建筑新规中的桥梁管理（讲座）ppt模版课件

公路养护技术规范 2009版有关桥梁养护的要 求 以及桥梁工程师必须以及桥梁工程师必须 关注的问题关注的问题 2009.12 新的公路养护规范是今年新的公路养护规范是今年1010月份颁布，从明年元月份颁布，从明年元 月一日起施行的行业标准，作为公路养护管理单位的月一日起施行的行业标准，作为公路养护管理单位的 技术人员，尤其是桥梁养护工程师应当掌握的规范。技术人员，尤其是桥梁养护工程师应当掌握的规范。 近年来，超重车通过桥梁比较频繁，严重超出设计荷近年来，超重车通过桥梁比较频繁，严重超出设计荷 载或者是限制荷载的重车在没有按规定办理超限运输载或者是限制荷载的重车在没有按规定办理超限运输 手续的情况下，在没有任何监控的情况下过重，增加手续的情况下，在没有任何监控的情况下过重，增加 了公路桥梁的危险，这些情况要求我们桥梁工程师必了公路桥梁的危险，这些情况要求我们桥梁工程师必 须按照养护规范规定履行自己本该履行的桥梁检查记须按照养护规范规定履行自己本该履行的桥梁检查记 录保护职责，及时更新桥梁数据和反映养护状况，对录保护职责，及时更新桥梁数据和反映养护状况，对 4-54-5类桥梁采取必要的措施，谨慎做出交通管制。与类桥梁采取必要的措施，谨慎做出交通管制。与 原规范相比，重点学习以下几个方面原规范相比，重点学习以下几个方面: : 一、原设计荷载和现公路桥梁荷载的 设计区别 新规范 二、要加强桥梁档案的管理，桥梁正式验收在交付使用 三个月内，应该向接养单位递交桥梁技术资料，各公路 管理段在辖区内的桥梁要建立数据库，建立桥梁基本状 况卡片，每座桥梁按规定的编码便于计算机系统内的检 索，桥梁卡片分A行政识别数据（路线编码、桥梁编码 、桥梁设计荷载、管养单位等）、B结构技术数据（桥 梁结构形式、长、宽、高、上下部结构、常水位等）、 C档案资料（设计图纸、验收文件等等是否齐全，或是 者不齐全，或者无）、D最近技术状况（定期或特殊检 查记录）、E修建记录（开、竣工日期、建设单位、设 计单位、施工单位、监理单位等）、F桥梁图片 三、 经常性检查的记录表，每季度不少于一次，对 于各段的具体情况建议每月进行一次，对于特殊性的检 查，在冰冻、雪凝灾害、洪水过后立即检查，在经常检 查中发现重要部件缺少明显达到3-5类技术状况时，应 安排一次定期检查。 桥梁的技术评定方面有适应性评定和一般性评定。 桥梁技术状况和各部件以及总体按权重进行计算后得出 桥梁的总体技术状况，适应性的评定，按照承载能力、 通行能力和抗洪能力进行评定。对于B类的桥梁按正常 养护二类进行小修保修，三类进行中修，四五类进行加 固或者改建，并随时观察其发展变化，采取有效的措施 ，确保过往行和车辆的安全，同时也避免民事诉讼。 四、新建桥梁在竣工后要进行荷载试验做为评 定桥梁技术和验收的依据，旧桥通过荷载试验判断 损伤程度和承载力的下降幅度，以确定营运等级， 也作扩建加固的依据。重车过桥前，对旧桥荷载试 验的目的是确定旧桥的承载能力，如果不足，则必 须进行加固方可通过。 五、 对钢筋混凝土桥梁各部结构对裂缝宽度对 应有不同的主次措施，一般来说，简支良桥底板表 面开裂，裂缝宽度超过0.25mm、预应力良体的纵向 裂缝大于0.2mm（预应力良体的竖向不允许出现裂缝 ），砖石混凝土拱桥横向裂缝大于0.3mm（裂缝的高 度小于1/2截面高度），纵向裂缝大于0.5mm（裂缝 长度小于1/8跨径）就应当采取压力灌入环氧树脂。 对桥梁挠度的观测记录，对梁式桥下挠小于l/600， 拱桥l/800，T构小于悬臂长/300。事实上我们各个 管理段的对桥梁的养护还没有这样做，下一步应该 加强这方面的工作。 六、超限问题：桥梁工程师所提心吊胆的是超重 车过桥，因为桥梁的承载能力、桥梁的钢度、强度和 稳定性必须满足要求，方能保证安全，首先超过设计 荷载等级的车辆要过桥必须经过审批，桥梁工程师要 对桥梁的承载能力作出科学的、合理的判断，必要时 应当报管理局审查，通常对桥梁的技术档案进行了解 ，结合桥梁现状和完好程度、破损的位置、破损的程 度、承载力下降幅度进行判断，必要时进行检测（桥 梁检测必须是相应资质的检测机构才能进行），无论 是否进行检测，桥梁工程师应当知道超过限载的汽车 肯定会对桥梁产生损坏，因此，要全面对桥梁进行现 场勘测，进行必要的试验的验算，作出合理的结论。 八、检测： A、对桥梁结构和组成材料的现状进 行分析、鉴定，对桥梁结构整体功能、刚度、强度、 稳定性的检测试验和判断。混凝土的强度（常用的方 法是回弹法、超声法和超声回弹综合法），混凝土的 碳化深度检测（用工具凿开混凝土表面15mm深度，用 1%的酚汰酒精进行检测），混凝土的缺陷损伤检测（ 通常用的方法是钻芯法）。 B、承载能力检测与评价。通过静载试验和动载 试验进行判断。静载试验选择受力最不利的截面，简 单的中小桥可以选1-2工况，对于简支板桥最大弯矩、 1/4断面最大弯矩、支点最大剪力、桥墩最大竖向力（ 检点布置在跨中、支点附近）的断面位置。 C、对于无铰拱桥要检测跨中最大弯矩、拱脚最 大负弯矩、拱脚最大推力以及正负挠度绝对之和的 最大工况；动荷载常采用单一重车进行试验也可以 双排逐级加载试验，在试验之前，先按桥的结构选 定最不力的位置，设置观测和测试的仪器设备，常 用的电阻应变片要按规范规定的进行粘贴，混凝土 结构的标距是40-150mm，考虑温度的影响还要进行 修正、设置温度补偿应变片等，通过受力结构纤维 在荷载使用下的应变，推算其应力=E。 通过高精度水准仪观测在荷载作用下桥梁最不 利截面的下挠度F和残余变形，经过计算得出相应荷 载下的内力、挠度及残余变形等指标，将这些实测 的指标与桥梁设计理论计算的指标进行比较，能够 得出重车是否可以通过该桥的结论。 荷载效率系数在0.9-1.05之间是比较常见的 ，越小说明安全储备越大，比如下挠度实测为 5mm，理论计算为10mm，则=0.5，说明桥梁刚度 较大，安全性好。 比如测试的荷载试验最不利截面的最大内力为 1.0Mpa，而设计荷载控制截面的最大内力为 1.11Mpa，这时的为0.9，说明结构是安全的。 如果实测的应变推算出最大应力为1.2 Mpa，则 为1.09，大于1.05的安全规定，因而桥梁是不安 全的。 在桥梁荷载试验时，出现以下几种情况，必须终在桥梁荷载试验时，出现以下几种情况，必须终 止加载：止加载： 1 1、由于加载使结构的裂缝急剧增加、扩大、延长时、由于加载使结构的裂缝急剧增加、扩大、延长时 。 2 2、控制测点的应力值已经达到或超出了弹性理论按、控制测点的应力值已经达到或超出了弹性理论按 规范安全条件反算的控制应力时。规范安全条件反算的控制应力时。 3 3、控制测点的变形以及超出了允许值。、控制测点的变形以及超出了允许值。 4 4、拱桥在加载过程中的挠度曲线的分布规律与计算、拱桥在加载过程中的挠度曲线的分布规律与计算 相差过大时。相差过大时。 桥梁的动荷载试验比静静荷载试验产生的挠度要大，桥梁的动荷载试验比静静荷载试验产生的挠度要大， 它们的比值值为活荷载的冲击系数，它与桥的结构它们的比值值为活荷载的冲击系数，它与桥的结构 、行车速度、桥面的平整度有密切的关系，所以对、行车速度、桥面的平整度有密切的关系，所以对 桥面的养护我们必须要保持桥面的平整，往往由于桥面的养护我们必须要保持桥面的平整，往往由于 我们的养护不及时，使桥面的坑槽扩大加深，在重我们的养护不及时，使桥面的坑槽扩大加深，在重 车高速行驶中，产生很大的冲击力，会加速桥梁的车高速行驶中，产生很大的冲击力，会加速桥梁的 损坏甚至垮塌。损坏甚至垮塌。 桥梁的监测分为自动监测（特大桥、大桥在设桥梁的监测分为自动监测（特大桥、大桥在设 计和施工中专门在重要的位置安装监测观测记录计和施工中专门在重要的位置安装监测观测记录 仪器）、人工监测（目前的中小桥和过去修建的仪器）、人工监测（目前的中小桥和过去修建的 桥梁大部分靠人工监测，我局管养的桥梁，除了桥梁大部分靠人工监测，我局管养的桥梁，除了 江界河大桥应当设有自动监测系统，但我们没有江界河大桥应当设有自动监测系统，但我们没有 这部分资料，其余桥梁现在还是靠人工监测）、这部分资料，其余桥梁现在还是靠人工监测）、 联合监测（就是人工结合自动化程度比较高的仪联合监测（就是人工结合自动化程度比较高的仪 器配合监测）。器配合监测）。 平时，对于营运状态下的桥梁的监测项目主要平时，对于营运状态下的桥梁的监测项目主要 是：位移、变形（挠度）、受力（如索力、吊杆是：位移、变形（挠度）、受力（如索力、吊杆 的受力）、动力参数（自振频率、振型）、外观的受力）、动力参数（自振频率、振型）、外观 和完整性（混凝土的风化程度、剥落）、物理化和完整性（混凝土的风化程度、剥落）、物理化 学反应（碱学反应（碱集料反应、碳化程度）、环境（风集料反应、碳化程度）、环境（风 、地震、空气等）。、地震、空气等）。 比如都匀市的彩虹桥，自交付使用至今，比如都匀市的彩虹桥，自交付使用至今， 没有看到有人对该桥进行检查，现在人走在没有看到有人对该桥进行检查，现在人走在 桥面上，有时会感动明显的上下浮动和振动桥面上，有时会感动明显的上下浮动和振动 ，也不知道吊杆锚头是否松动，吊杆与混凝，也不知道吊杆锚头是否松动，吊杆与混凝 土的连接是否良好土的连接是否良好 预防为主 防治结合 科技兴交 科学养路 公路水泥混凝土路面养护技术规范（ JTJ073.1-2001）、公路沥青路面养护技术 规范（JTJ073.2-2001）、公路桥梁养护 规范（JTG H11-2004）、公路隧道养护 技术规范（JTG H12-2003）、公路养护 安全作业规程（JTG H30-2004）。新规范 是一部综合性的公路养护规范，具有普遍指导 意义，重点出了公路养护的主要技术指标、标 准要求。新规范特别提出“科学兴交，科学养 路”的公路养护工作方针。 在公路养护质量的考核方面，新规范与原 规范的差异很大。原规范将公路养护质量 分为优、良、次、差四个等级，而依据新 规范的规定，公路技术状况分为优、良、 中次、差五个等级。 新规范推荐如下几种非传统的路基边坡养 护方法： 1、液压喷播；2、客土喷播；3、岩质坡面 喷混植生技术；4、预应力锚索钢筋混凝土 框格加固防护技术； 当挡土墙发生倾斜、局部鼓出、滑动或下 沉等病害时，可采用锚固法、套墙加固法 、增建支撑墙加固法等方法进行加固。 1、锚固法：采用25mm以上高强螺纹钢 筋做锚杆，穿入预先在挡土墙上钻好的孔 内，伸入岩体并扩孔，部分固定锚杆，待 砂浆达到一定强度后，对锚杆实施张拉， 然后用锚头固紧。 2、套墙加固法：在原挡土墙外侧加宽基础 、加厚墙体。应注意新旧基础、墙体的结 合，必要时可设置钢筋锚或石榫增强联结 。 3、增建支撑墙加固法：在挡土墙外侧每隔 一定间距增建支撑墙。 对于高速公路、一级公路，应采取更彻底的处治 措施，如在路基土内压注水泥砂浆、现浇水泥混 凝土薄壁筒桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、砂井、 袋装砂井、塑料排水板、土工织物滤垫等技术措 施。 采用桥闲钢筋混凝土搭板，一般长度为6-8m。此 法仅适用于桥头路堤沉降较小的情况，如沉降较 严重，反而使搭板两头形成两次跳车。 路面技术状况定指标采用“路面使用性能指数（ PQI）”，其中，各分项指标为“路面损坏状况指数 （PCI）、路面行驶质量指数（RQI）、路面车辙 深度指数（RDI）、路面抗滑性能指数（SRI）、 路面结构强度指数（PSSI）”。 路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速 检测方法，条件不具备时，可人工检测。 路面平整度检测设备必须定期标定，每年 至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95 。 条件不具备的三、四级公路，路面平度可 采用三米直尺人工检测，检测结果按表4-2 评定。 分离式加铺施工方便，但旧板块必须充分 破碎、压实。对旧水泥混凝土板块进行击 破或压裂，采用的设备主要有镐头式、冲 击式（闸式、多锤头）和高频低幅共振式 等。 关于桥梁的评定，原规范规定桥涵技术状况分为 一类、二类、三类、四类4个等级；新规范规定为 一类、二类、三类、四类、五类5个等级，与公 路桥涵养护规范（JTG H11-2004）相一致。新 规范对检查评定的各类技术状况，重点提出了不 同的养护对策，如对一类桥梁进行正常养护；二 类桥梁进行小修；三类桥梁进行中修，并酌情进 行交通管制；对四类桥梁需进行大修或加固，及 时进行交通管制，如限制、限速通过，当缺损较 严重时，应关闭交通；对五类桥梁应进行加固、 改建或重建，及时关闭交通。 新建大、中桥和特大桥交付使用前，公路管理机 构应事先要求在竣工测量时设置便于校验复测的 永久性控制检测点。桥梁永久性控制检测项目 检测项 目检测 点检测 方法 1墩、台身、 索塔锚碇的 高程 墩、台身底部（距地面或常水位0.5- 2m内），桥台侧墙 尾部顶面和锚碇的 上、下游两侧各1-2点。 水准仪 2墩、台身、 索塔倾斜度 墩、台身底部（距地面或常水位0.5-2m 内）上、下游两侧各1-2点 垂线法改测 斜仪 3桥面高程沿行车道两边（近缘石处），按每孔 跨中、l/4支点等不少于5个位置（10个 点）。测点应固着于桥面板上 水准仪 4拱桥桥 台、 吊桥锚 碇水 平位移 在拱座、锚碇的上、下游两侧各1点经伟仪 说 明 上下行分离式桥按两座桥分别设 点； 倾斜度测点应用于上下相距0.5-1m的两点标记检测 ； 永久性测点 宜用统一规格的圆头锚钉 和铝板上用钢印编号， 可靠地固着于被测部件上； 所有测点的位置和编号，以及检测 数据必须在桥梁总体图和数 据表中注明，并归档 经常性检测是对桥面设施、上下部结构及其附属设施进行 一般性检查，每季度不少于一次，汛期应加强不定期检查 。 定期检查周期视桥梁技术状况而定，最长不得超过3年。 新建桥梁缺陷责任期满时，进行第一次全面检查，临时桥 梁每年检查不少于1次。 重要部（构）件的缺损明显达到三、四、五类技术状况时 ，应安排一次定期检查。 桥梁定期检查结论文件： 1、桥梁定期检查记录表。 2、典型缺损和病害的照片及说明。 3、两张总体照片：一张桥面正面照片，一张桥梁上游侧 立面照片。 4、桥梁基本状况卡片。应将本次检查的桥梁各部件技术 状况评定结果登记在桥梁基本状况卡片内。 5、定期检查报告。 混凝土现场检测分为混凝土强度检测，碳 化深度检测，缺陷损伤检测。 混凝土强度检测主要有非破损检测法（回 弹法、超声法、超声回弹综合法），半破 损检测法（钻芯法、贯入法、拔拉法、拉 脱法） 间接检测有混凝土碳化深度的现场检测、 保护层厚度现场检测、电阻率检测、氯离 子含量检测、气透性检测等5种。 随着养护经费增多，养护条件改善以及交 通量的增长，从可能和需要的两个方面考 虑，应逐步增加进行荷载试验专门检查的 桥梁。 一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过 以桥梁各部件技术状况的综合评定，划定 桥梁各部件及总体技术状况类别，提出各 类桥梁的养护措施。 适应性评定是对桥梁的承载能力、通行能 力、抗洪能力周期性地 进行评定。 技术状况指数（BCI）评价，按BCI=min(100-GDiBCI)R 式中：GDiBCI第I类构造损坏的扣分，最高分值为100，按表5-1的规定计 算 I构造物类型（桥梁、隧道或涵洞） 类型 （I ） 项目 技术状况 评定等级 计量 单位 单位 扣分 备注 1桥梁 一、二座0采用公路桥梁养护规 范 （JTG-H11-2004）的评定方 法，五类桥 梁是所属路段的 MQI=0 三40 四70 五100 2隧道S：无异常座0采用公路隧道养护技术规 范（JTG-H12-2003）的评 定方法，危险隧道所属路段 的MQI=0 B：有异常50 A：有危险100 3涵洞好、较好道0采用公路桥梁养规范（ JTG-H-11-2004）的评定方 法，危险涵洞所属路段的 MQI=0 较差40 差70 危险100 裂缝宽度限值 结构类型裂缝种类允许最大缝 宽 其他要求 钢筋混凝土 梁 主筋附近竖向裂缝0.25 腹板斜向裂缝0.30 组合梁结合面0.50不允许贯 通结合面 横隔板与梁体端部0.30 支座垫石0.50 预应 力混凝 土梁 梁体竖向裂缝不允许 梁体纵向裂缝0.20 砖、石、混 凝土拱 拱圈横向0.30裂缝高度小于截面高度一半 拱圈纵向0.50裂缝长 度小于跨径的1/8 拱波与拱助结合处0.20 墩台墩台帽0.30不允许贯 通墩身截面一半 墩 台 身 经常受浸蚀性水影 响 有筋 无筋 0.20 0.30 常年有水，全无浸 蚀性水影响 有筋 无筋 0.25 0.35 干沟或季节性有水河流0.40 有冻结 作用部分0.20 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服 变形前，黏结处混凝土不出现剪切破坏。 钢板与被加固构件形成整体受力是加固成 功与否的关键，这需要钢板具有足够的锚 固长度，黏结剂具有足够的黏结强度和耐 久性，同时用植入锚筋加固钢板与混凝土 的联结。 目前纤维材料主要有三各：特种玻璃纤维 、碳纤维和芳纶纤维，最常用的是碳纤维 。 若裂缝宽度大于一定值，空气中的水分、 氟离子及CO2容易渗入，引起钢筋锈蚀，影 响结构的耐久性，应及时进行修补。 桥梁支座养护的基本要求。 1、支座的固定锚销剪断。 2、支座座板翘起，变形、断裂时应予更换 ，焊缝开裂应予整修。 3、板式橡胶支座出现脱空或不均匀压缩变 形时应进行调整。 4、板式橡胶支座发生过大剪切变形、中间 钢板小外露、橡胶开裂、老化时应及时更 换。 墩台身发生纵向贯通裂缝时，可采用钢筋混 凝土围带，粘贴钢板箍或加大墩台截面进 行加固。 汛前检查的重点是： 1、公路防排水系统； 2、公路上、下边坡和路基的稳定性； 3、各类结构物的稳定性和桥梁的泄洪能力 。 洪水观测的主要内容是：桥位处及桥下洪 水水位变化、流速、流向、浪高、漂流物 等，及河床断面变化的观测。 桥涵抗洪能力评定标准 等 级 评定标准 强 1、孔径大小：桥下实际过 水面积满足设计排水面积，桥下净空高度 、最小净跨符合规定； 2、孔涵位置合适，调治构造物调协合理、齐全； 3、墩、台基础埋深足够，深基础的冲刷深度线在设计冲刷线以上； 浅基础已做防护，防护周边的基础深度线在设计冲刷线上； 4、墩台无明无明显冲蚀、剥落。 可 1、孔径大小：桥下实际过 水面积满足设计排水面积，上部结构底部 程与计算水位相同，可净跨偏小但不超过规定值10%； 2、孔涵位置略有偏置，设置了调治构造物，其基础冲刷深度线在最 底最小埋深安全值的30%以内，或调冶构造物有局部缺损，河床无大 的不利变形。 3、深基础冲刷深度线在规定的基底最小埋深安全值的30%以内；浅 基础防护周边冲刷深度线在规定的最底最小埋安全值的30%以内，防 护有局部缺损； 4、墩、台有冲蚀剥落，面积小于10%，深度小于20mm。 等 级 评定标准 弱 1、孔径大小：桥下实际过 水面积小于设计排水面积20%以内，上部 结构底高程与计算水位相同，或净跨小于规定10%-20%； 2、孔、涵位置偏置，调治构造物短缺，或调治构造物局部损坏，河床 发生严重的不利变形。 3、深基础冲刷深度线在规定的最底最小埋深安全值的30%-60%内， 浅基础防护周边冲刷深度线在规定的左底最小埋深安全值的30%- 60%内，或防护体损坏不明显。 4、墩、台蚀剥落露筋 ，面积超过10%，钢筋严重锈蚀。 差 1、孔径大小：桥下实际过 水面积小于设计排水面积20%以上，上部 结构底高程低于计算水位，或净跨小于规定值20%以上； 2、孔、涵位置偏置，无必要的调冶构造物； 3、深基础的冲刷深度线在规定的基底最小埋深安全值的60%以上； 浅基础未做防护，冲空面积在20%以上。 4、墩、台冲蚀剥落严重，柱有缩颈、砌体松动脱落或变形。 当路段、桥梁抗洪能力评定为“强”时，进行 正常养护，当路段、桥梁抗洪能力评定为“ 可时，除正常养护外，应加强污期病害观 测，采取必要的技术措施，防止病害扩大 ；当路段、桥梁抗洪能力评定为”弱“或”差“ 时，路段应针对病害情况分别采取修理、 加固或改建等技术措施，桥涵应对照现行 公路技术状况评定标准（JTG H20） 确定期技术类别并采取相应的技术措施。 加强防护、消除隐患以及准备充分的灾害对措施 可以大大减轻灾害的危险程度。 应储备抢修的物资、器材、积极防治、治早、治 小，应以确保安全通行为主要目标。确定抢修方 案时，应尽量考虑抢修工程能在恢复工程时被充 分利用。 路面冰防治主要措施有： 1、撒融雪剂；2、机械或人工清除路面积冰；3 、撒铺防滑料。 对各类公路突发事件应建立应急预案。 应急预案的主要内容应包括：组织领导体系、应 急抢险队伍、人、材、物及资金的保障，信息报 告制度，临时交通组织方案，抢险工程措施等。 新规范把交通工程及沿线设施分为四大类 ：即：交通安全设施、公路机电系统、服 务设施、养护房屋。 交通工程及沿线设施分为A级适用于高速公 路；B级适用于一级公路、二级公路作为干 线公路时；C级适用一级公路、二级公路作 为集散公路时；D级适用于三级公路、四级 公路。 新规范新增了养护工程环境保护一节，对 养所施工、废水的排放、服务区的管理等 全过程进行了规定，凸显了对环境保护的 重视。 生态环境保护，主要指防治养护作业产生的扬尘 、沥青烟尘等大气污染物对环境空气的污染。 养护维修作业人员应在控制区内作业和活动，养 护机械或材料不得堆放于控制区外。 高温季节实施养护作业，应按劳动保护规定，采 取防暑降温措施。 大雾天不宜进行养护维修作业，当必须进行抢修 作业时，应采取封闭交通，并在安全设施上设置 黄色施工警告灯号等安全设施。 在同一弯道不得同时设置两个或两个以上养护维 修作业控制区。 严禁在能见度差的条件下进行人工清扫。 养护维修作业控制区由警告区、上游过渡区、缓 冲区、工作区、下游过渡区和终止区组成。 新规范立足于“三个服务”即“服务国民经济和社会发展全局 ，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行 。 公路养护技术管理的内容包括：公路养护信息化管理、养 护工程管理、公路检查和档案管理等。 公路养护技术管理应建立公路数据库作为基础平台，所有 公路基本信息采用计算机进行储存和管理。 公路数据库的内容应包括公路几何数据、