论往复压缩机活塞杆跳动.doc

大 型 往 复 压 缩 机 安 装 检 修 系 列 5大型往复压缩机（修定版本）愿我的心血点击你的灵犀 十三化建周应光 2011年8月于陕北前 言关于对往复压缩机活塞杆跳动值的认识，很多安装与检修人员目前存在很大一个误区，因为还不清楚往复压缩机十字头是分上下作工的基本原理，静态时十字头中心高度不一样，导致活塞杆跳动值的结局也不一样，祥细章节见百度文库十字头正反中心调整。检测活塞杆跳动值1、首先我们要了解测检活塞杆跳动值的目的检测活塞杆的跳动值，就是在压缩机的行程中，通过检测活塞杆的垂直与水平，来最终确定滑道与汽缸是否在同心度。因为在安装汽缸时，已在汽缸内进行水平复测，其水平度应和滑道水平方向基本一致，如果出现逆差，那么就应提前对汽缸与滑道法兰联结处进行研磨处理，这只是解决了汽缸与滑道的角差，但汽缸中心与滑道中心的径向偏差还是无法确定出来，以前常用的方法是采用拉线法进行检测，在没有其他工具可行的情况下，只有通过测量活塞杆的垂直与水平跳动，来确定汽缸与滑道的同心度。一般来讲；制造厂家的加工精度不会有什么问题，只要安装合格，活塞杆的跳动值是不会超差的，但也不排除因制造或安装疏忽而造成的原因。但现实工作中还真有汽缸中心，与中体滑道中心严重超差的现象，导致十字头与活塞杆断裂事件，因此列行的检查也是以防后患，把可能发生的事故提前消除在萌芽中。2 、对活塞杆跳动值的检查，还要具备以下条件 十字头中心高度要符合要求、一般要求十字头中心轴线高于滑道中心轴线0.030.05（下面间距大于上面间距，上下数据相减差值为0.060.10，提前给予了一定的磨损量）； 汽缸轴向水平与滑道轴向水平应基本保持一致，新安装汽缸时，在紧固完汽缸与中体滑道联接螺栓后，轴向水平如果出现反差，应及时采取措施，在汽缸与中体滑道联接端面进行刮研处理，直致合格，以免日后造成重大反工； 汽缸和滑道轴向水平保持一致，可解决汽缸与滑道的角差问题，但解决不了汽缸与滑道的径向位侈问题，在没有其他专用工具的情况下，也只有通过活塞杆跳动差，来确定汽缸位侈的调整； 活塞中心高度要符合要求，一般也要求活塞中心轴线高于气缸中心轴线0.030.05（上下数据相减差值为，下面大于上面0.060.10），有的活塞在安装或检修过程中，因支承环或托瓦厚度不够，先天不足造成活塞低于中心，以无法准确判断活塞杆跳动值的准确性，保证不了活塞杆的同心运行，是否增加其它垫片来给予补偿？具体情况还要按实际情况处理，最好从新定做加厚支承环； 在静态下；检查与下滑板受力十字头连接的活塞杆，和上滑板受力十字头连接的活塞杆，会出现两种不同的结果。如果检查下滑板受力的活塞杆，其他部件都符合要求的情况下，应该是非常理想的数据，基本上没什么偏差。除非滑道中心与汽缸中心出现较大径向位侈与角差。如果检查上滑板受力的活塞杆，即使其他部件都符合要求的情况下，可能还会出现不太理想的数据，因为十字头在静态时，是下垂落在下滑道上，有一个低于中心的间隙差，十字头在静态是偏离中心高度的，再加上活塞中心又高于汽缸中心上下差0.060.10，这样正反相加偏差会更大，所以在静态下，检测十字头上滑板受力的活塞杆，表测数可能不太准确。现场检测上十字头作工的活塞杆跳动值有两种方法：第一种方法，当上作工的十字头在下滑道上进行中心高度调整时，就可将活塞杆直接联结上，按照行程前后推动十字头，再去测量活塞杆的跳动值，合格后将十字头带着活塞杆翻转180，回到原位完事；第二种方法，十字头回装到位与活塞杆正常装配，把十字头盘向一头，用手拉葫芦将连杆提起，让十字头上滑板与上滑道紧紧贴上，将重直表，水平表调整为零，然后将手拉葫芦松掉，再将十字头盘向另一侧，用手拉葫芦再将连杆提起，然后确认垂直表与轴向表的偏差，这也就是活塞杆的跳动差。3、关于活塞杆跳动值的允许范围，原化工部标准HGJ20692化工机器安装工程及验收规范中明确规定：测量活塞杆轴线的全跳动，其偏差不得低于现形国家标形状和位置公差数据规定的9级公差值（其偏差值大概为0.07）。假设在行程中出现00.07的偏差，按规定是否应认可合格？我认为这个差值针对径向位侈还可能接受，如果针对角差我感到有点偏大，这个值按规范要求可能严重超差！现在我们就来推算一下：如果活塞杆在行程内，表读值差是在0.07，汽缸与滑道法兰联结端到活塞在汽缸内末端的总长度，大概是行程的34倍，那么0.0734倍0.210.28，此时的滑道中心，与汽缸末端中心偏差0.210.28，从下面规范中来看，这个数值以远远超过规范值，是用还是不能用？所以我认为0.07这个值要分析对待，是径向位侈还是角差。原化工部标准HGJ20692化工机器安装工程及验收规范中明确规定：气缸轴线与中体十字头滑道轴线的同轴度差气缸直经 径向位侈 轴向倾斜 100 ， 0.05， 0.02， 100300， 0.07， 0.02， 100300， 0.10， 0.04， 100300， 0.15， 0.06， 1000， 0.20， 0.08，4、活塞杆跳动值的判断与处理 如果汽缸轴向水平与中体滑道轴向水平一致，当活塞杆出现跳动差时，基本上可以确定是汽缸与中体滑道中心错位，处理方法；研磨中体滑道与汽缸相联法兰的凸凹止口，进行位侈调整； 如果汽缸轴向水平与中体滑道轴向水平出现反差，当活塞杆出现跳动差时，基本上是汽缸与中体滑道中心出现角差，处理方法；研磨中体滑道与汽缸相联的法兰，进行角差调整。5、现场案例分析与处理 如天元化工加氢车间两台4M65/182新氢压缩机与两台2D循环压缩机，它们的十字头间隙要求在0.50，如果是上十字头受力的活塞杆，热胀间隙值在下面，当静态盘车时十字头是落在下滑道上滑行，此时十字头中心已低于正常中心高度差0.50，与十字头端相联的活塞杆相对也低0.50左右。反过来说；活塞组装时，一般又要求活塞中心高于气缸中心0.050.10（实测十字头活塞杆部位上面与上滑道尺寸，小于活塞杆下面与下滑道尺寸0.050.10），与活塞相联的活塞杆也相应的高起来0.050.10，那么这个高度差距就更大了，可能就是0.550.60。在此状况下如果再测量活塞杆跳动值（垂直度与水平度），这个偏差就更可能远远超过规定范围。所以对上十字头受力的十字头，当你在下滑道里组装刮研滑板时，已调整好十字头中心高度与间隙差后，那么就直接与活塞杆组装完毕检测跳动值，合格后再将十字头180翻过来完事。 还有的压缩机活塞中心因客观造成天生较低，因支承环本身厚度不够，保证不了活塞在汽缸的中心，如我厂制氢车间往复B机活塞中心偏差就极大，一级A 缸（下十字头受力），上间隙4.50，下间隙1.65，B缸上间隙4.30下间隙1.55二级缸上间隙4.05下间隙1.75，如果十字头中心再高0.050.10，当测量这根活塞杆的跳动偏差时，那么这个活塞杆的水平度，垂直度的偏差，就可能出现较大的偏差值，目前我们在支承环的下面以填加了一定厚度的其他垫片，来密补一下活塞与汽缸的中心偏差，否则活塞杆运行时上下跳动，密封环端面也跟着上下跳动，磨擦两侧端面，对密封面不利。下一步定购活塞支承环备件时，向制造厂家提出，增加支承环厚度来确保活塞在汽缸的中心，一句话；具体情况具体处理。 四川江油氮肥厂的一台4M型缩机，长期断活塞杆与十字头相连接的部位，不是活塞杆断就是十字头断（时间不超过三个月），2010年4月30日，受朋友之托，我只身一人来到该厂，当时现场没有合适的检测手段，只有测量活塞杆跳动的差值，来确认缸体大概的偏差值，活塞行程为320，百分表显示偏差为0.10，活塞端低，这个差数按规定来讲，巳经远远超过一般规定0.07，如果不处理它，该机的十字头和活塞杆出问题那就很正常了。十字头与活塞杆断裂的主要原因有两种：一是十字头端面90超差，与活塞杆连接后不是一个垂直水平同心度，而是一个折弯形，导致十字头滑板前端或后端出现间隙，当出现一定推力后，滑板间隙接触，当力度转换时，滑板又出现间隙，就这样长期折弯，所以出现断裂；二是汽缸同心度与滑道同心度超差。为了确定根源查找原因，我对十字头中心高度（下滑板作功的十字头），活塞与汽缸中心高度进行了检查，滑道水平度复查不错，对活塞在汽缸中心高度的复查也不错，但汽缸内的轴向水平偏差较大，可以确定汽缸中心与中体滑道中心不在一同心度，出现角差。十字头下滑板的连杆端出现间隙，可塞进0.030.05，当曲轴旋转带动连杆向下出现推力和曲轴向下出现拉力时，十字头滑板被强制与滑道接触，导致十字头与活塞杆连接部位长期折弯受力，三个月左右出现活塞杆与十字头断裂现象。最后决定研磨滑道中体端面，（与汽缸连接部位的端面时间约2天），基本达到机组的同心要求，在活塞行程中其跳动值不超过0.03，十年来再末发生过活塞杆与十字头断裂的事故。这说明了一个问题，任何一台机组出现了问题，只要诊断正确，处理了隐患，一切都会迎刃而解。 隋着工业技术的发展，制造厂家的机加工技术有了很大提高，基本保证了本机各部件几何尺寸、质量上基本