10月车市国际[文档资料]

10 月车市国际 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 10 月，美国车市抛开了上月负增长的阴云，重回增长轨道，销售轻型车 120.8 万辆，同比增长 10.6%。但是业界对此增速并不满意，分析师们曾预期增速能够达到 12%，认为增速低于预期的部分原因在于 10 月上半月美国政府的停摆。 10 月，根据季节性调整后的年化销量 SAAR 为 1523 万辆，再次刷新 4 月以来的最低值。销量前 8 家企业中有 7 家的当月销量低于行业分析预期。福特、克莱斯勒、丰田、本田 、日产、现代、大众等车企的销量普遍低于之前的分析预期。只有通用的销量达到了行业预期，同比增长 16%至 22.6万辆，通用旗下品牌全部实现增长，别克品牌的销量增速甚至达到 31%。 事实上政府停摆对市场的影响并不足为惧， 10 月中旬政府恢复运营后，市场需求开始快速反弹。如同通用首席经济学家 Mustafa Mohatarem 所讲，就像近几年人们慢慢适应油价的增长，如今美国人已经习惯了来自华盛顿（政府）的噪音，它只会延迟人们购买新车的具体时间点，不会影响消费需求的最终释放，长久看，美国的新车消费趋势良好。 美国新车市场的未来是否真的晴空万里？不同机构和研究人员有不同看法。虽然近期依然稳健的房地产市场和低油价给车市不少支撑，但未来经济的不确定性总是存在。美联储关于 QE3 退出的踟蹰和争议，新一轮的财政预算和政府债务谈判将在 2014 年初展开，使分析师们仍然对美国车市的前景保持观望。 Kelly 蓝皮书的分析师认为，如果没有强有力的经济增长来拉低失业率，美国经济仍然要面临很大风险。 得益于稳健的房地产市场和较低的油价，全尺寸皮卡销量仍然走强，市场对全尺寸皮卡的需求依然稳定。 10 月，福特 F 系皮卡销量同比增 长 20%；克莱斯勒 Ram 销量同比增长23%；雪弗兰 Silverado 销量同比增长 20%。皮卡平均交易价格同比增长 5%， Kelley 蓝皮书分析师认为，皮卡在年内将一直保持畅销。 从企业看，福特和克莱斯勒的销量增速虽然不及通用（ 16%），也都实现了两位数的增长。福特销量达到 19 万辆，同比增长 14%；克莱斯勒销量达到 14 万辆，同比增长11%。亚太车系销量表现平平，丰田销售新车 16.9 万辆，同比增长 8.8%；本田 11.5 万辆，同比增长 7.1%；日产 9.1 万辆，同比增长 14.2%；现代集团销售 9.3 万辆 ，同比增长0.6%（现代品牌 6.5%，起亚品牌 -6.4%）。而德系的大众集团销量还在持续下滑中，同比下滑 9%（ 4.5 万辆），其中大众品牌销量下滑 18%，奥迪和保时捷反而增长 11%。 10 月各车企在促销方面的支出差异很大，根据行业研究公司 Edmunds 的调查，福特当月的促销支出增长 24%，而通用仅仅增长 1.5%，丰田增长 8.5%，本田下降 23%，克莱斯勒下降 3%（促销支出行业排名第一，平均每辆车 3000 美元）。 作为成熟的汽车社会，美国电动车的推广普及进度一直被人们普遍关注。 10 月，美国电动车市场依旧扑朔迷离，通用雪弗兰的沃蓝达销售 2022 辆，同比下滑 32%；而同时，日产聆风却同比增长 27%，实现销量 2002 辆。 2008 年，奥巴马政府提出了野心勃勃的电动车推广目标：到 2015 年电动车存量达到 100 万辆。而美国电动车的实际销量与此目标距离遥远。根据美国电驱动运输协会 EDTA 等机构发布的数据，美国今年前三季度销售插电式电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车） 66699 辆。预计到 2013 年底，美国电动车保有量在 10 万辆级别。如何能在 2014 年和2015 年两年时间内跨越理想与 现实的差距（ 90 万辆）？对此美国政府人士的态度是： “ 我们仍然没有放弃 2015 年电动车保有量超百万辆的目标。 ” 根据密歇根大学交通研究所的一份月度报告显示， 10月美国新车的平均燃油经济性进一步提升，达到百公里油耗9.5 升。一方面是因为新推出的 2014 款新车燃油经济性总体提升，另外油价下跌也导致高耗能车型市场需求的回升。 上月已经开始反弹的欧洲车市， 10 月再接再厉，西欧十七国乘用车月度销量为 97 万辆，同比增长 3.8%。其中除了意大利、比利时、奥地利、瑞士、卢森堡和希腊 六国销量下滑，其余十一国的新车销量都有不同程度增长。根据欧洲汽车制造商协会 ACEA（ European Automobile Manufacturers Association）的统计口径， 10 月欧盟 27 国乘用车注册销量为 100.5 万辆，同比增长 4.7%。 欧洲车市的回暖依托于宏观经济复苏的大背景。在2013 年欧洲经济一体化会议上，欧洲央行委员会委员、奥地利央行行长 Ewald Nowotny 表示，过去几个月，欧洲的经济形势已经开始改善，大多数经济体的失业率都已经开始趋于稳定，但复苏并不强劲，未来一 个季度的复苏速度将放缓。据悉，欧元区经济二季度环比增长 0.3%，三季度环比增长0.1%；爱尔兰和西班牙两个曾经的欧债危机重灾区宣布将在2013 年底、 2014 年初退出救助计划。 虽然复苏确有其事，但是三季度复苏力度的收缩、意大利的长衰不停让人们对前景不敢过于乐观。尤其是 “ 大国 ” 法国三季度的 “ 不在状态 ” ，法国国家统计局最新数据显示，三季度法国经济环比下滑 0.5%，引起一片失望之声。近日，标普将法国长期主权信用评级从 “AA+” 下调一个等级至 “AA” 。欧元委员会不得不呼吁法国加快经济改革的步伐。 分国家看，德国新车销量 10 月转为正增长（ 9 月同比下滑 1.2%），其乘用车新车注册量为 26.5 万辆，同比增长2.3%。法国家用车注册量也在 10 月攀升至 16.65 万辆，同比增长 2.6%，连续两个月正增长。已经连续增长了 20 个月的英国车市， 10 月增长 4.0%，增幅较以往收缩，销量达到 15.7万辆。西班牙 10 月的新车注册量为 6 万辆，增幅高达34.3%。高增长的原因在于西班牙政府出台的置换补贴，以旧换新购车者可得到 2000 欧元的补贴，补贴支出由政府和企业共同负担。同样销量大增的欧洲国家还有荷兰。让业界忧心的意大利车 市， 10 月新车注册量继续下探至 11.1 万辆，同比下降 5.6%。意大利国内脆弱的经济以及绷紧的信贷政策是影响新车销售的重要原因，作为欧元区第三大经济体，意大利经济已经连续下滑了 9 个季度，今年三季度依然下滑 0.1%。 10 月， ACEA 统计的 17 家车企中， 4 家销量下降，包括标致雪铁龙、菲亚特、现代和本田，其余近八成的车企都实现同比增长。欧洲最大车企大众集团 10 月份在欧盟销量为25.8 万辆，同比增长 5.8%；第二号车企标致雪铁龙销量为11.7 万辆，同比下跌 0.9%；由于大本营意大利车市连月下滑，菲亚特的 业绩短期难以改善。 为了规避明年 4 月消费税上调的影响，日本新车消费出现末班车效应，新车销量继续保持两位数增长。根据日本汽车经销商协会 JADA 的数据， 10 月，日本汽车销量提升至26.46 万辆，同比增长 17.3%；其中乘用车销量同比提升18.6%至 23 万辆；货车销量（包括普通货车及小型货车）则达到 3 万辆，较去年同期增长 8.8%。今年前 10 月，日本国内市场累计销售新车 273 万辆，同比累计下滑 6.8%。 10 月，丰田汽车销量增长 11.8%，其中雷克萨斯品牌增长 37.8%；本田汽车因为 推出新型 Fit 微型车，销量狂增90%；而与此同时日产汽车销量下降 2.2%。 销量排名前三的车型依次是本田飞度、丰田普锐斯和AQUA。混合动力车型第三代 “ 飞度 ” 自上月推出后，广受消费者欢迎，销量达到 2.3 万辆，是去年同期销量的 2.5 倍。 根据韩国媒体报道， 10 月，韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在韩国本土销售新车 12.2万辆，同比下降 1.7%；同时，五大车企在海外销售 76 万辆，同比增长 3.8%。 据韩国进口汽车协会 KAIDA 消息，韩国 10 月进口车销量达 14154 辆，同比增长 17.8%，为单月销量第二。 1 10 月累计销量为 130239 辆，同比增长 20.9%。分品牌看，宝马销量领先（ 2939 辆），其后依次是大众（ 2890 辆）、奔驰（ 2238 辆）、奥迪（ 1803 辆）、福特（ 702 辆）、 MINI（ 522辆）、雷克萨斯（ 463 辆）、丰田（ 418 辆）、克莱斯勒（ 343 辆）。分国家看，欧系销量为 11568 万辆，日系为1515 辆，美系为 1071 辆。 据印度汽车制造商协会 SIAM 统计， 10 月，印度市场乘用车销量同比下滑 4%，当地轿车销量为 16.3 万辆；出口轿车4.3 万辆，同比增长 0.09%。商用车（卡车和客车） 10 月销量为 5.35 万辆，同比下滑 19.8%。 本财年（ 4 10 月）印度车市累计下滑 4.5%，高利率、高油价和低经济增长率对市场产生持续性伤害。 SIAM 预测在明年四月之前即本财年结束之前，车市将继续下滑，这推翻了之前的预测（增长 3.9%）。 SIAM 的 Vishnu Mathur 表示，目前印度新车销量的降幅还比较温和，如果一直持续这个幅度， 1 2 月可能零增长，整个财年肯定会是负增长。 自从今年 7 月，印度央行突然收紧 卢比的流动性，并提高了汽车贷款利率，给汽车销量带来打击。另外由于假期季节的到来，不少消费者延迟消费，拉低了 10 月销量。 根据巴西汽车经销商协会的统计， 10 月，巴西轻型车销量为 31.3 万辆，同比下跌 4.1%，没有延续上月的反弹。其中乘用车和轻型商用车分别下降 4.4%和 3.1%。 10 月，重卡和客车销量增长 13.4%。 1 10 月，巴西轻型车销量累计下滑1.4%，由于重卡和客车市场的拉动，整个新车市场下滑幅度为 0.7%。 由于宏观经济走弱，巴西车市难以实现长期稳定增长。根据巴西统计部 门的数据，其工业就业率已经连续五个月下降，三季度的就业率下降幅度（ 0.9%）较一季度（ 0.2%）和二季度（ 0.1%）明显扩大。 今年以来，江淮、奇瑞、哈飞等中国车在巴西市场表现比较暗淡，进入 10 月以来，由于新车型的推动，奇瑞等企业的市场占有率稍有回升，而江淮的占有率比 9 月和上半年有一定程度下滑。 10 月，南非市场销售新车 5.7 万辆，同比下滑 1.6%，1 10 月累计销售新车 54.7 万辆，同比增长 5.3%。 10 月，南非销售乘用车 4 万辆，同比下滑 3.65%；销售商用车 1.7 万辆，同 比增长 3.7%。分企业看，销量排名前五的车企依次是丰田、大众、通用、福特和日产。销量排名靠前的企业中福特、奔驰、雷诺、本田销量分别增长 27%、 19%、 45%、 80%，其他企业的销量大多负增长。 受制造业和采矿业的负面影响，南非经济研究所 BER调低了今年的经济增速预期，认为 2013 年南非经济增长将达到 2%。 BER 坦言，从目前的出口情况看，明年的经济增长也会萎缩，希望在 2014 年政府鼓励消费者多消费。南非经济增长的长期目标为 3.5%，但低生产率，经常性账户赤字，经济结构不合理，不断爆发的劳资纠纷等问 题制约目标的达成。 新车销量已经连续八个月下滑。 10 月，俄罗斯销售轿车 23.4 万辆，同比下降 8%。欧洲商业协会 AEB 汽车制造商委员会负责人 Joerg Schreiber 表示，车市疲软保持在一个稳定的程度，既难以改善也不太可能恶化；