（交通运输工程专业论文）鲁家峙大桥建设项目可行性论证.pdf

论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 累。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：摊期：趔乒 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网 公布论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保 存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名礅导师签名：一= 妻鹫日期： 摘要 舟山市位于杭州湾外缘，背靠经济发达的长江三角洲和我国最大的城市上海， 是我国东南沿海的重要门户，十分有利于发展外向型经济。长江三角洲经济的开 放开发，给舟山带来了良好的机遇，舟山为长江三角洲的开发建设起着桥头堡的 作用。舟山的地理条件十分优越，有丰富的渔业和旅游资源，拥有众多的深水良 港。 鲁家峙岛与舟山市普陀区沈家门隔海相望，是沈家门港区发展的一个重要组 成部分，岛上自然景观和人文景观资源丰富。鲁家峙岛发展总体定位为“舟山市 和普陀区的旅游服务中心地的重要组成部分，城市发展脉络的有机延伸”，其职 能发展为“以旅游为主导；兼布一定数量的中、高次的居住区”。鲁家峙大桥是 舟山道路网的有机组成部分，大桥的建成，使鲁家峙岛环岛公路及其他道路与舟 山本岛路网相连，并接上3 2 9 国道通向全国各地。在可持续发展理念指导下，发 挥资源、环境优势，充分发挥后发效应，振兴地方经济，以土地、区位和资源的 联合优势促进第三产业发展，拉动社会经济的高速、稳定发展。 本文作者从以下几个方面来论证鲁家峙大桥建设的可行性：l 、对现状交通进 行调查，对存在问题进行分析，论证建设大桥的必要性，评价工程项目的地位和 所起作用。2 、研究本项目所在地区的经济特征，通过对运输量和交通量的发展预 测，确定工程建设的规模与标准。3 、提出各比较桥型方案，对其进行技术经济评 价，确定推荐桥型方案。4 、进行投资估算，作出国民经济评价，进一步论证项目 的可行性。5 、作出环境评估，提出了相应的防治对策，确保了本项目实施的可行 性 关键词：交通量，技术指标，桥型方案，建设规模，经济评价 a b s t r a c t s z h o u s h a n ，s i t u a t e di nt h eo u t e re d g eo fh a n g z h o ub a y ，b a c k i n g e c o n o m i c a l l ya d v a n c e dy a n g t z er i v e rd e l t aa n ds h a n g h a i ，t h eb i g g e s tc i t yo f o u rc o u n t r y i sa ni m p o r t a n tg a t e w a yt os o u t h e a s tc o a s ta n db e n e f i c i a it ot h e d e v e l o p m e n to fe x p o r t - o r i e n t e de c o n o m y t h eo p e n i n ga n de x p l o i t a t i o no f e c o n o m yi ny a n g t z er i v e rd e l t ah a v eb r o u g h tg o o do p p o r t u n i t yt oz h o u s h a n a t t h es a m et i m e ，z h o u s h a np l a y sa ni m p o r t a n tp a r ti nt h ed e v e l o p m e n to fy a n g t z e r i v e rd e l t a z h o u s h a np o s s e s s e sa d v a n t a g e o u sg e o g r a p h i c a l c o n d i t i o n s ， a b u n d a n tf i s h e r ya n dt o u r i s mr e s o u r c e sa n dm a n yd e e p w a t e rh a r b o u r s l u j i a z h ii s l a n d ，w h i c hf a c e ss h e n j i a m e n ，at o w ni np u t u oa c r o s st h es e a i s a ni m p o r t a n tp a r to ft h ed e v e l o p m e n to fs h e n j i a m e nh a r b o u r t h e r ea r e a b u n d a n tn a t u r e la n dh u m a nr e s o u r c e si nt h ei s l a n d i t sm a i nd e v e l o p m e n t n i c h ei sa ni m p o r t a n tc o n s t i t u e n to ft o u r i s ms e r v i c ec e n t e ro fz h o u s h a nc i t ya n d p u t u od i s t r i c ta sw e l ia sa no r g a n i ce x t e n s i o no fc i t yd e v e l o p m e n tn e t w o r k 1 t s f u n c t i o n a id e v e l o p m e n ti st of o c u so nt o u r i s ma n dg i v ec o n s i d e r a t i o nt oac e r t a i n o fm e d i u m - a n dh i g h - q u a l i t yr e s i d e n t i a la r e a s b e i n ga no r g a n i cc o n s t i t u e n to f z h o u s h a nr o a dn e t t h eb u i l d i n go ft h i sb r i d g ew i l e n a b l er o u n d - t h e i s l a n dr o a d o fl u j i a z h ii s l a n da n do t h e rr o a d st oc o n n e c tw i t hz h o u s h a nm a i ni s l a n dr o a d n e t w o r k w h i c hl e a d st oa l io v e rt h ec o u n t r yb yn a t i o n a lr o a d3 2 9 1 nt h el i g h to f t h ei d e ao fc o n t i n u o u sd e v e l o p m e n t l u j i a z h if s l a n dw i m a k eb e s to fr e s o u r c e a n de n v i r o n m e n ta d v a n t a g e s ，u s el a t e r - d e v e l o p m e n te f f e c tt oi t sf u i | c a p a b i l i t i e s v i g o r o u s l yd e v e l o pr e g i o n a le c o n o m ya n dp r o m o t eg r o w t ho ft h et h i r di n d u s t r y b ym e a n so fc o m b i n e da d v a n t a g e so fl a n d i o c a t i o na n dr e s o u r c e sa sw e l ia s s p u rh i g hs p e e da n ds t e a d yg r o w t ho fs o c i a le c o n o m y t h i sp a p e rd e m o n s t r a t e st h ef e a s i b i l i t yo fc o n s t r u c t i n gl u j i a z h ib r i d g ef r o m t h ef o l l o w i n gr e s p e c t s ： 1 i n v e s t i g a t et h ec u r r e n tt r a f f i c a n a l y z et h ee x i s t i n gp r o b l e m s ， d e m o n s t r a t e st h en e c e s s i t yo fc o n s t r u c t i n gt h i sb r i d g e e v a l u a t e t h ep o s i t i o na n df u n c t i o no ft h i se n g i n e e r i n gp r o j e c t 2 r e s e a r c ht h ee c o n o m i c a lc h a r a c t e r i s t i c so ft h ea r e aj n v o l v e di n t h i sp r o j e c t ，p r e d i c tt h ed e v e l o p m e n to ff r e i g h tv o l u m ea n dt r a f f i c f l o w ，d e f i n i t es c a l ea n ds t a n d a r do fe n g i n e e r i n gc o n s t r u c t i o n 3 p r e s e n tv a r i o u sc o m p a r a t i v eb r i d g ep r o j e c t s ，e v a l u a t e t h e i r t e c h n i c a ie c o n o m y , a s c e r t a i nr e c o m m e n d e db r i d g ep r o j e c ta n d c e n d u c ta ne v a l u a t i o n 4 a s s e s st h ei n v e s t m e n t a p p r a i s en a t i o n a ie c o n o m ya n d d e m o n s t r a t et h ef e a s i b i l 咐o ft h j sj t e mf u 卅1 e rm o r e 5 a s s e s st h ee n v i r o n m e n t p r o v i d ec o r r e s p o n d i n gp r e v e n t i v ea n d r e m e d ys t r a t e g i e sa n dg u a r a n t e e t h ef e a s i b i l i t yo fc a r r y i n go u tt h i s i t e m 4 k e y w o r d s ：t e c h n i c a ln o r m s ，t r a f f i cf l o w ，b r i d g ep r o j e c t ，c o n s t r u c t i o n s c a l e ，e c o n o m i ca s s e s s m e n t 5 s h u w e i q u a n ( m t e ) d i r e c t e db yp r o f e s s o r z o n g b e i h u a 前言 鲁家峙岛位于舟山市普陀区沈家门以南，与沈家门隔海相望，是沈家 门港区发展的一个重要组成部分，目前岛上人1 2 1 约5 0 0 0 人，与舟山本岛的 联系仅靠轮渡来往，遇大风大浪时，经常断航，交通十分不便，同时，轮 渡的频繁往返，也严重影响了沈家门港的正常通航。落后的交通条件严重 制约了鲁家峙岛上居民的社会经济发展。 鲁家峙大桥建设是舟山市道路网规划布局和舟山市城市化发展的需 要，是沈家门港进一步扩大发展的需要和促进本地区社会经济进一步开发 开放，鲁家峙大桥建设可以改变鲁家峙本地区当前交通严重滞后的状况， 打破了鲁家峙岛长期以来交通不便，信息滞后的局面，扩大沈家门城区范 围，改善本地区的投资环境，增强吸引外商投资的力度，直接接受沈家门 经济的辐射，其产业结构和生产力的布局都将作进一步的调整，大大降低 岛上企业的生产成本，增强岛上企业的竞争力，使企业往外向型经济转换 从而使鲁家峙岛上国民经济得到质的飞跃，显而易见，本项目的建设，不 仅对鲁家峙岛甚至对普陀区乃至舟山市的经济建设都具有积极的意义。 第1 章概述 进入新世纪，经济和社会发展的背景发生了深刻变化：从国际环境看， 日益强化的经济全球化，新科技革命和全球性经济结构调整，己成为主导 世界经济发展的三大基本趋势：从国内背景，我国将进入经济体制的完善 期、经济结构的调整期和适应世界贸易组织的过渡期，体制环境、市场条 件、宏观政策和区域格局都呈新的特点；从省内情况看，省第十次党代会 提出了我省2 0 2 0 年提前基本实现现代化的目标，并作出了分段实施的战略 部署。 7 舟山市位于杭州湾外缘，背靠经济发达的长江三角洲和我国最大的城 市上海，是我国东南沿海的重要门户，十分有利于发展外向型经济。长江 三角洲经济的开放开发，给舟山带来了良好的机遇，舟山为长江三角洲的 开发建设起着桥头堡的作用。舟山的地理条件十分优越，有丰富的渔业和 旅游资源，拥有众多的深水良港，特别是近几年来海岛加工业的迅速崛起， 吸引较多外商前来投资。但由于舟山市是由l3 9 0 个岛屿组成，岛上的客货 运输以公路为主，与大陆和各岛屿之间的交通只有水运，且水运交通受天 气影响很大，运输效率低下。由于舟山的特殊地理条件，舟山群岛除舟山 本岛、金塘、六横、虾峙、桃花、嵊泗诸岛分别与宁波、上海有车客渡， 及岱山、金塘等主要岛屿与舟山本岛有车客渡，使汽车通过车客渡开上大 陆公路外，其他各岛公路都不能相通，相对封闭，运输能力不能相互调剂， 不能共享大陆公路交通设施，运输方式单一，运输效益较差，限制了汽车 运输工具的发展。到目前为止，除朱家尖岛和富翅岛已有公路桥与舟山本 岛公路相接外，其余岛屿之间还没有一座公路桥梁或海底隧道与之相连、 形成了岛屿公路相互分割、不能成网的局面，这不仅大大限制了舟山公路 运输效益的提高，也严重制约了舟山社会进步和国民经济的发展。我市是 群岛城市，属亚热带海洋性气候，旅游淡旺季明显。旺季时群岛与大陆的 交通，成为制约我市海洋旅游业发展的主要瓶颈，“进不来、出不去”的 状况，直接影响我市海洋旅游业的发展速度和产业的进一步提升。 天堑变通途，这是舟山人祖祖辈辈的梦想。今日的舟山兴起一股造大 桥的热潮，朱家尖大桥的胜利竣工和舟山大陆连岛工程的加快推进以及鲁 家峙大桥和六横连岛大桥的加紧建设，相信在不久的将来，大桥将给舟山 经济腾飞装上助推器。大桥经济将给舟山的发展带来深刻的、全方位的影 响。 i i 选题目的及研究背景 鲁家峙岛位于普陀区沈家门以南，与沈家门隔海相望，是沈家门港区 发展的一个重要组成部分，岛上自然景观和人文景观资源丰富。目前岛上 人口约5 0 0 0 人，与舟山本岛的联系仅靠轮渡来往，遇大风大浪时，经常断 航，交通十分不便，同时，轮渡的频繁往返，也严重影响了沈家门港的正 常通航。落后的交通条件严重制约了鲁家峙岛上居民的社会经济发展。 随着普陀区经济的不断发展，沈家门镇可开发利用的土地资源越来越 少，将来势必向城区三岛一一鲁家峙、马峙、小干三岛开发。根据舟山 市普陀区鲁家峙控制性详细规划，明确鲁家峙岛发展总体定位为舟山市和 普陀区的旅游服务中心地的重要组成部分，其职能发展为“以旅游为主导， 兼布一定数量的中、高档居民区”。鲁家峙大桥的建设，使鲁家峙岛环岛公 路与舟山本岛路网相连。并接上3 2 9 国道通向全国各地，使沈家门城镇延 伸至鲁家峙岛，与沈家门主城一起构筑综合化旅游服务中心，是鲁家峙城 市化发展的必经之路。鲁家峙岛上自然条件优越，资源丰富，特别是具有 开发潜力的土地资源，鲁家峙大桥的建设，将使海岛与舟山本岛连成一片， 在可持续发展理念指导下，发挥资源、环境优势，充分发挥后发效应，振 兴地方经济，以土地、区位和资源的联合优势促进第三产业发展，拉动社 会经济的高速、稳定发展。 i 2 文献综述 在世纪末的9 0 年代，世界桥梁工程进入了个冲刺阶段，标志着2 0 世纪 桥梁建设最高水平和跨度纪录的几座大桥相继完成【2 。它们是： 法国诺曼第大桥l = 8 5 6m 斜拉桥1 9 9 5 年 丹麦大海带桥l = 1 6 2 4m 悬索桥 1 9 9 7 年【2 】 中国万县长江大桥= 4 2 0m钢筋混凝土拱桥1 9 9 7 年 日本明石海峡大桥l = 1 9 9 lm悬索桥1 9 9 8 年 挪威s t o l m a s u n d e t 桥l = 3 0 lmp c 连续刚架桥1 9 9 8 年 瑞典厄勒松海峡大桥l = 4 9 0m公铁两用斜拉桥1 9 9 8 年 日本多多罗大桥l = 8 9 0m 斜拉桥1 9 9 9 年 2 0 世纪9 0 年代的技术创新主要表现在实施上述纪录跨度桥梁的建设中 所采用的一些新材料和新工艺上，如 法国诺曼第桥的平行钢绞线拉索和施工控制技术 大海带桥的塔墩防撞技术 日本明石海峡大桥的i 8 0 m p 高强度钢丝、塔墩深水基础和钢桥塔减振 技术 日本多多罗桥的长拉索防雨振措旌 中国万县长江大桥的钢管混凝土劲性拱架及其悬拼悬浇控制技术 挪威s t 0 1 m a s u n d e t 连续刚架桥的预应力悬臂施工技术 瑞典厄勒松海峡大桥的9 0 0 0 t 巨型浮吊整孔架设技术 大桥的健康监测和振动控制技术 墨西拿海峡大桥分体桥面的抗风技术 日本和丹麦率先起步的跨海工程建设把世界桥梁工程带入了规划建造 跨海大桥工程的前期工作热潮之中，展示出2 1 世纪世界桥梁的宏伟发展前 景。例如： 意大利墨西拿海峡桥工程 欧非直布罗陀海峡工程 英伦三岛之间的跨海工程 欧亚白令海峡工程 日本第二国土轴工程( 太平洋沿岸高速公路) 包括6 个跨海工程( 跨越纪淡海峡、丰予海峡、长岛海峡、津轻海峡、东京 湾和伊势湾) 日韩朝鲜海峡工程 日俄拉彼鲁兹海峡工程和鞑靼海峡工程 中国沿太平洋高速公路包括五个跨海工程( 跨越渤海海峡、长江口、 杭州湾、珠江口和琼州海峡) 4 中国舟山连岛工程 在桥型方案设计上国内外都根据桥梁的实际需要，采用了不同的方案。 如朱家尖大桥采用了连续梁方案，此方案简洁明快但显单调，施工技术成 熟，施工工艺相对简单方便，连续梁不受桥墩高度的限制，受力明确，对 通航的适应性较好，水中作业量较少，因此对工期和质量较易控制，连续 梁采用变截面箱形断面，外形美观，线条流畅、简洁，造价相对较低。 南浦大桥则采用斜拉桥方案，此方案结构刚度大，动力性能好，当选 用悬浮体系时，能更好地协调结构变形，主梁采用箱型断面，刚度大，抗风 稳定性好。外观雄伟挺拔，但在跨度不大，塔墩高度不高时，显得不协调。 当然鲁家峙大桥位于沈家门港西段，北岸穿越浦南路，与东海中路相 接，南岸是鲁家峙岛的西侧。本方案的特点是水深浅，施工方便，两岸接线 顺直，拆迁工作量小，规模较小。所以在设计上既要借鉴其他桥梁好的方案， 又要符合自己的特点。 第2 章鲁家峙大桥建设的必要性 2 1 是舟山市道路网规划布局和舟山市城市化发展的需要 鲁家峙大桥是舟山道路网的有机组成部分，大桥的建成，使鲁家峙岛 环岛公路及其他道路与舟山本岛路网相连，并接上3 2 9 国道通向全国各地。 根据舟山市公路水运交通建设规划( 2 0 0 1 2 0 2 0 ) ，“十五”期间以建 设本岛和主要经济大岛的干线公路和主要乡镇的县乡公路为主。因此，建 设鲁家峙大桥，是实现舟山市交通建设规划的需要。 根据我国提出的“城市化发展”新战略，舟山市的城市化进程明显加 快，2 0 0 0 2 0 2 0 年总体规划确定舟山城市发展空间，明确鲁家峙岛发展总 体定位为“舟山和普陀区的旅游服务中心地的重要组成部份，城市发展脉 络的有机延伸”。其发展职能为“以旅游服务为主导；兼布一定数量的中、 高档次居住区”。因此，建设鲁家峙大桥，使沈家门城镇集群延伸至鲁家峙 岛，与沈家门主城一起构筑综合化旅游服务中心，也是舟山市城市化建设 的必然要求，鲁家峙城市化发展的必经之路。 2 2 是沈家门港进一步扩大发展的需要和促进本地区社会经济进一步开发 开放 沈家门港是舟山港八大港区之一，历史悠久。目前，沈家门港段基本 上已开发利用，北岸沈家门镇滨海大道共有固定码头1 4 座，浮码头4 7 座， 己无拓展余地。沈家门民间码头位于沈家门港西端，主要用于本岛至各海 岛渡航船的靠泊，现有靠泊船只2 l 艘，曰进出航班8 2 次，码头泊位明显 不足，且扩大已无可能，客流拥挤的问题非常突出，安全隐患严重。随着 近年舟山市“小岛迁，大岛建”战略构想的实施，搬迁到本岛的渔民逐年 增多，渔船云集沈家门港，造成航道日益拥挤，大型游轮也无法进港靠泊。 而鲁家峙南岸有丰富岸线资源，在鲁家峙南端老鼠山附近，岸线长7 0 0 m ， 规划建设大型船舶修理基地及岛际客运和车渡码头。因此，要使沈家门港 港区进一步扩大发展，改变目前拥堵状况，势必要利用鲁家峙岛上岸线资 源，将民间码头迁移至鲁家峙岛上，使该岛成为沈家门至各海岛交通的主 要集散地。同时岛上修建旅游码头，停靠大型游轮。由此可见，建设鲁家 峙大桥也是为了改变沈家门港目前状况和进一步扩大发展的需要，是很有 必要的。公路运输具有灵活的优点，鲁家峙大桥的建设，可以改变鲁家峙 本地区当前交通严重滞后的状况，打破了鲁家峙岛长期以来交通不便，信 息滞后的局面，扩大沈家门城区范围，改善本地区的投资环境，增强吸引 外商投资的力度，直接接受沈家门经济的辐射，其产业结构和生产力的布 局都将作进一步的调整，大大降低岛上企业的生产成本，吸引市区高新技 术企业到岛上投资，增强岛上企业的竞争力，使企业往外向型经济转换， 从而使鲁家峙岛上国民经济得到质的飞跃，目前，舟山第一造船厂扬帆集 团正准备迁移到岛上，舟山第二海洋渔业公司修造厂也在岛上筹建。显而 易见，本项目的建设，不仅对鲁家峙岛甚至对普陀区乃至舟山市的经济建 设都具有积极的意义。 2 3 改善岛上居民的生活环境促进旅游业的发展和加快岛上土地的开发 目前岛上居民仍以小型交通工具为主，在鲁家峙与沈家门之间往返仍 以轮渡为主，目前沈家门至鲁家峙航线运营渡船共三艘，渡船运营时间有 限，不能保证全天候运行，且受大风、雾天不通航的限制，因此仅依靠现 有的轮渡已无法满足渡运游客的需要，这对来往鲁家峙的人们带来诸多不 便。本项目的实施，可以带动岛上交通工程的发展，完善鲁家峙岛对外交 通条件，改写鲁家峙岛上没有公共汽车的历史，大大方便岛上居民外出， 加强了与市区居民的联系，使鲁家峙岛人们的生活环境上了一个挡次，极 大地改善岛上居民的生活条件与生活质量。 本项目大桥起点在沈家门城区，目前土地资源十分紧张，而与之对岸 相对仅4 0 0 米之距的鲁家峙岛，其土地资源尚未起动，根据沈家门镇总体 发展规划，可供开发的居民用地3 0 7 4 公顷，商居混合3 9 7 公顷，公共 设施3 7 8 7 公顷，对外交通4 3 6 公顷，道路广场3 0 4 3 公顷，市政公 用2 。6 6 公顷，绿地18 7 公顷，共计1 2 8 7 3 公顷。造成这种港北僧多 少粥，港南闺秀待嫁的直接原因，显然是交通的制约。本项目的建成通车， 最快体现的肯定是土地升值的效益，立竿见影。因此利用鲁家峙具有开发 潜力的土地资源，以土地、区位和资源的联合优势促进第三产业发展，推 动社会经济的高速、稳定发展。显而易见，本项目的建设在舟山国民经济 的发展中将起到重要的作用。 r 2 4 交通量和未来交通量发展预测 2 4 12 0 0 4 年交通量分析 把2 0 0 4 年鲁家峙岛进出的各种交通量折算成建桥后交通量。 ( 1 ) 客车交通量：沈家门鲁家峙轮渡站2 0 0 4 年全站客流量共2 2 3 3 3 5 万人次，撤渡建桥后将全部转移为桥上客车交通量，小客车的实载为4 人， 据调查小客车的实载率约为6 0 ，由此可算得2 0 0 4 年的大桥客车交通量 为2 5 4 2 辆臼( 折算标准小客车) 。 计算式：2 2 3 3 3 5 0 ( 3 6 6 * 4 * 6 0 ) = 2 5 4 2 辆日( 公式2 1 ) ( 2 ) 货车交通量：鲁家峙岛现共有企业2 2 家，其中油库4 座，修船厂 4 家，除油库( 有油用码头4 座) 和修船厂外其他企业的年生产能力为l2 8 5 0 0 吨，其原材料需从岛外运入而产品又要从岛内输出，需运力2 5 7 0 0 0 吨，中 型货车的实载为5 吨，按调查得到的中型货车的实载率约为7 9 ，货车折 算标准小客车系数为2 ，可算得2 0 0 4 年的大桥货车交通量为3 5 4 辆日( 标 准小客车) 。 计算式：( 2 5 7 0 0 0 ( 3 6 6 * 5 * 7 9 ) ) 木2 = 3 5 4 辆日( 公式2 2 ) ( 3 ) 旅游休闲交通量：鲁家峙岛发展总体定位为：“舟山市和普陀区的 旅游服务中心地的重要组成部分，城市发展脉络的有机延伸。”在此指导下， 提出其发展职能为：以旅游服务为主导：兼布一定数量的中、高档次的居 民社区。据此定位和职能及鲁家峙岛控制性详细规划，论文认为普陀山和 朱家尖的游客有2 0 到鲁家峙岛休闲旅游( 2 0 0 4 年普陀山和朱家尖的游客 有3 4 7 万人次) ，由此可算得2 0 0 4 年大桥旅游休闲交通量为7 9 0 辆日( 折 算标准小客车) 。 计算式：3 4 7 0 0 0 0 术2 0 ( 3 6 6 * 4 * 6 0 ) = 7 9 0 辆日( 公式2 3 ) 2 0 0 4 年大桥总交通量为客车交通量、货车交通量和旅游休闲交通量三 者之和3 6 8 6 辆日( 折算标准小客车) 。 计算式：2 5 4 2 + 3 5 4 + 7 9 0 = 3 6 8 6 辆日( 公式2 4 ) 2 4 22 0 0 5 2 0 1 5 年舟山交通量预测 ( 1 ) 诱增型交通量预测步骤 i2 。4 年大桥总交通量( 为基数) 趋势交通量预测 1r 趋势型交通量预测数 i 诱增交通量预 1r i诱增型交通量预测数 ( 2 ) 交通量增长率预测 交通量增长率根据未来普陀区客、货运量的增长率来确定，将普陀 区交通规划2 0 0 5 2 0 1 5 客运量预测增长率作为大桥客车交通量增长率， 普陀区交通规划2 0 0 5 2 0 1 5 货运量预测增长率作为大桥货车交通量增 长率，普陀山风景名胜区总体规划中确定的普陀山和朱家尖游客增长率 作为本论文取用的游客增长率。预测得到的未来交通量增长率如表2 1 所 示。 表2 - 12 0 0 5 2 0 15 年普陀区交通量增长率预测表 时段 2 0 0 5 2 0 1 02 0 1 l 2 0 1 5 备注 客车交通量 5 7 9 4 8 5 取自普陀区交通规划2 0 0 5 2 0 1 5 货车交通量 1 1 9 6 1 0 7 8 取自普陀区交通规划2 0 0 5 2 0 1 5 旅游休闲交通 7 1 4 4 3 9 取自普陀山风景名胜区总体 量规划2 0 0 5 2 0 15 4 ( 3 ) 趋势型交通量预测 根据上述2 0 0 4 年交通量及未来交通量增长率可得未来趋势型交通量 预测结果如下表2 2 所示。 表2 - 22 0 0 5 2 0 15 趋势型交通量预测结果 单位：辆日 旅游休闲交 年份客车交通量货车交通量总交通量 通量 2 0 0 42 5 4 2 3 5 47 9 0 3 6 8 6 2 0 0 52 6 8 9 3 9 6 8 4 63 9 3 2 2 0 0 62 8 4 54 4 49 0 74 1 9 5 2 0 0 73 0 1 04 9 79 7 24 4 7 8 2 0 0 83 1 8 45 5 610 4 14 7 8 1 2 0 0 93 3 6 8 6 2 31 1 1 5 5 1 0 6 2 0 1 03 5 6 36 9 71 1 9 55 4 5 5 2 0 1 13 7 3 67 7 21 2 4 75 7 5 6 2 0 1 23 9 1 78 5 61 3 0 26 0 7 5 2 0 1 3 4 1 0 79 4 8 1 3 5 96 4 1 4 2 0 1 44 3 0 6 1 0 5 0 1 4 1 96 7 7 5 2 0 1 54 5 1 51 1 6 31 4 8 l7 1 6 0 ( 4 ) 诱增型交通量预测 本项目的实施改变了项目影响区域间的时空距离，从而缩短运输时间 并节约运营成本，诱发原来受通行能力限制所抑制的潜在交通需求，从而 产生新增交通量。另外，项目的建设将使项目影响区域的交通条件和投资 环境得到改善，促进各地区间的经济联系，导致各地区的经济结构进行不 断调整，诱发经济产生新的增长，因而也将诱发新的交通量。 同时本项目的实施将使沈家门和鲁家峙得以相连，游客上鲁家峙岛将 更加快捷方便。加上我国实行双休曰工作制度和“五”、“国庆”、“春节” 的长假，国内的旅游热正在升温，因此本项目的实藏将激发新的旅游交通 量。 再者，随着国家汽车工业的发展以及国家鼓励私人购车一系列相关政 策的酝酿和出台、私人用车环境的改善和人们出行观念的改变，机动车保 有量的迅速膨胀是可以预期的。2 0 0 1 年6 月2 7 日。国家经贸委分布的汽 车工业“十五”规划，规划全面提出了未来5 年汽车工业预定的目标 和发展思路，规划预测到2 0 0 5 年汽车总产量达到3 1 0 3 3 0 万辆，比 2 0 0 0 年增长5 0 以上。而截止2 0 0 4 年1 2 月由于关税下降及相关用车环境 的改善，汽车产销量出现了爆发性增长，预计全年产销量比2 0 0 3 年增长 3 0 以上，大大超出了规划的预测。浙江省是我国发达省份，必将面 临新的机动车增长高峰。机动车保有量的迅速增长势必诱发新的交通量。 综合以上各点考虑，本文认为诱增交通量取趋势型交通量的2 0 左右 是比较合适的。从而可得诱增型交通量预测结果如下表2 3 所示： 表2 32 0 0 8 2 0 2 5 诱增型( 包括趋势型) 交通量预测结果 单位：辆日 年份趋势型交通量诱增型交通量 2 0 0 43 6 8 6 2 0 0 53 9 3 2 2 0 0 64 1 9 5 2 0 0 74 4 7 8 2 0 0 84 7 8 l5 7 3 7 2 0 0 95 1 0 66 1 2 7 2 0 1 05 4 5 56 5 4 6 2 0 1 15 7 5 66 9 0 7 2 0 1 26 0 7 5 7 2 9 0 2 0 136 4 1 47 6 9 7 2 0 1 46 7 7 58 1 3 l 2 0 1 57 1 6 08 5 9 2 1 6 第3 章鲁家峙大桥所采用的主要技术指标和建设规模 3 1 主要技术指标 鲁家峙大桥除了连接海岛交通外，还服务于规划城镇间交通，同时起 着城镇之间交通主通道的作用，定位为城市市政配套工程。 3 1 1 大桥的通过能力 根据公路路线设计规范中公路分级与等级的选用2 1 1 2 规定；一 来一回二车道二级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年 平均昼夜交通量为2 0 0 0 5 0 0 0 辆。中型载重汽车折算标准小客车系数为2 ， 也就是一来一回二车道二级公路能适应按各种车辆折合成标准小客车的年 平均昼夜交通量为4 0 0 0 1 0 0 0 0 辆。同时公路路线设计规范中公路分级 与等级的选用2 2 2 规定：一般二级公路远景设计年限为l5 年。 结合拟建大桥在路网规划中的地位，两岸的地形条件、特别是桥址位 于沈家门镇中心繁华地段的现状，根据交通量预测结果，如大桥2 0 0 6 年施 工，2 0 0 8 年通车，此时交通量为5 7 3 7 辆日，1 5 年后也就是2 0 2 1 年，此 时交通量预测为1 3 0 0 0 辆日，远远大干1 0 0 0 0 辆日，来一回二车道 二级公路不能满足通行量要求，需设置二来二去四个车道，拟采用二级加 宽公路标准，计算行车速度8 0 k m h ，行车道宽1 5 m ，大桥两侧各设1 5 m 人行道，接线两侧各设1 5 m 硬路肩。最大通过能力为2 0 0 0 0 辆日。主 要技术指标见表3 1 。 表3 - 1主要技术指标 序号项目数值备注 大桥的最大通过能力 2 0 0 0 0 计算行车速度( k m 8 0 h ) 大桥 l 车辆荷载汽车超2 0 级，挂 车1 2 0 2 人群荷( k g m 。) 3 5 0 3 通航标准( 吨) 1 0 0 0 4 桥梁宽度( m ) ：车行道双向四车道宽1 5 m 人行道两侧各1 5 m 主桥拱肋宽 2 2 全桥宽主桥2 0 7 ，引桥1 8 5 5 桥梁纵坡( )4 接线线形 l 最大纵坡( )4 2 最小纵坡( )o 3 凹形竖曲线半径( m )3 0 0 0 4凸形竖曲线半径( m )2 8 0 0 5 最大平曲线半径( m )1 3 5 0 6 最小平曲线半径( m ) 8 0 0 四 路面结构形式沥青混凝土路面 五交通工程 布设必要的安全设施 3 2 鲁家峙大桥的建设条件与规模 3 2 1 项目建设的自然条件 1 地理位置及地形地貌 1 ) 地理位置 舟山位于浙江省东部，长江口南端，杭州湾外缘以东海域中。东连浩 瀚的太平洋；南与宁波市象山县相望；西部连贯杭州，与嘉兴市毗邻，北 部与上海余山洋连接。地理坐标界于北纬2 9 。3 2 3 1 。0 4 ，东径1 2 1 3 0 1 2 3 + 2 5 之间，区域辽阔，总面积达2 2 2 1 6 k i n 2 ，其中海域面积2 0 9 5 9 k m 2 ，陆地面积1 2 5 7k m 2 。 普陀区位于舟山南部，由舟山本岛部分区域及大小4 5 4 个岛屿组成， 岛屿面积3 8 8 8 3k m 2 ，区政府所在地沈家门为著名渔港。 2 ) 地形地貌 舟山地处闽浙隆起地带的东北部，是浙江天台山脉向东北方向延伸露 出海面部分，属东海大陆架海区。群岛总体呈西南东北方向排列，地势 总趋势由西南至东北逐渐降低。群岛以基台丘陵为主，地形分散。主要几 个大岛丘陵起伏，多小盆地，滨海小平原狭窄，平原与丘陵交替分布。 桥址处地貌单元多样，北岸沈家门属冲海积平原地貌，地形起伏相对 较小；南岸鲁家峙岛属浅滩海涂，地面高程约0 5 m 。 2 水文及航道 鲁家峙港潮汐属规则半只潮，平均高潮位1 3 9 m ，平均低潮位一1 1 3 m 潮差2 4 m ，历年最高潮位3 2 6 m ，历年最低潮位一2 4 3 m 。潮流呈往复流， 流向与岸线基本平行，涨潮时由东向西，落潮时由西向东，流速均为2 3 节。该海域风小浪轻，波高1 0 m 左右，为理想避风港湾。 本区域海水属成水，据水质资料，海水对混凝土具中等腐蚀，对钢结 构具强腐蚀，设计施工时应采取防腐措施。 鲁家峙大桥跨越沈家门港区航道。沈家门港区地处长江钱塘江和甬江 口部，属泥沙淤积地带，港道弯曲狭长，由于来港停泊渔船逐年增多，及 沿港两岸码头、船坞等水工设施的不断增加，加大了进港涨落潮流的阻力 和港道口门区潮流顶托，促使港内流速缓慢，加速淤积。 近年来曾对港区航道进行多次大范围的疏浚和整治，由于航道条件的 限制，交通部门的船舶及其他千吨级以上船舶基本上不走沈家门港区航道， 而是走马峙门水道和普陀水道。 桥位区主航道呈西南东北走向，航槽基本稳定，航道海床底质为泥 质，基本处于微淤状态。 桥位处水面宽4 7 0 m ，5 m 深槽偏向南部( 即鲁家峙侧) 。桥位位于深槽的 头部，5 m 深槽宽约5 0 m ，最大水深6 1 m 。两侧浅水边滩较发育。 3 地质 拟建桥位区域位于浙闽粤沿海燕山期火山活动带的北段，燕山晚期强 烈的火山爆发形成了巨厚的火山碎屑岩。场地附近有区域性昌化一普陀断 裂通过。但未发现活动断裂。 4 气象 本项目区域属亚热带海洋性季风气候，气候温和，冬暖夏凉，湿润多 雨，四季分明，冬季盛行干冷的西北风，频繁超过6 0 ，夏季刮湿热的偏 南风，频繁达6 0 以上 由于受季风影响，该地区夏季多偏南风，最多风向s s e ，冬季多偏北 风，最多风向n n w ，全年平均风速5 3 m s ，强风向为e n e ，最大风速3l m s ，瞬时最大风速3 6m s ，次强风向为n e 和s e ，最大风速均为2 8m bo 本项目区域台风影响频繁，台风加暴雨是本地区最主要的灾害性天气， 对工程建设往往会带来破坏性影响，在工程设计、施工必须充分注意。 与本工程相关的另一气候特点是多雾，舟山多年平均雾同数为3 5 5 天，雾集中在3 6 月，该季节的雾日占全年雾日的7 0 左右，在4 5 月， 雾日最长可达9 天，而且范围广、浓度大，能见度小于5 0 m ，持续时间可 达5 小时左右，对工程建设也会带来一定影响。 5 地震 舟山群岛在大地构造位置上位于华夏大陆( 闽浙隆起) 东北端象山嵊 泗北北东向构造内，断裂构造发育。现今各岛的地形、地貌差异不大，反 映是整体升降。洪积扇上发育的冲沟、海蚀阶地、海蚀洞穴、沙堤等地貌 特征，显示各岛之间是在间隙性缓慢抬升，是相对稳定地段。 地震活动性方面，受新构造运动的影响，岛屿断块有阶段性活动，弱 震小震比较频繁，无强震记录，历史发生最大地震为4 7 5 级，近期发生 的较有影响的有感地震有4 次，均在4 级左右。 根据中国地震烈度区划图( 1 9 9 0 ) ，本地区为地震基本烈度7 度区。 3 2 2 建设规模 本项目全长1 7 k m ，其中跨海大桥长1 4 0 0 m ，建设规模见表3 2 表3 2 主要工程数量 序号项目单位数量备注 路线长度 k m1 7 路基、路面 k m0 2 大桥 k m 1 5 1主桥 k m0 2 8 2 引桥 k m1 3 五交通安全设施 k m1 7 、占地田 1 4 4 1 桥位选择 第4 章桥体方案选择 4 1 1 桥位选择的基本原则 9 1 必须符合普陀区鲁家峙岛发展总体规划要求； 2 应选择在潮流平稳，两岸顺直，水深较浅，能满足正常通航要求的 地段； 3 。应选择投资省、拆迁量小，接线方便、用地较少的桥位。 4 1 2 桥位方案 沈家门港长约2 5 0 0 m ，宽度在2 0 0 m 至4 5 0 m 不等。沿岸线大致可分为 东段、中段和西段，东段为沈家门岸的健民路以东段，中段为健民路至伏 虎路段，西段为伏虎路以西段。 东段沈家门岸和鲁家峙岛均为山地，接线布设较为困难，同时该段航 道处于弯道上，布设桥孔对通航不是很有利。中段沈家门岸为闹市中心主 要繁华街道，滨港路上商铺林立，建有不少大型商场和宾馆酒楼，轮渡和 客运码头也集中在此段，如在中段修建大桥，势必造成大范围拆迁，增加 工程投资，同时整个沈家门的城镇格局将被打乱。西段沈家门岸主要为舟 山柴油机厂、舟山船厂、舟山水产食品厂等的厂区，建筑物相对较少，地 势平坦，现有道路较顺直。桥头接线较易布设，鲁家峙岛上靠西海堤，房 屋稀少，也适宜布置接线。同时，西段航道顺直，布设桥孔对通航有利， 因此，西段是比较理想的桥位区域。 桥位具体布设是：北岸位于舟山柴油机厂附近，沿浦南路，接上东海 中路，南岸是鲁家峙岛的西侧，西海堤内侧。本桥位方案的特点是两岸接 线顺直，拆迁工作量小，水深较浅，施工条件好，与沈家门和鲁家峙岛的 规划相协调。因此是比较理想的桥位。 4 2 桥型方案的选择与比较 4 2 1 选择桥型方案的基本原则 l 、充分考虑鲁家峙港船只进出繁忙，船舶种类繁多的特点，满足千吨 级海轮通航要求，主跨宽度选定在1 2 0m 左右； 2 、体现技术上的先进性，优先选用技术成熟可靠、施工简捷的桥型方 案； 3 、在施工方法的考虑中，由于潮汐因素，应选择无支架施工工艺，或 整体架设，或节段悬臂浇筑或拼装，避免搭设水中支架或水中临时墩施工。 4 、根据桥梁位于城区内及开发鲁家峙旅游资源的情况，选用的桥型方 案要求美观，并与周围环境相协调，充分体现沈家门港区特点，应能成为 沈家门港新的标志； 5 、在考虑安全、美观的前提下，充分体现经济合理性。 4 2 2 引桥方案选择 桥址处水面宽度约4 0 0 m ，主桥长度2 8 0 m ，水中引桥长度两端共12 0 m 左右，为施工方便，将水中引桥方案与岸上引桥方案一并考虑。 l 引桥方案考虑的主要原则 两岸引桥长度有1 0 0 0 余米，工程量大，引桥下又要平行修建四车道的 道路，有一定净空要求，因此引桥梁高要低。对引桥方案除适用、安全、 耐久性等常规要求外，还应适当考虑美观，因此： ( 1 ) 对于结构形式要简洁、明快： ( 2 ) 跨径大小要考虑与主桥的配合及迸行技术经济比较确定： ( 3 ) 施工方便，工期易控制； ( 4 ) 充分考虑经济合理性； 2 引桥方案的技术经济比较 2 1 引桥方案主要考虑以梁式体系为主( 因梁式体系造价低，工期短，外 观简洁、明快，型式多样，相