（交通运输规划与管理专业论文）宁波港集装箱运输发展战略研究.pdf

中文摘要 摘要 集装箱运输以其方便、快捷、减少货损货差、准班率高等等特点，逐渐被人 们所接受，并且成为国际贸易中最主要的运输方式。我国的集装箱运输虽然起步 较晚，但几十年来一直保持了较高的发展速度，不论是在集装箱运输船队的保有 量方面还是集装箱码头的吞吐量方面，都已经成为世界上一股不可忽视的力量。 宁波港作为我国四大深水港之一，凭借其优越的自然、社会条件，这几年在 集装箱运输上获得了高速的发展，2 0 0 6 年宁波港集装箱吞吐量突破7 0 0 万t e u ， 集装箱航线达到1 6 3 条，最高月航班数已达到7 2 8 班。吞吐量的节节攀升，同时 也暴露出了一系列的问题，如，服务体系不够完善、腹地范围小、港口资源布局 分散等等，这些问题若得不到较好的解决，将严重阻碍宁波港集装箱运输的健康 发展。 本文共分为六章内容。第一章是绪论，主要介绍了本文的背景、选题意义、 研究思路和方法。第二章主要介绍了世界及中国集装箱运输和集装箱码头的发展 趋势。第三章首先从自然条件和社会环境两个方面介绍了宁波港的概况，而后又 就宁波港集装箱运输的发展情况作了简要介绍。第四章用s w o t 分析法定性分 析了宁波港集装箱运输发展的优势、劣势、机遇和挑战，并且列出s w o t 分析 表，为第六章发展战略的提出提供了定性依据。第五章主要是用了灰色组合模型 预测了2 0 1 0 年以前宁波港集装箱吞吐量。第六章为宁波港集装箱运输发展战略， 主要包括战略目标，战略选择和战略措施三部分。 中国，特别是长江三角洲地区经济的持续快速增长，为国际航运市场提供了 一个巨大的发展空间。“十一五”期间对宁波港来说是一个非常重要的阶段，能 否在今后的发展道路上越走越顺，关键在于能扣正确把握自己，抓住机遇，迎接 挑战。因此，通过研究，明确市场发展趋势，并在此基础上制定出和这一趋势相 适应得发展战略，将有助于宁波港集装箱运输取得更大的成功。 关键词：宁波港集装箱运输；s w o t 分析； 吞吐量预测；发展战略 英文摘要 t h er e s e a r c ho nd e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fn i n g b op o r t s c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n a b s tr a c t c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni sg r a d u a l l yb e i n ga c c e p t e db yp e o p l ea n db e c o m i n gt h e m o s ti m p o r t a n tw a yo ft r a n s p o r t a t i o ni ni n t e m a t i o n a lt r a d eb e c a u s eo fi t sc o n v e n i e n c e ， s h o r t c u t ，d a m a g e r e d u c i n g , p u n c t u a l i t ya n ds oo n c h i n ah a sb e c o m eas t r o n gc o u n t r y o nt h en u m b e ro fc o n t a i n e rf l e e t sa n dt h et h r o u g h p u to fc o n t a i n e rt e r m i a n l s n i n g h op o r ti sa m o n gt h ef o u rd c 印w a t e rp o n so fo u rc o u n t r y , r e s o r tt oi t sb e t t e r n a t u r a la n ds o c i a lc o d i t i o n s ，i tm a k e sag r e a tp r o g r e s so nc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n n i n g b op o r th a sg o t ac o n t a i n e rt h r o u g h p u to f7m i l h o nt e u i t sc o n t a i n e rl i n e sh a s r e a c h e dt o1 6 3a n dt h en u m b e ro ff l i g h t sp e rm o n t hh a sg o tt o7 2 8 t h ei n e a s i n g t h r o u g h p u tu n c o v e r sas e r i e so fp r o b l e m t h i sd i s s e r t a t i o nh a ss i xc h a p t e r s t h ef i r s tc h a p t e ri sap r o l e g o m e n o n , i t i n t r o d u c e st h eb a c k g r o u n d ，m e a n i n g , r e s e a r c h i n gr o u t ea n dm e a t h o do ft h i sp a f e r t h e s e c o n dc h a p t e rm a i n l yi n o d u c e st h ed e v e l o p i n gt r e n do fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o na n d c o n t a i n e rt e r m i n a l so fc h i n aa sw e l la st h ew o r l d t h et h i r dc h a p t e rt e l l st h en a t u r a l c o n d i t i o n sa n ds o c i a le n v i r o m e n to fn i n g b op o r t t h ef o r t hc h a p t e rs t u d i e st h en i n g b o p o r t ss t r e n g t h e s ，w e a k n e s s e s ，o p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t so ns w o t , w h i c hp r o v i d et h e s i x t hc h a p t e rw i t hq u a l i t a t i v ea c c o r d i n g s t h ef i f t hc h a p t e ru s e st h eg r e yc o m b i n a t i o n m o d e lt of o r e c a s tt h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u to fn l n g b op o r tu n t i l l2 0 1 0 t h es i x t h c h a p t e ri s t h e d e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no fn i n g b op o n ， i n c l u d i n gs t r a t e g yo b j e c t ，s t r a t e g yc h o i c e ，s t r a g e t ym e a s u r e s c h i n a , e s p e c i a l yt h ey a n g z if i v e rt r i a n g l ed e l t at e r r i t o r y , h a sav e r yg o o dt r e n do f e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，i td f f e r sah u g el o o mf o ri n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gm a r k e t “t h e l l t hf i v ey e a r ”i sv e r yc r u c i a lt on i n g h op o r t ，i fw ec a ne x a c t l yu n d e r s t a n dt h e s i t u a t i o n , g r a s pt h eo p p o r t u n i t i e s ，t h e r ew i l lb eab e t t e rw a y t og o m yd i s s e r t a t i o ni s j u s tw o r k i n go nt h i sp o p u r s e ，a n di tw i l lh e l pn i n g b op o r tt og e tag r e a t e rs u c c e s s k e yw o r d s ：n i n g b op o r tc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n ；s w o ta n a l y s i s ； t h r o u g h p u tf o r c a s t ；d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士硕士学位论文：宝遗鲞塞装箍运猃筮星战喳班宜：。除论文中已经注 明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或 未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：铺舅翻y 7 年；月p 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于；保密口 不保密圈( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名：霹彩习 日期： 宁波港集装箱运输发展战略研究 第1 章绪论 1 1 选题的背景和意义 1 1 1 选题的背景 随着全球经济一体化，国际产业链东迁，我国国际贸易量扩大导致港口集装 箱吞吐量的增加。国家发改委在长三角地区港口建设规划中明确提出，2 0 1 0 年前长三角地区港口建设：以上海、宁波为重点组成上海国际航运中心集装箱运 输系统；以宁波、舟山为主组成进口原油中转运输系统。这既为宁波港的发展指 明了方向，也对宁波港提出更高的要求。目前宁波港的集装箱发展态势不错，但 是也应该居安思危：长江三角洲地区港口众多，如上海洋山港、宁波港、南京港、 苏州港、太仓港等。因此宁波港需要在这样的激烈的竞争环境中成功定位自己， 积极与周边地区港口进行合作，从而不断发展壮大。 “宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“t ”型结构的交汇点上。宁 波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内 河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港”【。在世界经济 与贸易逐步从大西洋向太平洋地区转移、长江三角洲及沿江地区经济高速发展的 形势下，宁波港正面临前所未有的发展机遇。2 0 0 5 年宁波港货物吞吐量超2 6 8 亿一 吨，集装箱吞吐量突破5 2 0 万t e u ；2 0 0 6 年，货物吞吐量达到3 亿吨，仅次于上 海港，集装箱吞吐量达到7 0 6 8 万t e u ，居全国第四位，同比增幅为3 6 。 目前宁波港集装箱运输发展态势良好，通过努力培育航运市场，大力发展近 洋支线和远洋干线，集装箱运输航线不断扩大，基本形成覆盖全球的运输网络； 经过几年的大力发展，宁波港已形成高速公路、铁路、江海联运、水水中转等全 方位立体型集疏运网络，集装箱集疏运网络的布局逐渐合理化；宁波港现有生产 性泊位1 9 8 座，其中万吨级以上深水泊位3 9 座。其中5 万吨级以上至2 5 万吨级 的特大型深水泊位2 5 座，港口的基础设施条件明显改善。宁波港作为上海国际航 运中心的重要组成部分，集装箱运输发展至关重要，对进一步增强城市集聚辐射 功能、提升城市地位、增强城市的国际竞争力，提高服务全国和服务长三角的能 力等，都具有重大推动作用。 第1 章绪论 宁波港在获得发展良机的同时，也面临着极大的挑战。首先，集装箱生成量 面临腹地的制约。宁波港集装箱码头的直接经济腹地主要为浙江平原的宁波、台 州和温州三市所辖的经济带和舟山、绍兴、金华、丽水和杭州。集装箱运输的基 础主要得益于浙江省外向型经济发展，商品大进大出及经济的快速发展提供了集 装箱生成量。目前，宁波港直接腹地箱量的挖掘已达到较高的水平，剩余空间很 小，其进一步发展面临着腹地制约。其次，面临着周边港口对腹地箱源日益激烈 的争夺。宁波与周边港口的竞争日趋激烈，最主要的是与上海港的竞争，尤其是 大小洋山深水港与宁波港对共有经济腹地的争夺更加明显；此外，温州港的建设 发展将使浙江以南( 宁波核心腹地) 集装箱箱源相当一部分分流，对宁波港也带 来一定的竞争压力。最后，集装箱码头经营运作主体相对单一。宁波港经过多年 的努力，经营管理水平有了很大的提高，但运作主要是靠港1 ：3 集团单一主体，与 上海相比，在与船公司合资和区港联动上有较大的差距。这些问题都需要我们很 好地解决，从而来推动宁波港进一步发展。 1 1 2 选题的意义 作为未来海运的主要运输方式，集装箱运输的发展对当地的物流、人流、资 金流、信息流等产生重大影响。不仅可以带动与港口装卸服务和运输相关行业( 航 运、公铁运输、仓储加工、船货代理等) 和港口支撑性行业( 银行保险r 房地产、 邮电通信、修造船、船舶供给等) 的蓬勃发展，增加税收收入和就业机会，而且 有利于转口贸易和临港型工业的成长，增强对外商投资的吸引力，促进当地及邻 近地区经济的发展。 宁波港是我国华东沿海水域条件最好、开发潜力最大的深水良港之一，集装 箱吞吐量逐年递增，已排名全国第4 位，增幅居全国之首。本文的研究将有助宁波 港集装箱运输解决现有问题，规避恶性竞争，实现健康、快速、可持续发展。从 长远来看，这将有利于宁波港优化产业结构，实现产品多元化、降低市场风险， 改善服务质量提高企业形象；有利于上海国际航运中心建设、促进中国沿海港口 的良性互动，更好地承担长三角港口规划所赋予的功能和作用，为构筑集装箱运 输体系和大宗散货海进江中转体系提供有力支撑；有利于浙江建设海洋经济强省、 加快提升综合实力和竞争能力；有利于促进长江三角洲地区经济繁荣，实现互利 宁波港集装箱运输发展战略研究 共赢。 1 2 研究思路与方法 宁波港集装箱运输发展面临着诸多的机遇和挑战，如何能在复杂的环境中保 持健康良好的发展态势和较快的发展速度，必须做到有的放矢。首先要知道国内 外集装箱运输发展和集装箱码头业发展的大致状况，然后具体到宁波港自身的现 状及其发展环境。在此基础上，本文用s w o t 分析法明确了宁波港集装箱运输的 优势、劣势、机遇和挑战。之后本论文把宁波港集装箱运输发展的量化指标定为 吞吐量，通过预测未来吞吐量来把握宁波港集装箱运输在“十一五”末期应该达 的状态。最后本论文针对以上的种种分析，提出了宁波港集装箱运输发展的战略 目标、战略选择和战略措施。本文的研究思路总结为： 图1 1 论文的研究思路示意图 f i 9 1 1p r o c e s so f t h et h e s i s 1 3 本文的主要内容 本文共分六章：第一章是绪论，主要交代研究背景和意义；第二章是宁波港 第1 章绪论 集装箱运输外部环境分析包括世界集装箱运输发展趋势以及集装箱码头发展趋 势：第三章是宁波港集装箱运输发展的现状，包括其自然环境和社会环境的介绍； 第四章是宁波港集装箱运输s w o t 分析，详细分析了宁波港集装箱运输发展的优 势、劣势以及所面临的机遇和挑战：第五章是基于灰色组合模型的宁波港集装箱 吞吐量预测；最后一章是在前几章的论述基础上，对宁波港集装箱运输未来发展 提出的战略目标、战略选择以及战略措施。 宁波港集装箱运输发展战略研究 第2 章集装箱运输及集装箱码头发展趋势 2 1 世界集装箱运输发展趋势 集装箱运输是国际贸易货物运输最重要的运输方式。集装箱运输有很多优点， 如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶 周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接， 开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪3 0 年代，发达于战后。1 9 8 4 年以后， 世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输走上稳 定发展的道路。目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过8 0 。据统计， 截止2 0 0 6 年1 月3 1 日，全球集装箱船队总运力已经扩大到9 1 3 万标准箱。集装 箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运 货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。综合来看，有以下几个发展特点： 2 1 1 集装箱班轮运输业走向“寡头垄断” 随着航运业在过去几年中越演越烈地收购、兼并和扩展，使强者愈强，航运 大鳄的运力在全球集装箱运输市场份额不断扩大，排名前l o 的航运巨头所控制的 集装箱船队就占了全球运力总量的6 0 。法国船舶经纪公司在2 0 0 6 年2 月1 3 日刚 刚公布的一份调查报告指出全球排名前l o 的航运公司所占世界集装箱运输市场份 额，从2 0 0 0 年1 月的4 9 3 猛增到2 0 0 6 年1 月3 1 目的6 0 ( 见表2 1 ) 。 第2 章集装箱运输及集装箱码头发展趋势 表2 1 全球十大班轮公司排行表 t a b 2 1w o r l d st o pt e nl i n e rc o m p a n i e s 船公司市场份额( )总运力( 聊) 马士基 1 8 1 7 1 ，6 4 2 ，0 3 5 地中海航运 8 3 8 7 5 7 ，5 8 0 达飞轮船 5 4 9 4 9 6 ，2 5 7 长荣集团 5 2 0 4 6 9 ，5 3 7 赫伯罗特 4 5 7 4 1 3 ，1 7 5 中国海运3 8 0 3 4 3 ，4 4 9 美国总统 3 6 8 3 3 2 ，0 9 3 韩进海运 3 5 2 3 1 8 ，1 5 0 中远集运 3 4 53 1 1 6 4 4 日本邮船 3 3 6 3 0 3 ，8 6 2 资料来源：锦程物流网( 截至2 0 0 6 年1 月3 1 日) 2 1 2 集装箱运输进入大船纪元 2 0 世纪9 0 年代中后期以来，海洋集装箱运输得到了长足发展，集装箱运输船 也越造越大，而且集装箱运输船大型化的发展趋势明显。目前投入航线运营的箱 运船己从4 0 0 0 t e u 级、5 0 0 0 t e u 级，发展到了6 5 0 0 t e u 级以上。 集装箱运输船大型化是为适应全球海运物流量不断扩大的客观需求而发展起 来的。大型集装箱船运输的经济效益最高可提高近2 0 5 。大型集装箱船因载箱量加 大，减少了航次，能源消耗和劳务投入相对减少；对国际贸易，尤其是长距离的 大宗商品贸易，相对缩短了商品运输周期，为国际贸易界、为进口和出口商赢得 了商品宝贵时间；对船厂来讲，大型箱运船附加值高，便于连续作业，比建造载 箱量与之相等的多艘小型箱运船，既节省了材料，又节省了劳动力和时间，船厂 何乐而不为。此外，激烈的国际海运市场竞争也是促使海运公司追逐大型集装箱 运输船的重要原因之一。 2 0 0 3 年1 0 月，英国劳氏船级社认为，集装箱运输船达到1 2 5 0 0 t e u 级是可行 的。有关集装箱运输船大型化的报道最近又有新突破，即荷兰一所大学确认建造 1 8 0 0 0 t e u 级箱运船是可行的，原来认为其吃水深度需1 8 米以上，现在看来水深 宁波港集装箱运输发展战略研究 1 8 米就可满足要求，并称其为“1 8 0 0 0 t e u m a l a c c a m a x ( 马六甲最大型) ”。有人士 推测，说不定将来有人提出建造2 0 0 0 0 t e u 级，甚至2 0 0 0 0 t e u 级以上箱运船具有 可行性的观点也会被汇入箱运船大型化潮流之中。 2 1 3 开始进入多式联运和“门到门”运输阶段 实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这 方面具有独特优势。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏 运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理 方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学 化，管理手段的现代化。一些先进国家己从原仅限于港区管理发展为与口岸相关 各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集 装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好 的基础，由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运 输方式的“港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门” 的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“r - l 至, lr l ”运输是一项 复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门 学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运 输在理论和实务方面部得到逐步完善。 2 2 世界集装箱码头发展趋势 应对世界集装箱运输的发展趋势，世界集装箱码头的发展呈如下特点： 2 2 1 亚洲集装箱码头风光无限，逐渐赶超欧洲 在欧洲，虽然相当数量的个港口在过去l o 年中逐渐退出了百强行列。亚洲的 东北部作为全球集装箱业务发展最快的地区，全球集装箱码头前十强中亚洲港口 就占了7 个席位，同时还涌现了为数众多的新兴港口，其中有不少集装箱吞吐量 已经超过1 0 0 多万t e u ，这些港口在2 0 世纪9 0 年代还未列入百强。还有巴拿马运 河附近的科隆港( 巴拿马) ，加华哈莱尼赫鲁港( 印度) ，乔亚塔乌罗港( 意大利) 和塞拉莱港( 阿曼) 等，后两者现在更是作为转运集散中心了。在亚洲的丹戎帕 斯港( 马来西亚) 、林查班港( 泰国) 和光阳港( 韩国) 等也成了举足轻重的国际 港口。更令人注目的是中国大陆，如深圳港、广州港宁波港和家门港这些在1 0 年 第2 章集装箱运输及集装箱码头发展趋势 前还是微不足道的港口，经历了快速的增长，现在都有了惊人的集装箱吞吐量。 2 2 2 枢纽港发展快于区域性港口 由于集装箱船舶大型化的趋势，大型深水枢纽港的优势尽显，大船靠大码头， 从而带来了巨大的集装箱货源。过去1 0 年内，世界转运港与门户港的业务量的增 长率为1 2 2 与1 1 2 ，而区域港与驳运港的增长率则为8 1 与6 。在转运港中， 每台集装箱吊机的平均作业量为1 3 万t e u 年，而驳运港则只有4 万t e u 年。泊 位平均作业量方面，转运港为1 2 0 0 t e u 年米，而驳运港只有8 5 万t e u 年米。 2 2 3 集装箱码头区域化合作趋势明显 船舶大型化和多式联运影响了港口间的竞争。建造大型集装箱船是为了获得规 模经济，但由于受港口水深限制，只有少数港口可直接挂靠远洋船舶。而且，内 陆多式联运枢纽使得集装箱能跨越大陆，经长距离运行，与港口相连。因此，港 口的腹地和前沿地都扩大了结果，港口间的竞争不仅是在本地，而且扩大到了 区域竞争，甚至是很远距离以外的服务于同一内陆区域的港口之间的竞争“”。同 时，国际航运公司对港口有更多的选择权，在联盟、合并和收购后，几家航运公 司可以联手与码头经营放谈判要求有利的服务费率和条件。如果码头经营方失去 了同盟中的一员，那它就可能大幅度地降低其销售。面对这种情况，集装箱码头 的经营者们领悟到了这个不可避免的行业竞争趋势一与其竞争对手形成战略同 盟。通过结盟与合作，可以减少甚至规避市场风险，形成规模经济，加快技术交 流，克服政府管制的贸易或投资壁垒；促进经验的相互交流和积累，更重要的是 通过合作可以将潜在的竞争对手变为同盟从而降低市场风险，从而增强市场支配 力( 见图2 1 ) 。 宁波港集装箱运输发展战略研究 图2 2 港口闻通过联合增强市场支配力1 1 7 1 f i g 2 2p r o m o t em a r k e tc o n t r o l lt h r o u g hc o m b i n a t i o n ( a ) 显示x 港经营 者原有的市场 支配力 ( b ) 显示由于竞争 加剧和客户讨 价还价能力增 强，x 港经营 者原有的市场 支配力被削弱 ( c ) 显示x 港和y 港形成联合， 以增强市场支 配力 2 2 4 集装箱码头将面临更多的机遇和挑战 据统计，2 0 0 2 - - 2 0 0 7 年世界上共有超过3 0 0 个集装箱码头建设项目已经付诸 实施，有超过4 0 个的项目在进一步研究中。在这些项目当中，3 5 为新建码头， 5 0 是在现有基础设施上进行扩张，1 5 为对现有码头进行更新改造。这些码头项 目的集装箱总吞吐能力一共超过1 7 亿t u e 。预计到2 0 0 7 年，全世界集装箱港口 扩容后的总吞吐能力将达到5 亿t e u ，而扩容后的泊位利用率为7 2 ，这意味着3 6 亿t e u 的吞吐量。显而易见，除某些特定区域外，集装箱码头将面临更多的机会 与挑战。尤其在中东和印度地区，转运港扮演着分流额外集装箱货量的重要角色。 第2 章集装箱运输及集装箱码头发展趋势 表2 2 2 0 0 5 年世界十大集装箱港口 t a b 2 2w o r l d st o pt e nc o n t a i n e rp o r t si n2 0 0 5 排名港口吞吐量万t e 0 同比增幅 1 新加坡港 2 3 2 0 8 7 2香港港2 2 4 2 2 0 3上海港 1 8 0 82 4 3 4 深圳港 1 6 2 0 1 8 6 5釜山港1 1 8 4 3 0 6高雄港 9 4 7- 2 5 7 鹿特丹 9 3 01 2 o 8汉堡港8 1 0 1 5 o 9迪拜港 7 6 21 8 5 1 0 洛杉矶港 7 4 82 2 资料来源：锦程物流网 2 3 我国集装箱运输发展趋势 2 0 世纪5 0 年代，我国正式启动了集装箱的试点运输。半个多世纪过去后，集 装箱运输已经在我国逐渐形成了相当的规模。目前，我国已经成为全球集装箱货 物最大的出口国之一，集装箱出口量已经占到全世界的近1 4 。然而，在经济全球 化和我国“入世”的冲击下，集装箱运输面临着诸多挑战，在符合世界集装箱运 输发展大体趋势的基础上，未来几年内我国集装箱运输发展将呈如下趋势： 2 3 1 经济发展将继续大力推动我国集装箱运输发展 市场经济的发展是促进我国集装箱运输不断发展的主要原动力。2 0 世纪7 0 年 代，中日航线上开展海上小型集装箱运输是我国集装箱运输正式起步的一个重要 标志。从那时到今天，纵观我国集装箱运输发展的历程，我们不难得出这样的结 论：经济发展决定运输发展。近年来，随着我国市场经济不断向纵深发展，国民 经济一直保持着持续、健康、快速增长的强劲势头，据专家预测，到2 0 1 0 年我国 g d p 将接近2 0 万亿元。在我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均衡的国家，我们 有理由相信，过去经济发展是集装箱运输发展的先决因素和动力，今后仍将是促 使集装箱运输发展的主要原动力。 宁波港集装箱运输发展战略研究 2 3 2 加入町0 为我国集装箱运输发展带来新的机遇 加入w i o 后，我国的产品将在1 3 5 个成员国中享受多边的、无条件和稳定的 最惠国待遇。纺织品贸易自由化及2 0 0 5 年全面取消配额后，中国的纺织品可以进 一步扩大出口；轻工、工艺、食品、家电等产业也可获得发展机遇，这些大多为 适箱货物。对于航运市场而言，加入w t o 会使竞争更趋激烈，但也有利于中国航 运市场建立比较开放和相对成熟的国际航运市场新秩序，建立一整套与国际接轨 的调控新体系，引进外资，先进技术和管理经验，更快地朝外向型、国际化和现 代化方向发展，适箱货源也将显著增加，为我国集装箱运输市场发展提供一个契 机 2 3 3 中国集装箱船队实力进一步增强 从表2 1 中可以看出，中国集装箱班轮船队在全球十强的排行榜上占据了两个 席位，他们分别是排名第六的中国海运和排名第九的中国远洋。 中海集运于1 9 9 7 年1 1 月初在上海正式宣布成立，当时的中海集运仅拥有1 5 艘集装箱船舶，而到2 0 0 6 年2 月1 日，中海集运已经拥有包括自有船和承租船在 内共1 4 1 艘的庞大集装箱船队，其增长速度堪称世界第一，引起各国媒体的广泛 关注。中海集运曾在2 0 0 3 年和2 0 0 4 年连续被“美国托运人”媒体评为世界第一 会赚钱的集装箱全球承运人。展望未来，中海集运将自己的奋斗目标定位为在2 0 1 0 年之前发展成为世界集装箱远洋承运人第三强。 中国远洋作为中国老牌的航运企业也已经将自己的投资重点放在了集装箱领 域。据悉，中远集运正准备向中国银行香港分行、b n p p a r i b a s 银行、s o c i e t e g e n e r a l e 银行等借贷4 亿6 千万美元，以支付其订造的8 艘超大型集装箱船舶。这将使中 远集运运力在连续经过1 8 个月萎缩后得到刹车，中远集运正在积极准备一次强力 反弹，急起直追。 2 4 我国集装箱码头发展趋势 “十一五”以来，在科学发展观的指导下，中国港口为适应经济全球化和我国 对外贸易快速发展的新形势，在许多方面取得了超常的发展。尤其是集装箱码头 的发展，更是经历了一个从无到有，从弱到强的过程。 第2 章集装箱运输及集装箱码头发展趋势 2 4 1 我国集装箱港口布局将更趋合理 未来我国集装箱港1 3 布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽 港群。 北部集装箱主枢纽港群以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北 地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批6 1 0 亿元投资将使得 东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、 腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营 青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。 天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部集装箱主枢纽港群一以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济 发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2 0 0 5 年一期工程的完工，上海 港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一宁波港是我 国地理位置最优良的港口之一，总长2 1 3 8 米的集装箱泊位可停靠第5 代集装箱船， 将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。 南部集装箱主枢纽港群以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞 吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀 高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改莲口一 随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等 地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实 现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。 2 4 2 班轮公司纷纷投资我国集装箱码头 班轮公司投资码头建设早已经不是什么新鲜事了，面对“航运周期低谷”的 即将到来，越来越多的船公司把供应链管理作为获取竞争优势的新手段。通过投 资码头，船公司不仅可以分散运力过剩造成的航运风险，实现多元化经营，又可 以在港口服务和港口费率方面获得优势，提高自身竞争力，可谓一举多得。而中 国的集装箱码头以其巨大的市场潜力，更是吸引了众多的班轮公司前来投资。以 马士基为例，近年来其码头业务的增长速度非常快，全球已拥有4 0 多个码头，而 其中主要发展的便是中国地区的码头业务。参股洋山港二期后，马士基拥有的中 宁波港集装箱运输发展战略研究 国码头数量已达1 0 个。目前，马士基集团已经是世界第一大船公司和世界第四大 码头公司。另外，达飞、东方海外、中海、中远等班轮巨头也纷纷以投资码头为 抵御“航运周期”波动的有效策略。 2 4 2 我国集装箱码头经营人开始走向世界 相比之下，中国的集装箱码头经营人却显得有些“慢热”。虽然，在数年前中 资企业就有收购海外码头的例子，中远、中海等大型航运企业均持有海外码头股 份，但中国港口业进军海外的好戏，最近才开始缓缓拉开序幕。2 0 0 6 年7 月，权 威人士透露上海港集团将与马士基合作收购比利时泽布吕赫港4 0 的股份。这为 中国港口业走向世界翻开了崭新的一页，也给其他的国内同行作了一个很好的榜 样。有了这良好的开端，相信我国的集装箱码头经营人也会抓住机遇逐步去构建 自己的全球网络。 第3 章宁波港集装箱运输的发展现状 第3 章宁波港集装箱运输的发展现状 3 1 宁波港概况 宁波港正式开埠于公元7 3 8 年，唐朝时与扬州、广州并称中国三大对外贸易 港口，宋朝时又与广州、泉州同列为对外贸易的三大港口重镇，鸦片战争后被辟 为“五口通商”口岸之一。新中国成立后，特别是改革开放以来，宁波港发展迅 速。宁波港目前已建设成为由北仑海峡港、镇海河口港、市区内河港等组成的， 大中小泊位配套齐全的，多功能综合性的亿吨大港，成为全国规划建设中的四大 国际深水港之一。现有万吨级以上大型深水泊位5 0 座( 详见附录1 ) 。主要经营进 口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装 卸、储存、中转业务。2 0 0 5 年，宁波港共实现货物吞吐量3 亿吨，同比增长1 2 o 。 吞吐量继续保持大陆港口的第二位。2 0 0 6 年，宁波港完成集装箱吞吐量7 0 6 8 万 标箱，增长3 6 0 9 6 。吞吐量首次突破7 0 0 万标箱，居大陆港口第四位，并进入世界 港口前十五名。 3 1 1 宁波港自然条件简介 宁波港是中国地理位置最具优势的港口，也是环球航线的基本港。向外直接 面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1 0 0 0 海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭 大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大 洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港由北仑港区、镇海港区、 宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，在自然条件方面存在着十分明显的优势， 这可以通过航道、岸线及气候等方面表现出来。 ( 1 ) 航道水深条件 宁波北仑港进港港道水深在- - 1 8 2 米以上，3 0 万吨船舶可以自由进出。宁波 港除了现有的宁波港区，还包括穿山半岛、大榭岛和梅山岛等区域，共有可建码 头的岸线达1 2 1 公里，其中深水岸线4 7 公里，可建各类生产性泊位2 8 5 个，其中 深水泊位1 5 7 个，可形成集装箱吞吐能力1 7 3 5 万t e u ，而且目前北仑港已经开 m 宁波港集团有限公司网站 宁波港集装箱运输发展战略研究 发的岸线仅1 1 公里。另外，北仑港可以通过规划中的舟山陆岛工程与舟山的金塘 港及定海本岛等连成一体，实现与舟山连片开发，可充分利用舟山靠国际航道近 的优势，进一步利用舟山的港口资源，发展国际集装箱中转运输。这也正是宁波 港集装箱发展潜力所在。 ( 2 ) 气候条件 宁波北仑港及周围地区属我国东部亚热带季风气候群，年均气温1 5 1 6 ，港 区水域不冻不淤。外有舟山群岛遮挡风浪，故通常港区内风平浪小，年生产和作 业天数在3 3 0 天以上，而且，北仑港周围陆地多为平原丘陵，少有高山，所以偶 尔出现大雾也会较快消散，极少造成港口的严重阻塞，这对集装箱班轮运输的好 处尤为明显。 ( 3 ) 港口及陆域条件 宁波北仑港港外锚地众多，海域内海面宽阔，因此船舶停泊和港内调头都很 方便。沿海区域除少数几个丘陵，基本上是开阔的平地，而且，可通过炸山填海， 低成本利用海涂，增加更多的生产和建设用地，可以发展仓储、加工等工业，对 开展集装箱物流服务极为有利。 3 1 2 宁波港社会环境简介 宁波港的迅速崛起，实际上大大得益于其有利的经济环境。宁波港所在的宁 波市位于我国东海之滨，长江三角洲南翼，东有舟山群岛为天然屏障，北临杭州 湾，与上海隔湾相望，是华东地区重要贸易口岸和长江三角洲南翼区域中心城市。 宁波市下辖宁海、象山两个县，慈溪、余姚、奉化三个县级市，市区设海曙、江 东、江北、镇海、北仑、鄞州六个区。总面积9 3 6 5 平方公里，人口5 4 6 1 9 万人， 其中市区面积2 5 6 0 平方公里，人口2 0 3 4 1 万人。 宁波历史悠久，是全国历史文化名城，是具有7 0 0 0 年文明史的“河姆渡文化” 发祥地，有着全国最古老的藏书楼“天一阁”等著名历史遗迹。春秋时期为越国 境地，秦时属会稽郡的鄞、句章三县，唐时称明州，明洪武十四年取“海定则波 宁”之义，改称宁波，一直沿用至今。一个多世纪以来宁波孕育出了一大批工商 业巨子和实业家，诸如虞洽卿、吴锦堂、包玉刚、邵逸夫等。有数据表明，仅在 上海的发展历史中，宁波人创造了5 0 多项第一，比如第一家银行、第一家证券所 第3 章宁波港集装箱运输的发展现状 等。改革开放以来，在宁波经济的发展过程中，服装、文具、电子、机械等传统 产业基本确立了在国内本行业中的优势。形成了一批极具特色和竞争力的名牌企 业和产品，如宁波的服装业中雅戈尔、杉杉、洛兹、罗蒙等4 家企业销售收入全 国排名前十；广博文具销量占到了全国市场份额的一半以上；“以人为本，科技兴 业”的波导公司已成为国产手机第一品牌；而“方太”正逐步成为中国厨具领域 最知名品牌。从以上种种，我们可以感受到宁波人自强不息、吃苦耐劳、勇闯大 业的精神风貌。 今天的宁波是国家和华东地区重要能源、原材料基地和出口贸易加工区，是 长江三角洲地区区域中心城市，是浙江省经济发展中心，更是中国进一步对外开 放的沿海港口城市。宁波的综合实力在全国地级以上2 9 5 个城市中排名2 0 ，城市 综合竞争力居港澳和中国大陆城市第十位，被联合国评估为中国最具发展前途的 城市之一。 到2 0 1 0 年宁波市总的发展且标是：全市经济、社会发展主要指标达到目前中 等发达国家水平，人均g d p 比2 0 0 0 年翻一番以上，建设成为经济实力雄厚、对 外开放度高、科学文化发达、人民生活富裕、社会风气良好、城乡环境优美的社 会主义现代化国际港口城市。 一良好的经贸环境，积极向上的精神风貌，政府的大力重视与支持等等，为宁 波港的成长提供了充足的养分。 3 2 宁波港集装箱运输的发展情况 宁波港集装箱运输最早起步于1 9 8 4 年1 0 月，当时在既无专用码头和堆场， 又缺少必要的装载设备和专业管理人员的困难的条件下，“巨江轮”捎载8 个标准 箱自宁波港启程，驶往香港，开创了宁波国际集装箱运输史上崭新的一页。这也 是浙江省开辟的第一条集装箱航线。随着1 9 9 1 年宁波港第一个集装箱专用泊位的 建成投产，拉开了宁波港大型集装箱深水泊位建设的帷幕。近年来，宁波港集装 箱运输以连续6 年位居中国大陆主要集装箱港口增幅第一的骄人成绩，实现了跨 越式发展。从1 9 9 1 年集装箱运输正式起步到2 0 0 1 年突破1 0 0 万t e u ，宁波港用 了整整1 0 年时间，而从1 0 0 万t e u 到4 0 0 万t e u ，宁波港只用了不到2 年的时 间( 见表3 1 ) 。 宁波港集装箱运输发展战略研究 表3 1 宁波港集装箱吞吐量( 单位：万那) t a b 3 1 q i “g b op o r t sc o n t a l n c rt h r o u g h p u to t a i n t ：t 日n 1 年份 1 9 9 81 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 ( ) 52 0 ( ) 6 l 宁波港3 5 2 36 0 6 1 9 0 2 0 1 2 1 2 71 8 5 9 02 7 7 2 04 0 0 0 05 2 0 0 87 0 6 8 2 0 0 4 年，“东方宁波”、“中远长滩”、“中海亚洲”、“中海欧洲”轮等超过8 0 0 0 标准箱的超大型集装箱船频频光顾宁波港，宁波港的深水优势进一步凸现。2 0 0 5 年，宁波港完成集装箱吞吐量5 0 2 8 万标准箱，名列大陆集装箱港i z l 第四、全球集 装箱港1 ：3 第十五位。而且，全球集装箱前3 0 强港1 ：3 中，宁波港以4 8 6 的增长率 拿下了增幅的“世界冠军”。截至1 2 月2 7 日，宁波港2 0 0 6 年集装箱吞吐量已突 破7 0 0 万标准箱，同比增长3 5 8 ，比上年全年净增1 8 6 万标准箱，增幅名列我国 主要集装箱港口前茅。这标志着宁波港正向国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干 线港的目标迈进。 进入2 0 0 6 年，宁波港紧紧抓住周边港口集装箱运输格局发生重大调整的战略 机遇期，坚持科学发展，整合优势，构筑新平台，主要呈现出以下几个发展特点： ( 1 ) 基础设施不断完善 2 0 0 6 年宁波港共投入2 0 亿元用于码头基本建设和技术改造。宁波港穿山港区 4 号至6 号共3 个泊位获准对外开放，为宁波港年新增集装箱吞吐能力1 2 0 万标准 箱；7 号泊位于1 2 月8 同投入试