 查施工日志及有关试验资料等等。 80、桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振 动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。 81、模板、支架和拱架的设计要求： （1）设计原则：宜优先使用胶合板和钢模板； 在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度，刚度及稳定性； 模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角 结构简单，制作、装拆方便； （2）强度和稳定性的计算 钢、木模板、支架及拱架的设计，可按公路桥涵钢结构及木结构设计规范有关规定执行； 设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载； 验算倾覆的稳定系数不得小于 1.3； （3）模板、支架及拱架刚度的验算变形限值-不大于： 结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的 1/400； 结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的 1/250； 拱架、支架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁） ，其弹性挠度为相应结构自由跨度的 1/400； 钢模板的钢棱、柱箍变形为 L/500 和 B/500(其中 L 为计算跨径， B 为柱宽) ； 82、重力式桥台的受力特点：计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本一样， 不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计及纵、横向风力、 流水压力、冰压力、船只或漂浮物的撞击力等。其次，桥台的强度、偏心距和稳定性 的验算也与桥墩基本相同，但只作顺桥方向的验算。 83、连续体系桥梁的受力特点：（1）由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以 减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步 降低跨中弯矩；（2）由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的 9 收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；（3）配筋要考虑正负两种弯矩的 要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。 84、斜拉桥的受力特点： （1）斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材； （2）斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力； （3）主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。 85、悬索桥的受力特点：（1）主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承受， 对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖 向力； （2）主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论，挠度理论是考虑原有荷载 （如恒载）已产生的主缆轴力对新的荷载（如活载）产生的竖向变形（挠度）将产生 一种新的抗力，在变形之后再考虑内力的平衡；变形理论将悬索桥看作为由各单根构 建所组合的结构体系，在力学分析中先计算每个构件的刚度，放入结构体系的矩阵内， 进行总体平衡的求积。 85、公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，规定于表 1B413041-1。 86、箱梁混凝土的浇筑（悬臂浇筑）：可视箱梁截面高度情况采用 1 次或 2 次浇筑法。 浇筑肋板混凝土时，两侧肋板应同时分层进行。浇筑顶板及翼板混凝土时，应从外 侧向内侧一次完成，以防发生裂缝。 当箱梁截面较大(或靠近悬臂根部梁段)，节段混凝土数量较多，每个节段可分 2 次浇 筑，先浇底板到肋板的倒角以上，再浇筑肋板上段和顶板，其接缝按施工缝要求处理。 87、悬臂拼装；悬臂拼装主要工序的主要工序包括：块件预制，移运、整修、吊装定位、 预应力张拉、施工接缝处理等，各道工序均有其不同的要求，并对整个拼装质量具有密 切影响。 88、隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的， 称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较 多，故又称山岭遂道；软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路 隧道。 89、明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。 按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑 单压型。按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。 90、拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受 较大的垂直压力和侧压力。 91、棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构， 并应置于基岩或稳固的地基上。 92、公路隧道围岩分级：I；II；IV；V ；VI。 93、隧道的附属设施是指为确保交通安全和顺适而设置的通风设施、照明设施、安全设施、 应急设施以及公用设施等。 94、隧道施工的主要技术与方法： 矿山法（钻爆法） 传统矿山法 新奥法 10 95、山岭隧道选择支护方式时，应优先采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护。 96、 山岭隧道的施工防排水：隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好 排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理。洞内顺坡排水，其坡度 应与线路坡度一致， 洞内反坡排水时，必须采取机械抽水 。 山岭隧道的洞内永久性防排水结构施工：衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆 地段混凝土衬砌达设计强度 70时，方可进行压浆，如遇流沙或含水土质地层，不宜 采用水泥砂浆作防水层；注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔 20m 左右用 lm 厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆。压浆顺序应从下而上，从无水、 少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。隧 道衬砌采用防水混凝土时，必须经现场试验达到规定要求后方可使用。 97、浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以 及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，并应符合下列规定： （1）根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心 土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。 （2）开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用复合衬砌 时，应加强初期锚喷支护。级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。 （3）锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于 1 倍洞跨。 （4）浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围 岩等辅助方法施工。 98、复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前 进行。防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取相应的接合方法。开挖和衬砌 作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。防水层纵横向一次铺设长度应 根据开挖方法和设计断面确定。铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段 施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检 查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。 99、监控量测的目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围 隧道施工方法 山岭隧道 施工 浅埋及软土 隧道施工 掘进机法 明挖法 地下连续墙 盖挖法 浅埋暗挖法 盾构法 水底隧道 施工 沉管法 盾构法 11 岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计 参数。 100、隧道竣工测量基本要求。复合式衬砌的隧道量测项目：表 1B414022 中的 14 项为必 测项目；511 项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。 101、隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后， 应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量 测和其他量测。位于-级围岩中且覆盖层厚度小于 40m 的隧道，应进行地表沉降量 测。 102、二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行： （1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； （2）已产生的各项位移已达预计总位移量的 8090； （3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。 103、在流沙地段开挖隧道，可采取以下治理措施： (1)加强防排水工作，防止沙层稀释和挟走沙粒，必要时采取井点法降低地下水位， 其集水管可用加气砂浆充填。 (2)将泥水抽排至洞外。当隧道很长时，可在洞内合适位置设时蓄泥水池，将泥水在 该池内经处理沉淀后抽出洞外，池内沉积的淤泥定期清除。 (3)采用化学药液注浆固结围岩时，注剂可采用悬浮型或溶液型浆液。 (4)应自上而下分部开挖，先护后挖，边挖边密封，遇缝必绪。流沙出现后，尽快用 板材封闭开挖面。 (5)可采用工字型钢支撑或木支撑，设置底梁，支撑的上下、纵横均应连接牢固。架 设拱架时，拱脚应用方木或厚板铺垫。支撑背面应用木板或槽型钢钣遮挡，严防流沙从 支撑间逸出。 (6)在流沙逸出口附近较干燥围岩处，应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土层，加固围 岩，防止逸出扩大。 104、根据设计文件对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成 分等进行详细调查，选择既经济合理，又能确保围岩稳定，并保护环境的治水方案。处 理涌水可用下列辅助施工办法：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围 岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。 105、采用辅助坑道排水时应符合的要求 (1)坑道应和正洞平行或接近平行； (2)坑道底标高应低于正洞底标高； (3)坑道应超前正洞 1020m，至少应超前 12 个循环进尺。 106、采用超前钻孔排水时应符合的要求 (1)应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔； (2)钻孔孔位(孔底)应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械事故； (3)采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外； (4)超前钻孔的孔底应超前开挖面 12 个循环进尺。 12 107、隧道按照风道的类型和通风安装位置，有风管式通风、巷道式通风、风墙式通风几种。 108、隧道新奥法施工的基本原则：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。 109、传统的矿山法施工是以钻爆法开挖与钢木支撑的一项传统的施工技术。施工的基本原 则可以归纳为“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌” 。 110、供电线路布置和安装应符合下列要求： （1）成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段的临时电线路宜 采用橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不 得使用皮线。 （2）照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层加设。电线悬挂高度距人行地面的距 离，110V 以下时不应小于 2m，400V 时应大于 2.5m，610kV 时不应小于 3.5m。瓦斯地 段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。 （3）涌水隧道的电动排水设备、瓦斯隧道的通风设备和斜井、竖井内的电气装置应采 用双回路输电，并有可靠的切换装置。 （4）36V 低压变压器应设在安全、干燥处、机壳接地，输电线路长度不应大于 100m。 （5）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。禁止在动力线路上加挂照 明设施。 111、交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设 施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、 指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。 标志面由逆反射材料（反光膜、反射器等） 、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作 标志面的反光膜分为五个等级：一级反光膜为微棱镜型反光膜，通常称为钻石级反光 膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称为高强级反光膜；三级反光膜为透镜埋 入型反光膜，通常称为超工程级反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为 工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为经济级反光膜。 112、交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文 字、立面标记、突起路标等所构成的。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、 双组份、水性四种，如果路面标线有反光要求，则在施工时，还应在涂料中掺入或在施 工时面撒玻璃珠。突起路标根据其是否具备逆反射性能分为 A、B 两类：具备逆反射性 能的为 A 类突起路标；不具备逆反射性能的为 B 类突起路标。 113、视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过 对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分合流 标志、线形诱导标的结构与交通标志相同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。用于 轮廓标上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型 两种形式。 114、省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。 所谓二级管理方式就是在一条路段的管理公司内设一个路监控分中心，对本路的交通 监控设施直接进行集中管理，根据地区和建设资金来源的不同，管理范围一般在 50200Km 之间；同时在全省设一个省监控中心，省监控中心通过各路监控分中心对全 省的高速公路进行集中监控。 所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由监控所对 13 所辖范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为 50km 左右。当然也 有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所（或室）进行管理的情况，这 时监控系统由省监控中心、路监控分中心、监控所三级管理机构组成。 115、监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话 系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度 指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。监控系统虽然由十个子系统组成， 但他们之间并不是完全独立的，相互之间要交换信息，有机地构成一个系统。一个路段 的监控系统是根据道路的特点、桥梁与隧道大型构造物的分布、交通量以及气候环境等 因素来构架本路段的监控系统，可以是上述全部系统，也可能只有交通信号监控、视频 监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。 116、收费系统指从车辆进入收费道路开始到实现收费，车辆交纳通行费直到费款安全进入 存储点以及能提供各种收费过程相关信息的设施和人员的集合体。收费制式：全线均等 收费制 （简称均一制）/按路段收费制（简称开放式）/按车型或货车按计重与实际行驶 里程收费制（简称封闭式） 。收费方式: 人工收费/半自动收费/全自动收费。 117、省级收费系统管理体制一般分为三级：省收费结算中心、路段收费分中心和收费站。 省收费结算中心直接管辖全省收费路网，路段收费分中心直接管辖一条路的各收费站， 或直接管辖一条路的各收费管理所，由收费管理所管辖这条路的收费站。 118、一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部 对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装 置等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计 算机系统。在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应包括省收费结算中心计算 机系统。 119、内部对讲系统为收费站与收费亭间提供直接语音通道，便于收费站监控员与收费亭内 收费员之间的业务对话。安全报警系统的功能是收费员在遇到人身、金钱安全威胁等紧 急情况下向收费站监控室发出报警信息，请求救援帮助。 120、高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通 信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线 广播系统。 121、计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。两种形式表现了两种对道路的保 护理念。计重收费系统只是对货车采用计重收费，对车、货总重超过总的轴载限的比例 来计算超限幅度，不同的幅度采用不同的费率收取通行费。计重收费系统对超限车辆征 收惩罚性收费，以加强收费形成对超限车辆驾驶者的威慑，使超限车辆逐渐减少，重在 以经济杠杆减少不规范行为。超限管理系统则是在超限车辆驶入重点路段、特大桥、长 隧道之前，被拦截处理，杜绝超限车辆对重点路段、桥隧的破坏，重点在于防范。 122、计重收费系统一般来说只需在出口（或入口）车道设置低速/静态轴重检测系统。它 主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。该低速/ 静态轴重检测系统与车道控制机协同工作，由车道控制机判断此车辆是否超限，同时结 合通行券信息计算出应收取的通行费。采用这种形式不会引起太大的土建投资，操作、 维护、管理都较简单。 123、接地系统要求： 接地系统应满足人身、设备安全和设备特别是信息系统设备正常运行的要求。 在中性点直接接地的低压配电系统中，宜采用 TN 系统；如用电设备较少且分散的，采 14 用 TN 系统确有困难，且土壤电阻率较低，可采用 TT 系统。 124、施工方案包括的内容很多，主要有：施工方法的确定、施工机具和设备的选择、施工 顺序的安排、科学的施工组织、合理的施工进度、现场的平面布置及各种技术措施。 施工方案前两项属于施工技术问题，后四项属于科学施工组织和管理问题。 126、照明系统的构成：公路照明系统一般由低压电源线、配电箱（包括低压开关） 、低压 配电线、灯杆、光源和灯具组成。照明方式可以分为一般照明、局部照明和混合照明； 照明种类可以为分正常照明和应急照明。 126、劳动量的计算公式：D= 或 D=QS 。D 劳动量或作业量（工日或台班） ；Q CQ 工程数量；S时间定额；C产量定额。 127、以施工单位现有的人力、机械的实际生产能力以及工作面大小，来确定完成该劳动量 所需的持续时间（生产周期） 。一般按公式计算：t= 。Rn t持续时间（生产周期） （日） ；D劳动量（工日或台班） ；R人数或机械台班；n 生产工作班制数。 128、根据规定的工程工期倒排确定出各工作的持续时间，从而计算施工队（班组）人数或 机械台数。在某些情况下，可以根据已规定的或后续工序需要的持续时间，来计算在 “一班制” 、 “二班制”或“三班制”条件下，完成劳动量所需作业队的人数或机械台数。 可按公式计算：R= tnD 129、编制公路施工进度计划图（横道图、网络图等） ，关键单代号网络图与双代号网络图 的含义和绘制。 130、施工进度计划要经过多次调整、修改，才能确定下来。尤其是资源供应计划（劳动力、 材料、机械）一定应满足施工进度计划的要求，否则应调整资源计划或者进度计划。 131、现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。 132、公路工程质量统计评定的方法是根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要将工 程划分为单位工程、分部工程和分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分， 采用加权平均值计算方法确定分部或单位工程相应的评分值。 133、工程质量情况依据得分情况按照分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定， 工程质量等级评定分为合格、不合格两个等级。 134、土方路基工程施工中常见质量控制关键点：施工放样与断面测量/路基原地面处理， 按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实/使用适宜材料，必须采用设计和规 范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量/每层的 松铺厚度，横坡/分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 135、路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点 136、沥