对铁路桥梁施工技术进行浅谈.doc

最新【精品】范文 参考文献 专业论文对铁路桥梁施工技术进行浅谈对铁路桥梁施工技术进行浅谈 摘要：高速铁路对桥梁上部结构竖向和横向刚度要求较高，并要求保证结构的整体性，因此在桥梁设计中除采用一部分特殊设计的桥梁外（如连续梁，拱桥等），标准梁一般采用箱型梁或横向采用预应力来并联的T 型梁。从实际出发，高速铁路常用跨度桥梁的施工将会采用多种制梁、架设方法，如现场预制整孔箱梁、重型架桥机架设；现场预制T 型梁、用龙门架或一般吊机架设后联成整体；在移动支架上逐孔灌注混凝土梁；在桥位固定脚手架上制梁；桥头分段制梁，逐孔顶推等。本文主要介绍了铁路桥梁工程的各种施工方法及特点。 关键词：高速铁路；桥梁工程；施工方法；特点；工艺 中图分类号：TU997文献标识码：A文章编号： 高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。 1. 就地浇筑法 就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑梁体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。 就地浇筑施工不需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。它的缺点主要是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝上梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。 2. 预制架设法 在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装。预制构件安装的方法很多，各需不同的安装设备，可根据施工的实际情况合理选择。预制安装法施工的主要特点： 由于是工厂生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，并尽可能多地采用机械化施工； （2）上下部结构可以平行作业，因而可缩短现场工期； （3）能有效利用劳动力，并由此而降低了工程造价； （4）由于施工速度快，可适用于紧急施工工程； （5）将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有徐变引起的变形。 3. 悬臂施工法 悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装臂浇筑施工，后者为悬臂拼装施工。悬臂施工的主要特点： 3.1桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要承受由施工而产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工阶段的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T 型刚构桥、变截面连续梁桥等； 3.2非墩梁固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系的转换； 3.3悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求比较高； 3.4悬臂施工法可不用或少用支架、施工不影响通航或桥下交通。 4. 转体施工法 转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边（或路边及适当位置）进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。它的支座位置就是施工时的旋转支承和旋转轴，桥梁完工后，按设计要求改变支承情况。 转体施工的主要特点： （1）可以利用地形、方便预制构件； （2）施工期间不断航，不影响桥下交通，并可在跨越通车线路上进行桥梁施工； （3）施工设备少，装置简单，容易制作并便于掌握； （4）减少高空作业，施工工序简单，施工迅速；当主要结构先期合拢后，给以后施工带来方便； （5）大跨径桥梁采用转体施工将会取得较好的技术经济效益，转体重量轻型化、多种工艺综合利用，是大跨及特大跨桥施工有力的竞争方案。 5. 顶推施工法 顶推施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段顶制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地。之后继续在预制场进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。 顶推法施工的特点： 顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁，施工费用低，施工平稳无噪声，适合高桥墩上采用，也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用； （2）主梁分段预制，连续作业，结构整体性好； （3）桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业。同时，模扳、设备可多次周转使用，在正常情况下，节段的预制周期7d10d； （4）顶推施工时，梁的受力状态变化很大，施工阶段梁的受力状态与营运时期的受力状态差别较大，因此在粱截面设计和布索时要同时满足施工与营运的要求，由此而造成用钢量较高； （5）顶推法宜在等截面梁上使用，当桥梁跨径过大时，选用等截面梁会造成材料用量的不经济，也增加施工难度，因此以中等跨径的桥梁为宜。 6. 移动模架逐孔施工法 采用移动模架逐孔施工的主要特点： （1）移动模架法不需设置地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全、可靠； （2）有良好的施工环境，保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制场生产的优点； （3）机械化、自动化程度高，节省劳力，降低劳动强度，上下部结构可以平行作业，缩短工期； （4）移动模架设备投资大，施工准备和操作都较复杂； （5）移动模架逐孔施工宜在桥梁路径小于50m 的多跨长桥上使用。 以上介绍了铁路桥梁施工常用的施工方法。对于当前高速铁路客运专线建造的桥梁，根据结构体系、桥梁跨径、截面型式、桥梁高度、桥位环境等方面有较大差异。 对于上部为混凝土、预应力混凝土连续梁跨的结构，采用现场桥位架设方法，如膺架法、顶推法、悬臂法、悬拼法、移动模架法、逐孔架设法等。 根据高速铁路桥梁的特点，常用跨度桥梁施工主要关键技术有： （1）大量的常用跨标准梁采用现场制造及预制架设的施工方案、施工组织及合理工期的研究； （2）重型架梁设备及移动支架的研制； （3）双线整孔箱梁的制造工艺； （4）预应力混凝土梁徐变上拱的控制； （5）高性能混凝土的应用及质量控制。 考虑到高速铁路的特点，中小跨径50m 以下的简支梁或连续体系桥梁应用最多。解决跨度50m 以下的简支梁结构架设方法，这个问题与简支梁截面型式有关。 在上述的铁路桥梁架设方法中，现场浇筑制梁和工厂预制架设两大方法是主要施工方法。 现场现浇制梁：a. 桥位支架现浇制梁；b. 使用移动模架法（造桥机）架设；c. 混凝土连续梁桥悬臂浇筑。 7. 施工工艺 7.1 施工准备为了充分保证施工的连续性，体现施工速度快的特点，在施工前应做好充分的准备。 劳动力组织施工前对施工中劳力进行技术培训，安全教育，并对其进行优化组合，保证施工进度。 机具及材料 （1）按照图纸对模板进行调整，并将其调装到位。 （2）模板的连接构件调集到位，所有搭设脚手架的钢材调集到位。 （3）钢筋绑扎及制作，预埋构件进行检查并调集到位。 （4）运输设备、拌合机具、起重设备、振捣设备准备齐全。 （5）对墩台进行放线，绘出其截面构件位置、垫块高度进行技术交底。 7.2 模板吊装 （1）墩身模板拼装前应打磨，使其接缝隙处平整光滑，模板内表面无锈。 （2）在地面上把模板分层连接，接缝处应用钢板胶粘接、打磨。 （3）在高空连接模板时，应使模板缝搭接良好，连接好后对内表面进行整体性修整打磨。 （4）托盘与顶帽、牛腿应在地面上拼装好后整体吊装。 （5）牛腿处应搭设脚手架进行支撑加强，以防牛腿处应力集中而变形。 （6）搭设卸料平台，并根据墩身高度决定下料桶长度。 7.3 灌注砼 （1）严格按照施工配料单，控制砼的配合比、坍落度（宜控制在1cm）及各种外加剂。 （2）捣固时，应分层均匀捣固，捣固要密实，不要漏捣、重捣或捣固过深，且捣固时不得靠近模板。 （3）砼应对准串筒灌入墩身，以防洒落外边伤及工作人员。 （4）灌注砼的过程中，应经常检查模板，以防模板加固不牢固而变形，或漏浆。 （5）对预埋件的数量、位置进行检查，并检查钢筋的安装情况。 （6）做好试块，并注意对资料的收集。 7.4 拆卸模板 （1）拆模时应先将模板整体放松，拆除墩身模板垫块，然后从模板顶帽托盘开始拆卸。 （2）拆除模板时应专人指挥，以防模板碰撞桥墩，影响桥墩质量。 （3）牛腿模板的拆除应比较晚，以确保牛腿处砼有充分的强度，不影