（工商管理专业论文）铁路客车制造业生产物流现状及对策.pdf

摘要 摘要 铁路客车制造企业应抓住全国铁路跨越式发展战略的难得机遇， 充分利用大规模技术改造的有利时机，对客车的生产物流系统进行改 造，优先解决客车生产中存在的物流渠道不畅，物流混乱，交叉物流 等现象，使其在设施布局、生产流程等硬件设施上满足物流现代化的 需要；在客车新造生产物流管理上实施准时化拉动式生产管理方式， 使企业物流管理走上良性发展轨道。 论文分析了铁路客车制造企业客车生产的特点，总结了铁路客车 制造企业生产物流的特征；并以唐山机车车辆厂的客车生产为背景， 从企业的设施布局、生产管理、库存管理及信息建设等方面分析了铁 路客车制造企业生产物流的现状，指出了目前客车生产物流管理方面 存在的问题和不足，提出了客车制造企业生产物流为适应铁路客车的 现代化生产应达到的基本要求。 论文针对铁路客车制造企业生产物流中存在的问题，提出了客车 制造企业加强物流相关知识学习和物流管理人才培养的重要性；为适 应经济的快速发展，企业应加快自身的信息系统建设，建立企业的物 流信息系统，结合自身的实际情况，有计划有步骤的实旆物流新技术。 铁路客车制造企业应高屋建瓴，把企业生产物流作为企业的核心竞争 力之一，纳入企业的战略发展规划：在客车新造系统推行实施物流一 体化战略，并对企业生产流程进行重组，对组织进行再造，以适应企 业实施物流信息化建设的需要。 关键词：铁路客车，生产物流，现代化，对策 a b s t r a c t a b s t r a c t r a i l w a yp a s s e n g e r c a rm a n u f a c t u r e r s s h o u l dh o l dt h e r a r e o p p o r t u n i t y o ft h el e a p t y p ed e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fn a t i o n a lr a i l w a y ， f u l l y u t i l i z ef a v o r a b l e o p p o r t u n e t i m eo fe x t e n s i v e t e c h n o l o g y t r a n s f o r m s ，t r a n s f o r mt h ep r o d u c t i o nl o g i s t i c ss y s t e mo f t h ep a s s e n g e r c a r , g i v ep r i o r i t yt os o l v ef o l l o w i n gp r o b l e m se x i s t i n gi np a s s e n g e r c a r p r o d u c t i o n ：u n s m o o t h yl o g i s t i c sc h a n n e l ，l o g i s t i c sc o n f u s i o n ，c r o s s l o g i s t i c s ，m a k e i t p o s s i b l e t om e e tt h en e e d o f l o g i s t i c s m o d e r n i z a t i o nf o rh a r d w a r ef a c i l i t i e sa so v e r a l l a r r a n g e m e n t ， p r o d u c t i o np r o c e d u r e ；i m p l e m e n t “p u l lj i t ( j u s ti nt i m e ) ”p r o d u c t i o n m a n a g e r i a l m e t h o d sf o r p a s s e n g e r c a r m a n u f a c t u r i n gl o g i s t i c s m a n a g e m e n t ，m a k et h ee n t e r p r i s e sl o g i s t i c sm a n a g e m e n tg e to n t ot h e t r a c ko f b e n i g nd e v e l o p m e n t t h e p a p e ra n a l y z e sp a s s e n g e r c a rp r o d u c t i o nf e a t u r e si np a s s e n g e r c a rm a n u f a c t u r e r s ，s u m m a r i z e sp r o d u c t i o nl o g i s t i c sc h a r a c t e r i s t i c sf o r p a s s e n g e rc a rp r o d u c t i o n b a s e do np a s s e n g e rc a rp r o d u c t i o ni nc n r t a n g s h a nl o c o m o t i v e r o l l i n gs t o c kw o r k s i ta n a l y z e st h ec u r r e n t s i t u a t i o no f p r o d u c t i o nl o g i s t i c s i n r m l w a yp a s s e n g e r c a r m a n u f a c t u r e r sf r o ms u c hr e s p e c t sa st h ef a c i l i t yo v e r a l la r r a n g e m e n t ， p r o d u c t i o nm a n a g e m e n t ，s t o c kc o n t r o la n di n f o r m a t i o nc o n s t r u c t i o no f e n t e r p r i s e s ，p o i n t so u tt h ec u r r e n tp r o b l e m sa n dd e f i c i e n c ye x i s t i n gi n p a s s e n g e r c a rp r o d u c t i o nl o g i s t i c s ，p u t sf o r w a r dt h eb a s i cr e q u i r e m e n t s o f p r o d u c t i o nl o g i s t i c sf o rp a s s e n g e rc a rm a n u f a c t u r e r st oa d a p tt ot h e m o d e r n i z e dp r o d u c t i o nf o rr a i l w a yc a r i nc o n n e c t i o nw i t ht h ee x i s t i n gp r o d u c t i o n l o g i s t i c sp r o b l e m si n 北京交通大学硕士学位论文 r a i l w a yp a s s e n g e r c a r m a n u f a c t u r e r s ，t h i sp a p e rs t r e n g t h e n s t h e i m p o r t a n c eo fs t u d y i n gt h er e l e v a n tk n o w l e d g ea n dt r a i n i n gl o g i s t i c s m a n a g e r i a lp e r s o n n e l i nm a n u f a c t u r e r s i no r d e rt om e e tt h ef a s t d e v e l o p m e n t o f e c o n o m y ，e n t e r p r i s e ss h o u l da c c e l e r a t et h ec o n s t r u c t i o n o fo n e so w ni n f o r r a a t i o n s y s t e m ，s e tu pt h el o g i s t i c si n f o r m a t i o n s y s t e m s o f e n t e r p r i s e s ，c o m b i n e o n e so w na c t u a l c o n d i t i o n s ， i m p l e m e n tl o g i s t i c sn e wt e c h n o l o g ys t e pb ys t e pi nap l a n n e dw a y r a i l w a yp a s s e n g e r c a rm a n u f a c t u r e r ss h o u l d o p e r a t e f r o ma s t r a t e g i c a l l ya d v a n t a g e o u sp o s i t i o n ，r e g a r dp r o d u c t i o nl o g i s t i c si n e n t e r p r i s e sa so n eo f t h ek e y c o m p e t i t i v e n e s so fe n t e r p r i s e s ，i n c l u d ei t i nt h e s t r a t e g i cd e v e l o p m e n tp l a n so fe n t e r p r i s e s ，c a r r yo nl o g i s t i c s i n t e g r a t i o ns t r a t e g yi np a s s e n g e rc a rm a n u f a c t u r i n gs y s t e m ，r e o r g a n i z e t h ep r o d u c t i o nl o g i s t i c so f e n t e r p r i s e sa n dr e g r o u pt h eo r g a n i z a t i o n st o m e e tt h en e e d so f i m p l e m e n t i n gi n f o r m a t i o n c o n s t r u c t i o no ft h e l o g i s t i c si ne n t e r p r i s e s k e y w o r d s ： r a i l w a yp a s s e n g e rc a r , p r o d u c t i o n l o g i s t i c s ， m o d e r n i z a t i o n ，c o u n t e r m e a s u r e 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师的指导下进行的研 究工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致 谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也 不包含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过 的材料。与我一起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 本人签名： 日期：巡年臣月么l 目 前言 1 前言 1 9 6 2 年，管理大师彼德在美国财富杂志上发表了“经济的黑 暗大陆”一文。4 0 多年来，不论学术界还是企业界，无不承认物流管 理对于企业竞争力的贡献。 随着科学技术的进步、经济的发展、全球化信息网络和全球化市 场的形成，以及技术变革的加速，市场竞争日趋激烈。所有这些要求 企业能对不断变化的市场做出快速反应，不断地开发出满足用户需求 的产品迅速占领市场以赢得竞争。技术进步和需求的个性化使得产品 寿命周期不断缩短，企业面临交货期缩短、提高质量、改进服务和降 低成本的压力。因此，企业物流管理越来越受到企业高层管理者的高 度重视，并被企业定位为核心能力。 以美国为例，企业物流成本相当于企业销售费用的5 0 。在美国， 企业产品的直接劳动成本已不足全部成本的1 0 ，全部生产过程中只 有5 的时间直接用于加工制造，9 5 的时间用于储存、运输等物流过 程。发挥企业物流的作用为企业带来更多的盈利空间，为企业赢得竞 争、快速发展创造了巨大的商机。 近几年，国内企业也充分认识到物流在企业经营管理中的关键性 作用，有的企业已经采用了发达国家先进的企业物流经验，加大了对 企业物流的开发和投入，逐步实现以较低的物流成本向客户提供最优 质的服务。在这种情况下，企业对生产系统提出了越来越高的要求， 不再单纯是产品产量能否满足市场，更重要的是如何在市场需要的时 候，生产和递交顾客需要的产品及服务。因此，企业物流管理的变革 越来越被企业的决策者重视。物流新观念的树立、物流系统的重组、 北京交通大学硕士学位论文 新物流技术的应用、物流设旃的配置及物流管理水平的提高越来越成 为企业获得核也、竞争力的重要手段之一。 1 1 企业物流的概念 企业物流是从企业角度上研究与企业生产经营有关的物流活动， 是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业物流是指从原材料采购 开始，经过基本的加工制造过程，到最后形成具有一定使用价值的产 成品并运至用户的全部实物活动过程。企业物流一般划分为以下几个 方面： 1 企业供应物流：指原材料、零部件生产者将原材料、零部件等 送达企业仓库的物流活动及企业仓库将原材料、零部件送达生产线的 物流活动。关注如何降低这一物流过程的成本，解决有效的供应网络、 供应方式、零库存等问题。 2 企业生产物流i 指原料及辅料从企业仓库或企业“门口”进入 到生产线的开端，随生产加工过程流过各个环节，直到生产加工终结， 再流至生产成品仓库的物流活动。研究注重减少物流活动时间，缩减 生产周期，节约劳动力。 3 企业销售物流：指企业为实现产品销售、组织产品送达用户或 市场供应点，将产品所有权转给用尸的物流活动。其特点是通过包装、 送货、配送等一系列物流实现销售，这需要研究送货方式、包装水平、 运输路线等，并采取各种诸如少批量、多批次、定时、定量配送等特 殊的物流方式达到目的。 4 企业回收物流：指企业回收在生产、供应、销售的活动中总会 产生各种边角余料和废料的物流活动。如果回收物品处理不当，往往 前言 会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪 费。 5 企业废弃物物流：指对企业排放的无用物进行运输、装卸、处 理等的物流活动。从环保的角度关注，对包装、流通加工等等过程产 生的废弃物进行回收再利用。 外罄仓霉 i 惜4 i e 批艟业 霉售业 鹕盘i 图1 - 1 生产企业物流 无论内部物流还是外部物流，都主要由运输、装卸、仓储、信息 四大要素组成。这些要素对生产能否顺利进行、产品成本高低等方面 有着重要影响。按现代物流学的观点，物流是若干领域经济活动系统 的、集成的、一体化的现代概念。物流不等同于物资流通，不仅仅是 储运、装卸，物流是各物流功能要素包括包装、搬运、贮存、运输、 配送、流通加工、物流信息服务的有机整合。 1 2 物流对企业的作用 从企业的角度看，其与物流的关系可以说有两个方面：一方面物 辅一运一 科 件 商 材 椰 应 糜 孽 嗽 北京交通大学硕士学位论文 流是企业赖以生存和发展的外部条件。企业的正常运转要保证按生产 计划和生产节奏提供、运达各种原材料，同时要将产品不断运离企业。 这正是依靠物流及有关的活动创造和提供保证。另一方面物流是企业 本身必须从事的重要活动。企业生产过程的连续性和衔接性，靠生产 工艺中不断的物流活动，有时生产过程本身便和物流活动结合在一起， 物流的支持保证作用是不可缺的。物流在企业生产经营中起的作用可 以说有四个方面： 1 2 1 物流是企业生产的前提保证 1 物流为企业创造经营的外部环境 一个企业的正常运转，必须有这样一个外部条件：一方面要保证 按企业生产计划和生产节奏提供和运达原材料、燃料、零部件；另一 方面，要将产品和制成品不断运离企业，这个最基本的外部环境正是 要依靠物流及有关的其他活动创造和提供保证的。 z 物流是企业生产运行的保证 企业生产过程的连续性和衔接性，靠生产工艺中不断的物流活动， 有时候生产过程本身便和物流活动结合在一起，物流的支持保证作用 是不可缺的。 3 物流是发展企业的重要支撵力量 企业的发展要靠质量、产品和效益，物流作为全面质量的一环， 是接近用户阶段的质量保证手段，更重要的是，物流通过降低成本， 间接增加企业利润，通过改进物流直接取得效益，这些都会有效地促 进企业的发展。 4 日u舌 1 2 2 物流能降低企业的成本 物流合理化有大幅度降低企业经营成本的作用，对改善我国经济 运行的环境，降低和解决企业的困难有重要作用。当前许多企业困难 的重要原因之一是成本过高。发展企业物流，能够有效降低社会流通 成本，从而降低企业供应及销售的成本，起到改善企业外部环境的作 用；企业生产过程的物流合理化，又能够降低生产成本，这对于解决 企业的经营困难，提高企业效益无疑是非常有利的。 1 2 3 物流能提高企业的利润 物流活动的合理化，可以通过降低生产的经营成本，间接提高利 润，这只是物流利润价值的一个表现。对于专门从事物流经营活动的 企业而言，通过有效的经营，可以为生产企业创造巨大的利润。 1 2 4 物流能改善企业的服务 物流可以提供良好的服务，这种服务有利于参与市场竞争，有利 于树立企业和品牌的形象，有利于和服务对象结成长期、稳定、战略 性的合作伙伴，这对企业长远的、战略的发展有非常重要的意义。物 流的服务价值，实际上就是促进企业战略发展的价值。 北京交通大学硕士学位论文 2 铁路客车制造企业的生产物流 加入w t o 后，中国制造业融入了世界经济的舞台，更加面临着来 自发达国家带来的前所未有的竞争和挑战。如何降低成本，提高经济 效益，在激烈的市场竞争中取胜，是摆在每个企业面前的重要课题。 由于经济的飞速发展和科技水平的提高，人们逐步发现以原有的传统 思想、传统做法，如通过提高原材料利用率、劳动生产率获得利润的 空间已很有限。而另一方面，长期被人们忽视的物流成本却越来越大 地起着决定一个企业经营好坏的关键性作用，其在产品中所占用的成 本比重也越来越大。企业物流管理尤其是生产物流管理作为一种先进 的组织方式和管理技术，将成为提高劳动生产率之外企业重要的“第 三利润源泉”。 2 1 企业生产物流的内涵 企业生产经营活动的基本结构是投入一转换产出。即原材料、 燃料、人力、资本等的投入，经过制造或加工使之转换为产品或服务。 物流活动便是伴随着企业的投9 - - 转换一产出而发生的。 企业生产物流是指原材料、燃料、外协件投入生产后，经过下料、 发料、各加工工序和存诸工序，以在产品的形态，从一个生产工序流 入另一个生产工序，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助定 的运输装置r 在某个工序内流动，又从这个工序流出，始终体现着实 物形态的流动过程。这样就构成了企业内部物流活动的全过程。所以 生产物流的边界起源于原材料、外协件的投入，止于成品仓库，贯穿 生产全过程。物料随着时间进程不断改变自己的实物形态和场所位 6 铁路客车制造企业的生产物流 置，物料不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运和等待状态。 过去人们在研究制造业的生产活动时，主要关注一个一个的生产 加工过程，而忽视了与每一个生产加工过程中同时出现的物流活动。 例如，不断的离开上一工序，进入下一工序，便会不断发生搬上搬下、 向前运动、暂时停止或返回等物流活动。实际上个生产周期，物流 活动所用的时间远多于实际加工的时间。 从另一方面讲，目前，企业的浪费和损失相当严重。备料库内， 大量原材料、零部件在锈蚀、老化、变质；车间内外、生产线两侧， 堆积着大量的半成品、残次品和零部件；原材料、成品库内，大量滞 销产品积压。这些损失和浪费的造成，一般是由于企业不注重物流管 理或物流管理混乱引起的。由此可见，要加速物料和资金流转，缩短 生产周期，减少损失和浪费，必须从降低占整个生产过程9 5 以上的 储存、装卸搬运时间，即从内部物流合理化入手，改进和提高物料搬 运装卸工作效率，加速物料在企业内部的流转速度，缩短物料在工厂 内部的流转时间，减少在制品积压。因此，企业通过加强物流管理， 尤其加强企业的生产物流管理，对增加企业利润有着巨大的潜力。 对于现代制造业而言，企业生产物流正逐渐成为制造业提升核心 竞争力的重要组成部分，并受到越来越多的企业决策者的关注。生产 物流管理是企业提高效率，降低产品成本、增加利润的重要途径之一。 因此，在竞争日益激烈、企业追求利润最大化的今天，必须加强生产 物流管理，实现从原材料到产成品以及存货、仓储管理等科学的物流 管理，才能在市场竞争中立于不败之地。 北京交通大学硕士学位论文 2 2 客车制造企业的生产特点 客车制造企业的生产类型是典型的离散型生产。客车制造企业大 都是建国前或5 0 年代建设的。虽然以后多次改造，仍基本上沿袭原 有的厂址、厂房、设各、设施设计布置。生产线布置按工艺对象专业 化布置。主要是从产品的工艺流程上考虑。对物流合理化问题，考虑 较少。而客车制造企业产品生产所用的设备一般都是大型机器装备。 需要庞大的地基，一旦安装调试完毕，很难再移动。 图2 一l2 5 型客车示意图 与其它工业生产类型相比，客车生产具有以下特点。 1 客车生产是订单型生产 企业的生产由客户拉动，企业是按路局的订单组织生产的。客车 的生产周期长，有大量的原材料、中间产品、在制品都在企业仓库或 生产车间中，占用量极大；而客车一旦生产出来就会立即交付路局使 用，所以产成品库存几乎没有。 2 客车生产是单件小批量生产 铁路客车制造企业的生产物流 与汽车、家电制造业不同，客车制造业的一份订单只造几百辆车 或为数很少的几辆车。有时，生产线上正在同时制造的客车好几种， 尽管具体产品与物料需求存在一一对应的相关需求，但不同的车型对 物料的需要仍有很大的不同，甚至有根本的不同。 3 客车生产物料投入大、种类多 客车结构复杂，所用的原材料、零部件很多，再加上每批次客车 都得根据路局的订单重新设计，生产重复率较低，其物料需求也不相 同，几乎用到了各个行业的生产材料。 4 客车产品造价高，过程控制难 现在生产的客车一般都是新型的2 5 型客车，每辆车价值上百万 至几百万，新近生产的摆式客车每节车厢达千万元，所用材料及配件 十分昂贵。在这种情况下，生产过程的库存控制、运输控制、质量控 制及成本控制一般都比较难。 5 客车制造周期紧，交货期有严格的时间限定 从与路局签订合同后，设计、施工准备到物料采购、储运和制造， 直至交付路局使用，少则一、两个月，多则半年。紧迫的交货期对企 业的物流管理提出了更高的要求。 6 客车生产物料流动性较大 客车制造企业的厂区面积一般1 0 0 公顷左右，每个车间的长度最 少在百米以上，有的长达4 0 0 米。再加上客车制造工艺复杂，工序繁 多，客车生产需要的原材料、零部件的运输十分繁忙。 7 客车生产专业化和柔性化相结合 由于客车生产具有较强的专业性，通常客车钢结构等上车的生产 北京交通大学硕士学位论文 多采用专业化的设备及工艺装备，而转向架等下车的生产多采用柔性 化的加工制造设备。 2 3 客车制造企业生产物流的特征 客车生产物流是指在生产过程的各个环节中包含的物流活动，究 其特点有以下几个区分于其他物流的特点： 1 客车生产物流是铁路客车制造企业物流的最重要的一环 客车制造企业与家用电器等一般工业品制造企业不同，其产品销 售不需要复杂的销售渠道。从客车出厂到用户的过程中，有其独特的 运输渠道，即两根铁轨。因此，铁路客车制造企业的物流主要是生产 物流和供应物流，最关键的是企业的生产物流，生产物流占用了其生 产成本的9 0 9 6 以上。 2 生产物流是客车生产工艺的一个组成部分 在客车制造企业，物流不能脱离生产流程而存在。在企业内部的 生产领域，能够独立运作的物流活动，主要是仓储活动。在分厂与分 厂之间，车间与车间之间也可以看到独立的运输活动存在。但是其它 物流活动，例如加工过程中物料的反复搬运，就很难区分开哪些是工 艺过程的加工活动，哪些是纯粹的物流活动。尤其许多生产过程是在 运动过程中实现的，就更无法做这种区分。有的是在物流过程中实现 生产工艺所要求的加工和制造，有的是在加工制造过程中同时完成物 流，有的是通过物流对不同的加工制造环节进行链接。它们之间有非 常强的一体化的特点，几乎不可能出现“商物分离”那样的物流活动 完全独立分离和运行的状况。因此，生产领域物流功能的独立性不强， 它和企业的生产活动穿插交织，互为一体。 铁路客车制造企业的生产物流 3 客车生产物流费用只能作为生产成本来考核 由于生产物流具备很难独立化的特点，因此也不可能实现社会物 流那样，以独立的物流组织结构来追求个利润中心。企业物流管理 的目标是通过降低蕴含在整个生产过程的物流成本，提高整个生产的 水平和素质，减少消耗和占用，降低生产的总成本。在生产中，物流 对资源的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分。因此，企业 内部生产领域的物流实际上起着成本中心的作用。 4 客车生产物流活动的时间远大于加工组装时间。 客车生产物流系统中物料随时间的推移，不断改变自身的几何形 态、理化特性和空间位置，不是处于加工、装配等工艺状态，就是处 于储存、搬运和等待加工等物流状态。由于客车制造企业制造工艺的 复杂性及物流管理的落后，使得处于物流等待状态的时间远远大于工 艺状态的时间。 5 客车生产物流是专业化很强的“定制物流” 客车生产是专业化的生产方式，其生产物流必须完全适应生产专 业化的要求，面对特定的物流需求，而不是面对社会上的、普遍的物 流需求。因此，企业的生产物流，具有专门的适应性而不是普遍实用 性，可以通过专门的设计和规划，达到高效物流的目的。 6 客车生产物流是小规模的精益物流 由于客车生产物流只对客车生产服务，生产物流规模取决于客车 生产的规模，这和社会上千百家企业所形成的物流规模的集约比较起 来，相差甚远。由于规模有限并且在一定时间内，规模基本固定不变， 这就可以实行准确、精密的策划，可以运用资源管理系统等有效的手 北京交通大学硕士学位论文 段，使生产过程中的物流“无缝衔接”，实现物流的精益化。 从以上特点可以看出，加强对生产物流管理的重点是如何有效结 合具体生产模式，对伴随生产过程中的各项物流活动进行科学合理的 管理控制，既从各个环节自身减少不必要的损耗和浪费，又从整个生 产过程的总体把握各环节的流程设计和效率管理，从而达到整体效率 的提高。 2 4 铁路客车制造企业的物流现状 2 4 1 唐山机车车辆厂简介 作为中国铁路机车车辆工业摇篮的唐山机车车辆厂始建于1 8 8 1 年，是中国第一家铁路工厂。主要从事轨道交通装备的开发制造及检 修，是中国主要的铁路客车生产基地，国家大型一类企业。震后重建 的唐山机车车辆厂在建厂设计时主要依据产品不同及车间功能划分 的，分为客车系统、机车系统、热工系统、后方系统、后勤系统等， 并基本上形成了各自相对独立的位置区域。工厂具备年新造客车1 0 0 0 辆、检修客车6 0 0 辆、检修内燃机车1 8 0 台的生产能力。工厂在生产 及物料供应上，采取了集中管理的模式，设置了二级管理( 工厂为一 级管理，各车间为二级管理) 。近两年，工厂为图发展，制定了宏伟 的企业战略发展规划。围绕工厂的战略发展规划，工厂投资4 亿多元， 正在进行大规模技术改造，实施客车生产工艺再造，新建铝合金客车 生产线，计划2 0 0 4 年底形成年新造铝合金客车2 0 0 辆的生产能力。 以此为契机，工厂进行了组织再造，优化了工厂的组织结构，按产品 线的不同，明确了新造客车系统、成立了机车检修公司，客车检修公 司、配件公司等二级法人机构。但总体而言，计划经济时期的影子仍 铁路客车制造企业的生产物流 依稀可见，工厂仍然没有摆脱大而全，企业职能与社会职能不分的臃 肿、繁杂的机构设置。以目前的情况，工厂依然存在如物业公司、医 院、中小学、托儿所等社会职能机构，依然存在为工厂主业生产配套 的后方生产系统，如机修、工具、建筑、铸造、锻造、配件加工车间 等辅业机构。这些机构的存在，加重了工厂的负担，使工厂背上了沉 重的包袱，对工厂建立现代化企业物流系统，产生了一定的障碍。 2 4 2 唐山机车车辆厂的物流现状 客车生产物流是指伴随工厂客车生产过程的物流活动。即按照工 厂布局、产品生产过程和工艺过程的要求，实现原材料、配件、半成 品等物料在工厂内部供应库与车间、半成品库与车间、车间与车间、 工序与工序、车间与半成品库、成品库之间流转的物流活动。这种物 流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上构成了生产工艺过程的 一部分。 新造客车系统主要由钢结构、转向架、涂装和总装四大生产工艺 车间构成。从客车生产的物流需求的角度分析，结台客车生产工艺过 程特点，客车生产物流系统分成上车生产物流和下车生产物流等两大 部分。 除上车生产物流和下车生产物流外，还有零部件物流。上车生产 物流和下车生产物流可以作为客车生产的两个主生产物流。主生产物 流到哪个工序，那个工序就要进行相关的加工或装配，就需要相关的 原材料或零部件。零部件生产物流由生产制造环中的自制件和供应环 中的外购外协件组成，从所占比例来看，它们也是构成客车生产物流 系统的主体。一个客车由上万个零部件构成，要经过上千个工序和一 北京交通大学硕士学位论文 百多个外协供应商协做才能完成。其产品复杂程度和生产组织控制难 度高，物流管理工作量十分巨大，需要个合理、高效、低耗、灵活 的物流系统来支持。 客车的生产过程实质上是一个“物的流通”的过程。生产计划， 实质上是一个物料流动的计划，计划的对象是物料，计划执行的结果 要通过对物料的监控来考核。完成了生产计划，必定有具体的产品( 中 间产品或客车) 生产出来。长期以来，我国制造业一直重生产、轻物 流，客车制造业也不例外，忽略了这个被称之为企业“第- n 润源泉” 的物流。在整个生产制造过程中，到处都存在大量的库存，大量的流 动资金被“物流黑洞”所吞噬。生产物流是整个企业物流的重中之重。 合理地组织客车制造企业的生产物流可以降低客车审i 造成本、缩短制 造周期和保证客车制造质量，从而提高客车制造企业的竞争力。 从现代物流的角度上讲，工厂的物流管理存在着较大的问题，具 体表现在如下几个方面。 2 4 2 1 设施布局现状 互厂的总体布局没有进行过物流规划设计，现有的总体或局部的 物流格局不清晰。从工厂整体布局上看，工厂本身的生产工艺布局不 大合理，工序间的衔接性差，厂内交叉物流现象比较严重，这无疑增 加了生产的复杂性和生产物流成本。 例如，当时建厂时，考虑到铸造、锻造的污染比较严重，按照区 域管理的原则，把这两个车间都设置在工厂的最东边，远离工厂的中 心，而客车加工车间却设置在了工厂的最西边，两者相距1 公里多， 而用的加工件最多的转向架组装车间却紧临铸造和锻造车间。这样， 客车用零件，由铸造车间、锻造车间生产出荒品后，送至客车加工车 4 铁路客车制造企业的生产物流 问。在加工车间加工成成品后，再送到转向架车间组装，等于在工厂 走了一个来回。况且，如果出现废品或不良品，更增加了物流的成本。 类似的增大物流成本的例子很多，比如，工厂物资供应部的库房距客 车组装车间的距离更远等等。还有，有的分厂、车间内部物流也不尽 合理，比如，钢结构分厂，宽达1 0 0 米，长达4 0 0 米钢结构制造厂房， 内部区域划分混乱，给车间生产和物流管理带来十分不利的影响。具 体有以下几种现象： 1 物料流混乱 客车上车由冲压车间下料开始，到组装完交出，中间有几百个工 序，要装上万个零件，工序之间穿插作业非常频繁，这些零件经常是 处于交叉、迂回、倒流、跳跃和拥挤状态。重复搬运多，无效搬运多， 不合格件、废品、余料等在现场随处可见。 2 时间占用多，产品交( 供) 货时问长 如从原材料进厂到产客车出厂，有时生产周期长达3 个月。其中 大部分时间处在等配件或等台位，真正加工的时间仅占整个周期的 5 1 0 。 3 空间浪费大 进入工厂的客车系统，给人的直观感觉就是到处都有没完工的客 车。近年来，工厂为解决客车停车台位，新建了不少的铁道，但到生 产繁忙时，仍就满足不了需求。除此之外，在工厂及各个车间还有为 数不少的各种仓库与存储区，这些区域的面积要占到全厂生产面积的 3 0 4 0 。 合理的厂区布置可使工厂能从其提供的服务中获得最大的效益。 北京交通大学硕士学位论文 应使其在满足生产工艺过程的要求外，达到最短的线路，尽可能减少 或没有交叉物流：有最大的灵活性，以使工厂能对将来的发展变化有 快速响应能力；最有效的面积；最良好的工作环境；最合理的发展余 地。对一个企业来说，生存和发展是它的两大目标，因此，合理的厂 区平面布置应能为工厂的发展提供较大的余地。 2 4 2 2 生产物漉管理现状 客车生产是订单拉动式生产。在市场竞争条件下，从订单签订到 客车交出，周期往往很紧。这就需要较严格的生产计划。 生产计划是工厂生产管理的依据，也是生产物流管理的核心内 容。生产计划工作的内容就是要在工厂生产计划策略的指导下，根据 生产预测和优化决策来确定工厂的生产任务，将工厂的生产任务同各 生产要素进行反复的综合平衡，从时间上和空间上对生产任务做出总 体安排，并进一步对生产任务进行层层分解，落实到分厂、车间、班 组，以保证计划任务的实现。由于工厂管理手段及信息化水平落后， 信息孤鸟现象比较突出，生产调度部门并不能及时掌握市场信息，不 能及时掌握工厂的外协件库存情况，及各分厂、各车间在制品及中间 库存情况，更不能及时掌握各工序的能力平衡情况，生产过程中各工 序生产能力不匹配现象十分严重，要么能力不足。要么能力过剩。生 产计划的制订缺乏科学的基础数据和预测信息，计划的执行率很低， 经常造成客车生产的被动局面。 所有这些，都说明工厂的客车生产物流管理处在一个很低的层次 上，物流管理的基础工作薄弱，效率低，不能有效的支承工厂的正常 生产，成为制约工厂发展和参与市场竞争的阻力。 2 4 2 3 库存管理现状 铁路客车制造企业的生产物流 库存控制是企业物流合理化的重要内容，库存控制的目的是通过 各种控制策略和控制方法使企业的原材料、半成品和外协件库存在满 足生产要求的前提下，把库存控制在合理范【虱之内。 工厂的原材料、在制品和外协件库存没有合理的定额依据，有的 库存较高，有的库存不足，库存管理控制达不到最佳状态，不能根据 市场变化、交通及气候的影响和企业生产波动来柔性控制库存。工厂 库存可分为：原材料库存、半成品库存和外协件库存等。库存管理的 目的是在满足顾客服务要求的前提下通过对工厂的库存水平进行控 制，力求尽可能降低库存水平、提高物流系统的效率，以增强工厂的 竞争力。库存水平的高低，直接影响着工厂的生产经营，必要的库存 量是防止供应中断、交货误期、保证生产稳定和连续的重要条件，它 有利于提高供货柔性、适应需求变动、减少产销矛盾。但库存同时也 需要占用资金、支出库存费用。从另一方面讲，过量的库存会掩盖生 产组织过程中存在的各种问题，不利于工厂提高管理水平。 工厂的对外采购库房管理部门是工厂的物资供应部。除工厂的固 定资产的外购及管理不属于它的职能外，工厂的绝大多数外购物品都 由其采购，包括金属、非金属，各种消耗材料，各种文具、工具，客 车用各种配件。各种劳保用品，工厂各种燃料、油漆等等，不胜枚举。 与之相对应的，在工厂内各单位之间，还设有各自的中问库。这些中 间库的库存结构和库存数量，工厂的物资管理部门又不掌握。 工厂的这种计划经济时期的传统的库存管理模式，使其内部库存 管理职能分工混乱，库存底数不清。一旦工厂的生产任务紧急，其原 材料、客车配件供应能力及库存管理能力就会给工厂的客车生产带来 极大的不利影响。 北京交通大学硕士学位论文 2 4 2 4 信息系统建设现状 工厂信息系统整体上比较滞后，信息孤岛现象比较严重。物流和 信息是密不可分的，物流是信息流的载体，雨信息反映着物流的运行 情况，因此利用以网络为依托的信息技术构建工厂信息平台，实现物 流领域及时、透明、实时动态的信息传递和数据交换，这是工厂生产 和物流管理现代化的基本要求。目前，工厂虽然建立了内部局域网， 在产品设计、财务管理、人事管理、库存管理等方面实现了计算机管 理，但相互间却不能实现信息共享。在生产管理上，工厂仅仅利用局 域网发布生产计划，通告客车主要零部件的生产动态，而这些生产动 态基本上都是滞后的信息，对客车生产没有真正的指导意义。大部份 分厂、车间的生产进度执行情况、库存也没有实现计算机管理；在工 厂库存管理上，也只是仅仅做了收发的登记管理，也没有做到与上下 道工序之间信息的共享。可以说，工厂的物流信息系统还没有真正建 立起来。 2 5 客车制造企业生产物流的分析 如前所述，工厂为实现其战略目标，对工厂的组织机构进行了再 造，初步形成了独立的新造客车生产线及配件供应系统。但对物流的 认识却仅仅停留在口头上或纸面上，停留在对物品的搬运、存贮或供 应等具体的生产活动上。总的来说，也就是没有一个明确的物流管理 理念，没有一个明确的物流战略，更谈不上物流战略对工厂总体战略 的支撑作用。 对物流的重要性认识明显不足，导致工厂很少有人真正去关注物 流的成本，去进行物流管理的分析。以客车新造为例，各种配件上万 铁路客车制造企业的生产物流 个，使用材料数千种，既有外购的成品，也有自制的零部件。每有新 的客车生产，都要由设计部门设计，工艺部门的分工，生产部门再根 据工艺部门的分工安排工厂的有关分厂或车间去制造，采购部门根据 工艺部门的分工去采购。何时制造出来或何时采购来，何时送去组装 则要根据生产组织部门的生产计划。这种传统的生产组织形式对当时 的机、客车生产发挥了极大的作用，极大地推动了当时生产力的发展。 但在当今的信息社会里，这种单纯依据书面的生产计划来组织物流的 管理方式已明显不适应了。具体表现在以下几个方面： 2 5 1 对物流管理的认识不足 1 重生产、轻物流 长期以来，受劳动价值论的影响，工厂仍存在“重生产、轻物流” 的思想。把生产领域看作是创造利润的主要环节，把物流活动看作是 生产的辅助活动，因而把生产过程中由于节约物资消耗和降低活动消 耗而增加的利润，看作是主要的利润来源，忽略了物流费用的节约而 增加的利润。然而，随着科技进步和劳动生产率的提高，生产已进入 “微利时代”，从生产领域增加利润的潜力越来越小，而物流费用却 在迅速增加，物流已成为可供工厂发掘的又一利润空间，物流、生产、 销售构成了企业竞争力的三大要素。 2 缺乏现代物流的概念 工厂对物流的认识还只是停留在传统简单的仓储管理、运输管理 观念上。由于受计划经济时期的影响，对新的物流观念排斥，不承认 现代物流的作用，不从综合的、系统的角度建立新的物流系统，轻视 建立现代物流工程，脑子里仍然是孤立的运输、存储的思想。 9 北京交通大学硕士学位论文 3 对物流计划和物流信息资源的整合、重视程度不够 在传统的企业管理模式下，工厂内各职能部门之间是按本部门的 利益开展经营活动，由于可能存在部门利益冲突，难以实现工厂整体 目标最优。另一方面，由于没有先进的管理手段，信息的传递不及时， 运转调配跟不上，零部件从原材戡到产成品的转换过程中，物料在大 部分时间内处于停滞或等待状态，直接处于加工状态的只占一小部份 时间，自白地浪费了大量的产品制造周期，造成物料流动速度慢，大 大降低了生产系统的效率。 4 缺乏供应链管理的理念 目前，我国的经济正高速发展，铁道郝为了解决铁路运输对国民 经济的制约，也制定了跨越式发展的战略目标。作为为国家提供客运 装备的工厂，产品的更新换代更是越来越快。从原材料到成品配件的 供应不准确、不及时越来越制约工厂的正常生产。与供应商和合作伙 伴问仅停留于简单的买卖交易关系，而且数量众多，相互间信誉很差。 没有对产品供应链的深入研究，没有一个稳定的，忠实的供应商群体， 对工厂的发展十分不利。 2 5 2 不能正确地理解和认识生产物流成本 在新造客车的成本中，原材料的费用占到产品总成本的7 0 。工 厂的日常物资储备量达到1 亿元以上：过多的在制品和各种、各级的 库存，不但占用了大量的资金，还要支付存储费用，降低了工厂的效 益，并最终影响到竞争能力。 工厂普遍存在物流成本观念模糊，物流成本核算不清，相对重视 对运输费用、仓储赞用、装卸费用等显性成本的控制，基本忽视了物 2 0 铁路客车制造企业的生产物流 流中的存货资金成本、信息系统成本、缺货成本等隐性成本。 2 5 3 物流管理体制陈旧 原材料库存管理、荒品库存管理、半成品库存管理、成品库存管 理、产品运输与配送管理、各种物流资源的计划与控制管理以及物料、 成品的检验管理等工厂物流管理作业环节分属生产、采购、销售、二 级法人公司、分厂、车间等不同的独立职能部门，本应是“一体化、 流水化”的工厂物流活动被人为分割为独立的几块。各部门和各物流 环节过分强调部门利益而没有全局观念；各物流作业层次画地为牢： 工厂中每个部门、每个主管人员都只对自己的一部分负责，而不是兼 顾工厂的整体利益；部门之间协调困难，相互间扯皮等大企业病现象 十分严重。这种体制的最终结果是导致工厂物流活动中各环节的协调 性差，信息共享性差，工厂经营管理的总成本偏高，工厂对市场的响 应速度缓慢。 物流管理涉及到工厂的各个领域。在物流科学的系统观念指导 下，从整体效益着眼，对物流环节的任何改善都会对工厂管理水平的 提高起促进作用。仅就库存控制来看，一定量的库存是维持生产连续 性的必要条件。但是库存过多不仅占压流动资金，而且掩盖了工厂管 理中的许多矛盾。诸如某部门工作效率不高，劳动纪律松弛，各部门 之间配合不协调等工厂存在的问题，在库存量水平足够高的情况下， 这些问题都不会被暴露。如若降低库存水平，则必须提高供应部门的 工作效率，保证供货