（城市规划与设计专业论文）城市街道空间的逆向解析——以我国城市新中心区规划开发为例.pdf

城市街道空间的逆向解析 以我国城市新中心区规划开发为例 ar “e r s ea n a l y s i so fl h es t r e e ts p a c e c a s es t u d i e so nt l l el a s t e s td e v e l o p m e n t so fc h i n e s ec i i yc e n t e r s 摘要 这是一篇关于新建城市中心区城市街道形态设计的文章，研究对象是城市公共空间的主角 城市街道空间。本文采用描述性理论分析与指导性理论研究相结合的研究方法，对北京、上海、深 圳三城中的三个典型城市新中心区进行描述和分析，通过对道路红线宽度、道路断面形式、街道空 间高宽比、围合度、建筑界面连续性等城市物质形态构成要素的分析，发现当前城市新中心区街道 设计的问题与不足，并从政治、经济、文化等多种角度对街道空问形态所造成的影响进行分析、探 讨，最后通过对于优秀规划实例的研究找到解决街道空间设计问题的办法。 这些问题反映出了许多城市新区建设中的基本思想、规划设计、城市设计、建筑设计等方面的 不足，并且在其他层面的城市建设开发中多有体现，只有清楚的认识到这些问题出在哪里，是什么 原因造成了这些问题，我们才能在今后的城市开发与更新的过程中克服困难，少走弯路，保证城市 公共街道空间的有序发展，这是本研究的意义所在。 a b s t l 氇c t t h i si sa na r t i c l eo nt h ec o l l f i g u m t i o nd e s i g no fn e wc i t yc e n i e rs t r e e t s t h ef o r n lo fu r b a ns t r e e t s ， w h i c hi s 佗k a d i ga c t o ri nu r b a nf o n so fp u b l i c a t i o n ，i st h ed i s q u i s i “v eo b j e c to f 也i sr e p o r t w e d e s c r i b et h r e er e p r e s e n t a t i v ec a s e so fn e wu r b a nc e n t e r si nb e 对i n g ，s h a n g h a ia n ds h e n z h e n ，t h e nr e s e a r c h t h e mb vt l l em e t h o d so fd e s c r i p t i v ea n a l y s i st h e o r y 柚di n s m l c d o n a la n a l y s i st 1 1 e o r y _ t h e r ea r es o m e e x i s t e n tp r o b l e m s 卸dd i s f i g i l r e m e n to nd e s i g no fn e wc i t yc e n t e rs t r e e t st h a ta p p e a rw h e nw e 蛐a l y s et h e c o m p o n e n t so f 山eu r b a ns u b s i 粕c ec o n f o m a t i o ns u c ha sl h ew j d t ho fm em a dr e dl i i l e ，t l l eo p e nc i r c u i i m o d a l i t vo fr o a d s ，t l l er a t i oo fh e i g h ta n dw i d t hi nf 0 肌o fs t r e e t s ，i h ed o s ee x t e n ta n dt i i ec o n n u j t yo f b u i l d i gs u r f a c e s w ba n a l y s ea n dd i s c u s sm ei n 玎u e n c ei ns t r c e tf o r m s0 ft h e mw i i hp o l i t i c sp o i n t ， e c o n o i i l i cp o i l l t ，c u l i u r ep o i t 的do l h e fp o i t s ，a n du l t i m a t e l yw ef i n dt h ew a y st od e a lw i mi h e m a u r i b u t i o nt 0 坨r e s e a r c ho nt h ee x c e u e n tp l a n n i n gc a s e s t h e s ep r o b l e m sr e n e c ti h ed i 蚶g u f e m e n ti ng e n e r a d e a s ，u r b a np l a n i n g ，u r b a nd e s i g n a r c h i t e c t u r e d e s i g na n ds oo n ，a i l dt l l e ya 陀a l s 0 啪b o d i e di l lo t h e re x p l o i t a t i o nl a y so fu r b a n c o n s t n i c t i o n t h er c p o r t l s f f 帅e w o r kc a l l sf o rr e c o g n i z i ge x i s t e n tp m b l e 胁a n dd i s f 逸u r e m e n to nd e s j g no fn e wc “yc e n t e rs i r e e t s 卸d 血ec a u s eo ft h e m ，柚dw em u s th u r d l et h e mt om a k es u r et h ed i s c i p l i n a r yd e v e l o p m e to fu r b a n d u b l i cs t r e e t s 关键词 k e y w o r d s 城市街道；街道空间；城市中心区 u r b a ns t 瞅t ，s t n e ts p a c e ，u r b a nc e n t e r 城市街道空间的逆向解析 以我国城市新中心区规划开发为例 ar “e r s ea n a l y s i so fl h es t r e e ts p a c e c a s es t u d i e so nt l l el a s t e s td e v e l o p m e n t so fc h i n e s ec i i yc e n t e r s 摘要 这是一篇关于新建城市中心区城市街道形态设计的文章，研究对象是城市公共空间的主角 城市街道空间。本文采用描述性理论分析与指导性理论研究相结合的研究方法，对北京、上海、深 圳三城中的三个典型城市新中心区进行描述和分析，通过对道路红线宽度、道路断面形式、街道空 间高宽比、围合度、建筑界面连续性等城市物质形态构成要素的分析，发现当前城市新中心区街道 设计的问题与不足，并从政治、经济、文化等多种角度对街道空问形态所造成的影响进行分析、探 讨，最后通过对于优秀规划实例的研究找到解决街道空间设计问题的办法。 这些问题反映出了许多城市新区建设中的基本思想、规划设计、城市设计、建筑设计等方面的 不足，并且在其他层面的城市建设开发中多有体现，只有清楚的认识到这些问题出在哪里，是什么 原因造成了这些问题，我们才能在今后的城市开发与更新的过程中克服困难，少走弯路，保证城市 公共街道空间的有序发展，这是本研究的意义所在。 a b s t l 氇c t t h i si sa na r t i c l eo nt h ec o l l f i g u m t i o nd e s i g no fn e wc i t yc e n i e rs t r e e t s t h ef o r n lo fu r b a ns t r e e t s ， w h i c hi s 佗k a d i ga c t o ri nu r b a nf o n so fp u b l i c a t i o n ，i st h ed i s q u i s i “v eo b j e c to f 也i sr e p o r t w e d e s c r i b et h r e er e p r e s e n t a t i v ec a s e so fn e wu r b a nc e n t e r si nb e 对i n g ，s h a n g h a ia n ds h e n z h e n ，t h e nr e s e a r c h t h e mb vt l l em e t h o d so fd e s c r i p t i v ea n a l y s i st h e o r y 柚di n s m l c d o n a la n a l y s i st 1 1 e o r y _ t h e r ea r es o m e e x i s t e n tp r o b l e m s 卸dd i s f i g i l r e m e n to nd e s i g no fn e wc i t yc e n t e rs t r e e t st h a ta p p e a rw h e nw e 蛐a l y s et h e c o m p o n e n t so f 山eu r b a ns u b s i 粕c ec o n f o m a t i o ns u c ha sl h ew j d t ho fm em a dr e dl i i l e ，t l l eo p e nc i r c u i i m o d a l i t vo fr o a d s ，t l l er a t i oo fh e i g h ta n dw i d t hi nf 0 肌o fs t r e e t s ，i h ed o s ee x t e n ta n dt i i ec o n n u j t yo f b u i l d i gs u r f a c e s w ba n a l y s ea n dd i s c u s sm ei n 玎u e n c ei ns t r c e tf o r m s0 ft h e mw i i hp o l i t i c sp o i n t ， e c o n o i i l i cp o i l l t ，c u l i u r ep o i t 的do l h e fp o i t s ，a n du l t i m a t e l yw ef i n dt h ew a y st od e a lw i mi h e m a u r i b u t i o nt 0 坨r e s e a r c ho nt h ee x c e u e n tp l a n n i n gc a s e s t h e s ep r o b l e m sr e n e c ti h ed i 蚶g u f e m e n ti ng e n e r a d e a s ，u r b a np l a n i n g ，u r b a nd e s i g n a r c h i t e c t u r e d e s i g na n ds oo n ，a i l dt l l e ya 陀a l s 0 啪b o d i e di l lo t h e re x p l o i t a t i o nl a y so fu r b a n c o n s t n i c t i o n t h er c p o r t l s f f 帅e w o r kc a l l sf o rr e c o g n i z i ge x i s t e n tp m b l e 胁a n dd i s f 逸u r e m e n to nd e s j g no fn e wc “yc e n t e rs i r e e t s 卸d 血ec a u s eo ft h e m ，柚dw em u s th u r d l et h e mt om a k es u r et h ed i s c i p l i n a r yd e v e l o p m e to fu r b a n d u b l i cs t r e e t s 关键词 k e y w o r d s 城市街道；街道空间；城市中心区 u r b a ns t 瞅t ，s t n e ts p a c e ，u r b a nc e n t e r 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研 究工作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的 地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含 为获得大连理工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与 我一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说 明并表示了谢意。 作者签名j 堑! 堇燮日期：! 兰! 垒! 宝 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“火连理t 大学硕士、博士学位论文版权使用规 定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允 许论文被查阅和借阅。本人授权大连理1 二大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关 数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 作者签名： 导师签名： 型! ! 兰：! 亟l 受生年旦生月血日 第一章绪论 1 1 研究的缘由和意义 1 1 1 缘由 早在1 9 7 4 年。声誉颇高的美国城市设计师凯文林奇( k e v i i ll v n c h ) 就提出了城市街道的诸多缺陷：“噪音，混乱，恶劣的环境，千篇一律，不 适于步行，以及丑陋的外观。街道集中的体现山只注重私人利益而对公共 环境不负责任的使用，在城市中到处都是望不到头的、不注重形态、平淡 无奇的杂乱街道。” 尽管林奇以美国为背景得出上述评论，但在中国城市高速发展的现阶 段，作为城市公共空间重要组成部分的城市街道同样也出现了类似缺陷。 尊里上謦望誊睁：尝垄吝学”于j 9 9 7 篷摩毒工，道路宽度1 0 0 米、总长5 ，刘东洋街道的挽歌1 9 9 9 年第3 期 公里，从现在的浦东商务中心一直延伸到中央公园。建造时据称该工程，” 。 世纪大道将与巴黎的香榭丽舍相媲美，成为上海一道亮丽的风景线”1 。然而 落成后，我们亲自走在这条世纪大道上，所看到的光景却与料想不同。 若把1 0 0 米的宽度看作一个街区，便可以装下两栋标准写字楼；若是 划分街道的话，做出单向8 条即双向1 6 条的3 米车道后，尚有充分空间填 充自行车道、轻轨、人行道、绿化带等诸多功能。把1 0 0 米作为宽度来建 设街道，那么街道两侧建筑至少要退后2 0 0 米才能表现出真正街道而非楼 间空地的含义；而横穿这样的街道，正常步行要超过一分钟，但是对于耄 耋之年的老人和儿童确是一段难以跨越的鸿沟。 有人说，这样的街道是为了汽车修建的。但某些时候，我们的城市必 须在人和车之间做出明智选择。深圳的深南大道修得宽，行人过街很不便 利，这样的新城纯粹是给汽车修建的。广州的情形更糟，老城本来是给人 走的，但今天过度的商业却把行人挤到车行路上、车行路就被挤到天上， 演化成一段段不连续的高架。城市规划应该以人为本，可广州市民在自己 的城市中居然没有可以驻足的地方。告别了步行时代的优雅，广州没有因 此晋升为高效的现代化人都会，反而承袭了许多汽车时代的陋习，比如混 乱的交通、严重的废气粉尘污染，致使人类生命受到威胁( 刘东洋，1 9 9 9 ) 。 无论是沿着外滩走向南京东路，或是沿着淮海路走过静安寺，在折衷 古典样式的街道建筑之间，我们除了会发现一家家新装修的时尚店面之外， 同时也会发现一片片拆除中的红砖里弄建筑，取而代之的大型商场与塔楼， 姑且不论其造型的夸张，其建筑体量大多都退缩于街廓之后，或者凸显主 体建筑的气派，或者安排雕塑户外空间，吸引人潮，强调其入口的重要性。 逐渐的，原来沿着街廓一栋接着一栋致密而富质地、连续而有韵律的逛街 经验被这些大型的开发中断了。“这不禁让人们想象2 0 年之后的上海，会 不会成为一个没有街道的上海：淮海路变成了深圳式的宽大马路，两旁造 型奇特的大楼，参差退缩形成各个停车场，建筑之间间或有天桥连接，逛 街成为在现实中消失的历史名词”2 。 晶羞釜q 妻各? 篇冲国当代城市设计 在当前大最的城市设计作品中，建筑造型花样层山不穷，群楼与塔楼 第一章绪论 的几何体组台或圆或方或斜角或锯齿状，在道路两旁参差排列，沿街廓作 程度不一退缩，呈现出层次丰富，造型多样的视觉体验，或者说是一种类 似的嘉年华，认同混淆的后现代都市景观。这些手法在大量的规划设计作 品中出现，俨然成为当前中国城市设计的主流范型。而这个范型的典型特 色之一，就是消失的街廓，一种对传统连续街道面的放弃( 王维仁，1 9 9 8 ) 。 针对上述问题，许多有识之士呼吁还街道以本来面目。 街道是城市中面积最广的公共空间，街道作为一个必不可少的活动舞 台，与人类的生活方式息息相关，其发展演化可以追溯到遥远的年代。随 着时间的推移，不同的人从不同侧面作出了各自的理解与认知。人创造环 境，同时环境又影响着人；人类无法脱离对街道的物质形态和空间环境进 行感知与体验，由此引发了一组城市设计课题，其中很重要的一个方面就 是街道空间形态设计。 城市中心集中体现了城市的风格面貌和文化特色，是城市建设中的“点 睛之处”。正如吉伯德所指出：“把城市中心作为一个整体考虑时，显然它 必须给人一种最文雅的感觉；有高度组织的空间，有很好的建筑气氛，给 3 吉伯德市镇设计1 9 8 3 人最强烈的印象。”它是“城市生活的焦点”3 。城市中心区对于城市形象 与城市生活具有重要的作用。 随着社会经济的快速发展，城市化进程加快，各级中心城市社会经济 实力增强而导致人口及用地规模扩大。旧城区( 特别是大城市的1 日城区) 难以满足城市扩张在各方面的需求，国内外的成功经验显示了一条可借鉴 的道路：改造旧城，开发新区。我国许多城市在其外围衍生了新城区，开 发新城区逐渐成为城市规划与城市发展的主要动力，伴随城市郊区化与互 联网时代的到来，城市新城区发展已经成为2 1 世纪城市空间发展的土导模 式之一。 九十年代中后期，伴随着经济体制由计划向市场的转变，我国掀起了 兴建各类城市新区的热潮。新区建设实践的不断进行，这方面的理论研究 在不断的深入，而建成区所出现的问题也不断的凸显出来。开发新区有利 于城市的长远发展，这是被西方众多实例所证实的。但是从国内众多的新 区建设现状看来，其城市空间质量，特别是街道公共空间环境质量问题尤 为突出：过于宽阔而缺少人文关怀的街道空间、经常被车辆拥堵的街道环 境、杂乱的街道空间景观不断随着新区的建设而出现。这些现象甚至已经 被人们所习以为常。 深入了解我国新建城市中心区的现状问题有利于发现问题背后的原 因，更加有利于发现我国新建城市中心区所特有的现象，探求造成这些现 象的原冈。只有了解了这些，在新城中心区的建设中我们才能够正确运用 各种有关城市新区、城市中心区、城市设计等有关理论，保证城市新区中 心区具有良好的城市公共空间品质，维持和促进新建城市中心区的繁荣和 发展。 1 1 2 意义 本文力求通过对我国三个典型城市新中心区( 北京金融街、上海陆家 嘴、深圳福田新区) 街道空间形态及研究，发现现存的问题，并进一步分 析产生这些问题的原因，总结城市中心区街道空间形态的特征及其构成方 式与原则，运用城市设计理论与城市规划的控制方法，建立起中心区街道 空间形态设计的理论方法，更新对街道空间形态的认识与观念。通过对我 国三个典型城市新中心区主要街道的特征分析，找出城市街道规划设计的 新思路和控制手段，力求丰富街道空间形态设计的内涵，提出符合我国现 3 阶段关于城市中心区街道设计的原则与方法，使研究成果具备较强的现实 性和可操作性，对于城市新区街道建设具有现实的指导意义，同时也对旧 城区和已建成中心区的街道改造具有积极的意义。 1 2 研究的背景与范围 1 2 1 国内外研究概况 街道空间研究属于城市设计的研究范畴。对于城市街道的研究始终没 有被人们所冷落，其研究可以分为以下几种类型：社会学方面的研究、对 于街道功能的研究和对于街道空间的研究。 本世纪中叶，随着人文科学的兴起，基于城市本身的现代城市设计理 论正在被广泛应用。对城市街道的研究越来越多，其中代表著作有：凯 文林奇的城市意向、j 雅各布美国大城市的生与死、扬- 盖尔的 交往与空间、芦原义信的街道的美学、a l l a nj a c o b s 的伟大街道 等等。 凯文- 林奇的城市意向从文化、艺术和人类心理学等角度出发，根 据对城市景观的有关分析，探讨了“可意象性”这一课题，对城市街道空 间的品质产生了较大影响。 j 雅各布运用社会学方法对美国城市空间内的社会生活进行了调查。 她认为，街道和广场是形成城市骨架的真正基本要素，并非现代主义建筑 运动与理性功能主义所认定的建筑和道路或公路。因此，城市街道和广场 就决定了城市的基本面貌。她曾这样论述街道在城市中的重要性：“如果城 市的街道看上去是有趣的，那么，那么城市就是有趣的；如果街道看上去 嚣糍鬣i “啦珂舭“ 是乏味的，那么城市看上去也是乏味的”4 ，从而提出“街道伦理”的概念。 扬盖尔在交往与空间中，通过对街道、广场等公共空间内人类 活动的分析，强调了街道、尤其是人行道在创造有效户外交往空间中所起 到的作用。 芦原义信在街道美学中运用格式塔心理学原则以及当代建筑设计 理论，对日本和意人利等西欧国家的街道、广场及其他外部空间进行了深 入细致地分析和研究。结合人的活动和心理、生理特点，阐述了街道构成 和高宽比等美学原则，并强调了街道的美学价值和社会价值。 a l l a nj a c o b s 在1 9 9 3 出版的伟大街道中对于城市街道空间作了新 的研究并提出了新的看法，他首先分类研究了大量优秀街道的实例，找出 了这些街道成功的原因，在著作的第三部分归纳了著名城市的街道模式， 最后提出了设计伟大街道的方法。 以上这些理论研究的共同点是将“人”作为城市空间创造的主体，重 新”审视一度被现代交通发展所忽略的人性因素；对街道空间的认识开始超 越单纯的物质形态，而逐步引入了社会、人文、经济等方面的影响因素。 在我国，街道对于城市景观的重要性已经引起城市建设部门的普遍关 注，当前国内城市设计任务量很大，但是对于街道的设计方法与设计成果 的内容深度、表达方式莫衷一是，这反映出这方面的理论欠缺，已有的街 道研究集中在对街道空间的探讨上，适合传统街道没计，但对于现代市场 经济条件下的街道和当前内容更趋复杂的城市设计己远远不够。当然这一 现象也有个大的背景原因：即在我国1 9 8 9 年颁布的城市规划法、1 9 9 l 第一章绪论 年颁布的城市规划编制办法中，对城市设计的具体编制方法、程序、 内容、深度、实效等仍然没有论及，且城市设计在我国处于探索阶段，认 识误区和规范欠缺在所难免，这就更需要加强理论研究( 赵丛霞2 0 0 1 ) 。 而且，近几年我国的学者的研究多基于国外的“人本主义”研究观点，所 提出的设计方法也多是引用国外的成功实例，很少有人对我国新建街道作 深入系统的研究。 1 2 2 本文的研究范围 1 研究对象的空间地域结构范围 本文中所选择的三个区域均为我国近期建设开发的城市新区。 北京金融街位丁北京市两二环路东侧，南起复兴门内大街，北至阜成 5 王功伟主编北京金融街1 9 9 9 门内大街，南北长约1 7 0 0 米；西至两二环路东侧道路红线，东至太平桥大 街，东西宽5 0 0 米至6 5 0 米不等。规划用地1 0 3 8 1 公顷，规划总建筑面积 约2 1 2 7 1 万平方米5 。规划起始于1 9 9 3 年1 0 月，至今金融街的南区和北 区已经基本建成，中区正在建发中。 陆家嘴金融中心区位于黄浦江东岸，与外滩以及上海现有商业核心区 遥遥相对。中心区为上海陆家嘴金融贸易开发区的一部分，从属于开发中 的浦东新区，陆家嘴金融中心区规划确定为上海的国际金融中心。大量的 高质量办公空间，以及有关的旅馆、商业、住宅和文化娱乐设施，加之大 i 繁燃洚簿：麦复鐾篓里嚣：籍蓊瑟瑟墨黧销燃辫黧 年得到正式批准，而后开始开发建设，截止2 0 0 3 年底项目已启动建设 3 2 h m 2 。 深圳福田新中心区位于深圳经济特区的地理中心，是未来深圳的城市 商务中心和行政文化中心，集金融、商贸、信息、文化、会展及行政功能 于一体，由滨河大道、莲花路、彩田路和新洲路四条城市干道围台而成， 总用地面积6 0 7 h m 2 。深南大道由东向职穿越其间将中心区分成南、北两 7 深圳市规划与目土瓷i 喝l 局t 编深圳市片区。1 9 9 6 年8 月，通过国际竞赛确定了新区的优选方案，1 9 9 8 年末，中 中心区核心地段城市设计国际咨蝴2 0 0 2 心区的开发建设全面启动。 2 研究角度、范围与对象选择 本研究主要集中于微观城市形态范畴着眼于控规研究层面，将街道 分为三个层次即城市快速路、城市( 区内) 主干道系统和次干道系统进行 研究。对于各类城市街道分别确定了以下的研究内容： 道路红线宽度、道路形式、车道数目、自行车道与人行道设计 路面绿化宽度、形式；路边绿化宽度、形式 建筑红线退后、两侧建筑高度 街道空间高宽比、围合度、建筑界面连续性 沿街用地性质、建筑形态 5 1 3 研究课题的解读 关于“逆”向解析的解释： 解读一：常规的规划中都是按照从宏观到微观、从整体到局部，也就 是从城市的总体规划( 甚至是区域规划) 、分区规划、控制性详细规划和修 建性详细规划这样的程序发展、延伸下来，而在这样的程序步骤中往往忽 视或者是无暇考虑城市街道景观的情况，虽然在近二十年来，几乎所有城 市都开始注重城市设计问题，城市设计也慢慢成为我国规划体系中的重要 部分，但是，城市设计也往往被作为一个过程，甚至成为某些甲方、规划 师或者政府官员达到某些目的的手段，以至p 丁城市设计有歧型发展的趋势， 城市设计的概念和目标被人们所误解和扭曲，在这种情况下，城市公共空 间失去了应有的保障，城市街道更不为人们所重视，城市街道的“逆向解析” 就是力图重新将街道作为考虑的重点，重新归还人们丰富的街道生活。 解读二：在以往的规划设计和城市建设中，道路往往是在交通规划中 确定，分出道路几类等级，满足了交通、特别是机动车的通行能力。而对 于街道空间很缺少应有的考虑和重视，街道空间往往成了被机动车道所分 割开的建筑剩余空间。而在建筑设计和局部地块设计阶段，建筑师往往只 注重建筑单体的设计，也就是通常意义上所说的图，而对于剩余空间则缺 少考虑；在这里，我们试图以“逆向解析”的方法，将街道空间作为城市中 的图，而将建筑看作围合街道的要素，也就是图底关系的逆转。 1 4 相关概念界定 1 4 1 相近概念的区分 1 城市中心区的概念 从城市整体功能结构演变过程看，城市中心区是一个综合的概念，是 城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三 产业的集中地，为城市及城市所在区域集中提供经济、政治、文化、社会 等活动设施和服务空间，并在空间特征上有别于城市其他地区。它可能包 括城市的主要零售中心、商务中心、服务中心、文化中心、行政中心、信 息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作 和管理功能。 城市中心是城市中供市民进行公共活动的地方，在中心区内一般集中 了城市第三产业的各种项目，如公共建筑、政府的行政办公建筑、商业建 筑、科研、建筑和文化娱乐设施等等。“城市中心是城市的主要行政管理、 商业、文化和娱乐中心的整体”8 。城市中心可以是一种具有某种围合效果 5 割自德市镇设计31 ” 的开放空问，如一个广场、一条街道或一片特定的地区。在欧洲一些国家， 把城市中心所在的那部分地区称之为“c i t y ”，美国则也有人把市中心这部 分地区称为“中心商务区( c b d ) ”，意指该地区集中了大最的金融贸易机 构办公楼、酒店和商业建筑等。中国则一般称市中心为商业中心( 如北京 王府井、南京新街口、天津劝业场及上海南京路等) 和政治中心( 如天安 门广场及其周边地区) 。但现在有一种功能复合化的发展趋势，在规模较大 的城市中，可以有不止一个的、层次不同且功能互补的中心，如为全市服 务的市中心、分区中心、居住社区中心等，它们包括了行政、政治、经济、 文化、商业、金融贸易、娱乐等方面的功能( 王建国，1 9 9 9 ) 。 第一章绪论 通常，城市中心集中体现了城市的风格面貌和文化特色，是城市建设 中的“点睛之处”。正如吉伯德所指出：“把城市中心作为一个整体考虑时， 显然它必须给人一种最文雅的感觉：有高度组织的空间，有很好的建筑气 氛，给人最强烈的印象。”它是“城市生活的焦点”。 2 ，城市新区的概念 城市新区是指地处郊区范围、具有相对明确发展界限的集中城市化区 域。它具有鲜明的城市功能和较为严格的社会组织管理系统，通常最能反 映城市新型功能的培育和演化的方向。城市新区无论是在空间上、还是在 社会组织管理系统上都存在可感知和被认同的界线，它相对丁：城市传统中 9 黄珍段险峰城市新区发展的经济学研 心医、乡村地区和其它新区在地域空间上具有相对的独立性与完整性，它 究方法初探2 0 0 4 年第2 期 是城市复杂大系统下的一个各要素齐备的子系统9 。 1 4 。2 城市新中心区的概念确定 目前学术界对城市新中心区没有确切的概念，因此本文根据城市中心 区与城市新区等相关概念总结出城市新中心区的概念，并以此概念作为本 文的研究对象的限定条件。 城市新中心区是指城市因人口与用地规模的扩大或和城市功能的发展 需求对空间结构进行重新组合，将城市功能的核心部分迁往郊区或对城市 的就有地段进行改造，使之成为新的城市结构核心地区。该地区是城市公 共建筑和第三产业的集中地，为城市及城市所在区域集中提供经济、政治、 文化、社会等活动设施和服务空间，著在空间特征上有别于城市其他地区； 同时它具有鲜明的城市功能和较为严格的社会组织管理系统，各种公共配 套设施和基础设旆齐备，环境、建筑质量较高，是城市外部空间跨越式发 展的集中体现。 1 5 研究的内容和方法 1 5 1 研究对象的选取与研究范围的界定 本文中所选择的三个区域均为我国近期建设开发的城市新中心区。 北京金融街、上海陆家嘴金融中心区和深圳福田新中心区之所以成为 本文研究的对象在于它们是我国新建城市中心区中最有代表性、最具特色 的城市新区。北京作为国家的首都、是一座具有悠久历史的城市，北京金 融街的建设则面临保护与创新的双重任务。上海是我国的金融中心，陆家 嘴金融中心区则主要承担着这一重要城市职能。深圳是我国改革开放后经 济高速发展所形成的新城，福田新中心区是城市功能由东部向西部转移新 中心，其功能集中了城市商务中心和行政文化中心的双重职能。它们的发 展是我国城市新区建设的典型代表，从对它的深入研究中，会得出十分具 有借鉴意义的重要结论。 之所以选择北京金融街、上海陆家嘴金融中心区和深圳福田新中心区 的街道作为本文的主要研究对象是囚为这些新区都规划于上个世纪九十年 代初期，至今其建设均己初具规模，整体形态已经确定，更加有利于对其 物质形态进行研究。 从街道形态上来看，由丁我国的城市形态方面中心区与城市其他区域 7 有很大的形态差异，其街道空间品质的筹异也很显著，所以在这里我们对 中心区街道空间进行探讨。 我们这里所提出的街道概念为广义的城市街道。由丁- 城市道路可以分 为城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路，其街道空间可分为 快速路街道、主干路街道、次干路街道和城市支路街道四类，但由于城市 快速路的交通定义性很强，城市支路又具有很大的多变性，所以文章中的 研究重点放在主干路街道空间和次干路街道空间这两个对象上。 1 5 _ 2 研究内容 将城市新中心区的街道确定为本文的研究对象，研究重点放在微观尺 度上，将街道分为三个层次即城市快速路、城市( 区内) 主干道系统和次 干道系统进行研究。文章共分为三个部分、六个章节进行论述：第一部分 为综述部分，介绍相关概念与理论；第二部分为文章的主体部分，从发现 问题、分析问题和解决问题的思路出发，首先研究北京金融街、上海陆家 嘴金融区与深圳福田中心区的规划概况与街道空间，并对这三个中心区的 街道进行比较分析，找出问题；然后对这些问题进行总结归纳，分析这些 问题的成因和根源；第五章则对西方优秀的街道实例进行认真的剖析，进 而找出解决问题的方法。在最后的章节对全文进行了总结，并提出对于未 来街道空间设计的展望。 1 5 3 需要解决的问题 为清晰的考察新城市中心区街道空间现状存在的问题及原因，本文特 别关注以f 几个问题： 新城市中心区街道空问目前的空间形态是怎样的? 不同的街道空间各自存在哪些问题? 哪些是其中的共性问题? 哪些社会、经济与文化原因造成了街道空间的各种问题? 在新都市主义理论与实践中对于中心区街道空间的设计准则有哪些? 深圳福田新区2 2 ，2 3 1 街坊的街道空间设计有哪些优点? 如何借鉴应 用? 1 5 4 研究方法 基于上述国内外的相关研究，本课题采用描述型( d e s c t i p t i v e ) 和指导 型( p r c s 商p t i v e ) 相结合的理论研究方法。所谓描述型研究就是探讨“是什 么，为什么”的；指导型研究则是探讨“我们的环境应该是什么样的? ”( 孙 晖、梁江，2 0 0 0 ) 因此，本课题也清晰的分成两大部份，第一部分是描述 型( d e s c r i p i i v e ) 部分：对所选的街道实例空间形态的基本原型、形成原因、 进行陈述和探讨；第二部分是指导型( p r e s c r i p t i v e ) 部分：在第一部分的 基础上，对城市街道空间形态形成的影响因素进行分析并参考优秀的街道 空间设计实例，进而探讨新中心区街道的理想形态与设计方法。在文章的 第三章采用了比较分析的方法，对北京、上海、深圳三个城市新中心区的 街道空间进行了详细的比较分析，以求找出问题的共性并探求解决方法。 第一章绪论 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ - _ - _ _ _ 一 1 6 论文框架 第二章理论概念综述与问题分析 2 1 街道概念与街道发展演变 2 1 1 街道的概念构成与意义 街道不同与道路，街道是一种基本的城市线性开放空间，“是由其两侧 的建筑所界定，由其内部秩序形成的外部空间，具有积极的空间性质，与 人关系密切；它作为构成城市空间的主要要素，不只表现于它的物理形态， 表示、两点或两区之间是否有关系，表示人的动线和物的活动量等，而且 还被普遍看成是人们公共交往及娱乐的场所”1 。 1 克利夫+ 芒福汀街道与广场2 0 0 4 辞海对街道的解释为“旁边有房屋的比较宽阔的道路”2 。2 ( 辞海p 1 0 8 0 街道，作为交通的通道首先从属于道路；而街道除了交通的功能还担 负着诸多的社会功能。因而，街道对于人类生活来说是一个多功能活动集 合的带形城市生活空间，是一个交往的场所，不停地演绎着一幕幕的人间 悲喜剧。 街道由建筑、植物等界面围合而成，以城市交通的动脉“道路”为地 载特征，并承载着城市公共设施系统；是城市空间的主要构成部分。( 任仲 泉，2 0 0 4 ) 黉擎布( j j a c o b s ) 在美国大城市的生与死中曾说：“当我们想到j 嘉忠裟：盎如“4 耐婚0 ，”“ 一个城市时，首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气，城市也就有生 气；街道沉闷，城市也就沉闷”3 。 由此可见，城市中心区的街道空间被赋予了重要的社会职能，它应该 体现出一个城市的灵魂，是城市公共生活的集中所在。 2 1 2 街道现象及其演变 鲁迅说：“世上本没有路，走的人多了也就成了路。”这句话道出了街 道的由来和功能，最早的道路就是这样人走出来的小径。 在中国，据周礼考工记记载“匠人营国，方九里，旁三门，国 中九经九纬，左祖右社，前朝后市，市朝一夫”，“经途九轨，环途七轨， 野途五轨”它为我们揭示出我国封建都城街道系统与街道宽度的型制， “经途九轨”中的“轨”即指马车的车宽( 约2 米) 。中国古代街道空间演 变经历了由满足功能到极力渲染威势，又到满足基本交通的过程。 千百年来，中国人的社会生活都是发生在街上，在居民的观念当中， 街道或街坊都是与自己的家一样，都是自己的空间，人们常以“街坊邻居” 昵称。“清明上河图”、“东京梦华录”里都有鲜明的描述。街道叫卖、京城 看灯、耍把戏卖艺、法场劫人，融于大自然的街头茶社，以块帆布限定 的卖艺空间，无不展现出热闹非凡的街道空间画卷。 从十世纪到二十世纪，西方的城市街道空间经历了封闭型、构成型、 第二章理论概念综述 功用型、开放型四种型态。十到十五世纪，是西方历史上的中世纪时期， 此时街道空间狭窄、蜿蜒，成封闭型形态，以人的尺度为基础，具有丰富 多变的视觉效果，给人亲切愉快之感，满足有限的交通，更成为人们日常 生活的公共场所；十五到十八世纪，早期城市规划思想中的几何学意图重 新出现，城市组织向形式主义构成型形态发展，布局讲究严谨的儿何构图、 宏伟的林荫大道和广场，城市因为四轮马车的使用而空间尺度加大；十八 到十九世纪，产业革命开始了机器工业时代，城市人口爆炸性地增长，中 世纪那种在睦期缓慢的生活历程中累积的有机城市秩序，因短期肉建造城 市的紧迫，变成了整齐划一的方格式街道网的普及：二十世纪，以汽车交 通和先进的信息手段为基础，城市空间呈开放型形态，城市成了为汽车而 设计的大尺度空间( 赵丛霞，2 0 0 1 ) 。 街道在城市中的存在方式有三种：第一种是在传统城市中所见到的， 建筑物与建筑物之间所形成的街道空间，建筑物与街道呈现为图案与背景 ( f i e u r eg r o u n d ) 的关系。第二种是现代城市中普遍流行的方法，那就是 先有道路后，然后沿着道路两旁配置建筑物，建筑物与街道形成图案与街 道( f i g u r es t f e e t ) 的关系。第三种是在一些自然形成的城市中，建筑物与 建筑物之间有着丰富的自然环境，建筑物与街道形成图案与自然( f i g u r e n a i u r e ) 的关系。在这三种街道系统中，第一种是建筑与建筑之间的对话。 它所形成的街道空间反映着生活方式的内在关联。第二种是建筑与道路之 间的对话。这种构成方式是阱街道作为流通空间来考虑，其中留给人的活 动空间已是残缺不全。第三种则是建筑与自然之间的对话。这种空间组织 方式体现了街道生活与自然的场景的相互衬托。 随着人口的积聚增多、交通工具的不断发展，到今天，街道已成为城 市的骨架，担负着交通运输的功能，也成为城市的“脸面”，城市形象的重 要载体。 中西方街道空间演变的规律是基本相同的，都经历了出于功能效益与 心理效益的矛盾演变导致的简陋、宏人、优越( 即功能心理功能) 的过 程，也都经历了由生产力发展导致的不容阻挡、不可逆转的传统城市物质 环境空间向现代城市物质环境空间的演变。传统的城市物质环境空间中街 道好象是从一大块固体材料中被雕刻出来，这时的街道有容积感，街道扮 演城市的外部房间，不仅是联系而且是场所，街道看来是由建筑物产生的 而不是边角碎料，它和建筑实体一样重要。 现代城市物质环境中城市好象开阔的公园和草场，建筑被引入其中， 就象物体放在平面上，街道无容积感，街道只是道路，建筑之间的空间即 非实体，也非残渣，而是连续的一部分。现代交通带给街道的不仅仅是空 间的变化，还有场所感、街道特色的失去等问题。 近代西方国家商业中心的发展经历了几个过程。首先，在步行和马车 为主的时期，城市中建设了一些尺度小而亲切的步行商业街道；第二步是 在2 0 世纪初的汽车交通大发展以后，建设干道商业街，即沿城市主要道路 发展绵延两侧的商业街道。由于街道环境恶化，有的后来也逐渐消亡了， 致使商店迁移，街道进行改造；第三步是发展新的步行商业街，它们与汽 车交通线路相衔接，改善了商业中心的环境。随着私人汽车占有量的增多， 随后又发展了城市郊区岛式的商业中心，即大片海洋似的停车场包围的室 内或室外岛状商业中心，而原有的城市商业中心逐渐衰落；为复兴、重建 原有城市中心，又着手改建各类步行街道，包括全步行街、半步行街等， 从平面人车分流发展到立体人车分流。随后，又由新建或改建个别步行商 业街发展为比较普遍地建设城市中心步行系统及车行( 包括停车) 系统， 为城市居民的商业及文化活动、物质及精神需要，为密切人与人之间的社 会联系提供场所及条件。这一空间形态的发展过程贯穿着一条线，即既充 分利用现代交通技术，构成现代商业中心所必备的动态及静态交通系统， 同时又向“汽车”夺回人所必需的城市空间，使为人活动的空间占主导地 位( 夏祖华，2 0 0 2 ) 。 2 1 3 街道的功能特征 在古代，街道既是交通运输的动脉，同时也是组织市井生活的空间场 所。没有汽车的年代，街道和道路是属于行人的空间，人们可以在这里游 玩、购物、闲聊交往、欢娱寻乐，完成“逛街”所需要的所有活动。发展 到马车时代，人行与车行的冲突已开始暴露出来，但矛盾并不突出，而到 了汽车时代，街道的性质有了质的变化。由于人车混行。人们不得不终日 冒着生命危险外出，借助于交通安全岛、专用人行道和交通标识系统等在 街道上行走，且不得不忍受吵杂的噪声和汽车尾气的污染，因