生产运作-生产调度方法与过程控制教材(ppt 39页)

第三节 生产调度方法与过程控制 一、港口生产调度工作的任务和要求 二、国内现行港口生产调度的方法 目前，我国港口生产调度工作主要是通过编制生 产作业计划，召开各类生产调度会议以及现场调度指 挥来开展的。 我国港口生产调度在组织机构的设置、业务的基 本流程、管理方式、方法等方面实行由集团统一领导 、按公司分区管理的二级调度制度，即主要分为集团 级生产调度与公司级生产调度两类。 （一）集团级生产调度 集团级生产调度是指在集团内部设有调度部门，专 门负责管理全集团的调度工作及其计划安排。 计划调度科和值班调度科是集团级生产调度计划的 具体编制和执行部门。计划调度科由综合计划员、分区 计划员、外贸出口计划员、外贸进口计划员等组成。 计划调度科主要负责： 1、分配、平衡船舶停靠的装卸公司。 2、下达船舶作业任务（开工、靠泊、离泊）给下属各公司 。 3、根据客户要求及客观情况作出进度调整。 4、向引航站提出引航要求等。 值班调度科由指泊调度员和值班调度员等组成， 值班调度科主要负责： 1、指泊调度负责船舶进出港、移泊等动态情况，并通报 给各船舶代理公司。 2、值班调度负责了解所有到港船舶装卸任务完成情况， 并及时解决生产中的问题。 集团级生产调度昼夜作业计划编制方法主要是通 过召开各级生产调度会议和根据会议精神，结合本月 生产任务和港口能力，进行科学合理地编制。 （二）公司级生产调度 公司级生产调度是指在某个装卸公司内设有调度 部门负责对全公司的装卸生产工作进行调度并按照调 度计划执行，确保装卸工作顺利完成。 公司内部的生产调度部门，其组织机构一般分为四级 。以上海港集装箱发展公司(即SCT)为例： SCT码头是上海港务局下属集装箱专业公司，公司 组织机构的最高层为码头经理，下设操作部、技术部 、市场部、财务部等几个部门。其中，操作部是其核 心部门，也是公司级生产调度的具体职能部门。 操作部可分为计划调度科和现场调度科。计划调 度科又分为船舶计划、船舶积载和箱务管理三个部分 。 船舶计划员-主要是负责编制船舶昼夜开靠计划 船舶配载员-主要是负责进出口资料整理；绘制船舶配 载图 箱务、堆场管理员-主要是负责编制进出口空箱、中转 箱计划；集疏运计划；堆 场安排； 拆箱业务等 现场调度指挥员-主要是负责港口装卸生产的现场直接 组织、指挥工作 （三）两级生产调度的作用 集团级生产调度和公司级生产调度是相互依存， 互为补充。集团级生产调度在掌握全局生产任务的情 况下，编制调度计划，平衡全局下属各公司的生产任 务，起到宏观调控作用。而公司级生产调度是根据局 级调度分配的任务，结合本公司生产能力，编制调度 计划，保证装卸工作圆满完成。 集团级生产调度负责： 1、制定全集团调度计划，安排组织生产，并将各项任务 分解到二级公司执行。 2、平衡各公司生产任务，并监督下属公司生产计划的实 施。 3、从事港际间、港航间、港方与货主间的联系，大量信 息处理和决策。 4、贯彻政策、指示，接收下属各公司的反馈情况并解决 执行中的问题。 5、总结经验，加强决策的科学合理性。 公司级生产调度的作用是： 1、依据上级调度部门指定的计划，编制本公司的生产作 业计划，对港口生产经营活动进行连续的日以继夜的 组织、指挥、衔接、协调，在安全优质的基础上保证 生产作业计划的完成。 2、由于港口生产经营活动的复杂性、多变性，影响生产 的因素很多，因此，公司级生产调度部门必须加强内 外协作，保证港区生产的正常进行。 3、公司级生产调度对完成企业计划、加强企业经营管理 、提高企业经济效益以及提高社会效益方面，都具有 十分重要的作用。 三、港口生产调度决策串行过程存在的弊病 以外高桥二期集装箱码头为例： 中控当班主任 船舶控制员6-7人-监控作业路 (共有4班) 场地控制员3-4人-监控堆场、 后场收发箱 控制室 配载2人 桥吊 场吊 现场班 集卡 铲车 外包 劳务工 控制室(中控)人员结构图 _ 单船指挥员-码头前沿的作业控制 船舶控制员桥边指挥员(分线路)-指挥装卸桥的作业 看道工-轮胎吊在主要道路转弯时的作业安全 （2人/一条路） 船舶控制员的人员结构和职责 资源配置： 主要机械配置：约78米布置1台桥吊 两船靠泊间隔=(A船长+B船长)*5% 桥吊：集卡：轮胎吊=1：5-6：3 堆场配机: 轮胎吊:箱区=3:6 每作业线路配工： 桥吊司机3人（4小时轮班） 轮胎吊司机 集卡司机 桥边指挥1人 船边人员喊关手1人 （5人）装卸锁钮、拆绑扎3人 喊关手-在船上指挥桥吊取放箱的对位 装卸锁钮-甲板上的箱子，层与层之间用弹簧锁钮固定。 卸箱时，船上有工人人工打开弹簧锁钮的销 子，卸箱时弹簧锁钮随箱子吊起，在码头上必 需有工人把箱子四角的弹簧锁钮卸下来。反 之，甲板箱装船时，码头上的工人把弹簧锁钮 装上箱子四角。 拆绑扎-装完船，应根据绑扎图对甲板箱进行绑扎。反 之，卸船前需拆绑扎。 总原则: 卸船:从里到外、从前到后 装船：从外到里、从后到前 其他： 船头翘起，用压舱水压下去 碰到小驳船，在同一倍位卸。 第四节 港口生产调度过程的优化 采用业务过程再造（reengineering）的方法优化生产运 作的过程。 采用并行工程（Concurent Engineering）的方法来改造 传统的串行过程 OHP 43 一、在单船作业过程中注意平衡各舱作业时间 一艘船舶在港装卸的停泊时间，不是取决于作业结束 最早的舱口，而是取决于装卸作业结束的最晚的舱口 （即重点舱）。因此，如何平衡各作业舱口的装卸延 续时间，并尽最大可能把它压缩到作小限度，就成为 缩短船舶在港停时的重要问题。 这种方法体现了并行工程的思想 平衡舱时方式可以分为两种：根据码头设备是否与船 舶起重设备联合作业而定 第一种 联合作业 当船舶装卸以船吊为主，辅以门机时，作业时间主要 取决于门机在各舱的作业时间 其计算步骤如下： （1） 计算各舱仅使用船吊的装卸时间（） （2） 计算船舶最小装卸时间（） 分两种情况： 当每个舱口只允许一副船吊和一台门机同时作 业时 当每个舱口只允许开一条作业线时 （3） 比较ti与T小，若所有ti T小,则按步骤四进 行；若有关于舱口的ti 和，故需重新计算： =60（h） 因为满足=0就符合匈牙利法的条件了。 方法是：设M为一个足够大的常数，用这个常数减去矩 阵中所有元素，得到新的矩阵。一般在解题时M取矩阵中 最大元素即可。 沿用上面的表，假如追求速遣奖总额为最大，则要将系 数矩阵进行变换。从原来矩阵中找出最大元素108，用这个 数减去矩阵中所有元素，得到新的矩阵。 （2） 当n个泊位不是同时开始空闲时的解法 在这种情况下，可以把船舶等待泊位开始空闲的时间看 成是船舶在这个泊位上停泊时间的一部分。因此，只要增加 系数矩阵中元素的数值后，就可以用匈牙利法求解。 具体方法是：以最先开始空闲的泊位为准，其他泊位的 停泊时间上再加上各泊位比最先开始空闲的泊位晚开始空闲 的小时数。 例如：在上例中，假如各泊位开始空闲的时间分别是 A 10月20日 16点 +40 B 10月19日 24点 +24 C10月19日 12点 +12 D 10月18日 24点 E 10月20日 6点 +30 （3）当泊位数与船舶数不相等时的解法 对这类问题，要进行调整，然后再用匈牙利法。 调整方法：增加假想的行（列），使船舶数与泊位数相等 。 当目标函数为最小值时，增加的元素为0 当目标函数为最大值时，增加的元素为原系数矩阵中的最 大元素 算例7：有5个空闲泊位，而等待的船舶只有4艘，泊位停泊 时间为： 为了求总停泊时间和最小，可以增加一列假想的列，该列 元素取0。 （4）当矩阵元素正负同时存在时的解法 在实际工作中，经常可以遇到这样的情况，即 某些泊位装卸可以获速遣奖，而某些泊位装卸可能要 付出延期罚款，这时，在系数矩阵中就会出现正数与 负数，而匈牙利法要求系数矩阵中每个元素都是非负 数，因此，必须对这一矩阵进行变换。 变换方法：同求最大值时一样，即从矩阵中找出 最大的元素，用这个数去减矩阵中所有元素，构成新 的矩阵。 算例2： 解答： 以 2船为准 ，计算出：1船比2船晚 到2h，3船比2船晚 到30h，4船比2船晚 到8h， 5船比2船晚 到18h 则效率矩阵可变换为： 60+2 64 50+30 76+8 71+18 62 64 80 84 89 -62 67+2 70 60+30 82+8 75+18 69 70 90 90 93 -69 50+2 55 37+30 72+8 65+18 52 55 67 80 83 -52 41+2 38 48+30 57+8 67+18 43 38 78 65 85 -38 40+2 46 25+30 68+8 64+18 42 46 55 76 82 -42 0 2 18 22 27 0 2 5 1 3 0 1 4 0 2 0 1 21 21 24 0 1 8 0 0 +1 1 1