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河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 摘要 汽车工业是国民经济支柱产业，是我国实现现代化、城市化的基础与保障。 近年来，我国汽车市场销售量增长迅速，年均增长率超过2 0 。2 0 0 6 年，我国 汽车销售量突破7 2 0 万辆，位列世界第二大汽车消费国。面对巨大的汽车市场需 求，各种社会资本纷纷投入汽车行业，汽车产能急剧扩大，形成了低端产品过剩， 高质量、高附加值的产品供不应求的局面，造成了社会资源的巨大浪费。另外， 由于销售量激增，汽车保有量也随之迅速增加，而我国石油供应、城市交通、环 境保护等汽车消费环境发展相对滞后，抑制了汽车消费需求的长期增长，这给汽 车工业的可持续发展带来了隐患，也不符合社会主义和谐社会建设的要求。 未来我国汽车销售量到底会达到什么样的一个水平，汽车产品结构如何，是 政府、企业非常关心的问题。本文在全面分析了我固汽车市场现状的基础上，对 汽车销售量的影响因素进行了系统的论述，指出汽车销售量主要受到宏观经济、 价格、消费者偏好和消费环境等因素的影响。 本研究使用g m ( i 1 ) 模型对我国汽车销售量进行预测，并根据预测的结果对 汽车市场的发展趋势做出判断。认为尽管我国汽车销售量在未来几年保持陕速增 长，但仍然落后于汽车产能规划。要解决这个f - ! 题，还是要靠发展经济，增加汽 车需求。 最后，针对产能过剩等问题，分别从政府、企业和消费者三个角度，为促进 我国汽车工业适度、健康、和谐与可持续发展提出相应的对策和建议。 关键词：汽车销售量预测对策 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 a b s t r a c t a u t o m o b i l ei n d u s t r yi sap i l l a r i n d u s t r yi n n a t i o n a le c o n o m y , a n di t st h e f o u n d a t i o na n dg u a r a n t e eo fo u rc o u n t y 。sm o d e r n i z a t i o na n du r b a n i z a t i o n i nr e c e n t y e a r s ，a u t o m o b i l es a l e so fo u rc o u n t d - i n c r e a s eq u i c k l y t h ei n c r e a s er a t ei sm o r et h a n 2 0 ，a n dt h es a l eq u a n t i t yb r o k e72 0 00 0 0i n2 0 0 6 f a c i n gt h ev a l u eo fg r e a ts a l e s ， v a r i o u ss o c i a lc a p i t a l sf l o o di nt h ei n d u s t r y t h ec a rp r o d u c t i v i t yr i s e sa n dal o wl e v e l p r o d u c t sm a s si nt h em a r k e t w h i l eh i g hq u a l i t y , h i g hv a l u e - a d d i t i o n a lp r o d u c ts u p p l y t a i l ss h o r to fd e m a n d ，r e s u i t i n gh u g ew a s t eo fs o c i a lr e s o u r c e m o r e m e r ，b e c a u s eo f t h ea u t o m o b i l es a l e ss u r g e t h ep r e s s u r eo fp e t r o l e u ms u p p l yc i t yt r a n s p o r t a t i o n a n d e n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o ne t ci s b e c o m i n ga g g r a x 7 a t e di nc h i n a b e c a u s et h ec a r c o n s u m p t i o ne n x i r o m n e n td r o p sb e h i n d ，i tl i m i t st h el o n g t e r mg r o w t ho fa u t os a l e s a n di m p a c t st h e d e xe l o p m e n to ft h ea u t o m o b i l ei n d u s t r yi nc h i n a i nc h i n a b o t ht h eg o x e r n m e n ta n da u t o m o b i l ee n t e r p r i s e sc a r ea b o u ta u t o m o b i l e s a l e sa n di t sp r o d u c ts t r u c t u r ei l lf u t u r e t h ef a c t o r st h a ta f f e c ta u t o m o b i l es a l e sa r e a n a l y z e do nt h eb a s i so ft h ep r e s e n ts i t u a t i o no f c a rm a r k e ti nc h i n a a n dt h e np o i n t e d o u tt h a tt h em a i nf a c t o r sa r em a c r oe c o n o m ) ；p r o d u c tp r i c e 。c o n s u m e rh o b b ya n d c o n s u m p t i o ne n v i r o n m e n t e t c t h ef u r t h e ra u t o m o b i l es a l e si nc h i n aa r ef o r e c a s tb ya p p l y i n gg m ( 1 ，1 ) m o d e l a n dm a d eaj u d g m e n to nt h ed e v e l o p m e n tt r e n do fc a rm a r k e t t h es t u d ) s h o w st h a t t h ea u t o m o b i l es a l e sw i l lk e e paf a s tg r o w t hf o rs e v e r a ly e a r si nf u t u r e b u tw i l ls t i l l g e tb e h i n dt h ec a rp r o d u c t i v i t y as o l u t i o nt ot h i sp r o b l e mi st oq u i c k e nt h ee c o n o m i c d e v e l o p m e n ta n di n c r e a s ea u t o m o b i l es a l e s f i n a l l y i n o r d e rt o d e v e l o p a u t o m o b i l e i n d u s t r y m o r e h e a h h i l ) ：s o m e s u g g e s t i o n sa r ep u tf o r w a r dt ot h ep r o b l e mo fo v e r - c a p a c i t yo fc a rp r o d u c t i o nf r o m t h r e ea n g l e sr e s p e c t i v e l yo ft h eg o v e m m e n t ，b u s i n e s se n t e r p r i s e sa n dc o n s u m e s k e yw o r d s ：a u t o m o b i l e ，q u a n t i t yo fs a l e ，f o r e c a s t ，c o u n t e r m e a s u r e - - 学位论文独创性声明： 本人所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外。论文中 不包括其他人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同工作的同事对本研 究所做的任何贡献均已在论文中作了明确地说明并表示了谢意。如不实 本人负全部责任。 论文作者( 签名) ： 婢 2 0 0 7 年6 旯舢e l 学位论文使用授权说明： 河海大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、中国学术期刊( 光 盘版) 电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件或电子文档，可 以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外。允许论文被查阅和借阅。 论文全部或部分内容的公布( 包括刊登) 授权河海大学研究生院办理。 论文作者( 签名) ： 2 0 0 7 年月力日 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 1 1研究背景及意义 第一章绪论 我国汽车工业经过五十多年的发展，已经由过去机械工业中的一个小行业发 展壮大为国民经济中的第五大支柱产业。一直以来，汽车工业的发展推动着国民 经济的进步，拉动钢铁、石油、交通、林业、采矿等许多行业的发展，成为国民 经济发展的主要动力之一。 我国汽车销售量在“十五”期间一直保持着高速的增长。根据中国汽车工业 协会统计数据，从2 0 0 0 年至今，我国汽车销售量增加了近3 倍多，年均增长率 超过2 0 ；2 0 0 5 年，我国汽车销售量接近5 9 2 万辆，约占世界总销售量的8 6 ， 成为世界第二大汽车消费国，仅次于美国( 见表1 1 ) 。到2 0 0 6 年，我国汽车销 售量再创历史新高，达7 2 0 万辆。与世界各国汽车市场的不景气相比，中国汽车 市场表现出良好的发展势头。 表1 1我国汽车销售量占世界总销售量的比重( ) 资料来源：中国汽车产业报告2 0 0 6 2 面对大好形势，国内厂商纷纷进行产能扩张，一些社会资本也陆续投资于汽 车行业，截至2 0 0 5 年底，我国进入汽车行业的民间资本已达1 1 7 亿元。2 0 0 5 年 1 1 月中旬，在“2 0 0 6 年中国行业发展报告会”上，国家发展改革委工业司副司 长陈斌指出，如果不对投资进行限制，“十一五”期末我国汽车产能可能达2 0 0 0 万辆左右，超出实际需求的一倍多。同时，汽车消费环境发展相对滞后，制约了 汽车消费需求，从而引起国内汽车行业的产能过剩。例如，我国原油产量早已满 足不了市场的需求，从2 0 0 3 年就已超过日本成为世界第二大石油进口国和消费 国，而当年的车用油消耗达7 0 0 0 万吨，约占当年石油消费量的1 3 。 “未来我国汽车销售量到底会达到什么样的一个水平，汽车产品结构如何”， 这关系到我国汽车工业发展的总量供需平衡闯题，也关系至汽车工业能否健康持 续发展。汽车工业是集资金、技术和劳动密集型行业，如果盲目地进行产能扩充， 很容易造成行业的起落，造成社会资源的巨大浪费，不利于汽车工业可持续发展； 同时汽车销售量增加，车路矛盾也曰益凸显，这给社会进步与和谐发展带来许多 不利的影响。因此，分析汽车销售量的影响因素，客观准确的预测未来几年我国 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 汽车销售量，把握汽车消费结构变化趋势，对指导我国汽车工业适度、健康、持 续、和谐发展均具有重要的意义。 1 2研究综述 1 2 1汽车市场预测方法研究综述 汽车工业作为一国经济发展的支柱产业，汽车市场的发展状况早已成为学者 关注的焦点。研究汽车市场的方法有很多种，本文根据前人研究结果大致分为以 下两类：一类是基于时间序列数据的预测方法，另一类是基于数据因果关系的预 测方法。 ( 1 ) 基于时闻序列数据的预测方法 黄璇运用时间序列中的博克斯一詹金斯法对汽车销售量进行建模并预测汽车 的销售量，再根据销售量情况来确定未来汽车产量，希望可以通过销售量定产量 的方法来避免产能过剩的现象恶化【2 】。 吴义虎利用改进的b p 神经网络对中国2 0 0 0 年、2 0 0 5 年、2 0 1 0 年的汽车保 有量进行预测，并与灰色预测的结果进行对比。结果表明，由于神经网络具有很 强的学习与泛化能力，因此在处理具有一定程度不确定性的非线性系统的建模与 预测方面，神经网络有很好的应用价值 3 1 。 龚谊承采用小波分析的新方法，将汽车产量视为一类特殊的经济信号，对我 i 虽汽车产业在入世前后惊人的表现给出了合理而科学的解释，并对2 0 0 6 年以及 随后几年的汽车产量进行了预测，给我国制定汽车产业政策提供了科学参考【4 l o 蔡家明将灰色系统模型引入了汽车市场需求预测中，利用灰色系统的g m ( 1 ，1 ) 模型预测了2 0 0 1 2 0 0 6 年我国汽车市场的拥有量。实际也证明了该预测 模型具有较高的精确度和计算简易性【5 1 。 袁泉分析了灰色系统方法用来预测的特点，采用g m ( 1 ，1 ) 方法分别，用 1 9 8 5 1 9 9 6 年数据对我国19 9 7 - 2 0 0 4 年汽车保有量和年产量进行预测，其中包括 民用汽车拥有量、私人汽车辆和汽车产量等，取得好的预测效果。对预测结果进 行分析，指出了我国汽车保有量和产量今后发展的特点和趋势。但这些研究的角 度都是从灰色系统理论可否应用于汽车市场的，并没有深入的研究，也没有对汽 车的销量作专门研究嘲。 ( 2 ) 基于数据因果关系的预测方法 郭连军对影响我国汽车市场的主要因素进行了分析。建立了以指数平滑、多元 河海大学硕士学位论文 我国汽车销售量预测研究 回归、神经网络为基础的汽车保有量预测模型，并对三种模型的适用性作了简单 分析。提出了以指数平滑、多元回归和神经网络来建立预测模型，并互为补充， 特别是将指数平滑和神经网络结合起来，用于汽车保有量的近期和远期预测无疑 是一种有益的尝试【”。 世界银行和许多学者就对汽车拥有水平与收入状况的关系进行了统计分析， 得出二者呈正相关关系，进而可以通过预测国民收入的方法来对应汽车市场的需 求。其中b a r d o nj 以发达国家为背景的研究最有代表性，他的研究结果是：当人 均国民收入在5 0 0 - - 1 0 0 0 美元时，千人汽车拥有量为1 0 - - , 3 0 辆，这时轿车开始进 入高收入家庭；当人均国民收入在5 0 0 0 - 1 0 0 0 0 美元时，千人汽车拥有量为 1 7 0 - 4 0 0 辆，这时轿车进入全面普及阶段【s j 。 我国经济发展与发达国家有一定差别，但国家信息中心通过对我国汽车市场 需求的多年研究，得出经验数据，国民生产总值每增长l ，汽车保有量增长 1 1 5 左右。通过对国家计划国民生产总值的增长率，可以计算出汽车的保有量 增长情况，从而计算出新增需求量【9 】。 j o h nd 在论文中建立了c o v e r s t o r y 模型，用以从大量的行业销售数据 中，分析出更多的市场需求信息【l o 】。 潘志刚组合预测理论是对同一个预测对象采用不同的单项预测模型，并对各 个单项模型施以适当权重。因而，利用多个单项预测模型有效组合更多有用的信 息资源，使组合预测模型具有较高的预测精度和预测稳定性，能比较合理地描述 系统的客观现实。依据中国民用汽车保有量1 9 8 5 - 2 0 0 3 年的历史数据及汽车市场 需求系统的复杂特性，分别采用灰色系统、多元回归、三次指数平滑方法建立单 项预测模型，根据组合预测理论建立中国汽车市场需求组合预测模型；运用组合 预测模型对我国汽车市场的未来需求进行了预测【1 l 】。 1 2 2 产能过剩研究综述 ( 1 ) 产能过剩的概念和在我国的表现 张保权认为，产能过剩是实际生产能力超过社会需求，由此引发的产品积压、 竞争加剧、价格下跌等现象。目前，我国1 1 个产业面临产能过剩压力。钢铁、 电解铝出现明显产能过剩；铁合金、焦炭、电石、汽车、铜冶炼产能过剩的问题 比较突出：水泥、电力、煤炭、纺织行业则有潜在产能过剩的问题f 1 2 l 。 王岳平认为，只有当供过于求的产能数量超过维持市场良性竞争所必要的限 度，企业以低于成本的价格进行竞争，供过于求的正面影响超过负面影响时，超 出限度的生产能力才有可能是过剩的生产能力。同时，当前谈论产能过剩，还应 分为即期过剩和预期过剩。即期过剩是指目前生产能力与需求量的比值己超过了 河海大学硕士学位论文 我国汽车销售量预测研究 维持市场良性竞争所必要的限度，主要表现为设备利用率和产销率低、产成品库 存增加、价格下降甚至低于成本、企业亏损面较大；预期过剩是指未来某时间内 预期的生产能力与预期需求的比值超过正常的范围，主要表现为在建项目投资增 长过快。产能过剩还与经济周期密切相关。在经济增长的低谷阶段，产能过剩是 比较普遍的现象【1 3 1 。 曹玉书认为，我国本轮产能过剩具有阶段性、结构性、相对性、投机性四大 特征【“j 。 ( 2 ) 产能过剩的原因 王相林认为，产能过剩的成因大致可分为短期市场波动型、宏观需求波动型、 行业周期演进型、产权驱动型四种类型。我国以重化工业为主的本轮产能过剩， 是转轨经济中所特有的，纳入了产权驱动因素的产业演进到成熟期后所出现的一 种特殊的产业组织现象，汽车、钢铁、电解铝等都是如此。严格来讲，当前这些 产业仅处于由成长期向成熟期转变的时期，因此所呈现的产能过剩还只是种初 步的形态，或者说还不能口q 真正的产能过剩i 1 5 】。 王小广认为，产生产能过剩的直接原因是：前几年投资持续过快增长，导致 产能扩张速度远远超过需求扩张的速度，表现为投资增长与消费增长的严重失 衡，2 0 0 2 2 0 0 5 年连续四年中，固定资产投资增长速度年均保持在2 0 以上，而 社会消费品零售总额增幅处于9 , - - 1 3 之间，前者比后者快l 倍左右。投资在当 期为需求，到下一期则形成供给，供给能力持续地以快于最终需求l 倍左右的速 度增长，必然造成以后年份的产能过剩问题。导致产能过剩技术层面上的原因是 供给能力的增长明显快于需求能力的增长，这提供了产能过剩的可能性，但更主 要的原因则是经济增长方式不合理1 1 6 1 。 罗蓉认为，中央政府对某些体制机制改革滞后，促使地方政府和企业盲目投 资，是产能过剩的主要诱因，主要体现在五个方面：( 1 ) 投融资体制。政府直接 投资范围过宽，严格管制和审批的行业往往是经济扩张时期利润率最高的行业， 企业只要拿到准入证就会不顾风险进行投资。( 2 ) 财税体制。以增值税为主体的 财政税收体制，促使地方政府鼓励投资、上项目，加上地方财权事权不匹配，致 使地方政府增加投资的内在动力比较大。( 3 ) 对地方政府的业绩考评机制。以g d p 增长为考核指标，地方政府有投资热情，导致各地低水平重复建设严重。( 4 ) 生 产要素价格形成机制改革滞后。价格杠杆难以有效发挥作用，在生产要素价格只 升不跌的预期下，过低的生产要素价格助长了盲目投资。( 5 ) 一些重要行业市场 准入标准不健全，导致行业进入者良莠不分【1 7 】。 ( 3 ) 解决产能过剩的思路 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 左小蕾认为，要解决产能过剩问题，市场化的体制改革最根本，但正确的财 政政策和货币政策是防止过剩产能在短期内恶化，进而导致经济严重下滑的重要 手段。财政政策要保持稳健，特别是在那些容易制造政绩的行业，在那些已经产 生巨大过剩产能的行业，严格控制以各种名目改头换面的项目投资。货币政策则 应更多地从宏观层面适当控制货币总量，更多利用工具，用更市场化的方法进行 积极的信贷总量调控，控制新增产能的投资规模，控制存在过剩产能的行业的流 动资金，避免产能的过度释放【1 8 】。 王建提出，过剩矛盾的发生机制是分配关系，但是调整分配关系需要较长的 时间，而过剩是马上要面对的问题，所以不能靠通过调整分配关系解决过剩问题。 对付生产过剩危机的主要方法是增加社会对拉动本轮经济增长的住宅、汽车两大 类产品及其相关产品的有效需求。一是放宽对住宅、汽车按揭贷款的限制，二是 增加对廉价房屋的投资【1 9 1 。 李军杰认为，当前居民消费品价格的回落，直接体现了市场对供给压力过大 进行强制性调整的内在要求。理论上这一调整将沿产业链逆行波及到能源和原材 料等投资品领域。完全依靠政策手段淘汰落后产能非常困难，但通过供求关系改 变产品比价，从而把过剩产能逼出市场倒是一个行之有效的方式。因此应管住土 地、资金、项目，严把土地和信贷两个闸门和市场准入一个门槛，回收银行系统 流动性，抑制投资过快增长。同时，从转变政府职能、深化财税体制改革与土地 制度改革等方面着手，优化体制环境，划清政府与市场界限，为宏观调控转向市 场调控奠定基础【2 0 j 。 杨正位认为，应对过剩产能，需要总量与结构结合、国际与国内结合，努力 促进市场公平竞争、促进市场准入与退出的便利。促进企业迈向国际市场，促进 政府适时补位与退位【2 1 1 。 ，3研究内容、方法及技术路线 1 3 1 研究内容 本文通过分析我国汽车市场发展现状，总结目前汽车市场存在的问题，论述 影响我国汽车销售量的主要因素，预测汽车销售量并对其发展趋势做出判断，最 后提出促进我国汽车工业可持续发展的对策和建议，使汽车企业在制定未来具体 发展目标时有一个明确的方向和参考，并为相关部门制定汽车工业产业政策及战 略目标提供借鉴和指南。 本文分为四大部分： ( 1 ) 介绍我国汽车市场发展历程及其现状，分析目前存在的问题。 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 ( 2 ) 论述影响和阻碍我国汽车销售量的主要因素，指出我国汽车销售量主 要受宏观经济、价格、消费者偏好和消费环境等因素的影响。 ( 3 ) 采用g m ( 1 ，1 ) 模型，对2 0 0 7 - 2 0 1 0 年我国汽车市场销售量进行预测并 对其发展趋势做出判断。 ( 4 ) 根据预测和分析的结果，分别从政府、企业和消费者三个角度，为促 进我国汽车工业适度、健康、和谐与可持续发展提出相应的对策和建议。 1 3 2 研究方法及技术路线 本研究坚持以问题为导向，采用从理论分析到实证分析，定性分析与定量分 析相结合的方法进行研究。根据上述主要研究内容及方法，本研究的技术路线如 图1 1 所示。 1 4相关概念界定 1 4 1汽车车型统计标准 图1 1 研究技术路线图 从2 0 0 5 年开始，中国汽车工业协会车型分类统计标准发生了变化【2 2 1 。新的 分类标准更加符合实际，也与世界汽车工业的分类标准接轨。 旧分类将汽车共分为载货车、客车和轿车三大类，各类按照不同的划分标准 进行了细分类。载货车按照总质量划分为：重型、中型、轻型、微型。客车按照 车身长度划分为：大型、中型、轻型和微型。由于中国在汽车管理上按照底盘的 河海大学硕士学位论文 我国汽车销售量预测研究 生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它 包括了整车企业外卖底盘的商品量的数量，因此在载货车和客车中，包含载货车 和客车底盘的数量。另外，由于产品管理上的原因，个别车型难以确定所属类型。 新分类将汽车分为乘用车和商用车两大类。乘用车细分为基本型、多功能车 ( m p v ) 、运动型多用途车( s u v ) 和交叉型四类。基本型基本上等同于旧标准中 的轿车；m p v 在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计；s u v 在 旧标准中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中；交叉型主要 指的是旧分类中的微型客车。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整 车辆和货车非完整车辆共五类。旧分类载货车= 新分类货车+ 半挂牵引车+ 货车非 完整车辆；旧分类客车= 新分类客车+ 交叉型乘用车+ 客车非完整车辆；旧分类重 型载货车= 新分类重型货车+ 半挂牵引车+ 重型货车非完整车辆：旧分类中型载货 车= 新分类中型货车+ 中型货车非完整车辆；轻型载货车、微型载货车、大型客车、 中型客车、轻型客车类似于中型载货车。 本研究采用2 0 0 5 年新的国家汽车车型分类统计标准，将汽车分为乘用车和 商用车两大类。由于轿车在乘用车中所占比重很大，所以将轿车单独列出。 1 4 2 销售量的定义 要讨论汽车销售量，首先需要弄清楚汽车销售量的科学定义。汽车销售量即 市场均衡条件下汽车的实际需求，需要从汽车市场供求两方面来阐述。汽车市场 的供求不是一个单纯的概念，是由几个相互联系、密切相关同时又有区别的概念 组成的多层次的范畴田】。 ( 1 ) 潜在需求与潜在供给 所谓的潜在需求是指一定时期内，全社会形成的对汽车具有货币支付能力及 购买力总量。即在一定时期内最大可能的对汽车的需求。它不仅是社会产品价值 分配和再分配的结果，而且还受到金融机构信贷规模的影响。 所谓的潜在供给是指一定时期内，在正常的生产强度下，汽车工业企业提供 汽车的总体能力。 ( 2 ) 有效需求与有效供给 所谓的有效需求是指在一定时期内在一定的价格水平下，国民经济各部门愿 意并且能够购买的汽车总量。有效需求必须同时具备两个条件：第一具有货币支 付能力；第二具有购买欲望。因此有效需求也称之为“有支付能力的需求”。货 币支付能力的大小取决于潜在需求，而购买愿望则受消费者的习惯、各经济主体 对未来的预期以及价格、利率等多种因素的影响。所以，有效需求小于等于潜在 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 需求。一般来说，有效需求会小于潜在需求，两者之差为“无效需求”。当无效 需求等于0 时，有效需求等于潜在需求。 所谓的有效供给是指一定时期内在一定的价格水平下，汽车工业企业愿意并 且能够向社会提供的汽车总量。有效供给同样需要具备两个基本条件：第具有 供给能力：第二具有供给愿望。 ( 3 ) 实际需求与实际供给 所谓实际需求，指的是一定时期内全社会实际购买汽车的总量，即销售量。 与实际需求相对应的是实际供给，指的是一定时期汽车工业企业向社会实际提供 的全部产品的总量。 实际需求与实际供给在数量上总是平衡的，两者之间存在恒等的关系。这是 因为实际发生的是影响供求的各种因素相互影响，从而使供求达到平衡后的结 果。供求之间原先可能存在差额，已经通过价格的涨落、生产能力的限制与产品 积压或强制储蓄等各种途径抵消了。从事后看，需方只能买到供方所提供的产品， 而供方也只能卖掉需方所需要的产品。所以实际发生的量是实际供给和实际需 求。 上述的各种供求概念构成了一个完整的供求范畴体系，汽车销售量在这一体 系中反应的就是汽车的实际需求( 见图1 2 ) 。 潜在需求 有效需求无效需求 实际需求( 销售量) 实际供给( 产量) 有效供给无效供给 潜在供给 图1 2 各种供求概念关系 河海大学硕士学位论文 我国汽车销售量预测研究 第二章我国汽车市场发展现状 我国汽车工业经历了五十多年的发展历程，目前形成了年销售量超过7 2 0 万辆的市场规模。汽车销售量是市场均衡条件下汽车的实际需求，而市场总是由 买方( 需求) 和卖方( 供给) 两方面组成。本章首先介绍我国汽车市场发展历程， 然后详细的分析我国汽车销售和生产现状，最后论述目前产销存在的问题及其危 害与成因。 2 1我国汽车市场发展历程 我国汽车市场的建立与发展是同我国汽车工业的发展轨迹相一致的，所不同 的在于，不同经济发展水平和经济体制下的市场表象不尽相同。回顾我国汽车市 场发展历程，按销售量的变化来划分，大致可分为三个不同的时期【2 4 】。 ( 1 ) 从5 0 年代中期到7 0 年代后期 这段时期，我国还处于计划经济时代，国民经济发展刚刚起步，汽车市场容 量小，且汽车工业基础薄弱、技术落后、生产能力低。 当时汽车工业产销体制的基本持征是国家对汽车工业的产销实行高度集权 的统一管理模式。受控于这种模式下的汽车市场可以称之为在高度集中管理制约 下的市场，是一种特定条件下的具有特殊含义的市场，而这一时期的我国汽车市 场，是以计划机制替代市场机制的特定意义下的市场，无论是产量还是销量都处 于较低水平状态。在这二十多年期间，我国汽车销售量一直没有超过1 5 万辆。 ( 2 ) 党的十一届三中全会以后至9 0 年代后期 党的十一届三中全会后，我国开始由传统的社会主义计划经济体制向尊重社 会经济发展一般规律的社会主义商品经济体制转变。汽车工业的产销系统由较为 封闭的状态逐渐转为开放的系统，国民经济发展诸要素对汽车产销系统的作用日 益增强，汽车生产的市场导向取代了计划指导，汽车作为商品进入市场交换体系， 多渠道少环节的汽车商品市场流通体系已初步形成。汽车市场运行越来越明显地 体现出经济规律的作用，竞争机制、供求机制和价格机制的作用日益明显。 这段时期，我国开始实施经济改革和扩大对外开放政策，促进了汽车市场的 发展。随着产品结构的调整和工厂技术的改造及引进，从1 9 8 0 年到1 9 8 9 年，我 国汽车的销售量从2 2 万辆增长到5 8 万辆左右，增长了近3 倍。 到了9 0 年代，中国汽车工业进行了新的战略调整，重点发展轿车工业。8 0 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 年代以前，中国不容许私人购买汽车，同时也不发展轿车生产：8 0 年代中期放 开限制后，私人购车发展很快，国内对轿车的需求也日益增长。1 9 8 5 年进口轿 车数量达3 5 万辆，而当年全国汽车总产量才4 4 万辆左右。此后，我国的汽车销 售量继续保持上升之势，1 9 9 2 年首次突破1 0 0 万辆，增幅也达最高，约5 0 。 1 9 9 4 年，我国颁布并实施了中国汽车产业政策，大力发展汽车工业，其 中重点发展轿车工业。但是在1 9 9 4 1 9 9 8 年期间，我国实行经济紧缩政策，汽车 的销售量一直徘徊不前，这五年期间的销售量总和才增加了2 5 万辆。 ( 3 ) 1 9 9 9 年至今 从1 9 9 9 年开始，我国汽车市场进入了一个崭新的时代。t 9 9 9 - 2 0 0 6 年，我 国汽车销售量年均增长率超过2 0 ，尤其在2 0 0 2 2 0 0 3 年期间增长幅度超过 3 0 ，其中轿车的增长幅度超过5 0 。2 0 0 4 年，我国汽车销售量首次突破5 0 0 万辆，到2 0 0 6 年，进一步增加到7 2 0 万辆。目前，我国已经成为仅次于美国的 世界第二大汽车消费国【2 5 1 。 2 2我国汽车销售现状 近年来，我国汽车销售量一直保持高速增长。2 0 0 2 年，我国汽车工业加入 w t o ，汽车工业原有的发展战略和管理模式发生了全方位的调整：2 0 0 4 年新的 汽车产业政策对汽车市场的发展方向与格局具有深远的影响，进一步促进汽车消 费需求，市场规模明显扩大，技术水平提高、产品结构趋向合理；销售的主要区 域也从北京、上海等一级城市开始向二、三级城市转移。 2 2 1汽车销售规模 ( 1 ) 汽车销售量快速增长 “十五”期间，我国汽车市场无论是销售量、产量、保有量还是占全球市场 份额都发展迅速。就销售量而言，与入世前的2 0 0 1 年相比，2 0 0 4 年我国汽车销 售量从2 3 4 万辆增长到5 0 7 万辆，三年完成了三级跳；2 0 0 5 年我国汽车销售量 达5 7 0 万辆，位列世界第二大汽车消费国；2 0 0 6 年，我国汽车销售量再创历史 新高，达7 2 2 万辆，其中乘用车销售量为5 1 8 辆，商用车销售量为2 0 4 万辆( 见 图2 1 ) 。2 0 0 0 - - - 2 0 0 6 年，我国汽车销售量年均增长率超过2 0 ，与此同时，全球 汽车销售量的年均增长率仅为1 6 ，与全球汽车市场缓慢发展速度相比，我国 汽车市场绝对属于快速发展的水平【2 刀。 我国汽车销售量的快速增长和市场总规模不断扩大，使其在国际地位显著提 河海大学硕士学位论文 我国汽车销售量预溅研究 升，我国汽车市场己经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分1 2 8 】，汽车销 售量占全球汽车总销售量的比重已经由2 0 0 1 年的4 3 提升到2 0 0 5 年的8 5 9 。 全球每年汽车销售量的增量中我国占2 5 左右，我国已经成为推动全球汽车 市场增长的主要力量。目前，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等 在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，而且还将成为丰田、日产、标 志雪铁龙、福特等跨国公司决战全球的战略支点。即使奔驰、宝马这样生产高档 车的厂商对中国市场，也给与了足够的重视。 图2 11 9 9 5 - 2 0 0 6 年我国汽车产销量 表2 1中国汽车销售量在全球排名( 万辆) 2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 焦2 0 0 4 年2 0 0 5 盆 美国 1 7 4 7美国1 7 1 4 美国1 6 9 7 美国1 7 3 0美国1 7 0 0 日本5 9 1日本5 7 9 日本5 8 3日本5 8 5中国5 7 5 德国3 6 4德国3 5 2中国4 5 1 中国5 2 0 英国 2 7 7 中国 3 2 5 法国2 7 5 意大利2 6 9 中国2 3 7 资料来源：中国汽车产业发展报告2 0 0 6 ( 2 ) 我国汽车市场销售量增长速度趋缓 尽管目前我国汽车市场销售量保持着高速的增长，但是其增长速度总体趋 缓。从我国乘用车和商用车历年销售量可以看出( 见表2 2 ) ，2 0 0 1 年以来乘用 河海大学硕士学位论文 我国汽车销售量预测研究 车和商用车的销售量每年都在增长，即两个增长动力。2 0 0 5 年，商用车的销售 量出现了下降，虽然乘用车销售量增长速度比2 0 0 4 年明显回升，但汽车总销售 量的增长率，却比2 0 0 4 年下降了3 个百分点：2 0 0 6 年，商用车市场销售量再度 高速增长，同比增长1 4 1 5 ，而乘用车的销售量增长速度更快，其增长率同比 增加了近一倍。在乘用车和商用车双增长的驱动下，2 0 0 6 年汽车市场总销售量 增长率再度提升，但是与2 0 0 2 年的爆发式的增长相比仍然低了近1 2 个百分点。 总体看，我国汽车市场的销售量从2 0 0 2 年后增长速度呈下降的趋势( 见图2 2 ) 。 汽车市场销售量增长速度趋缓，可以看作是我国汽车市场正在走向成熟的标 志。2 0 0 2 - 2 0 0 3 年的我国汽车市场爆发式的增长已经不再重现，大众对汽车消费 不再盲目跟风，汽车消费观念趋于理性，消费者按照自己实际需要和偏好来选择 汽车产品【2 9 1 。 表2 22 0 0 0 - 2 0 0 6 年我国汽车细分市场销售量( 万辆) 车型2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 乘用车1 0 6 8 41 2 9 3 z1 9 1 7 32 8 9 6 23 2 5 3 13 9 7 1 1 5 1 7 ，6 0 销量 轿车 6 1 2 77 21 5“6 4 01 9 7 2 0 2 3 2 ，6 52 7 8 7 43 8 0 ，0 0 ( 万辆) 商用车 1 0 2 0 31 0 6 6 11 3 2 5 81 4 3 3 21 8 0 6 31 7 8 7 1 2 0 4 0 0 总计 2 0 8 8 6 2 3 5 8 43 2 4 3 1 4 3 2 9 3 5 0 5 9 45 7 5 8 27 2 1 6 0 乘用车 2 1 0 5 4 8 2 6 5 1 0 5 1 2 3 2 2 2 0 7 3 0 3 4 增长率 轿车 1 7 7 4 6 1 3 4 6 9 4 2 1 7 9 8 1 9 ，8 1 3 63 3 ( ) 商用车 4 4 0 2 4 4 7 8 1 0 2 6 0 4 一1 0 6 1 4l 娟 总计 1 2 9 1 3 7 5 2 3 3 4 9 1 6 8 6 1 3 8 1 2 5 ，3 2 乘用车8 3 3 7 7 0 5 4 9 0 1 2 4 8 8 9 9 61 0 2 7 5 8 2 6 5 贡献度 ( ) 轿车 4 0 3 1 5 0 0 2 7 4 3 9 4 8 5 6 6 5 9 6 6 9 4 6 商用车 1 66 3 2 9 4 6 9 8 8 5 1 1 1 一2 7 5 1 7 ，3 5 注：1 、资料来源( 中国汽车工业统计年鉴、中国经济年鉴； 2 、乘用车包括轿车、s u v 、m p v 和微型客车；商用车包括重、中、轻、微四种货车 和大、中、轻3 种客车；乘用车与商用车之和等于汽车总计； 3 、乘用车贡献度= 乘用车增加量饩车总计增加量：轿车贡献度= 轿车增加量辟气车总计 增加量；商用车贡献度= 商用车增加量，汽车总计增加量。 ( 3 ) 汽车销售量增长的主导力量 本研究采用“贡献度”来评价分类车型在汽车销售量增长过程中的作用，“贡 献度”是某种分类车型增量与汽车总量的增量比值，其计算公式为： 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 乘用车= 嚣篇 轿车= 蒜器 商用车= 篇篇熹 从表2 2 分析可以得出，我国汽车销售量增长的主要力量是乘用车。 2 0 0 1 - 2 0 0 6 年，乘用车的贡献度平均值为8 0 ，远高于商用车。2 0 0 5 年，在商 用车销售量下降的情况下，乘用车销售量的增长弥补了商用车的下降，使当年的 汽车销售总量仍保持上升之势，增长率为1 3 8 1 。 在乘用车分类中，基本型即轿车占了很大的比重。2 0 0 2 2 0 0 3 年，我国汽 车销售量呈现出爆发式的增长，其中轿车的年增长率分别达到6 1 3 4 和6 9 4 2 。 同时，2 0 0 1 - 2 0 0 6 年我国轿车增长的贡献度平均值约为6 0 ，这也是导致乘用车 贡献度远高于商用车的原因。 综上所述，我国汽车销售量在近几年高速增长的主导力量是轿车。正是因为 轿车销售量“井喷式”的增长，使得我国汽车销售总量从2 0 0 0 年以来保持着高 于2 0 的增长率。 图2 2 我国汽车分类市场销售量 2 2 2 汽车消费结构 “十五”期间，汽车开始逐步进入中国普通家庭。我国居民消费结构开始向 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 高级化方向转变，一般消费在总消费中的比重下降，耐用消费品比重大幅上升， 吃的比重下降，住和行的消费明显增加。同时，我国汽车消费也在不断走向成熟， 主要表现在四个方面【2 9 1 ： 首先，卖方市场变为买方市场。自2 0 0 1 年起，全国各大汽车企业推出的新 车型已达3 0 多个，接下来的几年里更是有过之而无不及，仅在2 0 0 6 年上半年， 新车型就已经多达7 0 个。消费者可选的对象越来越多，再不是“老三样”的时 代。 其次，从以载货车为主变为以乘用车为主。“十五”期间，最值得一提的是 2 0 0 3 年，全年汽车销售量达4 4 4 4 万辆，同比增长3 6 7 ，其中轿车销售量达 1 9 7 1 6 万辆，同比增长7 5 1 。而在上个世纪9 0 年代初，轿车的市场销售份额 还不足4 0 。 再次，公款购车为主变为私人购车为主。私家车销售量上涨主要是由于城乡 居民个人消费结构的升级。据北京市统计局的数据，到2 0 0 4 年底，北京的私人 汽车保有量已达1 2 9 8 万辆，按当年北京市户籍人口计算，每1 0 0 人保有私车“ 辆，且还呈上升趋势。 最后，消费观念从盲从到理性，消费方式从一次性付款到分期付款。要求“性 价比高”是理性消费的一个典型特点。 再由表2 2 分析可以看出，我国汽车市场消费结构趋于合理。乘用车销售量 在汽车总销售量的比重逐年提升，从2 0 0 0 年的5 1 1 5 增加到2 0 0 6 年的7 1 7 3 ， 平均增长率为6 5 左右。其中轿车的市场占有率增长最为明显，从2 0 0 0 年的 2 9 3 4 增长到2 0 0 6 年的5 2 6 6 ，平均增长率为3 5 左右( 见图2 3 ) 。 图2 32 0 0 0 2 0 0 6 年我国汽车产品销售结构图 河海大学硕士学位论文我国汽车销售量预测研究 世界汽车市场发展进程表明，汽车市场主要是随着轿车进入家庭而不断扩大 的。1 9 5 睢1 9 9 5 年，全世界汽车销售量从1 0 0 0 万辆增加到5 0 0 0 万辆，增长4 倍。 在增长的4 0 0 0 万辆销售量中，轿车约占3 0 0 0 万辆，占市场销售量增加量的7 5 ， 这就是轿车大量进入家庭的结果p 0 1 。再对比国外汽车市场成熟的国家如欧、美、 日等国，其市场结构有一个很显著的特征就是乘用车销售量在汽车总销售量的比 重保持在7 5 左右。目前，我国汽车市场销售结构正在接近国外成熟的市场，中 国经济发展水平已经到了轿车开始进入普通家庭阶段。 2 2 3销售区域分布 通过以上分析，轿车对我国汽车销售量增长的贡献度最大，而轿车主要是由 私人购买。北京和珠江三角洲地区是我国私家车发展最早、最快的地区，也是最 近几年我国汽车市场发展的主要动力区。但是，从2 0 0 5 年开始江苏、浙江、山 东等二级城市和河北、福建、四川、河南等部分三级市场增长速度明显加快，销 售量也提高到较高的水平。这些省份正在继续北京、广东等成为我国汽车市场的 新钓推动力o t l 。二、三类地区具有人口多、经济总量大的特点( 见表2 3 ) ，其 中二类地区的人口总量为一类地区的9 2 倍，g d p 总量为一类地区的5 倍；三类 地区的人口总量为一类地区的1 4 6 倍，而g d p 总量为一类地区的4 2 倍。并且 二、三