（管理科学与工程专业论文）油田企业物资配送系统仿真研究.pdf

大连理工大学硕士学位论文 摘要 我国油田企业作为国民经济的支柱产业，对区域经济的影响是不容忽视的。尤其是一 些跨地区的油田企业在一定程度上影响着整个区域的产业链条和产业发展趋势。油田企业 的配送系统在整个区域的资源分配和运输系统上的主导地位，也同时决定着企业的竞争地 位和竞争优势的来源。因此，针对油田企业的各种研究对帮助企业在调整成本结构，塑造 更加强大的企业核心竞争力具有积极的作用。 本文详细总结了国内国外针对配送系统的各类研究成果，归纳了配送系统的基本环节 和模式，以及配送系统与生产系统之间的协调关系。并对一些配送系统的理论和研究方法 进行了归纳，对本文采用的模型方法进行了详细的阐述和分析。同时对国内外配送系统的 发展现状和发展前景进行了较为透彻的分析和预测。 本文用较大的篇幅对油田企业的配送系统进行了详尽的分析和描述，从决定油田企业 发展的要素说起，对油田企业配送系统的流程和特征一一进行描述，并总结出油田企业配 送系统的一般模型，针对配送系统中供应商、转运站以及下级单位和用料地点等环节的工 作流程和信息流进行简要的概括。并针对油田企业分布地域广的特点针对不同的企业结构 建立不同的配送方案。并使用先进的e m m e t 软件，对各种方案下的配送成本进行衡量， 并选择在一定企业结构下的最佳配送方案。 关键词：油田企业；配送系统；仿真；e 忡l a n t ；多阶段单向采购模型；物流相关成本 油田企业物流配送系统仿真研究 t h es i m u l a t i o no fd i s t r i b u t i o ns y s t e mi no i l f i e l de n t e r p r i s e a sa p i l l a ri n d u s t r y , t h el a r g e s c a l e de n t e r p r i s et a k e sag r e a te f f e c to nt h er e g i o n a le c o n o m y e s p e c i a l l y ，s o m et r a n s r e g l o n a lo f l f i e l de n t e r p r i s ec o n t r i b u t et ot h ew h o l er e g i o n a li n d u s t r yc h a i n a n d t h e l t e n d s o f i n d u s t r y t h e d i s t r i b u t i o ns y s t e m o f t h e o i l f i e l de n t e r p r i s e i s n o t o n l y i na l e a d i n g p o s i t i o ni na l l o c a t i o no f r e s o u r c ea n dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，b u td e c i d e sc o m p e t i t i o np o s i t i o no f t h e e n t e r p r i s e a n d t h es o u r c e o f t h e c o m p e t i t i v e o f t h e a d v a n t a g ea s w e l l t h e r e f o r e a i m a t v a r i o u s r e s e a r c ho f l a r g e - s e a l e de n t e r p r i s et oa d j u s tc o s ts t r u c t u r et o w a r d sh e l p i n ga ne n t e r p r i s ea t ，m o l d m o r es t r o n gb u s i n e s se n t e r p r i s ec o r ec o m p e t e n c i e st oh a v ea na g g r e s s i v ef u n c t i o n t h i sp a p e rc o n c l u d e dt h ev a r i o u sr e s e a r c hr e s u l t so f b o t hd o m e s t i ca n da b r o a dd i s t n b u t i o ni n d e t a i l i n d u c i n gt h eb a s i cl i n ka n dm o d eo fd i s t r i b u t i o ns y s t e m 勰w e l la st h ec o n c o r d a n c eo f d i s t r i b u t i o ns y s t e ma n dp r o d u c i n gs y s t e m a n dc a r r i e do ni n d u c i n gt os o m eo r i e s e sa n dr e s e a r c h m e t h o dw h i c hg ot o g e t h e rw i t ht os e n ds y s t e m ，w a st ot h em o d e i sm e t h o d so ft h i st e x ta d o p t i o n c a r r i e do ne l a b o r a t i n gi nd e t a i lw i t ha n a l y s i s c a r d e do nm o r ev e r yc l e a ra n a l y s i sa n dt h ee s t i m a t e t od e v e l o p m e n tp r e s e n tc o n d i t i o na n d d e v e l o p m e n tf o r e g r o u n do f d i s t r i b u t i o ns y s t e ma th o m ea n d a b r o a di nt h em e a n t i m e t h i s t e x t w e n t t o g e t h e r w i t h l a r g e s c a l e de n t e r p r i s e o f d i s t r i b u t i o n s y s t e m t o c a r r y o n d e t a i l e d a n a l y s i sa n dd e s c r i p t i o nw i t ht h eb i g g e rs p a c e f r o mt h em a i nf a c t o ri nd e v e l o p i n gt h el a r g e - s c a l e d e n t e r p r i s e ，g o i n gt o g e t h e rw i t hp r o c e s sa n dc h a r a c t e r i s t i co fs e n d i n gt h es y s t e mt oc a r r yo na d e s c r i p t i o no n eb yo n e t ot h el a r g eb u s i n e s se n t e r p r i s e , a n dt a l l yu pal a r g eb u s i n e s se n t e r p r i s et og o t o g e t h e rw i t hg e n e r a lm o d e lo fs e n d i n gt h es y s t e m ，a i ma tt og ot o g e t h e rw i t ht os e n dt h es u p p l i e r , t r a n s p o r ts t a t i o ni nt h es y s t e ma n dd e s c e n dc l a s su n i ta n d u s et oa n t i c i p a t eal o c a t i o ne t c t h el i n ko f w o r l d l o wa n di n f o r m a t i o nf l o wt oc a r r yo na s y n o p s i st og e n e m l l z e d i s t r i b u t et h er e g i o n 、i d c c h a r a c t e r i s t i c st ol a r g eb u s i n e s se n t e r p r i s ea l s ot ob et od i f f e r e n tb u s i n e s se n t e r p r i s es t r u c t u r eb u i l d u pg o i n gt o g e t h e rw i t ht os e n dap r o j e c td i f f e r e n t l y c o m b i n et h eu s a g ef o r e r u n n e r se m - p l a n t s o f t w a r e ，t ov a r i o u sp r o j e c tu n d e ro f g o i n gt o g e t h e rw i t ha n ds e n d i n gt ot h ec o s tc a r r y o n m e a s u r i n g ，a n d c h o o s e a t c e r t a i n b u s i n e s se n t e r p r i s es t r u c t u r e u n d e r o f t h e b e s t g o t o g e t h e r w i t h t o s e n dap r o j e c t k e yw o r d s ：o i l f i e l de n t e r p r i s e ；d i s t r i b u t i o ns y s t e m ；s i m u l a t i o n ；e m - p l a n t ；m p s s p ； t r l c 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得大连理 工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志 对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 1 & 、i 作者签名：笏阵77 、o l 醐：o “一1 2 - 7 参 7 大连理工大学硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文版权使用规 定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入 有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 作者签名： 导师签名 7 1 锋 大连理工大学硕士学位论文 1 引言 配送产业目前在现代物流系统中占据着重要的作用，在各种类型的企业中，配送的应 用程度往往决定着企业的运作效率和成本结构。尤其是在我国的油田企业中，逐渐形成的 物资配送体系为实施先进配送管理方式的基础和保证如何在现有的环境下更好的发挥配 送优势，使配送带来的利润和成本达到最大化是目前企业需要解决的问题。本文对l 油田 的情况进行了调查分析，力图发现在油田企业配送系统中存在的共有的闯题和特点。 l 油田是以石油、天然气勘探开发为主，油气加工、综合利用、多种经营为辅的国有 油田企业。l 油田勘探开发领域地跨l 省和n 省的1 3 个市县，包括渤海湾北部黼地区总 面积1 0 4 3 万平方公里，是一个具有多套生油层系、多种储集类型、多种油藏的复式油气 区，油品性质以稠油为主，还有稀油、高凝油和天然气。 l 油田的生产流程是个大的完整的系统，由若干个相互衔接的生产环节构成虽然 油田生产流程各环节工艺技术复杂，但是，由于油田是地下资源开发企业，其生产流程各 环节与产品加工企业生产工序间又有着很大的区别，油田生产流程中的每个生产环节都可 以是相对独立的。比如l 油田内部相对独立的二级单位就是根据生产流程环节按照专业性 质设定的。这些相对独立的专业公司分别是：采油、钻井、物探、测井、油建、录井、并 下作业、筑路、供水、供电、通讯、运输、机械加工、物资供应等单位。而油田日常生产 的组织和运行，是通过月度计划安排和建立油田内部市场把各个相对独立的专业队伍和各 个生产环节运转起来，把油田复杂的生产流程简单化、过程化、程序化，便油田生产运行 有规律可循，以达到协调统一，高效运转的目的。 目前，l 油田的物资采购是通过勘探局物资公司进行统一采购。由于l 油田内部已经 根据划分成核心和非核心两个部分，因此，油公司方面的采购主要通过油公司独立成立的 物资管理中心进行委托。而在油田内部，油公司的物资管理中心与油公司的物资公司相互 之间有着相当数目的关联交易。从总体上来看，对外的采购主要还是由勘探局物资管理中 心来完成，物资公司本身是以油公司为客户的。 l 油田的油公司地理位置分布铰为分散，其中各个采油厂所处位置并不完全在l 油田 内部，某些采油厂处于相应的周边城市郊外，与总部大约有一至二小时的车程。油气输运 需要通过秘密的管道完成，而原材料的运输则需要通过汽车来运输，并不集中的厂区分 布，给运输成本增加了不少。从总体上来看，l 油田的各油公司以发散自q 状态分布到以公 司总部为中心的地域中。 1 油田企业物流配送系统仿真研究 1 2 油田企业物资配送系统的现状与困难 物资公司是勘探局下属的二级单位，担负着为油田分公司和勘探局生产建设提供物资 供应保障的责任物资公司经营油田生产建设所需5 9 个大类的物资，具有年产原油1 5 0 0 万吨和2 5 0 万吨产能建设的物资保障能力物资公司在l 油田整体布局中具有重要作用。 首先是企业物资保障功能，l 油田下辖9 6 个二级企业( 含股份公司部分) ，年采购的金额 巨大，物资种类繁杂，需求数量变化幅度大，需要一个专业化的公司统一整个油田的物资 管理工作。而物资公司拥有的一大批具有丰富专业知识与经验员工，他们能够保障整个油 田的物资供应。其次物资公司具有整合与优化物资供应工作的职能，物资集中采购可以帮 助企业在物质采购过程中获得谈判优势，科学系统的采购与物流系统的设计，可以帮助企 业提升物资管理工作的水平。物资公司还具有行使资源再分配的有效途径的职能，在目前 企业转型过程中，面临各种利益的冲突与权衡，物资公司一方面成为勘探局与油公司之间 进行关联交易的重要窗口，同时也是扶植油田附属三产企业的重要途径。 物资公司经过3 0 多年的经营和发展，已拥有渤海，友谊和于楼3 大储运公司，市内 仓储面积1 7 0 万平方米，开放式料场存放面积5 4 万平方米，拥有2 4 8 公里的铁路专用线 和自备机车，能够接卸和发往全国各地物资物资公司与2 0 0 0 多个工业产品制造商简历 了长期稳固的供货关系，取得了一些名牌名优产品的代理机制。物资公司经营队伍在长期 的实践中，积累了丰富的经验，对物资流通和操作流程有着深刻的理解，这都是物资公司 良好发展的优势。 随着油田内部改革进程的加快，特别是与油田分公司分开分立，肩负着生产与经营得 物资公司面临着严峻的考验，随着形势的发展，物资公司经营重心发生变化，只能从事诸 如催交、催运、仓储、检验、配送等简单的物流业务，经济效益大量流失，同时油公司可 能自己供料，造成整个勘探局与油公司的工程结算模式被打破。在勘探局第四次党代会已 经明确指出，勘探局里完成企业的公司化改造，形成以石油技术服务为主体，以生产服 务、社会服务和多种经营辅助的母子公司体制，使勘探局成为面向地区市的市场、积极参 与国际市场，具有较强竞争实力和经济效益的大型综合性地区工程技术服务公司，这意味 着物资勘探局内部对物资市场和供应方式的控制力有可能会受到极大挑战。 由于股份公司的市场将全部开放，虽然只是在石油系统内部，但股份已在香港和美国 上市，加入w t o 后，贸易壁垒虽然存在，但是放开的程度相当大。油田分公司直接消耗 的器材物资占到总消耗的3 0 以上，油田分公司是物资公司的最大客户，由于市场放开， 物资公司可能丢掉油公司的市场，再加上局内部分流失，问题严重。储运公司利用现代化 设备为油田分公司服务，可能会取得一定的效益而可能会保持较低的生存水平，但专业公 - 2 大连理工大学硕士学位论文 司面临巨大的困难。到目前为止油公司是物资公司最大的利润源泉，但是油田分公司本身 也有自己的库房，生产厂家可以直达运输到生产现场，物资公司效益来源本身也并没有十 分的把握。 随着企业改革的进一步深化，部分二级单位成为独立法人后，将享受充分的经营自主 权，物资公司物资采购职能将被大大削弱，巩固这部分市场需要政策的扶持，更需要我们 付出一定的努力。由于公司内部环境的影响，物资公司思想观念仍未彻底改变，经营机 制，营销体制还不适应当前市场经济形势要求：队伍、组织、资产结构不合理，效率低 下、管理费用过高：人员冗余，仓储利用率低，企业职工工资、保险与折旧费用高，非生 产经营部门管理费用与社会公益支出费用高。增加了企业负担。油田工作量持续下降，基 层单位普遍亏损，这些因素都制约着物资公司前进和发展步伐。2 0 0 2 年的时候，辽河局经 营形势呈现出了共同交易额下降、市场价格下降、补贴下降和工资性支付上升这“三摹一 升”的矛盾。物资公司受此影响，采购工作量下降，而工资性支出将上升，经营难度增 大。2 0 0 3 年，油公司原油产量减少5 0 万吨，勘探局减少投资4 _ - 5 亿元，这些都给物资经 营工作带来不利的影响。 自从石油集团分开分立后，油田物资市场存在许多不确定的因素。物资公司与油田公 司物资关联交易的总体原则虽然已经确定，但是在实际操作过程中，诸如：价格构成、取 费比率，物资直达比重的问题匕还需进一步协调。物资公司的思想观念、思维方式和服务 手段还没有真正转变到能够适应市场，物资经营体制还不能适应市场需要。公司内部劳动 组织结构布局不合理，物资经营主业与辅助生产经营和多元开发的人员比例，与当前的市 场环境要求不适应。由于网上采购、招标力加大，采购价格不断降低，利润空间已很小； 代理费收入下降等因素也一定程度影响公司利润。而且，加入w r o 后，外资已抢滩国内 流域，这一方面虽然有利于物资公司采购到价廉物美的物资和产品，为油公司和勘探局降 低生产成本，满足生产建设所需创造有利条件；但更主要的，公司将同时面临全球大市场 的竞争，这是物资公司面临的最大考验。不仅这样，油田自身的物流也存在很大的缺陷， 由于油田物资部门和二级生产单位大多采用自给自足的传统物资供应和管理方式，所以造 成明显的缺陷。物资供应系统人员较多，人工成本高，资产折旧费用、运杂费、仓储费用 及各种管理费用偏高，造成企业生产总成本居高不下。而且二级单位之间缺乏横向的联 系，造成库存物资调剂和库拨困难。库存结构不合理，不能形成合理的仓储量，库存物资 占用资金较大。由于物资计划部门和生产单位之间缺乏信息沟通，物资采购不能够达到及 时、准确与可靠。大部分生产建设物资仍有用户自提，这样造成企业运力的浪费，物资公 司配送工作要广泛开展。 3 油田企业物流配送系统仿真研究 目前l 油田所面临的问题也正是众多油田企业在持续发展的过程中所面临的重要问 题。通过上文论述可以总结出油田企业在物资配送系统中所存在的主要问题和特点： ( 1 ) 物资种类繁多，金额巨大。油田企业的物资采购主要集中在设备和原材料方面， 由于油田生产采用的是大规模的原材料消耗的方式，其生产极其复杂用料种类繁多，因此 在材料匕和设备上的需求是巨大的。巨大的需求正是体现在了物资的种类上，生产流程的 复杂致使在每一个环节上都需要大量的原材料和工具，这些是采购物资的主要来源；另 外，后勤保障的物资需求也成为采购物资的重要组成部分。 ( 2 ) 配送地域较为分散。油田企业一般都是超大型的国有企业，往往成为城市或区域 的经济中心和物资中心，其分支单位分布广泛，受到油井分布的限制，其具有一定的地域 分布特点，由于企业庞大，在针对作业地点进行配送的过程中往往需要长途跋涉依次为各 个用料地点进行配送服务。 ( 3 ) 计划性强。由于油田企业大多是国家成立初期建立起来的，是大力推行工业生产 的政策下的产物，受到了当时政策的影响，即计划经济的指导。因此，企业发展到今天， 由于规模庞大，或多或少地保留了计划经济的残余。在生产计划方面，往往需要用料单位 提前一个月甚至几个月进行用料的计划申报，供应商则在通过审批后按时进行供应，而这 种申报往往不是实际需要的数目，实际消耗与供应数目并不相互吻合，因此其之间的差 数，需要建立良好的库存进行满足。 ( 4 ) 企业层级较多，管理审批手续复杂。在计划申报的过程中，之所以要提前一个月 甚至几个月进行就是要应对生产计划的审批工作其主要工作包括生产协调部门的审核、 财务资产部门审核、合同审计部门审核、概预算管理部门审核等等。这些审核的手续往往 较为复杂，并且由于长期的计划经济体制使管理部门逐渐丧失了服务意识，因此拖延审批 时问的现象时有发生。 ( 5 ) 库存庞大为了满足生产上的用料需求，避免实际用料过程中有缺货现象，油田 企业往往使用庞大的库存对生产一线进行保障。这种库存往往逐渐成为企业负担，在国有 企业改革日益深入的今天，对于库存规模和库存成本控制的思想逐渐深入，对库存规模的 要求逐渐明晰，建立生产需求和成本项平衡的良好的库存系统成为油田企业在甩掉过去包 袱的过程中的重要环节。 就l 油田目前的物资配送系统而言存在着一些不稳定的因素。首先，油田内部关联交 易的比例增加使得双方在价格构成、取费比率，以及配送方式上还需要双方进一步的沟通 协调，这种协调更要建立在市场环境中。目前，负责物资配送的物资公司无论是在思想观 念、思维方式和服务手段上都还没有真正转变到能够适应市场，物资经营体制也不能适应 市场需要。此外公司内部的劳动组织结构布局也不合理，物资经营主业与辅助生产经营和 一4 大趣工大学硕士学位论文 多元开发的人员比例与当前的市场环境要求不适应。这种不适应更使企业只能通过以成本 换效率的方式解决现有的问题。 除此之外，油田自身的物流配送系统也存在很大的缺陷，除了上述某些特点之外，由 于油田物资部门和二级生产单位大多采用自给自足的传统物资供应和管理方式，造成了物 资供应系统人员较多，人工成本高，资产折旧费用、运杂费、仓储费用及各种管理费用偏 高，企业生产总成本居高不下等一系列的问题。而且二级单位之间缺乏横向的联系，造成 库存物资调剂和库拨困难。库存结构不合理。不能形成合理的仓储量，库存物资占用资金 较大。由于物资计划部门和生产单位之间缺乏信息沟通，物资采购不能够达到及时、准确 与可靠。另外，大部分生产建设物资仍有用户私自自提，在运输上给企业自身造成了负 担。 1 _ 3 解决设想 从上文对油田企业的描述中可以看出，油田企业的配送系统采用的是粗犷型的配送模 式，供应商到用料地点之间进行配送的过程对成本的控制是有限的，更多的是以高成本换 取对生产的满足。这样的满足方式对于一个企业来说是无法承受的，也是代价沉重的。因 此，油田企业想在配送系统中压缩成本同时提高效率就需要将配送系统调整到一个较为理 想的状态，这种理想的状态应该包括： 第一，配送成本的大幅度降低。对于企业根本来说成本降低利润升高才是根本。在l 企业中，配送系统的成本主要集中于大量的库存成本、运输成本的浪费。在现有的库存水 平上，结合企业组织结构和情况的不同建立适应企业生产需求的物资供应方式。 第二，配送路径的选择。从l 企业现有的配送路径来看，选择的是供应商通过中转站 向一级单位和二级单位运输再由各级单位向用料地点分发的配送模式。在这样的模式中， 多次中转对于企业的成本消耗是巨大的。因此，需要考虑通过对一级单位和二级单位进行 库存整合，减少配送目的地并整合成本建立规模效应。采用直达、区域中心中转等方式缩 小运输成本。同时在l 企业中，地域上的分散也为企业通过不同的配送方式对成本结构进 行调整提供了有利条件 第三，补货频率的降低。生产过程中的缺货会增加大量的配送成本，为了避免生产延 误不得不通过紧急补货来进行。如果对配送系统可以进行上述两种调整，补货的频率和成 本将成为衡量新的配送系统的标准。只有在配送成本降低，而补货频率也降低的情况下， 配送系统才相比过去更加优化。 - 5 油田企业物流配送系统仿真研究 第四，针对配送流程的企业结构的调整也很必要。油田企业受到计划经济时期的生产 模式影响保留了许多行政审批手续上的复杂程序，这些程序带有较深的计划性和官僚特 性。在审批过程中所造成的效率的缺失也是配送过程的根源问题。对配送手续的简化，建 立一站式管理的审批模式对油田企业来说是可行的。 第五，企业结构的改变。企业结构的变化会引起配送方式的变化。在l 油田企业中存 在着多级管理的现象，管理层次不够扁平化，因此在配送过程中存在多级分拨的情况，多 级分拨可以兼顾效率，但是在成本上消耗较大。因此，若要简化配送系统的层级，首先需 要简化企业组织结构。 本文希望通过e m - p l a n t 软件对油田企业的配送模型进行仿真建模，在通过结合l 油田 企业的真实配送数据进行仿真运行，并对结果进行分析。找出在优化企业配送系统的设想 中可行的部分。 - 6 大连理工大学硕士学位论文 2 配送系统优化的理论研究综述 配送是现代物流的个重要内容。配送作为物流中种特殊的、综合的活动形式，几 乎包括了所有的物流功能要素，是物流的个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。 i q 近些年在配送系统的研究方向上，往往都将配送看作为一种新兴的物流手段，是商流 与物流的紧密结合。从商流来讲，配送和物流不同之处在于物流是商流分离的产物，而配 送则是商物合一的产物，配送本身就是种商业形式。虽然配送在具体实施时，也有以商 物分离形式实现的，但从配送的发展趋势来看。商流与物流越来越紧密地结合是配送成功 的重要保障。在生产结构加快、社会分工不断扩大、竞争日益激烈的情况下，企业迫切要 求缩短流通时间和减少库存资金的占用，急需社会流通组织提供系列化、一体化、多项目 的后勤服务。许多经济发达国家的仓储业开始调整内部结构，扩大业务范围，转变经营方 式以适应市场的变化对仓储功能提出的新的要求。许多老式仓库变成了商品流通中心，其 功能由货物静态储存转变成动态储存，其业务活动由原来的单纯保管、储存货物转变成向 社会提供多种服务，并且把保管、储存、加工、分类、挑选和输送等连成个整体【2 j 。这 样，配送就真正形成和发展起来。因此说，配送的产生既是社会化分工进一步细化的结 果，也是社会化大生产发展的客观要求。 2 1 物流配送系统优化研究综述 一般地说，配送是针对客户的需求，在特定地点进行分拣和配货等工作，并且将配好 的货物及时交给收货人的过程。配送过程是完善的高级的输送活动，其一方面在向客户送 货过程中有确定的组织和比较明确的供货渠道以及相关的约束制度；另一方面送货建立在 各货和配货的基础之上，按照用户的要求进行组织和安排。在配送的过程中，也包含着其 他的物流功能( 如装卸、储存、包装等) ，是多种功能的组合。 3 1 2 1 1 配送决策合理化衡量指标 配送管理的难点主要体现在以下几个方面：首先，配送是企业在某一范围内进行的运 送活动，而在这一范围内的交通情况时刻发生着变化，使配送过程的时间管理变得无从下 手而由于难以预测配送的时间，因此，配送过程往往要通过经验来完成。对于现代企业 管理模式来说，这是难以进行确定性的管理的，也是难点所在；第二、配送往往是向多家 客户运送少量的货物，按照什么样的顺序进行配送，配送时间的控制等等，都是需要解决 7 油田企业物流配送系统仿真研究 的问题；第三，一般情况下，每天的送货地点、送货类型和数量都不相同，拟定作业计划 也成为配送管理重要的环节之一；最后，配送计划在实际配送过程中要进行多次变更，因 为配送货物过程中要遭遇许多无法预料的情况，如塞车、卸货方式的改变、存货场地的临 时变更等等。因此进行有效地实施现场配送是现代配送管理最为关注的问题。【田 由于上述的难点问题，因此对配送的合理化与否以及是否有必要进行优化需要进行讨 论和研究配送的性质决定了配送合理化没有一个绝对的行业标准，尽管企业效益可以作 为衡量配送合理化与否的重要标志，但是往往在决策是要考虑各种因素，甚至决策者要选 择赔本买卖来保证企业信誉等矧习。因此，配送决策作为全面综合的决策，是追求合理的 结果而不是效益的最优。对于配送决策的合理与否有如下几个判断标志： ( 1 ) 库存 库存作为判断配送合理与否的重要标志主要体现在库存总量和库存周转两个方面。企 业在一定经营量的前提下，库存总量增加反映了企业的发展，而扣除生产发展的因素才能 判断总量是否下降。库存周转一般快于企业的库存周转，以低库存保持较高的供应能力是 企业发展的重要标志。 ( 2 ) 资金 实行配送有利于资金占用降低以及资金运用的科学化，因此，在资金问题上的判断标 志主要包括资金总量、资金周转和资金投向。良好的配送造成的储备总量的下降时资金总 量会有较大的降低。同时，合理的配送还会使企业节奏加快，资金也能充分发挥作用，资 金的周转速度也会随之加快。而在配送实行后，资金将会从零星的分散投入转为集中投入 以增加配送过程中的调控作用。 ( 3 ) 成本和效益 成本和效益往往是企业成功与否的重要标志，当然也适合衡量配送系统的合理与否。 配送强调生产的保障能力和服务性，因此在投入一定的情况下，企业的利润反映了配送的 合理化程度；同样，在保证合理配送的供应水平的前提下，供应成本的降低也反映了配送 的合理化程度。当把成本和效益具体到储存、运输等具体的环节过程中时，这种衡量也会 更为准确。 ( 4 ) 供应保证 配送的目标是提高供应保证程度的降低。而供应保证能力的衡量标准包括缺货次数、 配送企业集中库存量、即时配送的能力与速度。企业通过良好的配送管理可以使缺货次数 降低，集中库存量所形成的供应保证能力高于配送前单个企业保证程度，而依靠即时配送 能力的对特殊情况的特殊供应保障也会高于未实行配送前的情况。 8 大连理工大学硕士学位论文 ( 5 ) 节约 节约能力分为社会节约和企业节约。目前，运输的运能和运力使用较为不合理。浪费 较大，配送有职责对送货运力进行规划，较少社会车辆总数，平衡承运量与社会运输。此 外，针对企业自身的节约体现在各用户库存量、仓库面积、仓库管理人员的减少，从事订 货、接货、供应的人也要减少，以达到资源合理配置的目的。 在关注合理化的同时，配送也要兼顾效率优先的原则。配送效率化要解决的问题主要 包括物流体制和管理、物流政策、配送商品的特性、物流设备、库存政策和管理、物流信 息处理系统、物流成本控制、运输相关作业等等。在全世界对配送进行研究的过程中，为 了提高配送的效率，已经提出许多诸如i e ( i n d u s t r i a le n g i n e e r i n g ) 、q c ( q u a l i t y c o n t r 0 1 ) 、v e ( v a l u ee n 百n e e r m g ) 、m h ( 【a l 鼬h a n d i n gm a n a g e m e n t ) 、o r ( o p e i a t i o nr e s e a r c h ) 、s e ( s y s t e me n g i n e e r i n g ) 等多种管理方法和技术，为配送过程的 优化提供了有力保障。网阴 过去的研究总结出在配送决策进行合理化评估的过程中，总结出一些对配送合理化进 行评估的一些技术指标，这些指标在一定程度上反映了配送的绩效成果以及与企业自身结 合程度。 ( 1 ) 缺货频率 缺货频率是指缺货发生的概率。所谓缺货也就是说某一种商品未能按顾客需要配送给 顾客。当需求超过可得性时就会发生缺货，缺货频率就是衡量某种商品的需求超过其可得 性的次数。将全部产品所发生的缺货次数汇总起来，就可以反映个企业实现其服务承诺 的状况。在配送系统中，缺货频率反映了对生产的满足情况，如果缺货频率较高，则配送 系统需要更多的补货来满足生产的正常需求，这样就增加了配送成本；如果缺货频率较 低，则正常的库存和配送就可以满足生产的正常需求，那么补货在一定时期内就显得不必 要，减少了不必要的成本。因此，缺货频率在配送合理化的衡量过程中起到关键性的作 用。 ( 2 ) 配送成本 成本指标作为配送系统地衡量指标具有全局性的意义。成本衡量配送合理化的主要任 务是定期收集各项运营数据，用定量和定性的方法进行各项运营业绩的比较分析。在相同 的配送环境下用成本衡量配送合理化的方式是简单而直接的。因为在配送过程中往往存在 着一些流程优化的盲区，在这一区域中，流程上的缺陷往往是隐性的，但是在成本上却能 明显的体现出来。因此，成本对配送的衡量是具有决定性意义的。 ( 3 ) 服务水平 9 油田企业物流配送系统仿真研究 服务水平对于配送企业来说是配送的职能所在，如今的各大企业配送系统都以服务水 平为主要宗旨，服务水平指标最为接近生产环节，因此成为对配送与生产衔接合理与否的 衡量标准。圈 服务水平的衡量指标主要有以下几点： 表2 1 服务水平指标体系 t a b l e2 1t h et a r g e ts y s t e mo ft h es e r v i c es t a n d a r d 指标种类指标细分 计算方法 服务水平f满足要求次数用户要求次数 缺货率q 缺货次数用户要求次数 满足程度m满足要求数量用户要求数量 交货水平j 按交货期交货次数总交货次数 交货期质里j * 规定交货期 实际交货期 服务水平指标 商品完好率w 交货时完好商品量物流商品总量 缺损率q 缺损商品量物流商品总量 货损货差赔偿费率p货损货差赔偿费总额，同期业务收入总额 物流吨费用c物流费用物流总量 回单率h 准时交回的单证数量应收回单证数量 2 1 2 配送模式与路径的选择研究 配送模式与路径的选择在近些年的理论研究上得到了迅猛的发展。这是由于企业的情 况不同对配送模式的要求各有不同。此外，一些大型企业地域分布较广的特点也让管理者 将配送决策的重点更多地放在路径的选择上来减少不必要的配送成本。 通过研究发现，配送模式主要包括四种类型： ( 1 ) 自营配送模式 如果企业自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要；而且企 业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展的适于选择这 种模式。 ( 2 ) 合作配送模式 如果合作企业的物流资源能够整合出完整的所需要的物流功能要素和配送运行体系； 同时参加合作的企业具有共同的物流需求，不会有特别的物流服务要求，还有就是合作企 业限定在一定市场区域或地理空间范围内适于这用模式的配送方式。 ( 3 ) 市场配送模式 1 0 大连理工大学硕士学位论文 如果企业自身物流达不到一定量的规模，不能够满足配送中心建设发展需要；且企业 自营配送不能够产生足够价值满足企业自营目的，企业适合选择专业化的物流配送中心和 社会化配送中心，通过它们为企业提供物流配送服务。 ( 4 ) 综合配送模式 综合配送模式中企业以供应链为指导思想，全面系统地优化和整合企业内部物流资 源、物流业务流程和管理流程，对生产过程的各种环节实现全方位综合配送，充分提高产 品制造过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式目前多数企业采用这 种配送模式，辽河物资系统同样采用这种模式既自己组织运输，同时会选择第三方物流公 司。 在配送模式确定的同时，还要针对配送路径进行选择，从目前对配送系统的研究来 看，配送路径的选择主要基于三种方式：唧 第一，直达方式。当客户的需求量大，每一次订货需求往往大于或接近一整车，且品 种类型单一的时候往往企业选择这种配送模式。 第二，分拨配送方式。如果配送的对象、品种、数量等较为复杂，而且时间又不确定 的时候往往选择这种配送方式。小批量、多频度地配送货物，也就是常见的持续供货补充 ( c p r ) 配送模式。 第三，混合方式。根据企业情况的不同，结合直达和分拨配送的特点进行因地制宜的 进行安排的配送方式。环境不同、产品不同对配送方式的要求也不同，混合方式就是可以 结合针对企业不同的特点安排不同的配送方式的一种过程。 2 1 3 配送系统与生产系统的关系研究 在现代企业中，配送系统作为对生产进行保障的服务活动是企业生产不可分割的一部 分。通过社会化分工的不断深入，在生产过程中可以在不同地点完成其各个工作部分，那 么在各个工作部分之间产品半成品以及原材料的输送都主要依靠配送系统来完成。因此， 配送管理在生产系统中具有非常重要的意义。 目前，生产企业的市场能力经常是不再以单个企业职能为基础，他们更多的是把市场 分为多个生产过程的综合和连续性的资源配置。只有各方密切配合才能增强自身的实力和 竞争能力。因此，生产系统合作的前提是合作方的关系要高度透明，有关程序必须在内部 进行广泛的交流。在现有的生产系统中，相互协作的往往不是一个企业的各个部门，而是 多个企业在同时生产一种产品，在流程进行过程中，生产系统中的各个企业，对自身生产 过程进行监控。随着流程导向型企业管理的日益推广，出现了流程导向型的物流重组，针 1 1 油田企业物流配送系统仿真研究 对生产系统实现以物流为核心的生产职能再分配。这种生产组织的推广构成了现代企业的 生产合作关系，而这种合作的内部以来也会随着投资需求的增加、专业化的增加以及合作 强度的增加而增加。 合作一体化程度 特征化程度 投资希求 最低的依存性 最低自主性 在合作伙伴之间 图2 1 合作的内部依赖圉 f i g u l e2 1t h ec o - o p e r a t i o l li r i f l e rr e ii a n tf i g u r e 本文通过研究发现，现有的生产合作主要有如下几个特点： ( 1 ) 物流导向 进入2 1 世纪之后，更多的企业注重以物流连接其产业链条，以物流流程进行企业生 产的重组是传统组织构成的一次方向的转折。在企业进入物流导向的生产合作之后，对于 流程的关注大为加深，企业自身都在力图消除生产运营的整个过程中不必要的成本和消 耗。以一种最经济、最快捷的方式完成产品从生产到流通的整个过程。而这种关注，也使 物流在生产网络中充分发挥了有效连接的作用。在配送系统的领域上，生产企业不必要再 为生产资料和原材料的输送和转移配备大量的运输机械，而往往这些机械是时间和成本浪 费的主要来源。因此，企业在社会化大生产的引导下，不再一味的进行全方面的投入，而 是逐渐按照流程进行划分，抛弃不必要的成本包袱以更好地投入生产活动中。 ( 2 ) 无边际化 生产过程在不局限于某一企业内的情况下，更多的生产服务型企业会加入到生产网络 中来，只要对生产有所帮助，网络就会逐渐扩大，而这种扩大，随着科学技术水平的不断 进步是无边际的。 ( 3 ) 信息化 - 1 2 大连理工大学硕士学位论文 生产网络与信息技术的结合，使生产系统进行了彻底的变革，信息成为了新的生产要 素。这种生产要素通过缩短对成果的反应时间来增加市场活力。在价值创造的过程中为了 改善价值链的效率和效益，向相应的企业内部添加信息成了决定性的竞争因素。在生产环 节上，信息化越来越成为生产效率提高的有效手段：同时，在配合社会化大生产上，信息 化的作业也符合配送、物流等新型生产服务的标准化管理的要求。 在跨企业物流体系日益重要的过程中，配送系统逐渐从生产系统的羽翼中脱离出来， 成为并列于生产系统的另一组织系统之一。于是，配送系统与生产系统不再是以往的从属 关系，配送也不再是生产的组织部分之一，配送往往以一个企业的形态出现与生产企业是 相互合作与共存的关系。这种宏观上的互惠互利的关系，也就奠定了配送系统与生产系统 的作用于反作用关系。 综上所述，目前生产系统的合作越来越密切，也越来越广泛。仅从配送角度来看，生 产已经逐渐形成以配送为血管的共同体。在这一共同体中，配送作为各个环节的输入和输 出服务的主要承担者，为提高流通效率做出了重大的贡献。生产的重心也由车间转向配送 中心，技术的研究也不仅仅限于生产能力的扩大，也逐渐向配送之类的生产服务环节转 移，进而开发出诸如条码技术、自动识别技术等大幅度提高配送效率的技术手段，将整个 生产系统的合作结合的更加紧密。 2 2 配送系统优化的研究理论与方法 随着物流配送系统在生产过程中占据着越来越重要的地位，针对配送系统的研究就越 加深入起来。目前，对配送系统的研究主要集中在配送系统设计、配送信息技术、配送中 心管理以及配送模型几个方面。配送系统设计是依靠计算机进行系统架构的基本设计，它 采用系统的开发方法对配送系统的流程进行改进和设计；信息技术是在配送一体化的前提 下开展如g p s 监控系统、地理信息系统、自动识别技术等应用系统的开发；同时，针对配 送中心运营模式也在不断的研究过程中。 在这些方向的研究过程中配送系统模型是在各个领域都有应用的种系统研究方法， 它通过建立数学模型主要集中解决在配送过程中存在的不确定环境下的问题。这些问题主 要集中在仓库定位和网络设计、运输计划、仓库作业以及库存控制等方面。下文将简要介 绍在配送网络的成本分析模型方面的一些理论研究成果。 当前关于配送问题的一种观点是应该用综合的方法来研究配送系统，其基本模型主要 包括单路径、多路径、一对多配送、多对一配送以及多对多配送。在这些研究中。都试图 解决减少成本的库存与运输闯题。最早整合库存于运输成本，建立完整成本模型的研究论 一1 3 油田企业物流配送系统仿真研究 文是h a r r i s 于1 9