（企业管理专业论文）大型汽车制造业小型车物流产前配送研究.pdf

中文摘要 随着社会的进步和经济的发展，汽车制造企业之间的竞争越来越激烈。2 1 世纪汽车制造业间的竞争已经不是单纯的生产能力和销售能力的竞争了，而是 制造核心技术的竞争，企业将有限的资源投入的核心技术，必须优化汽车制造 业内部不直接产生价值的物流成本，这样汽车制造业物流中的小型车产前配送 问题就值得企业关注。 本文基于作者参与o q b h x x 项目的实际课题，着重探讨在大型汽车制造 企业中的小型汽车物流产前配送的存在的问题及解决的方案，重点分析了库房 仓储与配送功能。文章分成七大部分，从汽车制造企业物流中的小型车产前配 送的国内外现状及存在的问题来分析产前物流配送的模式，通过对汽车物流产 前配送系统中的特点和基本要素的认知和理解，进一步对解决这些问题的方法 进行研究。其中，特别依托o q b h 二厂的产前物流配送项目做案例分析说明如 何提高制造企业的劳动生产率、降低物流成本以及促进提高我国物流技术发展 水平。首先，物流配送系统必须以精确的时间、精确的地点以及精确的服务方 式满足客户的要求。客户服务是物流配送系统的关键，优质的客户服务有利于 使被服务的企业获取竞争优势。其次，物流配送系统的运作必须以不断降低存 货水平为前提，而计划、生产、物流的重新组合可以减少周转时间。从而降低 存货水平，也就是要用信息替代存货，同时更要加快信息处理速度。最后，迫 于竞争的需要，必须以低成本和高效率运作完成物流配送。精确的运作已成为 最佳物流配送系统的衡量标准。 随着我国经济的持续发展，个人家庭用车量急剧增长，我国轿车市场群体 呈逐年扩大趋势，轿车制造企业的赢利额也随之增长。因此，在汽车制造企业 物流中的小型车产期配送项目设计及实施的优劣直接影响到企业生产的稳定和 低成本的控制。在o q b h x x 项目中采用了全国最先进的筐式配送方式运输零 件上线，它集中了仓储及配送功能于一身，缩短了传统配货运输的时间，提高 了运输的积载率，提高了员工劳动效率。 关键词：汽车制造业、小型车、物流、产前配送 a b s t r a c t w i t ht h ei m p r o v e m e n to ft h es o c i e t ya n dd e v e l o p m e n to ft h ee c o n o m i c ，t h e c o m p e t i t i o nb e c o m e sm o r ea n ds t r o n g e r i na u t om a n u f a c t o r yc o r p o r a t i o n s jh e c o r e p e t i t i o n i na u t om a n u f a c t o r yc o r p o r a t i o n s i sn o tt h ep u r et h r o u g h p u ta n d d i s t r i b u t i o n ；i ti sm a k i n gt h ec o r et e c h n i q u e t h ec o r et e c h n i q u ed e v o t e db yl i m i t e d r e s o u r c eo ft h ec o r p o r a t i o n sm u s to p t i m i z el o g i s t i c sc o s tw h i c hd on o tb r i n gv a l u e d i r e c t l y ，i nt h i sw a y t h ec o r p o r a t i o n sw i l lp a ym o r ea t t e n t i o nt ot h ec a rd i s t r i b u t i o n b e f o r ep r o d u c t i o n t h ea u t h o rp a r t i c i p a t e si nt h ea c t u a lt o p i co fx xp r o j e c ti no q b h ，d i s c u s s e st h e p r o b i e m sa n dr e s o l v e sp r o j e c t f o rc a rd i s t r i b u t i o ni nb i ga u t om a n u f a c t o r y c o r p o r a t i o n w h i c he m p h a s e sa n a l y s e ss t o r a g e a n dd i s t r i b u t i o n 。f u n c t i o n s t h i s p a s s a g es e p a r a t e si ns e v e np a a s ，w h i c ha n a l y s e sm o d e l o fl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o nb e f o r e p r o d u c t i o na c c o r d i n g t os t a t u sa n dp r o b l e m so fc a rd i s t r i b u t i o n i nb i ga u t o m a n u f a c t o r yc o r p o r a t i o n a c c o r d i n g t ot h ec h a r a c t e r i s t i c sa n du n d e r s t a n d i n g ， r e s e a r c h i n gt h em e t h o do fr e s o l v i n gt h ep r o b l e m s i nt h i s ，e s p e c i a l l ye x p l a i nh o w t o i n c r e a s el a b o rp r o d u c t i v i t y ，r e d u c el o g i s t i c sc o s ta n dp r o m o t ed e v e l o p m e n to fo u r l o g i s t i c st e c h n o i o g ya c c o r d i n g t ot h ec a s eo ft h ed i s t r i b u t i o np r o j e c to fc a r p l a n t i ii no q b h f i r s t ，l o g i s t i c sd i s t r i b u t i o ns y s t e mm u s tf i l lt h er e q u i r e m e n to f t h ec l i e n t b va c c u r a t et i m e p l a c ea n ds e r v i c ef a s h i o n t h ek e yp o i n to fl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o n s y s t e mi sc u s t o m e rs e r v i c e ；t h eg o o d o n ew i l ll e tt h ec o r p o r a t i o n sg a i nc o m p e t i t i o n a d v a n t a g e s s e c o n d ，t h ep r e m i s eo fl o g i s t i c s d i s t r i b u t i o ns y s t e mm u s tr e d u c e s t o r a g e ，p l a n ，p r o d u c ea n dc o m b i n a t i o nw i l lr e d u c et u r n o v e rt i m e t h e r e b yr e d u c e s t o r a 2 el e v e l ，i tm e a n su s ei n f o r m a t i o ni n s t e a do fs t o r a g ea n df a s t e nt h es p e e do f i n f o n n a “o n a tl a s t , b yf o r c eo fr e q u i r e m e n to fc o m p e t i t i v e ，c o m p l e t e sl o g i s t i c s d i s t r i b u t i o nw i t hl o wc o s ta n dh i g he f f i c i e n c y a c c u r a t eo p e r a t i o nh a sa l r e a d yb e c o m e t h es t a n d a r do f t h eb e s tl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o ns y s t e m a c c o r d i n gt ot h ed e v e l o p m e n to fo u re c o n o m i c ，t h eq u a n t i t i e s o fp e r s o n n e l f a m i l vc a rr a p i d l yi n c r e a s e ，t h ec a rm a r k e tb e c o m e se n l a r g ea n dt h ep r o f i t a l s o i n c r e a s e so fc a rm a n u f a c t u r e t h u s ，t h eg o o do rb a dd e s i g na n di m p l e m e n t e ro ft h e c a rd i s t r i b u t i o np r o j e c tw i l ld i r e c t l ya f f e c tt h es t a b l ea n dc o n t r o lo fp r o d u c t i o na n d l o wc o s to ft h ec o r p o r a t i o n s i nt h ex xp r o j e c t ，i tu s e st h eb e s ta d v a n c e db a s k e t d i s t r i b u t i o ns t y l ew h i c hs h o r t e nt h et i m eo ft h et r a n s p o r t a t i o n ，h e i g h t e nt h el o a df a c t o r a n di m p r o v et h el a b o re f f i c i e n c y k e yw o r d s ：a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g ，c a r ，l o g i s t i c s ，d i s t r i b u t i o nb e f o r ep r o d u c t i o n ， x x p r o j e c t 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得叁鲞盘堂或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 一躲更哕一翌： 学位论文版权使用授权书 年5 只fb 本学位论文作者完全了解墨鲞盘鲎有关保留、使用学位论文的规定。 特授权丞鲞盘鲎可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：导师签名： c7 圳 辩醐：7 “月日 揖嗍吵产n 日 第一章导论 第一章导论 1 1 研究课题的背景及意义 随着现代科学技术及社会经济水平的发展，对汽车物流的产业环境而言， 汽车物流无疑是朝阳产业。但是在我国，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应 链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。 由于市场竞争越来越激烈，汽车制造企业需要极大程度的改进生产和向客 户提供产品的过程，为了降低整个汽车制造企业的成本，从优化供应链角度来 说，如何做好产前汽车物流配送就显得尤为重要。在大型汽车制造企业中成功 的解决产前汽车物流配送的规划、实施问题，最终能成为降低汽车制造企业成 本优化的关键环节。汽车产前物流配送连接供应链中的各个参与者，使这些参 与者有机的结合，高效的合作。小型汽车产前物流配送主要侧重于供应链过程 中的汽车零件采购、运输、拆散、仓储、配送、二次加工等流通环节，使企业 生产不再以生产为导向，取而代之采取市场导向进行生产活动。通过实施市场 导向，各节点企业控制原材料、成品、包装材料的流动达到最小化，从而降低 库存、降低整个供应链的成本【1 1 ，实现供应链各节点企业的共赢。 现代汽车制造企业的竞争已经不是企业间的竞争了，而是供应链之间的竞 争，尤其是小型汽车产前物流配送更是供应链环节中的重要一环，汽车制造企 业保证成本的最低和生产的平稳连续主要是减少非核心竞争力的成本价格和紧 密衔接汽车生产过程中众多环节。因此，降低企业产前物流配送成本，提高物 流配送的质量才是在2 1 世纪日趋竞争激烈的汽车制造业范围内掌握了主动权。 目前，全球排位靠前的几大汽车制造商已纷纷涌入中国市场，并且将汽车 产前物流配送外包给了专业的汽车物流配送服务商，面对更加开放的市场环境， 中国汽车物流业将随着汽车行业的发展发生着重大变化。汽车制造企业的产前 物流配送问题已经不是一个国内竞争范围的问题，而是一个国际竞争范围的问 题。对于一个制造核心企业来说，如何保证生产准备过程中的物流配送质量将 是一个重要问题。现在的小型车产前配送物流正向着高效化、信息化、标准化 的设计和作业模式发展，把指定的汽车零部件按照客户要求的时间送到的规定 的地点，并在整体作业环节中保证零部件的质量最优，成本最低。对于致力于 第一章导论 小型汽车产前物流配送服务的专业企业来说，做好产前物流配送的规划设计和 项目实施控制就显得非常关键。 本文正是基于现代大型汽车制造企业小型车产前物流配送的规划设计和项 目实施控制，依托o q b h x x 产前物流配送项目分析、研究适合o q b h 3 p l 服 务商o q 国际物流中心在产前物流配送项目上的规划设计和项目实施控制，以更 好的提高客户服务的满意度，提高企业的专业化程度，降低大型汽车制造企业 的产前物流配送成本，提高客户物流服务质量，增加3 p l 服务商的核心竞争力。 1 2 大型汽车制造企业物流小型车产前配送的现状和存在的问题 1 2 1国内外研究现状 目前，全球排位前6 + 3 的几大汽车制造商己纷纷涌入中国市场，面对更加 开放的市场环境，中国汽车物流业将随着汽车行业的发展发生着变化。业内人 士预测，今后的1 0 到1 5 年，中国将成为世界最大的汽车消费国和汽车制造国， 而在全球采购物流配送的大潮中，后起之秀的中国无疑将成为”兵家必争之地”。 中国的汽车行业的强劲增长势头简直让汽车制造商眼红。汽车物流是物流领域 中最高端、最科学的，汽车物流业不仅仅只是需要仓储、配送整车，而是对物 流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车l 万多种零配件的供 应链管理，所以，一辆汽车零配件的配送量就相当于整车的一万倍。除此之外， 新建或改扩建旧生产线所需生产设备的引进，跨国汽车公司对中国汽车市场的 进军，都将给汽车物流带来新的增长空间。 近年来，我国汽车制造企业的竞争开始由“以市场为中心”转变为“以客户为 中心”，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化迫 使汽车制造企业在产品开发周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性 大大增强。另外，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商 不得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、 廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流这 一“第三利润源”上来。在制造销售服务组成的汽车供应链体系中，整车 生产厂是供应链的核心部分，由于目前的整车分销物流都是以市场需求为导向 的，所以不容易控制。而汽车零部件供应物流中，整车生产厂可以根据企业产 2 第一章导论 品的生产计划进行采购和供应，因而具有可控性。据统计，目前汽车制造企业 通常要拿出销售额的6 0 7 0 进行采购，而供应物流成本又占采购成本的 2 0 3 0 ，供应物流组织的好，可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本，提 高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节， 因此对我国汽车制造企业供应物流的现状及其未来的发展趋势进行研究具有重 要的现实意义 1 2 2国内企业存在的问题 目前，面对更加开放的市场环境，中国汽车物流业将随着汽车行业的发展发 生着变化。市场上小企业多造成市场竞争环境混乱。而且油价的一涨再涨，企 业不得不优化内部结构、改变粗放的经营模式。行业内部存在薄弱的基础设施， 缺乏先进的管理模式和理念。在未来的一段时间内，合资物流公司将进一步领 跑中国汽车物流市场。可见，国内第三方汽车物流业面临巨大的挑战。 第一，大型汽车制造企业对于产前物流企业认识不够，并没有将产前物流 企业作为供应链中一部分。很多企业还把物流企业的地位放得很低，有时还会 无限制地压榨。例如一些汽车厂会经常提出要减少物流成本的支出，而不去考 率物流成本由于能源价格上涨带来的上升。 第二，产前汽车物流企业、供应商和汽车制造企业三方质量管理复杂。零 部件在配送上线以后，有可能会出现质量问题，这时候质量问题的处理需要第 三方物流企业、供应商和汽车制造企业共同解决，而往往三方总会相互推脱责 任，责任认定期较长，生产线旁有时会堆积很多未处理的问题零件，影响了生 产的正常进行。 第三，产前物流企业物流规划设计先进技术比较匮乏。对于从事产前物流 的第三方物流企业，首先的发展目标是提高自身的技术服务水平，在物流技术 达到一定水平的同时，应在实体操作过程中不断改善并提高客户服务质量。但 是，很多第三方物流企业无法形成自己的技术风格，实施模式没有标准化，不 能完全按时、准确、平稳地把零件送到生产线旁，实施控制上没有一套高效模 式，这限制了给客户提供高质量服务的机会，影响了汽车产前三方物流企业的 发展。 3 第一章导论 1 2 3主要研究内容及研究路线逻辑结构 本文针对目前国内汽车制造企业小型车产前物流配送的现状，结合o q 国际 物流中心的实际情况，借鉴国外先进的产前物流配送技术和信息系统，通过分 析o q 国际物流中心b h x x 项目的规划设计和实施控制，寻找适合o q 国际物 流产前配送项目的规划设计和实施模式，并对核心生产线物流配送技术进行局 部设计开发，从而提高物料配送的准确性、准时性、平稳性，增加企业供应链 的市场竞争能力，降低企业运行成本，增加企业经济效益。具体研究内容如下： ( 1 ) 就小型车产前物流配送项目的先期规划和后期实施做理论研究； ( 2 ) 通过分析o q 国际物流的b h x x 项目规划设计和实施控制，并具体 对项目初期规划需求、物流流程、人力资源需求、设备设施资源需求、面积资 源需求等给出一定的先进设计思想，并总结出一个适合o q 国际物流新项目规划 设计和实施发展的道路； ( 3 ) 根据o q 国际物流的业务流程及发展需求，研究如何更好地按照前期 项目规划进行项目实施控制，并具体对人员到岗培训、功能区划分布置、i t 流 程中的员工作业指导的编制、设备设施的安装调试、零件布库、生产试运行进 行控制。 逻辑结构图见图1 1 所示： 4 第二章物流配送理论概述 第二章物流配送理论概述 2 1 物流配送基础理论 配送中心的效益主要来自“统一进货、统一配送”。统一进货的主要目的是避 免库存分散、降低企业的整体库存水平，可以减少库存商品占用的流动资金， 减少为这部分占压资金支付的利息和机会损失，降低商品滞销压库的风险。统 一配送的主要目的是减少送货的交通流量，提高送货车辆的实载率，从而减少 送货费用。配送中心的设计主要目标，一是降低企业的物流总成本，二是缩短 补货时间，提供更好的服务。 2 1 1 物流配送基本概念 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包 含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。 从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或 在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于 一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活 动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同， 一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特 要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主 要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。 2 1 2 物流配送的特点 配送中心的效益主要来自“统一进货、统一配送”。统一进货的主要目的是避 免库存分散、降低企业的整体库存水平，可以减少库存商品占用的流动资金， 减少为这部分占压资金支付的利息和机会损失，降低商品滞销压库的风险。统 一配送的主要目的是减少送货的交通流量，提高送货车辆的实载率，从而减少 送货费用。配送中心的设计主要目标，一是降低企业的物流总成本，二是缩短 6 第二章物流配送理论概述 补货时间，提供更好的服务。 2 1 3 物流配送分类 物流中心根据不同的划分标准可以分为不同的类型。根据物流中心功能划 分，有以下4 种形式： l 、 流转中心：不具备有商品保管、在库管理等功能，即单纯从事商品 周转、拣选业务的物流中心。 2 、 配送中心：具有商品保管、在库管理功能，同时又进行商品周转、 拣选业务的物流中心 3 、 储存中心：单一进行商品保管业务的保管型物流配送中心。 4 、 流通加工中心：从事流通加工业务的物流中心。 以上各类的区别主要体现在作业内容和服务范围的差异。 2 1 4 物流配送中心的意义和作用 物流配送对运输、保管、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理、订货 开单、集中分货、开箱拆零、拆包分装、入库登记、库存管理、统计查询、拣 选分类、盘点和编制报表进行统一化管理，减少劳动强度，提高工作效率。 物流配送中心在物流业中的作业极大，它加速了商品的流通，减少了商品 的损耗，降低了流通成本，提高了库存周转率、降低了超市连锁系统的采购、 验货和入库费用，减少了仓储面积，节约土地面积、人力和财力，提高了经营 灵活性和工作效率。 2 2 物流配送的基本要素和作业流程 2 2 1 物流配送的基本要素 物流配送基本要素分为时间要素和配送量要素，所谓时间要素是在商品仓 储配送过程中必须按照客户要求的时间将指定的商品送到需要的地方；而配送 量要素就是指在备货、分拣、运输过程中三者各环节的商品品种和对应的数量 必须按照客户要求以最低的规定量送到需求的地方。 7 第二章物流配送理论概述 2 2 2 物流配送基本流程 物流配送的基本流程包括：从供应货车到仓库入口，确认货品“入货”，便依 次将货品“存储”，为了良好的管理在库品，则定期或不定期的进行“盘点”检查。 当收到用户订单后，首先进行“订单处理”，之后根据订单进行“拣选”，拣选完成 后，一旦发现拣选区剩余库存过低时，则必须进行“补货”，从仓库拣选出的货品 装在配送车上即可“出库”等一切发货准备就绪，即可向客户进行“配送”交货作 业。在所有作业过程中，可发现只要有物的流动作业，其间的过程就一定有“搬 运”作业，所以搬运也是物流配送重要作业。 综上所述物流配送作业包括下面流程如图2 1 所示： 图2 1 物流配送路线作业流程 2 3 物流配送路线优化的必要性 商品配送过程中最大的成本就是运输和搬运。因此如何解决好商品运输的 8 第二章物流配送理论概述 路线问题就成了关键，而集合便技术的诞生就恰好解决了这个问题，它是利用 配送商品分布地不同，制定出了一个配送分布网，通过计算每个客户的供给需 求量和送达时间按照运输路线的相似性由远及今的将不同厂家的商品组合在_ 辆货车上，根据送达时间排序送到对应的客户那里，返回时将空的可利用的包 装装载卡车上运回去，这样不仅提高了配送效率，还提高了卡车容积率。 随着市场竞争日趋激烈，各物流服务商都在降低自身运营成本，那么物流 配送环节中运输成本占用很大比例，所以运输路线优化就决定了物流服务商的 企业竞争力，也势在必行。 9 第三章大型汽车制造业物流配送的模式 第三章大型汽车制造业物流配送的模式 3 1 大型汽车制造业物流配送现状及发展 3 1 1 大型汽车制造业物流配送现状分析 我国的汽车物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转 型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、 竞争力强的汽车物流企业为数不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大 多数汽车物流企业存在的主要问题。 1 、“多”指功能单一的运输企业、仓储企业多。从表面上看，我国的运力、 仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较 高水平需求的供给还较少； 2 、“小”指企业大多孤军作战，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿 的企业很少： 3 、“少”是指市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少。大多 数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很 少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增 值性的物流服务很少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的 复合型专业人才，员工素质不高，服务意识、经营意识与市场要求相距甚远， 缺少市场开拓的主动性； 4 、“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱。很多企 业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数物流企业技术装备和管理手段 仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务准确性与及时 性； 5 、“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然国 内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源，网点布局较广且基本合理，但这些 资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不 能构成企业的核心竞争力； 10 第三章大型汽车制造业物流配送的模式 6 、“慢”是指响应速度慢。传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态 运作，快速响应的要求。这些问题造成我国汽车物流企业服务成本居高不下， 难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作管理低水平重复，难以 形成特色、打出品牌。总的来看，目前国内汽车物流企业还处于刚刚起步的阶 段，虽然发展迅速，但一般仅能承担某一物流功能，如仓储、运输等，导致企 业产品周转时间难以缩短，物流成本降低不明显，与国外汽车物流企业的差距 非常大。 汽车生产企业的物流管理纷繁复杂，涉及企业采购、生产、销售的方方面， 企业物流管理并不是零敲碎打，而是生产经营的核心环节。国内汽车企业集团 要挺进全球5 0 0 强。就需要不断追求系统化的第三方物流服务要求。第三方汽 车物流企业运输长距离、线性基本具备配送长距离，面性基本具备仓储、储藏 性长时间保管、储藏性短时间保管，流通性基本具备流通加工、加工作业、生 产加工、商检、分拣、放置、备货、分配、组装、细分、切断，规格化缺乏包 装工业、。包装商业、包装输送、保管包装、内外部包装、销售包装，特殊包装。 缺乏装卸入货、卸货。从物流设施到交通工具，基本具备信息物流、信息商流、 信息数量管理、运行、货物追踪、仓库管理、品质管理、作业管理、自动分拣、 数码备货、定发货、金融、银行、保险支付联网，但无法与其他物流功能衔接， 造成信息孤岛现象。所以第三方汽车物流企业发展比较缓慢。 3 1 2 大型汽车制造业物流配送发展趋势 传统储运企业只能基本满足汽车行业储运功能型物流需求，且本身不具备 信息化提高运输、储存效率的发展能力。而具备普适型物流信息技术的新型物 流企业规模又较小，且缺乏行业操作经验，只能满足企业单一模块的物流信息 革新的需要。运输的管运输，仓储的管仓储，信息的管信息，业务拆分现象明 显，不同物流功能之间，供应链不同环节之间广泛缺乏联系与协同。通常情况 下缺乏系统设计供应链的物流网络，不能发挥各环节物流专业化的最大优势。 而且根据物流系统理论原则，某一物流环节的周期缩短、成本降低并不意味着 全供应链的物流管理效率提高与总成本降低。反映到物流市场上，就发生了高 质量物流服务企业与低水平物流服务企业共存，物流服务成本被扭曲，使高质 量的企业在获得经济效益的能力上的比较优势不突出，发展受到制约并增加了 第三章大型汽车制造业物流配送的模式 风险。该退出的资源也无法退出，推迟了获得整合的机会。图3 1 描述了汽车行 业物流的演变情况： 饵内汽卑= 企业体| 铡、f 理不健全 尽量减少车辆的交叉 减少货物，车辆的等待时间 满足o q b h 对货筐排序和时序的的要求 具体如图5 - 9 所示： 图5 - 9 b c 二楼平台图 卜= l 筐一 第五章o o b h x x 项目产前物流配送规划 5 , 6x x 项目组织机构 每个人型项目都要有一个组织机构来负责整个项目规划设计和实施过程中 的节点监控 规划项目组织机构图如图5 一1 0 所示： u = ju 口u n u n _ 置 鼍。口_ 图5 - 】0 组织机构图 组织机构功能简介 l 、管理委员会：负责监控整个项目规划设计和实施进度的，控制着项目预 算，起到项目建设过程中出现的各种问题的决策作用。 2 、d c b c 鲐理：负责控制整个项目实施过程中的异项进度，以及解决芊e 实 施过程中出现的各种问题。 3 、人力资源：负责制定项目规划设计过程中的人员招聘和培训计划，以及 项目实施前的人员招聘和培u i l 。 4 、财务人员：在项目建设过程中的成本预算和采购预算。 5 、技术服务人员：在项目规划过程中起着主导作用负责规划设计整个项目。 6 、物流操作人员：在项目规划初期参加培训并在项目试运行时起到带头作 用。 7 、质量管理人员：负责在项目规划和以后实施过程中的过程质量控制和评 审。 8 、i t 服务人员：负责在项目规划后期调试i t 系统功能。 g 、秘书：负责存项日规划和实施过程中全程记录会议信息和技术研讨信息 做备案。 第五章o o b h - x x 项目产前物漉配送规划 57 x x 项目基本流程分析 o q b h - x x 库房是一个集物流仓储与配送的现代化仓库，这节重点讲述仓储 配送作业流程的设计、实施、分析优化。 x x 库房仓储部分为dc ( d i r e c tc e n t e r ) 、bc f b a s k e tc e n t e r ) 两部分子项仓 储功能。其中dc 是集装箱拆散成整箱零件进行存储而b c 是对拆散后的整箱零 件再次进行拆散，最后是对每个零件进行存储，以便于筐式配送。如图5 - 1 l 所示： 寓暑萋| 羹 鲴嘲啊圈匠函 高潘母。霉 图5 - 1 l x x 流程图 5 7 1x x 项目d c 流程分析 d c 的中文名称是拆散中心( d e c o n s o l i d a t i o nc c n 忙r ) ，是生产线所有的进 口零件的集装箱拆散地、存储缓冲器。主要负责c k d 物料的入库、包装转换、 存储、准时化配送( j u s ti nt i m e ) 等物流过程主要为总装线、筐式中心、发传厂 等提供物流服务。具体设计流程如下： i 、入库；根据w m s 系统需求指令集装箱被提前一天运送到物料堆场， 并及时转运至d c 入库。入库检验员对箱单( 发货方制出) 、实物进行核对，打 印贴附新的信息标签，并对部分零部件再包装。在检查确认后物料进入d c 库 区，并根据分配原则完成货位的系统分配，货位码信息与入库信息通过无线信 息传输到车载终端叉车司机根据指令进行存储作业。 2 、检查核对：检查核对包括质量检查、数量检查、箱单核对三个方面对 第五章o q bh - x x 项目产前物流配送规划 于可能出现的检查结果，流程上均提出了处理要求，如表面质量出现瑕疵，能 否让步接受，完全根据客户质量评定标准执行。对于无法接受的问题件，以索 赔管理流程为基础进行执行。 3 、再包装：根据零件的存储特点，部分零件包装需要转换，转变为适合存 储特点的专用器具，再包装流程从零件数量、器具匹配、条码匹配三个方面提 出要求，由于该部分零件出库以指定器具类型及数量通过条码的形式进行辨认， 所以再包装流程在存储流程之前完成，不仅可以避免物料出库的二次搬运，也 是检查流程的一种延伸。 4 、物料存储：在此阶段，物料的存储分为随机存储、定址存储两种类型。 根据车载终端的命令，叉车司机完成相应的存储工作，如何控制巷道缓存区容 量是存储流程的一大问题。为此，o q 国际物流中心在设计上用i t 系统的出入 原则，即普通叉车扫描货物为“入库”，高位叉车扫描为“出库”，存储流程的货位 码扫描技术应用基本消除了错误存储问题的发生，即使存储层数放错的问题， 也是可以人为解决而不会出现系统货物无法实际找到的事情发生。 5 、盘点：根据a b c 的分类原则，d c 制定出一整套盘点策略，采取滚动盘 点的方式，定期实现对货物的盘点及年度的财务报告盘点。盘点在流程上保证 了出入库的正常进行，而不会出现生产断档的现象，盘点包括零件整包装的数 量盘点及包装内零件数量的具体盘点，盘点结果以报告的形式传给相关的职能 部门，对于异常情况进行原因调查及责任处理。通过盘点保证管理者及o q b h 掌握d c 的真实库存状态，并不断的持续改进漏洞，降低再在库损失。 6 、报警：为了达到对库存的有效管理，避免出现由于人为的失误造成的零 库存现象发生，d c 的i t 系统在设计上开发了库存报警功能，在系统内定义零 件的下限值，当零件在系统内的库存低于此值时即触发系统报警，从而需要人 为地干预来处理，进行状态处理。该流程从根本上避免了零件零库存的出现。 7 、出库：根据总装线的电子看板信息、j i s 信息、b c 系统的订货信息，d c 分区域形成出货指令，在出货区进行订单的理货处理及部件排序，依据定单配 车出库并进行出库登记。 5 7 2x x 项目b c 流程分析 b c 的中文名称是筐式中心( b a s k e tc e n t e r ) ，是内饰零件的排序区。应用 5 4 第五章o q bh x x 项目产前物流配送规划 了筐式配送技术，可以大大节省总装区域的周转面积，提高装配速度，确保装 配质量。b c 主要的物流功能有c k d 物料、国产化物料的入库、存储、货筐拣 选、货筐配送( j u s ti ns e q u e n c e ) 等过程，为总装线提供顺序化、配送到工位的 物流服务。具体设计流程如下： l 、订货：b c 的电子订货系统能记录完整的安全库存、订货库存、最大库 存数据信息，并具有强大的数据分析功能。当库存低于安全库存时，电子订货系 统将发出订货指示命令，从而调整订购点的数值。d c 及国产件供应商根据订货系 统发出的电子订购信息进行组织供应，并在规定的时间内将正确的数量送到b c 。 2 、入库：根据b c 发出得电子订货信息，d c 及国产件供应商将货物送到 b c 并将b c 要求的货物识别签事先贴附在物料包装上，在b c 入货区，核对员 对订单与实物检查并依据抽查比例对物料进行数量、质量抽查，抽查的原则与 a b c 分类一致，检查认可的零件在系统内入库，实物也在系统的指令下入库。 3 、存储：物料的存储采取定址定位的方式，根据筐的划分进行分区域存储， 保证零件与货筐的匹配。由于b c 从接到指令到物料送至总装线的时间仅为2 小 时，所以对b c 零件的存储的准确性有着较高的要求。为满足这种要求，b c 在 校验方面非常严格，在区域、货架、货位、标签与食物匹配方面进行层层检查， 不仅要保证入库零件存储的正确性，还要对已在同类货区的货物进行二次检查， 以及对出现的空托盘进行及时处理。 4 、拣选：拣选流程是b c 的最关键流程，该流程完全体现了零件与整车的 匹配性。b c 进行分区域的拣选，即不同的货筐在不同的区域进行，信息采集点 的信息通过打印机在各拣选区进行同步打印，拣选工负责依单拣选与器具选择 并用，同时并保证6 6 秒的拣选节拍。拣选过程中拣选零件在货筐的左右位置、 物流器具的类型、拣选的数量三者紧密相关：根据此关联关系来匹配人力资源。 b c 拣选为货筐在主巷道内前进、拣选工在拣选通道内往复拣选的组合方式，并 将货筐在巷道内的第一个点作为看板点，后续货筐以此点空作为进入巷道的指 令触发。此外，条码扫描技术在拣选流程重也得到了充分利用，除了对器具零 件进行整体扫描确认，还要对贵重及重要零件进行单件扫描确认，保证自动订 货的数据输入。 5 、出库：货筐在一楼完成拣选后，通过电梯运达二楼，在二楼进行组车， 组车主要以汽车底盘号( k e n 号) 为基础，依据信息采集点的k e n 号顺序进行 组车，前后顺序一致，否则在总装无法与整车装配顺序相对应，拖车登记出库 5 5 第五章o q bh - x x 项目产前物流配送规划 后将货筐送达指定的工位点同时取回空筐，分解进行下次利用，如此的往复循 环，保证货物不断的送到总装。拖车的出库、返程时通过看板点保证，即根据 运输时间的安排在路线上设立几个看板点，当拖车到达看板点时触发下一个单 元的操作，从而保证了配送过程的稳定性与连续性。 5 7 3x x 项目生产线流程分析 l 、巡线要货：在主机厂生产环节，o q 国际物流中心为客户提供准时准确 并按顺序配送。巡线员工根据生产线的节拍，线旁物料库存，送货间隔以及物 料包装的信息，判断是否需要向d c 和长春本地的国产化厂家发出要货看板，并 将需要补货的信息通过生产系统如( r 3 系统) 向物流中心要货。排序部分的零 部件根据生产系统( f i s j i t 系统) 的要货信息进行补货。为了提高工作效率， 减少人为误差，我们计划采用无线手持终端通过无线机站向d c 发出看板信息： 2 、送货到线旁：送货司机带着系统自动生成的三联条码和送货单，将货物 送到总装线旁。经过总装入口时，入口信息员检查无误后，扫描条码入库。三 联条码一个总装入口留存，一个由送货司机带回d c 留存，一个随着货物送到生 产线的工位旁，作为下次发要货信息的扫描看板。送货司机在生产线的入口不 做停留，直接将货物拉到生产线旁，同时将空器具返回d c 。这样，极大地提高 了物流配送的反应时间，降低了生产线旁的库存，减少了货物的倒运和频繁装 卸，避免了不必要的货损货差。本流程的改善也得到了客户和实际操作员工的 支持和赞扬。 5 8x x 项目i t 系统分析 5 8 1i t 系统需求 l 、有电子看板要货功能 2 、库存信息系统管理功能 3 、物料出入库系统管理功能 4 、器具信息系统管理功能 5 、备货信息系统控制功能 5 6 第五章o q bh x x 项目产前物流配送规划 6 、f i s 件系统自动读取并打印功能 7 、拆箱单系统录入功能 5 8 2i t 系统结构 1 、库存预警系统 通过射频扫描枪对物料的扫描条码，系统自动记录物料的入库、存储、出 库数量，即做到系统时时跟踪库房内的可用物料数量。当某种物料的数量到达 订货点时，系统自动发出订货信息提示计划人员订货。 规划定义物料安全库存，当库存低于安全库存定义点时系统红色预警。 2 、库房盘点系统 s a p 系统中，非限制使用库存和质量检验库存可以进行盘点，也可以进行 公司本身库存和特种库存盘点。 系统提供了进行盘点的多种功能，包括： 口生成盘点文档 口打印库存清单 口盘点中的物料移动冻结 口参照盘点文档输入计算结果 口盘点差额清单 口参照盘点文档把差额过帐 口生成大规模差额重新计算文档 口任何年度内每种物料的盘点记录 3 、入库管理系统 ( 1 ) 运单处理 供应商将通过e d i 将发货物料数据传递给x x ，系统自动接收，系统根据各 入库门的工作量对运单自动处理，形成一个列表反馈给相应供应商，通知他们 到货时间、地点。 ( 2 ) 系统根据a b c 类件自动定义物料检查数量 根据物料的价值以及库存占有率把物料分为a b c 类件，a 类件的抽检率为 1 0 0 ，b 类件抽检率为4 0 ，c 类件为1 0 。 ( 3 ) 物料入库维护 对检查合格的物料用射频扫描枪扫描条码，系统自动记录入库。 5 7 第五章0 0 b h x x 项目产前物流配送规划 ( 4 ) 不合格物料系统封存 对于不台格的物料送到封存区，扫描物料条码系统封存不做库房可用库 存。 4 、物料货架随机存储系统 仓库实时货位查询和货位动态分配。通过扫描商品的条形码可以实时查询 其存储的货位同时基于货位库存信息分配货位或动态定义货位。 系统可以基于出入库商品的批量动态地分配人力、物力，充分利用资源， 提高系统的运行效率，减少浪费。 5 、物料定址定位存储系统 系统内存储物料的位置，当物料入库后系统打印入库存储清单，物料按照 清单上的货位进行存储。 6 、电子看