（工商管理专业论文）上海港集装箱股份有限公司物流战略研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着中国加入w t o ，以及世界经济全球化的发展，物流业已经成为体现一 个国家经济发展程度的重要标志，被认为是第三利润源，为国民经济的持续 发展提供了基础动力，对全球经济体系产生深刻的影响，越来越受到世界各 地的重视和关注。而港口作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品、储存、 分散的中心地带，港口企业己成为连接国际货物运输和世界经济贸易的重要 组成部分。随着全球综合运输的发展，作为现代物流的重要结点，发展港口 物流已经成为港口企业所面临的重要课题。 本文以上海港集装箱股份有限公司为研究对象，首先从经济全球化、国 民经济和地区经济发展、港口行业发展变化趋势以及上港集箱所处地理位置、 腹地经济状况以及周边港口主要竞争对手分析了上港集箱所处的宏、微观外 部环境，并从上港集箱内部核心竞争力、人力资源、业务状况、组织管理体 制、航线情况、集疏运条件等多个方面对企业所具有的内部能力进行了详细 剖析。 在此基础上，以企业战略管理的基本理论为工具，运用迈克尔波特五种 竞争力模型、e f e 矩阵、i f e 矩阵和s w 战略分析模型，总结出上港集箱发 展港口物流所具有的优势与劣势、及面临的机会与威胁。论证了上港集箱选 择发展港口物流服务，尤其是港口集装箱物流服务，并以此形成对码头核心 业务的有效支撑，走产业化经营之路是企业在当前市场竞争日趋激烈形势下 的必然选择。最后提出了上海港集装箱股份有限公司从传统港口服务业转向 现代物流业的战略调整，确立了其物流战略发展定位及目标，并结合企业实 际情况提出了物流战略实施的相关措施。 本文理论与实际相结合，把战略管理理论应用于企业战略研究实践，运用 充分的市场调查作为前提，进行了深入的分析和研究，使战略的制定和实施 更切合目前的市场状况和未来的发展方向。对上海港集装箱股份有限公司的 企业管理和未来的长期稳定发展具有一定的参考意义，对目前处于机会和威 胁共存的港口行业企业具有一定的指导和参考价值。 关键词：港口物流e f e 矩阵i f e 矩阵s w 0 t 分析上港集箱 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m i c9 1 0 b a l i z a t i o n ，c h i n ah a sb e e na m e m b e ro fw t 0 l o g i s t i c si sb e c o m i n gas y m b 0 1o fd e v e l o p i n gs c a l e i t s u p p l i e sb a s em o t i v et os u p p o r tc i v i le c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，a n db r i n g s d e e pe f f e c ti nw o r l de c o n o m y l o g i s t i c si sa t t a c h e dm o r ea n dm o r ec a r e i ti sl o o k e do na st h e3 r dp r o f i th e a d s p r i n g p o r ti sn o to n l yc o n n e c t i o n p o i n to fi n t e r n a t i o n a lt r a d e ，g o o d ss t o r a g ea n dd i s t r i b u t i o nc e n t e r ， b u ta l s ob e c o m i n g a n i m p o r t a n tp a r t o f i n t e r n a t i o n a lg o o d s t r a n s p o r t a t i o nw o r l de c o n o m y p o r te n t e r p r i s e sh a v et u r n e da n i m p o r t a n to f1 0 9 i s t i c s i t sa ni m p o r t a n tn o d es u b j e c tt od e v e l o pp o r t 1 0 9 i s t i c s t h i st e x tr e g a r d ss h a n g h a ip o r tc o n t a i n e rc o ，l t d a st h er e s e a r c h o b j e c t f r o mt h ep o i n t so fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n ， n a t i o n a le c o n o m i c a n dr e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t ， p o r tt r a d ed e v e l o p m e n tt e n d e n c y ， s p c c o sg e o g r a p h i c a lp o s i t i o na n dh i n t e r l a n de c o n o m i cs i t u a t i o na s w e l la s p e r i p h e r yp o r tm a j o rc o m p e t i t o r ， t h eo u t s i d e s t r a t e g i c e n v i r o n m e n to fs p c c 0i sa n a l y z e ds y s t e m a t i c a l l y a n dt h ei n s i d e s t r a t e g i ca b i l i t yo fs p c c oi sa l s oa n a l y z e di nd e t a i lf r o mal o to f r e s p e c t s ， s u c ha se n t e r p r i s e sk e yc o m p e t i t i v e n e s s ，h u m a nr e s o u r c e s ， b u s i n e s ss t a t e ，o r g a n i z em a n a g e m e n ts y s t e m ， c o u r s es i t u a t i o n ，e t c 0 nt h i sb a s i s ，t h ea u t h o ra p p l i e st h es t r a t e g i cb a s i ct h e o r y ， i n c l u d i n gm i c h a e lp o r t e r sf i v e s t r e n g t hm o d e lt oa n a l y z eo u t s i d e e n v i r o n m e n ts y s t e m a t i c a l l y ，e f em a t r i x ，i e fm a t r i xa n ds w o ta n a l y t i c a l m e t h o d ， t oa n a l y z e st h ee x t e r i o ra n di n t e r i o rc i r c u m s t a n c eo fs h a n g h a i p o r tc o n t a i n e rc o ，l t da n dt h ef e a s i b i l i t yo fd e v e l o p i n g1 0 9 i s t i c s t h ec h o i c eo fd e v e l o p i n gp o r t1 0 9 i s t i c s ， e s p e c i a l l yp a r tc o n t a i n e r l o g i s t i c ss e r v i c e ， w i l ls u p p o r t p o r t st r a d i t i o n a ld o c ks e r v i c e s e f f e c t i v e l ya n ds t r e n g t h e nt h ek e r n e lc o m p e t i t i v ea b i l i t yo fp o r ta n d i st h eo n l yc h o i c ei ni n t e n s ec o m p e t i t i v ec i r c u m s t a n c e s f u r t h e r m o r e ， t h ea u t h o rp u tf o r w a r dt h e s t r a t e g i cm e n t a l i t yo ft h ed e v e l o p i n g l o g i s t i c ， a n dt h er e l e v a n tm e a s u r e st or e a c ht h eg o a lb a s i n go nt h e c i r c u m s t a n c ea n dt h er e s o u r c eo fs h a n g h a ip o r tc o n t a i n e rc o ， l t d u n i t ya n dc o h e r e n c ei nw r i t i n gt h i st h e o r yc o m b i n ew i t hr e a l i t y ， a p p l ye n t e r p r i s e ss t r a t e g i cr e s e a r c ht op r a c t i c es t r a t e g i cm a n a g e m e n t t h e o r y ， u s et h ea b u n d a n t 硐a r k e tr e s e a r c ht oc a r r yo nd e e pa n a l y s isa n d s t u d ya st h ep r e r e q u i s i t e ， m a k ef o r m u l a t i o na n di m p l e m e n t a t i o ns u i t 西南交通大学硕士研究生学位论文 第i 页 p r e s e n tm a r k e ts i t u a t i o na n df u t u r ed e v e l o p i n gd i r e c t i o ne v e nm o r e b u s i n e s sa d m i n i s t r a t i o na n df u t u r el o n g t e r ms t a b i l i t yd e v e l o p m e n to f s h a n g h a ip o r tc o n t a i n e rc o ，l t dh a v ec e r t a i nr e f e r e n c em e a n i n g s ，h a v e c e r t a i ng u i d a n c ea n dr e f e r e n c ev a l u et oe n t e r p r i s e so fp o r tt r a d ei n t h ec h a n c ea tp r e s e n ta n dt h r e a t e nt oc o e x i s t k e yw o r d s ：p o r t1 0 9 i s t i c s ； s h a n g h a ip o r tc o n t a i n e rc o e f em a t r i x ；i e fm a t r i x ； s w o ta n a l y s i s l t d 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 第2 章企业外部环境分析 上港集箱作为一个企业，对所处环境的理解程度以及理解的正确与否， 将直接决定企业战略方向的选择。当然，不可否认的是，对环境的理解不是 一件简单的事情。原因之在于环境能给企业带来各式各样的影响因索，而 且每种因素都直接或间接影响着企业的战略决策。在这些凼素巾，哪些因素 是丰要的，哪些因素是次要的，什么样的因素要给予重点考虑，什么样的因 素可以忽略不计等等都是企业必须要考虑的问题。原因之二在于环境具有不 确定性。技术的变化，经济的全球化以及信息技术的发展都说明现代环境比 过去环境复杂得多，不稳定得多。这两点促使企业在制定发展战略时必须要 考虑环境问题。另外，外部环境的变化直接影响企业正在拥有的和正在寻找 的商业机会。因此，外部环境分析是企业战略分析的第一步。 2 1 宏观环境分析 2 1 1 政治、法律环境分析 一、中国加入w 丁。对港口业的影响 港口集装箱吞吐量与口岸外贸进出口物流量有着密切的关系。我国已经 在2 0 0 1 年1 1 月1 lf i 顺利加入w t 0 。据有关专家预测，加入w t 0 将使中国国 内生产总值增加近3 个百分点，并将改善中国的贸易环境。据预测，到2 0 0 5 年中国贸易量将比1 9 9 8 年增长l 倍，海运量也将比1 9 9 8 年增长l 倍。中国 贸易量、海运量的增加，为我国港口行业创造了更为有利的发展机遇。 集装箱吞吐量的快速增长带来了| 新一轮的港f _ _ 】扩建热潮，并被赋予新的 活力和意义。外国航运公司与港口集团进入中国市场，不仅解决了港口建设 资金短欣问题，而且也将其本国集装箱码头建设和经营中所拥有的成熟经验 融入到我国的码头建设中。迄今为止，国内己有多家港口吸引外国班轮公司 参与码头经营，如上海、深圳、青岛、大连等港口。 但机遇与挑战总是对相结合的矛盾体。外国投资者依据中国承诺通过 采取合资或合营的矗式在中国建立商业组织，可从事国际海上运输、中国沿 海和内河运输、码头的投资建设、管理经营以及货物( 集装箱) 装卸、仓储、 拼装箱等业务，从而使得我国港口企业面临的竞争对手增多，竞争程度也随 之加剧。从我国现时的港口综合服务竞争能力来看+ 目前还相对较弱，大多 存在着集装箱码头岸桥配置偏少、装卸设施相对落后、装卸效率寿甘对较低等 缺点；而规模经济带来的集装箱船大型化趋势，又客观上要隶有深航道、高 缺点；而规模经济带来的集装箱船大型化趋势，又客观上要求有深航道、高 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 泛，朝着全方位的增值服务的方向发展，成为商品流、资金流、技术流、信 息流与人才流汇聚的中心。 港口功能的拓展不仅是现代物流发展士盟g ；薹摹攀嶷举南貂疆襄葫名 塔黑露篓荔蜀篓；两鲜鼗吼朗篓鬟鬈霆藜骛咧限蔺熹圳登；饔萎纪，篷峪 附牦瑶。巍型霉髫塞一蘩掣；测鬈淄滞型嚣霎一颐搿荔疆托弱鞘积确蜷眨垡 冀荔荔签蠹霎塞墓菱謇濡 1 4 29 6 3 8 洋山深水港一期 52 2 01 6 0 0 1615 3 资料来源：上海市港务局 3 8 企业核心竞争力分析 经济地理位置优越的码头岸线是上港集箱拥有的重要资源，集装箱专业 码头是公司的核心资产。 上港集箱目前的产业结构中，涵盖了经营船舶代理、货运代理、集箱场 站、集疏运等港口集装箱物流服务的众多投资企业，相对于普通物流企业， 其物流服务资源较为丰富。目前，上港集箱的物流业务包括堆存箱管、货运 代理、物流规划、船舶代理、仓储运输、拆拼装箱、报关报验、冷藏修箱和 冷藏储运。借助股东方在码头经营、船舶代理、陆路运营方面的优势为所有 客户提供优质的海陆联运服务；此外还经营班列操作、铁路散货到港出口装 箱业务，实现多式联运中转一条龙服务。以及保税和一般货物的运输、仓储、 加工、咨询、代理服务与库房出租。承办海运进出口货物的国际集装箱运输 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 一、潜在进入者的威胁 由于港口行业进入退出的壁垒高，因此对集装箱港口企业而言，这方面 的威胁短期内一般不会有太大的影响。 二、替代产品的影响 所谓替代品就是满足同一市场需求的不同性质的产品。企业在拟定战略 时，必须识别替代品的威胁及程度。对于港口集装箱行业而言，其产品的服 务对象是集装箱班轮运输。集装箱运输是运输史上的一次革命，它以独特的 运输方式大大降低了运输成本和货物损耗，进一步促进了国际多式联运的发 展。目前，集装箱运输己成为国际运输的主要运输方式。其所具有的优势己 为世界所认可。因此，作为海运运输的另一种方式一散杂货运输很难作为其 替代品，因此集装箱港口企业替代产品的竞争力量是比较薄弱的。 三、供应商的讨价还价能力 任何行业的购买者和供应者，都会在各种交易条件( 价格质量、服务等) 上尽力迫使对方让步，使自己获得更多的收益。港口集装箱企业所面对的供 应者是装卸设备生产厂家，每一个码头的操作作业都需要几十种甚至几百种 装卸设备，由于装卸设备是标准化产品，而且购买量大，装卸设备可供选择 的范围广，可以在全球范围内选择最实用的工具。因此，从这个角度而言， 与供应商相关的竞争压力较小。2 0 0 4 年上港集箱向前五位供应商采购金额占 全年采购金额的5 3 7 8 ，前五位供应商分别为：上海振华港口机械股份有限 公司、上海港口机械厂、上海市供电局、上海东仪汽车贸易有限公司、上海 陆汽汽销服务部。 四、顾客的讨价还价能力 港口集装箱企业的顾客为集装箱班轮公司和外贸进出口公司或其货代公 司，因为目前整个长江流域的集装箱市场基本为上海所垄断，再加上目前其 港口集装箱超负荷运作，因此一般来说，顾客的议价实力不强。但由于行业 竞争的加剧导致顾客的议价实力有增强的趋势。2 0 0 4 年上港集箱向前五位客 户提供劳务占劳务收入总额的3 1 4 8 ，前五位客户分别为：中远集装箱股份 有限公司、上海船务代理公司、中国上海外轮代理公司、中海集团、锦诚船 务公司。 五、同业竞争者的竞争 同业竞争者往往是五种力量中最强大的竞争力量，为了赢得市场地位和 购买者的“青睐”，它们通常不惜代价，“无计不施”。 上海集装箱港从长江三角洲港口群来看，无论是硬件还是软件方面都占 有明显的优势。那么上海港是否就不存在竞争了呢? 与上海港水上相距仅1 3 0 公里的宁波港，1 9 9 8 年吞吐量跃居大陆各港口 的第2 位，1 9 9 9 年虽被广州超过，但吞吐量仍以1 l 的增长率而达到9 6 6 6 万吨，而2 0 0 0 年的货物吞吐量已达1 1 5 0 0 万吨，跻身世界亿吨大港行列，再 次位居大陆各港口的第2 位。然而，由于相近的上海港集装箱航运市场的流 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 3 页 力，在保持自己主营业务优势的基础上加快开展全方位、一体化的综合物流 服务，为上港集箱的长远发展提供有力的保障。 表2 4 港口公司历年年报汇总 主营业务收入( 亿元) 1 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 2 上港集箱 1 4 11 8 2 52 1 3 82 5 9 深赤湾 3 7 9 4 3 24 7 6 7 3 9 盐田港 2 2 92 4 83 8 35 0 8 净利润( 亿元) 1 9 9 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 2 上港集箱 4 0 35 4 47 0 67 7 8 深赤湾 0 7 2o 8 30 8 71 8 4 盐田港 o 8 7o 9 40 7 61 5 6 每股收益( 元) 1 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 2 上港集箱 o 5 8 0 6 00 7 8 2 20 8 6 深赤湾 0 1 9o 2 20 2 30 4 8 盐田港 o 1 50 1 60 6 40 9 5 每股净资产收益率 1 9 9 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 2 ( ) 上港集箱 3 1 4 5 4 11 3 8 1 2 81 5 3 6 0 21 5 6 3 深赤湾 6 7 26 7 37 7 9 1 5 4 6 盐田港 6 2 1 36 6 2 12 5 1 6 42 7 9 资料来源：中国证券年鉴( 2 0 0 2 ) 及中国证券网 2 3 2 与东北亚区域的主要竞争对手釜山港、高雄港 东亚地区经济经过数十年的发展，已成为世界经济贸易发展的火车头， 东亚地区的集装箱运输也有了长足的发展。在新的世纪，该地区的经济贸易 发展仍被看好。集装箱运输的前景也被看好。世界集装箱海上运输的格局将 从欧洲、北美、东亚三足鼎立转化为东亚与欧美两分天下。太平洋航线已成 为世界最大的集装箱运输主干线，连年运量增长最快。在东亚地区，如果分 东南亚和东北亚来看，在东南亚，已形成了香港和新加坡两大国际航运中心， 都己经进入年吞吐量超过2 0 0 0 万t e u 的世界集装箱港口的最高级别。而在东 北亚，港口“群雄割据”一都在为争夺国际集装箱枢纽港的地位而努力。鉴 于东北亚经济和集装箱运输快速增长的事实，在今后的若干年内必将角逐出 一个全新的国际航运中心。而从集装箱枢纽港集中化的趋势以及东北亚地区 的经济地理状况来看，这样的区域性国际航运中心只能有一个，而其周边的 其它港口只能充当支线港和喂给港的角色。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 港口的集装箱泊位设施状况在一定程度上决定着港口的集装箱业务水 平。上海、釜山和高雄的集装箱泊位总体情况详见表2 5 。 表2 5 港口集装箱泊位一览 集装箱泊位长度 泊位平均长度总吨级 港口泊位数 ( 米)( 米) ( 万吨) 上海港4 6 4 82 51 8 5 97 8 5 釜山港 5 9 9 32 1 2 8 5 48 4 5 高雄港 7 7 9 02 63 0 0 0 1 1 8 0 资料来源：根据各港务局资料汇总( 2 0 0 3 ) 对表2 5 进行分析可知，高雄港和上海港的集装箱泊位个数领先于釜山 港：但上海港的集装箱泊位平均长度远落后于釜山和高雄；在集装箱泊位的 总吨位方面，釜山港超过上海港6 万吨级，高雄港的集装箱泊位设施最为完 善，总吨位遥遥领先于上海和釜山，达1 1 8 万吨级。 表2 6 显示了各港口集装箱泊位的详细吨位情况。由表可见，上海港由 于受到港区水深的限制，深水泊位数严重不足，5 万吨级以上的泊位仅有9 个，远低于高雄港和釜山港的水平。 表2 6港口集装箱泊位数明细表 吨级( 万吨) 港口 0 50 7 511 52 33 55 上海港45349 釜山港 31 l1 6 高雄港42 2 资料来源：根据各港务局资料汇总( 2 0 0 3 ) 如今，各港口为争夺东北亚航运中心的地位，都在紧锣密鼓地拟订或开 展港区拓宽工程。如上海港正在兴建外高桥三、四期拓宽工程，洋山港一期 工程也已完工；釜山港的扩建工程一釜山新港的建设也已经宣告启动；台湾 交通主管部门也已拟订高雄港扩建计划( 含洲际货柜中心及第二货柜中心) ， 预计将于2 0 0 5 年动工。 就目前来看，上海港的集装箱泊位设施状况落后于高雄港和釜山港；但 长远来看，随着上海前海的洋山岛开发为世界规模最大的新港，上海港的集 装箱泊位总体状况必将大大领先于釜山和高雄。 上海港的最直接对手是釜山港，在2 0 0 2 年世界十大集装箱港排名上，釜 山港居第三，上海港紧随其后，且两者箱量仅相差不到1 0 0 万t e u 。釜山港是 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 5 页 上海港下一个要超越的目标。故上海港与釜山港的竞争主要是规模，排名上 的间接竞争关系。面对这种局势，釜山港也采取种种措施与上海港争夺东北 亚集装箱枢纽港，扩建港口，加大引资。力争在硬件和软件上与上海港持平， 从而使竞争激烈化。 釜山港靠着中转货物得以位列世界大港，它的国际竞争力较强，但中转 货源的不稳定也使得它的大港地位岌岌可危：上海港主要依靠腹地货源，它 的发展更呈现出内向型的特点，靠着本国的经济带动它的发展，和釜山港相 比，稳定而欠缺一些国际竞争力。 高雄港是上海港2 0 0 2 年超过的世界十大港口之一，但是两港箱量差距不 大，仅为1 1 7 万t e u 。由于台商的投资热点已日益从华南地区转向了长三角， 长三角就成为了高雄港下一步的市场焦点。而上海港主要承担的是长江三角 洲和长江流域的大部分集疏运任务，因此，上海港的陆向腹地和高雄港的海 向腹地发生重叠。两港在货源上的竞争不可避免。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 第3 章企业内部能力分析 所谓企业内部能力分析，是指通过评估企业现有内部资源的拥有和运作 情况，发现和明确企业内部的优势和劣势，以便企业在实际运作中扬长避短， 以最有效的方式做最可能做成的事情。 而港口企业内部能力分析的目的，是帮助港口企业清楚地知道自己目前 所处的真正位置，了解自己到底真正拥有什么，缺少什么；哪些是有形的， 哪些是无形的；知道怎样有效地使用自己所拥有的，怎样去获得自己所缺少 的并有效地利用它，为未来发展奠定坚实的基础。 3 1 企业背景介绍 上海港集装箱股份有限公司的发展历程是中国改革开放进程的缩影。 1 9 9 2 年，上海港务局将全港集装箱产业的优质资产进行归并重组，成立了上 海港集装箱综合发展有限公司( 简称集发公司) ，即上港集箱的前身。1 9 9 3 年8 月，集发公司与香港和记黄埔有限公司各投资1 0 亿元人民币，成立了当 时中国最大的合资企业一上海集装箱码头有限公司( s c t ) 。在此后的五年中， 集发公司业务迅速拓展，涉足集装箱装卸、仓储、堆存、拆装箱、海运、铁 路运输、陆上运输等多个领域。 1 9 9 8 年，集发公司在原来的基础上进行了股份制改造，将优质资产进行 重组，由上海港务局、中国上海外轮代理公司、上海交通投资( 集团) 有限 公司、中国外轮理货总公司上海分公司和上海起帆科技股份有限公司等五家 股东共同发起设立了上海港集装箱股份有限公司( 简称上港集箱) 。 2 0 0 0 年7 月，上港集箱在上海证券交易所挂牌上市。上市募集资金主要 投资收购了上海外高桥港区二期工程，成立了上港集箱旗下最具规模、最现 代化的集装箱码头企业一上港集箱外高桥码头分公司。外高桥港区二期工程的 成功收购，夯实了公司的主营业务。 2 0 0 1 年，上港集箱收购并继续投资建设上海外高桥港区三期工程，现已 实现与二期工程的合并运作。在外高桥港区如火如荼建设的同时，上港集箱 又斥巨资建设占地5 5 1 亩的浦东物流园区、组建长江内支线航运企业、创建 拥有5 0 0 辆集装箱专用运输卡车的陆上运输公司，在构筑上海港口集装箱物 流链的各个关键节点上大显身手。 2 0 0 3 年，上港集箱制订并开始实旌公司三年发展规划，大力推进其长江 投资策略的实施。继投资3 6 4 0 万元发起设立武汉港集装箱有限公司后，又陆 续发起设立了芜湖申芜港联国际物流有限公司、大丰集丰物流有限公司、重 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 标准的码头、先进的装卸设备与之相应。因此，如何应对入世带来的货流量 增长，如何解决上述矛盾，成为我国港口企业面临的一大挑战。 二、中国政府高度重视现代物流工作 国家经贸委第六部委联合发出了进一步推动现代物流工作发展的指导意 见。并于2 0 0 1 年在上海联合召开了现代物流工作座谈会。交通部在“公路水 路交通”十五发展计划中，提出交通行业要大力发展物流业，支持与鼓励建 设物流中心，提升交通行业整体水平。 为支持港口发展现代物流，增强我国港口竞争优势，国家在政策上给予 港口一定优惠措施。交通部于2 0 0 1 年9 月2 0 日下发了关于调整外贸港口 收费规定和标准的通知。通知规定，取消对近洋航线船舶、货物和集装箱加 收2 0 9 6 近洋航线附加费的规定；对到港的外贸班轮，不应再与船公司签订装卸 速遣协议和收取速遣费：集装箱装卸包干费在现行外贸费规规定标准的 基础上提高1 5 。拖轮费在现行外贸费规规定标准的基础上提高5 ：码 头、浮筒的生产性停泊费在现行外贸费规规定标准的基础上提高1 5 。关 于调整外贸港口收费规定和标准的通知的出台无疑会刺激港口运输行业 的发展，一方面减少了船公司的部分固定费用，另一方面又增加了集装箱装 卸和停泊的利润，使港口能为物流服务提供更为恰当的价格。 上海未来2 0 年的发展战略目标是建设国际经济、金融、贸易、航运四个 中心，物流产业的发展将对四个中心的建设起到重要的推进作用。上海外高 桥物流园区是上海市政府“十五”期间重点规划的三大物流园区之一，上海 市十五现代物流发展规划明确：“重点建设外高桥转口贸易型现代物流基 地”。上海市十二届人大通过的陈良宇市长的工作报告中指出：”依托上海大 口岸优势，建成洋山深水港、外高桥、浦东空港、西北等物流园区，引进国 内外著名物流企业，积极发展第三方物流，成为现代物流产业的重要基地”。 姜斯宪副市长在浦东新区第一次党代会上要求“以现代物流基地带动沿江沿 海开发”，将物流园区的作用提到了一个战略高度。 三、海关通关模式改革 海关工作为适应w t o 给中国外贸带来的新机遇这一新形势，努力提高通 关效率和执法能力，对通关模式进行改革，实行“大通关”模式( 指涉及口岸 管理的各职能部门密切协作，实行一站式、一条龙、一个窗口的通关模式， 是一项以提高通关效率，降低通关成本为目的的系统工程) 。吴仪在全国海关 关长会议中强调，海关应尽快采取“一次申报，一次查验，一次放行”的快 速通关，出台“便捷通关”的1 0 项措施，为守法企业开辟“绿色通道”。“大 通关”带来了高效率，这一新模式改变了货物到港后方可办理通关手续的传 统方式，大大缩短货物在港的滞留时间，不仅有利于加快口岸物流速度，提 高港口吞吐能力，而且减少仓储、租箱等货物滞港费用，有利于企业降低贸 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 9 页 个比较好的高素质人才队伍，醚亚靼奶鼷翳毁冀斑辩瞀晕舀娶静r 牛，王耍为二 甄鞋| 堑牲鳕l | l j 雾暇姻委饕；删醚嬲矍转：疆列g 孵；腮地蓬输。嗣甥琵墅； 靶筻蚶啦翌殓骶参与国际；穆鞘酚彝桷萎妊拜鹜瓣熊驻蹦塑藁酚j 墒蕊涸 藩嚯播黼灌洱小凄硒j 蕊潮限鼍灞东，嘶鞘潜主聚静矾盟甄$ 塑鬈塌涮掰 筮壤隧。篱鬣凰矧张霉霸翅醋噩翌矗器不仅在集装箱吞吐量上处 于本地区的中心地位，而且在航线安排、运输组织和港口管理等多方面处于 长江流域集装箱运输的中心位置，上海港的枢纽地位正日益突出。 2 2 行业环境分析 2 - 2 1行业经济特征 上港集箱是一个港口企业，港口是指具有相应的设旋，提供船舶靠泊、 旅客上下船、货物装卸、驳运以及相关服务，并按照一定程度划定的具有明 确的水域和陆域的综合体。港口是海上与陆上的交接点，是世界各地货物的 集散地，是各国之间贸易往来的重要组成部分。港口是地方经济乃至国民经 济的重要支柱，港口还是主权国家的军事保障基地。 一、产品特色一无形、不可分离、可变和易消失 港口业属于服务行业，港口企业不提供实物产品，其产品是劳务，实现 商品的空间位移，即所谓“无形产品”。当装卸生产完成，货物空间位置的有 效位移实现时，产品的销售过程也就完成了。其“产品”是不能储存的，产 品价值实现与产品的产出，在时间上完全统一。 二、行业壁垒一进入退出难度高 进入行业的障碍主要包括对资本的要求高、规模经济、专利和许可证条 件、缺少场地、原料或分销、信誉条件等。在集装箱港口的实际经营中，存 在着明显的规模经济效益一“马太效应”( 即已拥有航线多、覆盖面广的港口 更容易吸引航线航班，而航班少、航线覆盖面小的港口发展缓慢) 。再加上港 口行业属于基础性服务行业，投资大，收益率低，发展回收期长。如专用集 装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制 塔、门房以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。再者，为开展集装箱多式联运， 还需有相应的内陆设施和内陆货运站等，需要兴建、扩建、改造、更新现有 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 表3 12 0 0 4 年上海港集装箱股份有限公司各种收入及所占比例表 业务收入所占比例业务利润所占比例 收入类型 ( 万元) ( ) ( 万元) ( ) 装卸包干收入 2 7 1 6 0 3 16 7 1 71 9 2 0 2 4 88 5 3 0 代理收入2 5 7 0 8 76 3 61 9 5 9 1 58 7 0 运输收入 9 7 1 0 5 92 4 0 15 5 7 4 92 4 8 其他收入 9 9 2 7 92 4 67 8 5 8 1 3 4 9 合计 4 0 4 3 4 5 71 0 0 0 02 2 5 0 4 9 3l o o 0 0 资料来源：公司2 0 0 4 年年报 从以上对上港集箱目前几大业务的收入比重来看，上港集箱的产业结构 是以码头产业为核心，港口集装箱物流服务产业为辅。而报关代理、信息及 管理等物流增值服务在总利润中所占比例明显高于在总收入中所占比例，充 分说明了这些物流增值服务是高利润的行业，但所占比例非常小，未来企业 的发展思路和投资方向也应以此为依据，在进一步突出码头核心业务的同时， 加快港口集装箱物流服务体系的构建，提高企业的利润增长率。 3 5 集疏运条件 港口的地理位置及集疏运条件直接影响货物经过该港口进出的综合成本 和便利程度。港口离腹地越近，集疏运条件越好，货物经该港口的运输成本 就越低，中转效率就越高。该港口的竞争能力就越强，对时间、效率要求特 别高的集装箱运输来说更是如此。 从公路来看，上海港和2 条高速4 条国道相连；从铁路条件看，有2 0 0 5 年可竣工的设计年吞吐能力为1 0 0 万t e u 的浦东铁路：直接连接外高桥港区、 浦东国际机场和洋山深水港；有与浙江嘉兴港相接的沪乍铁路；有与江苏东 北地区连接的沪崇苏铁路；还有在建的上海至重庆的沿江铁路通道。从内河 航道来看，上海目标是建成“一环十射”的高等级内河航道网，2 0 0 3 年竣工 的赵家沟5 0 0 吨级航道和2 0 0 3 年底前启动的大芦线5 0 0 吨级航道都将成为上 海港集装箱内河集疏运的主通道。上海港处于公路，铁路和航道中心，它的 枢纽地位得到了巩固，不仅大大提高了市内集装箱运输的效率，也为开展长 江流域的集装箱多式联运网络埋下了伏笔。从航空方面看，上海的虹桥国际 机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内航线遍及除台湾省以外的全 国3 0 多个大中城市，国际航线可以通往美国、日本、加拿大、法国、意大利、 新加坡等国家以及香港地区的1 0 多个主要城市。 硬件设施的建设需要软环境的配合，且软环境需要适当超前。上海的公 路管理在向智能化方向发展，铁路和航道的管理技术水平也在不断提高，各 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 了新建完成的上海外高桥港区二期、三期、四期码头工程，使上港集箱投资 拥有的国际集装箱码头泊位数量达到1 9 个，2 0 0 3 年公司的集装箱吞吐量占上 海港集装箱吞吐量的6 1 。 上港集箱投资的上海集装箱码头有限公司( s c t ) 包括张华浜、军工路、 宝山三大国际集装箱专用码头，专用泊位1 0 个，岸线长达2 2 8 1 米，占地面 积8 3 万平方米，拥有集装箱装卸桥2 0 台，场地轮胎吊5 4 台。2 0 0 3 年集装箱 吞吐量达3 5 0 万标准箱。 上港集箱投资建设的外高桥港区二、三期码头，位于长江口南岸，码头 岸线长度1 5 6 5 米，港区陆域纵深1 2 0 0 米，配备集装箱装卸桥1 5 台，场地轮 胎吊5 0 台，堆存能力达2 2 3 万标准箱平面箱位，其先进的机械设备、完善 的生产指挥系统、优良的配套设施在国内首屈一指，并处于国际先进水平。 上港集箱外高桥码头投入运营以来，不断刷新中国港口的集装箱装卸效率记 录，2 0 0 3 年集装箱吞吐量达3 6 0 万标准箱。 上港集箱还积极探索投资参股国内其他港口集装箱项目，特别是对上海 港起到重要喂给作用的支线港口，组织围绕上海港的支线网络、强化上海港 的枢纽港地位。2 0 0 2 年公司参与发起设立了大连港集装箱股份有限公司，2 0 0 3 年，公司加大力度，在武汉、重庆、芜湖、安庆、大丰、扬州等各港进行战 略投资，初步形成在长江流域的战略布局。 3 8 2 航运代理( 港口物流服务体系的重要环节) 上港集箱不断大力发展港口物流服务链的前端环节，依托沿海、长江黄 金水道与上海港码头的区位优势，积极开拓近洋运输和内河省际运输业务， 投资设立了航运企业。上海海华轮船公司主要从事近洋运输，已经拥有上海一 香港、上海一日本、上海一台湾三条航线；上海集海航运有限公司主要从事长 江内支线运输，拥有上海一南京等长江集装箱运输公共航线3 3 条，每月4 8 个 固定航班，沿途挂靠常熟、南通、镇江、南京、芜湖等港口，为客户提供准 点、周全的服务。 上港集箱投资设立的船舶代理企业和货运代理企业为广大的船东、货主 提供专业的物流代理服务，业务范围遍布国内外，其中作为上海三大公共船 舶代理公司之一的上海联合国际船舶代理有限公司代理十多家境外航运公司 班轮，航线遍及五大洲；上海国际集装箱货运有限公司主要从事上海港长江 内支线船舶代理业务和货运代理服务，在西安、重庆、南昌等全国2 6 个城市 设立了办事处，构筑了全国范围内完善的货运服务网络。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 5 页 上海大口岸信息系统的号召，以港航e d i 中心的优质资产与上海市信息投资 公司、交通投资集团等1 0 家单位共同发起设立了亿通国际股份有限公司，主 要目标是开发口岸电子化信息平台、促进电子数据交换。同时，上港集箱与 易宝系统( 中国) 有限公司合作，共同投资设立了以开发、应用系列化物流 软件，推动集团信息化建设为目标的上海海勃物流软件公司。海勃公司作为 上港集箱信息业务经营的另一重要部分，其经营范围包括：物流链各环节核心 软件产品研发、企业e r p 策划及实施、物流企业信息系统咨询顾问、电子商 务开发、无线系统设计实旌、网络系统集成及维护等。此外，上港集箱还投 资了上海港口技术工程服务有限公司，该公司将以推动集装箱专用机械维修 社会化、专业化，推进新技术在港口机械设备中的运用为工作重点。这三家 企业的成立，将对上海港口岸环境的不断完善，对促进集团管理水平和生产 效率的提高起到事半功倍的作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 5 页 上海大口岸信息系统的号召，以港航e d i 中心的优质资产与上海市信息投资 公司、交通投资集团等1 0 家单位共同发起设立了亿通国际股份有限公司，主 要目标是开发口岸电子化信息平台、促进电子数据交换。同时，上港集箱与 易宝系统( 中国) 有限公司合作，共同投资设立了以开发、应用系列化物流 软件，推动集团信息化建设为目标的上海海勃物流软件公司。海勃公司作为 上港集箱信息业务经营的另一重要部分，其经营范围包括：物流链各环节核心 软件产品研发、企业e r p 策划及实施、物流企业信息系统咨询顾问、电子商 务开发、无线系统设计实旌、网络系统集成及维护等。此外，上港集箱还投 资了上海港口技术工程服务有限公司，该公司将以推动集装箱专用机械维修 社会化、专业化，推进新技术在港口机械设备中的运用为工作重点。这三家 企业的成立，将对上海港口岸环境的不断完善，对促进集团管理水平和生产 效率的提高起到事半功倍的作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 5 页 表4 7d 占a 的权重 i ad ld 2 w 0 l d ， l1o 5 f d ： 1l0 5 2 运用a h p 模型的简易解法得出e 占d 的权重见表4 8 。 表4 8e 占d i 的权重( w ) d 。e e 2e 3b e 5 e 8几何平均值权重w e 11 223l1 1 5 1 3o 2 3 e 21 2123111 2 0 10 1 9 e 31 2l 213221 2 0 1o 1 9 e 4 1 31 31 311 31 3 o 4 0 0o 0 6 e 6l1l 23121 2 0 10 1 8 e 8lll 23l 21 o 9 5 30 1 5 6 4 6 91 根据以上判断矩阵可计算出其相应的最大特征值入m a x = 6 5 7 8 c i = ( m a x n ) ( n 1 ) = ( 6 5 7 8 6 ) ( 6 1 ) = o 1 1 6 由c i r i = o 1 1 6 1 2 4 = 0 0 9 3 0 1 知通过一致性检验。 3 运用a h p 模型的简易解法得出e 占d 。的权重见表4 9 。 表4 9e 占d 。的权重( w ) d 2e ， e 8 e 9 e l oe l ，e 1 2几何平均值 权重w e ，166 26 3 6 46 52 o oo 2 8 e 81 611 2l 3l 4l 5o 3 3 0 0 5 e 92 6212 32 4 2 50 6 7o 1 0 e 1 03 633 213 43 51 o oo 1 4 e i l4 644 24 3l4 51 3 4 o 1 9 e 1 2 5 655 25 35 41 1 6 70 2 4 7 0 l1 根据以上判断矩阵可计算出其相应囊甲刀即王鬟鬻堇i 一j 方向，对目前处在机会和威胁共存 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 7 页 型战略( w o ) 增长战略( s i 型战略( w t l多种经营战略 萋耋! 墓害二星i 嚣 薹璧l 匡墓鬈鏖孽妻蚕抖掩浑 磊烈靶型鳓鸶”戴州卿燃览割雨露艇哆媸詹堵滋佩磊穗凌驯荇莉掣 腚溯j 瓤崮争羹籀霞墓鹜嚣龋獬一孵野孙朝雏塞萄丽酗蠹国鋈醛翱囊卜聪i 。圳 型战 略( w o )增长战略( s i型战 略 (wtl多种经营战略 x 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 0 页 结论：无论是通过表4 1 1s w c r r 综合分析一分析矩阵的