车载自诊装置的发展动向.doc

车载自诊装置的发展动向 近年来，随着汽车不断装备电子元器件和应用电子控制方式，使得汽车整个控制系统变得越来越复杂。如果因此一旦出现故障，就需要迅速诊断出并排除故障部位，以提高汽车的使用性和检修的方便性。另一方面，当车辆发生故障时，仍能确保车辆有关系统的基本性能，可行驶到就近检修站，便于排除故障。为此，我们开发了车载式自诊断装置和故障保险装置。一、车载式自诊断装置的技术特点 由用户和专门维修技术人员利用车载式自诊断装置能测知一般用户难以发现的故障，对主动安全性起到重要作用，并在正确测知故障部位的状况下，进一步提高了排除故障的可靠性。对于一般用户使用车载式自诊断装置所有的诊断，都是自动进行的，不要求专门操作。它除了能明显感应到车辆运行状况恶化的故障外，一般还具有以下几种功能。1.发现故障向装有微机的电子控制单元(ECU)输入的电平信号在正常状态时处于一定范围，而不在该范围的信号被输入时，ECU就能诊断出该信号系统处于异常状态。例如，在发动机冷却水温度信号系统中，传感器接线柱电压在规定正常工作状态时处于0.084.8V(50139)之间，不在这一范围则诊断为异常状态。如果微机本身发生故障，则由设有紧急监控定时器(WDT)的时限电路加以监控，即使出现程序异常，定期运行的时限电路再设置停止工作，也便于采取微机再设置的检测故障方法。2.故障分类 当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输出入信号的异常状况，便可依据此检测结果分为不导致行驶障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等，并按故障重要性分类，预先编制在程序中。而当微机本身发生异常情况时，则通过WEDT进行重大故障分类。3.故障报警 一般通过设置在仪表盘内的报警灯闪亮，向用户报警故障。有些汽车制造公司没有为用户设置报警灯，只有使用专用的诊断代码才能读出。而在用阴极显示仪的车辆上，却具有以文字直接显示的报警内容。4.故障存储当检测故障时，在存储器中存储故障部位的代码。一般情况下，只要微机所存储部分的电源仍保持通电状态，即使点火开关断开，也不能消失存储的内容。只有当拔掉蓄电池接地线或蓄电池正极接线的电源线(或拔掉保险丝)时切断了微机的电源线，存储在储存器内的故障代码才能自动被消除。5.故障处理 当发生轻微故障时，由微机进行辅助调控，以不妨碍正常行驶为目的；当发生重大故障时，故障保险系统即时生效，进入工作状态，以确保必要的最低功能。如：当进气温度传感器异常时，要防止导致二次异常状态，则冷态运转性能有一定程度的降低。因此，这时使预编程序中的代用值(标准值)进行计算控制，以保持正常的行驶性能。另一方面，当测知点系统异常时，如果继续保持运转可能使催化剂过热，这时则直接使发动机停止运转。上面介绍的是利用微机进行故障处理，如果微机本身发生故障，则如前面所讲的那样由WDT进行监控。在微机异常动作停止的同时，切换到输出预编程序的喷油时间和点火时间信号的紧急辅助电路，以确保最低限度的功能。二、车载式自诊断装置的发展方向1.进一步完善车载式诊断装置1诊断项目细分化现在正致力于诊断项目细分化，也就是更正确地界定故障发生的部位。现代汽车的各种辅助装置越来越多，在某些车辆上有100个以上的诊断代码可供使用。2输入输出数据的读出功能不仅仅能输出诊断代码，而且增加了能变换ECU输出输入数据并加以读出的功能，由此能进一步详细诊断各个系统的控制状态。3各种辅助系统的集中诊断随着汽车辅助系统品种数量的剧增，分别相应配制了各种不同类型的车载式自诊断装置。因此，在修理中很难进行应用修理。这时，如果采用统一的诊断方法和诊断代码，无异对修理将提供更多方便。现在已研制成能同时显示每一个辅助系统诊断结果的装置，例如，日本丰田的超级监控仪、多信息显示仪，美国通用汽车公司的BCM/ECM诊断仪等。同时，诊断插接件集中化，有利于车辆组装检测线和维修工厂的使用。2.诊断信息输出方法的标准化 有关诊断信息和输出方法，已颁布在ISO和SAE中，已进行了标准化工作。尽管各汽车制造公司在这种标准化工作中都有类似其方法，但仍应该对细节部分的不同方法进行标准化。这样，不仅在汽车制造厂商或各销售公司，而且在一般的修理工厂中，也能诊断各个汽车公司不同型号的汽车，包括诊断专用插接件(连接器)的形状、输出数据的种类以及通信方法等，都应该作为标准化对象。3.进一步完善故障诊断辅助系统 作为故障诊断辅助系统的研究课题，包括“诊断精度的提高”与“诊断装置的普及”两个方面。解决前一个课题，即要求对故障分析进行充分彻底的了解，建立完备的电