从飞机失事看国民航安全.pptx

马马航失事一周年 MH370 演说 王科 PPT制作 覃磊 材料收集 陈爱钦 胡传涛 许壮 从飞飞机失事看民航安全问题问题 去年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往 北京的马航MH370航班客机在马来西亚与 越南空域交界处与空中交通管制中心失去 联系。这架客机载有227名乘客和12名机 组人员，其中包括154名中国乘客。今年1 月29日，马来西亚民航局宣布，马航 MH370航班客机失事，并推定机上所有人 员遇难。 2009年6月1日，法航AF447航班从巴西里约热 内卢飞 往法国巴黎途 中坠入大西洋，所载228人全部遇难，成为法航历史上死亡人数最多 的一次空难。 2010年4月10日，时任波兰总统 莱赫卡钦斯基乘坐的图154专机 在俄罗斯斯摩棱斯克市附近坠毁，包括总统 夫妇、总统办 公厅主 任、武装力量总参谋长 、国家银行行长、波兰大主教等在内的共96 人不幸罹难。 2011年1月9日，伊朗航空公司一架载有105名乘客和机组人员的波 音727客机在乌鲁 米耶附近坠毁，造成78人死亡、28人受伤。 2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架波音737客机在首都伊 斯兰堡附近坠毁，机上127名乘客和机组人员全部遇难。 2012年6月3日，尼日利亚一架客机在拉各斯机场附近坠毁，机上 153人全部遇难，空难还 造成地面至少40人死亡。 近年来，各地飞飞机失事事件频频 发发 /图片 事发现场 惨不忍睹 ！ 2015年2月5日台湾复兴航空一架ATR-72-600型 机4日上午在台北南港坠落基隆河，至少造成31 人罹难，17人受伤，另有12人失踪 失去亲亲人的悲伤伤 ！ 流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流 速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使 通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机 翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强） ，因此就有了一个升力 引起飞机事故的原因 1、小鸟鸟撞机，祸祸害多多 我们可以从物理学的动量定理得出结论 。 如一架飞机在空中以300米秒的速度匀速飞行，而一只质量为一千 克的小鸟以10米秒的速度相向飞来，那么此时鸟 相对于飞机的动 量就为310千克米秒。机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小 鸟对飞 机的冲量，而相撞时间 又极短，约为 3毫秒，那么由于机鸟 相撞而作用于飞机上的冲击力约为 103千牛，这无异于一颗炮弹的 能量。质量为一千克的小鸟在与飞机相撞时的接触面积约为 002 平方米，所以飞机被撞击位置受到的压强就为515兆帕。鸟撞击到 高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车 高速撞向 一道坚固围墙 的能量。如果风扇叶片被鸟击 断，碎片会随气流向后 甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件， 目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强，这是造成各种鸟撞飞 机事故的直接原因。世界鸟害专家的研究报告说，在500次鸟击 事件 中，发动 机损坏占近100次 2、电电磁波干扰扰 为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备 是利 用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波 后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波 ，干扰飞 机上的导航设备 和操纵系统，会使飞机自动操纵设备 接收 到错误 的信息，从而进行错误 的操作，引发险 情，甚至使飞机坠 毁。除手机外，使用笔记本电脑 、游戏机时也会辐射电磁波，因此 这些设备 也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现 象产生的电磁波也会干扰飞 机的正常航行。 3、变变化的气压压、气温、大气密度。 这些因素影响飞机起飞和着陆时 的滑跑距离，影响飞机的 升限和载重以及燃料的消耗。专家指出，飞机的准确落地和 高空飞行离不开场压 和标准大气压，而气温对飞 机的载重 和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空 气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞 滑跑距离变长。 4、恶恶劣天气 与天气原因密切相关的空难数不胜数，但由于用作飞机外壳的铝合 金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散 ，一般不会对飞 机构成严重影响。 此外，由于天冷导致的机翼结冰。飞机从云中过冷水滴或降水 中的过冷雨碰到飞机机体后遇冷凝华结 冰，使飞机的空气动力性能 变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵 性。在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样 会造成飞机剧烈颤动 ；发动 机 进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结 冰，妨碍目视飞 行；天线结 冰，影响通讯或造成通讯中断。 飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机 失事的例子也很多 飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层 的现象。 飞行事故的原因还有很多 1.发动 机空中停车 2.力臂停臂，操纵系统失效！ 3.发电 机故障，空中断电，电传 失效！ 4.输油系统故障，空中断油， 5.滑油泄漏或滑油泵失效，润滑系失效，发动 机抱轴停车，这种情况下无再次启动可 能！ 6.压缩 机或涡轮 叶片折断，或内部轴承，壳体及其他重要承力件爆破 7.喘振或吸入其他飞机，导弹 尾流，供氧不足。 8.发动 机超温，火警等！ 9航姿，导航及仪表故障，飞行员无法判断飞机姿态，容易迷航，失速， 10.飞行员操纵不当，坠入尾旋，失速！ 11.超载 12.与拉灯的喽啰们 同行 13.误入禁飞区被干掉 14航线交叉，空管不当空中相撞 15.高空平尾副翼结冰，靠成构形发生变化使升力不足失速，或操纵系统失效 16空中机体承力结构疲劳发 生断裂，撕裂，解体！ 17.被陨石击中！ 等等。 一次空难的死亡率？ 空难后果到底有多 严重呢？死亡率一定是 100%吗？ 错 错 错 以后还能愉快的坐飞机吗？ 难道飞机真是交通大杀手吗？ 做过飞 机的小伙伴们是不是在庆幸能够活 到现在真好 据20142015年空难报 告显示 2014年的空难率为0.23/1000000，即相当于每 400万架航班中约有1架出事。 尽管2014年航空事故致死人数超过近些年平均数 ，但重大事故数量与航班总量比却创新低。 飞机其实 很安全！ 根据国际民航总局的报告 人们在乘坐各种交通工具时发生意外而 死亡的几率是：飞机十万分之0.11，火 车十万分之0.15，公交车十万分之0.19 ， 步行 的死亡率十万分之0.7，轿车十 万分之11