江北区海尔路港城立交工程项目建议书

江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 重庆市市政设计研究院 目 录 一、概述 . 1 1、任务依据 . 1 2、业主情况 . 1 3、项目背景 . 1 4、设计的结论 . 2 二、项目的建设必要性 . 3 1、改善 唐家沱货运站以及中钢物流园区和海尔路之间的联系 . 3 2、促进城市社会经济发展的需要 . 3 3、提高土地利用价值的需要 . 3 4、改善 人民生活环境 . 3 三、建设条件 . 4 1、立交周边用地及现状情况 . 4 2、气候 . 4 3、地形地貌 . 4 4、 地质构造及地震 . 5 5、不良地质现象 . 5 6、工程地质条件评价 . 5 四、设计中遵循的规范和技术标准 . 6 1、设计采用的规范 . 6 2、设计的主要技术标 准 . 6 五、方案设计 . 6 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 重庆市市政设计研究院 1、设计原则 . 6 2、平面设计 . 7 3、纵断面设计 . 8 4、横断面设计 . 8 5、路面及人行道设计 . 8 6、路基设计 . 10 7、路基防护及加固构筑物设计 . 10 8、综合管网 . 11 六、投资估算 . 12 附图： （ 1） 路网区位 图 F-01 （ 2） 道路平面图 F-02 （ 3） 海尔路 纵断面设计图 F-03 （ 4） A 匝道纵断面图 F-04 （ 5） C 匝道纵断面图 F-05 （ 6） 标准横断面图 F-06 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 1 江北区海尔路港城立交工程 项目建议书 一、概 述 1、任务依据 江北区海尔路港城立交工程 位于海尔路中石化加油站路口， 规划红线控制 立交形 式为喇叭型立交 。 本工程 项目建议书 编制的依据如下： 重庆市江北区路桥建设有限 责任 公司 的设计委托 。 重庆市城市总体规划（ 1996-2020）。 唐家沱组团 E、 F、 J、 L、 K标准分区控制性详细规划局部调整 （ 2009） 。 业主提供的 1： 500地形图。 2、 业主情况 本工程的业主是重庆市江北区路桥建设有限 责任 公司。该公司于 1997年成立，是具有独立法人资格的国有独资公司。作为江北区公路工程建设的政府代理业主，公司成立至今已完成五桂路等市、区级重点工程，累计完成投资约 30 亿元。 3、项目背景 重庆市在直辖 10 年来取得了巨大的经济发展，随着重庆市的寸滩 港区 ，空港等成为全国仅有 的 内陆保税港区，重庆市更是作出了建设两江四岸的规划。江北区就是两江四岸体系中重要的一区 ， 同时结合重庆市的东部新城规划以及江北区政府 的 1595 战略思路， 特别是 随着江北区港城工业园区的 开发 ， 其 地区基础设施和相关产业投资力度加大， 位于海尔路中石化加油站路口目前是海尔路进出港城工业园区的唯一路口 ， 根据交通量调查，该路口从五里店方向进出港城园区的车流量为 1278pcu/h,而五里店至唐家沱方向直行双向的车流量为1168pcu/h。该节点目前的平交路口形 式已经不能适应车流量的增长。 因此 加快 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 2 速度推进 港城立交工程 建设尤为紧迫。 4、 设计的结论 江北区海尔路港城立交工程 位于 海尔路中石化加油站路口 附近， 立交形式为喇叭型立交， 立交匝道全长为 1297.08 米 ，海尔路主线长 680 米 。 江北区海尔路港城立交工程 作为海尔路上的重要节点工程 。 其具体作用表现 在 以下几个方面 ： （ 1） 江北区海尔路港城立交工程 的建成能 够改善 港城工业园区 车辆进出 海尔路的 问题 ，改善海尔路的交通通行情况 。 （ 2） 该项目的实施，必将 推进港城工业园区的 发展 ，进而带动江北区经济发展 。 对 江北区海尔路港城立交工程 进行交流流量分析，得出 高峰小时交通量如下表所示。 2031年 港城立交 高峰小时交通量 （单位： pcu/h） 根据交通量预测分析， 至预测年末 期（ 2031 年） ， 港城立交 能够较好的适应交通量的增长需要 ， 立交总体服务水平 较好 。 根据建设单位的需要， 江北区海尔路港城立交工程 计划建设周期 12个月，从 2010 年 6 月开工至 2012 年 7 月竣工。本项目融资方式将 全部 政府拨款 。 工程总造价： 7193.83 万元，其中建筑安装工程费用 4391.82 万元。 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 3 二 、 项目的 建设 必要性 交通是经济联系的纽带，是经济片区的脉管，是经济规划的框 架，是经济发展的基础，大交通形成大的区域经济，小交通形成小的区域经济，没有交通经济难以形成。在山城重庆，城市交通工具主要以机动车辆为主，经济对公路运输的依赖性强。根据重庆市“有机分散，分片集中”的中心组团式的城市结构特点，城市道路网络是城市的基本骨架。 江北区海尔路港城立交工程 是 海尔路上的重要立交节点 。其建设必要性主要体现在以下几个方面： 1、 改善 港城工业园区 和海尔路之间的联系 港城立交 建成后能够 实现 和 港城工业园区的 双向交通联动，保证由保税港区方向和铁山坪方向车流 都能通过单独匝道 港城工业园区 ，使得未来 海尔路 车流交通顺畅 ，提升海尔路的通行能力 。 2、 促进城市社会经济发展的需要 重庆市是我国直辖市之一，是西南地区和长江上游的中心城市及经济中心。近年来， 重庆先后成为全国城乡统筹建设试验区、国内首个内陆保税区在重庆挂牌成立、 2010重庆更是成立了中国第四个国家级特区 两江新区，直辖 13年重庆的经济和社会各项事业 取得了骄人的成绩。但是要建设成为中心城市，保持经济的持续、快速增长和社会各项事业的全面进步，离不开 各经济组团的综合发展 。 江北区海尔路港城立交工程 的实施建设，将有利于推进 唐 家沱 片区的发展 ，尤其对 港城工业园区 的发 展至关重要 。 3、 提高土地利用价值的需要 江北区海尔路港城立交工程 的建成必将 促进沿 线 地带 土地开发，拓展城市发展的空间，促进经济的快速发展 。因而，它的建设对于 江北区 具有 非常 重要的意义。 4、 改善人民生活 环境 本项目建成后，对影响区的人民的物质生活和精神生活将产生十分积极的 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 4 影响。首先，本项目的建设，将促进工农业生产的发展，增加了就业空间和机会，提高了人民的经济收入，丰富人民群众的物质生活；其次，本项目建成后，进一步改善了重庆市的城市环境，一方面为市民的文化活动、休闲娱乐和游览观光营造了一个良好的环境，有利于人民 精神生活的丰富。 本项目的实施，对提高重庆市城市的环境质量、生活质量和城市景观等都具有十分重要的意义。 总之， 江北区海尔路港城立交工程 的建设是十分必要和迫切的。 三 、 建设条件 1、 立交周边 用地 及现状 情况 目前， 根据最新的 唐家沱组团 E、 F、 J、 L、 K 标准分区控制性详细规划局部调整 （ 2009）， 已 预留 该 立交用地， 不存在用地矛盾 。 港城立交用地红线范围内的拆迁工作已基本完成，仅局部路段存在一定拆迁量， 经 地形图 初步测算， 沿线拆迁工程量 仅为 1341 平方米， 另外，根据现场调查，立交范围内存在高压电线铁塔和变压器等 电力 设 施 搬迁 问题， 建议业主尽快开展相关摸底准备工作，以便于项目的推进。 2、气候 拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春早秋迟，夏热多暖，温暖湿润，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。 气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有利于净化空气；降水量较多，应充分考虑排水、防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来的影响；在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小的因素；雾天多、日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑 。 3、地形地貌 该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 5 受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。地形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。 4、 地质构造及地震 1） 地质构造 该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅运动早期。由一系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，岩层呈单斜产 出，岩层产状 290 10 65，路段区及其邻近未发现断层，据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙：第一组产状244 79，微张，宽 2-5mm，裂隙面平直，延伸 2 5m，裂隙间距 2.5 4.5m，附褐色铁质膜或少量泥质物；第二组产状 168 84，微张，宽 1-3mm，裂隙面平直，延伸 1 3m，裂隙间距 2 5m，附褐色铁质膜或少量泥质物。 2） 地震 根据中国地震动峰值加速度区划图 GB18300 2001 图 A 及中国地震动反应谱特征周期区划图 GB18300 2001 图 B，路段区地 震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为 0.35s，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范GB50011-2001 执行。 5、不良地质现象 项目区主要出露为侏罗系砂岩、泥岩或泥岩、粉砂质泥岩与砂岩互层。泥岩、粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。 6、工程地质条件评价 沿线未发现崩塌、滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 6 四 、 设计中遵循的规范和技术标准 1、设计采用的规范 （ 1）城市道路设计规范 (CJJ37 90) （ 2）城市道路交通规划及路线设计规范（ DBJ50-064-2007） （ 3）公路沥青路面设计规范（ JTJD50-2006） （ 4）公路路基设计规范 (JTJD30 2004) （ 5)城市道路和建筑物无障碍设计规范（ JGJ50-2001） （ 6）城市工程管线综合规划规范（ GB50289-98） （ 7）公路桥涵设计通用规范（ JTGD60-2004） 2、设计的主要技术标准 分 类 指 标 海尔路主线 立交匝道 道路等级 城 市 主 干道 I级 设计行车速度 50公里 /小时 30公里 /小时 设计荷载 公路 I级 公路 I级 人群荷载 4.0 KN/m2 4.0 KN/m2 标准路幅宽度 44 米 单向 匝道净宽 8米 双向匝道净宽 18米 最小平曲线半径 265m 45m 净空标准 5.0m 5.0m 最小缓和曲线长度 50m 40m 最大纵坡 4.95% 5.5 最小纵坡 0.6% 0.53 最小竖曲线半径 1700m 400m 五 、 方案设计 1、设计原则 本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和发展的精神，我们 认真分析 唐 家沱片区 社会、经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 7 设计思路： 1.在充分尊重规划的情况下，对 规划 立交线型标准进行 局部调整，以满足规范要求 。 2.结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式 。 3.在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少 拓宽 过程中对交通的影响。 4.立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路幅 宽度 进行 优化 。 2、 平面设计 相交 道路 海尔路：海尔路为城市主干道 I 级，设计车速 50 公里 /小时，本次设计对柏树 湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为 K0+160 K0+940段 。 立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为 1297.08 米。 A匝道（ 港城园区出入道路 ）： A 匝道为 港城园区 出入道路 上跨 海尔路 的匝道， A匝道全长 430.92 m,设计行车速度为 30 Km/h，为 双向 双 车道匝道，总宽 19m, 净宽 18m,最小平曲线半径为 50m，最大纵坡 5%，最小竖曲线半径 R=1500m。 B匝道： B 匝道为 港城园区 出入道路左转往 桂花湾 方向 匝道， B匝道全长 235.884m,设计行车速度为 30 Km/h，为 双 车道匝道，总宽 9m, 净宽 8m,平曲线半径为 45m，最大纵坡 5%，最小竖曲线半 R=1400m。 C匝道： C匝道为 江北区区府 方向左转往 港城园区 方向 匝道， C匝道全长 277.094m,设计行车速度为 30 Km/h， 为 双 车道匝道，总宽 9m, 净宽 8m,最小 平曲线半径为150m，最大纵坡 5%，最小竖曲线半 R=1500m。 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 8 D匝道： D匝道为 桂花湾 右转往 港城园区 方向 匝道， D匝道全长 162.653m,设计行车速度为 30 Km/h，为 双 车道匝道，总宽 13.5 m（含单侧人行道）， 车行道 宽 8m,平曲线半径为 40m，最大纵坡 4.4%，最小竖曲线半 R=500m。 E匝道： E匝道为 港城园区 右转往江北区府方向 匝道， E匝道全长 190.528m,设计行车速度为 30 Km/h，为单车道匝道，总宽 13.5 m（含单侧人行道）， 车行道 宽 8m,平曲线半径为 85m，最大纵坡 5.5%，最小竖曲线半 R=400m。 3、 纵断面设计 在满足纵断面设计规范的前提下，尽可能与周边地块标高相协调， 上跨桥满足净高要求，匝道纵坡除端部有一定起伏外，尽量做到纵坡平顺，避免起伏过多，以增加行车安全和舒适度。 相交道路 海尔路 本次 拓宽 设计桩号范围为 K0+160K0+940 段，道路最大纵坡 2.6，最小竖曲线半径 1700米。 立交 匝道最大纵坡为 5.5 ，最小纵坡 0.53 。 4、 横断面设计 海尔路 海尔路 标准路幅为双向 8车道， 道路标准路幅宽度为 44米 ， 即： 44 米 5米（人行道） +15.5 米（车行道） +3 米（中央分隔带） +15.5米（车行道） +5米（人行道） ； 道路路拱横坡为 1.5%双 向坡 ， 人行道横坡采用 2.0%。 立交匝道 立交 双 车道匝道总宽 9m（ 13.5m） ， 车行道 宽 8m， 双向 双 车道匝道，总宽 19m, 净宽 18m。匝道单车道采用单向 1.5横坡，双车道采用双向 1.5横 坡。 5、 路面及人行道设计 目前城市主干道主要采取两种路面结构形式，即水泥混凝土路面和沥青混 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 9 凝土路面。水泥混凝土路面使用寿命较长，但路面噪声大、扬尘多，使用的舒适度较差，施工工期较长，维修困难。沥青混凝土路面的平整度、粗糙度较好，舒适性较好，养护方便，但是使用寿命较水泥路面短，如果采用 SMA 沥青混凝土路面工程造价较水泥混凝土路面高。 海尔路 为城市主干道， 路面 的 好坏 直接关系新区的城市形象 和行车的舒适度 ，沥青混凝土路面在重庆市市区正在进行大面积铺设，部分原水泥混凝土路面也正在改造成为沥青混凝土路面，因此设计建议采 用 SMA沥青混凝土路面。 本次路面结构采用沥青混凝土路面。交通等级为重级， 设计 年限为 15年。按公路沥青路面设计规范（ JTJ014 97）路面设计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴（轴载 100KN）为标准轴载，按交通量进行换算。其 车行道 路面结构组合如下： 4cmSMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料 +0.30.5Kg/m2改性乳化沥青粘层 5cm 中粒式密级配改性沥青混凝土中面层（ AC-16） +0.30.5Kg/m2 改性乳化沥青粘层 7cm 粗粒式 密级 配沥青混凝土下面层（ AC-25） +0.30.5Kg/m2 改性乳化沥青粘层 0.7cm 改性乳化沥青稀浆封层 +0.81Kg/m2稀释沥青透层 20cm 水泥稳定级配碎石基层（水泥含量 5.5%） 25cm 水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量 4%） 人行道结构组合如下： 面层： 20 10 5cm C25 透水砖 找平层： 2cm厚 1： 3水泥砂浆找平层 基层： 10cm厚水泥稳定级配碎石基层 路缘石采用 C30混凝土预制，路边石采用 C20混凝土预制，均宽 15cm，路缘石 I高为 56.6cm(高出车行道路面 20cm)，路 缘石 II高为 66.6cm(高出车行道 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 10 路面 30cm)路边石高为 25cm，花带石高 40cm。 路缘石和路边石表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用 13水泥砂浆安装后勾缝宽 0.5cm，安装路缘石、路边石、花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水 。 6、 路基设计 道路两侧为拆迁开发区 、农田或荒地 ，因此本次道路设计时对路基的考虑为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于 农田、荒地和 确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡 。由于沿线地块尚未开发， 在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基， 挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统一起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设的进度与临时边坡逐步取消 。通过居住区的路段设计标高基本沿老路标高考虑，以减少拆迁，同时做好道路与沿线既有建筑的衔接工作 。 当道路穿过农田或水塘时，必须 排水晾干 ，清除淤泥 ，进行换填，换填量大时可采用抛石挤淤等方法 。横坡陡于 1： 5的坡地上的填方路基，在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于 1米，台阶顶面应做成 2%4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。 路基压实采用重型击实标准。填方路堤路槽底面以下深度 080厘米 ，压实度 95%；填方路堤路槽底面以下深度大于 80厘米，压实度 93%；挖方路基路槽底面以下深度 030 厘米，压实度 95%。 挖方路段边坡设计：土质和强风化石质边坡为 1:1 弱风化石质边坡为 1:0.75 填方路段边坡设计： H 8M 段 边坡为 1:1.5 H8M 段 边坡为 1:1.75 边坡坡度变化处设置 2米宽的护坡道。 7、路基防护及加固构筑物设计 根据道路沿线的地形地质条件， 为了保证路基边坡的稳定，设计按不 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 11 同要求分别采用了防护措施，即： 护面墙、 抛石 挤 淤或排水 清 淤 换填 、边沟、截水沟 、路肩挡墙 等措施 。 8、 综合管网 1） 设计采用的主要标准 城市工程管线综合规划规范 GB 50289-98； 室外给水设计规范 GBJ13-86（ 1997年版）； 室外排水设计规范 GBJ14-87（ 1997年版）； 城市电力规划规范 GB/50293-99； 市政电话线路工程设计规范 YDJ8-85； 城市建筑物通信设施技术标准； 有线电视系统工程技术规范 GB50200-94； 城市燃气设计规范（ GB50028-93）； 城市道路照明设计标准 CJJ45-91； 低压配电设计 规范 GB50054-95； 城镇燃气设计规范（ GB50028-93）； 2） 设计原则 统一设计，统一实施。 管线布置采用先人行道后车行道；检查检修频繁的管道优先布置于人行道上；重力管道优先布置； 设计范围内，所有管线均考虑埋地敷设。 对旧有架空管线，应借此机会埋地敷设。 所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生碰撞，与道路构筑物不发生矛盾。 结合城市道路设计，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占有土地的情况下，使路线简捷。 尽量减少管线在道路交叉口处交叉。工程管线在竖向管位 分配时，宜按下 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 12 列原则规定处理： 有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管。 支管线避让主管线。 小管径管线让大管径管线。 按规范规定确定管竖向高低位置。 所有的重力水均考虑重力排除，尽量避免提升，需要特殊处理的水另行考虑。 3） 综合管网设计内容 本次综合管网方案设计范围为 江北区海尔路港城立交工程 的管网，涉及的管线有：电力、路灯、中国电信、中国联通、移动通信、有限电视网络、中国网通、交通监控、燃气、给水、雨水、污水等管线。整个设计范围内现状管线众多，还有 有许多用户级分支管线，在施工过程中应与管线部门密切配合 。 六 、 投资估算 1、编制依据 重庆市建设工程设计概算编制规定 (2006年 )； 重庆市建筑工程概算定额（ CQGS-301-2006）； 重庆市市政工程概算定额（ CQGS-304-2006）； 重庆市建委有关工程造价文件； 方案设计图及工程量表。 2、编制说明 本估算是根据设计要求按正常的施工条件、合理的施工工期和施工措施，工程质量满足设计要求并执行国家现行标准的基础上进行编制。 1）费率执行标准： 费率等级：市政工程取费； 根据重庆市建设工程设计概算编制规定，计取各项费用，其中： （ 1）建设单位管理费按“渝财 建 2002247 号文“进行计算； 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 13 （ 2）建设工程规划综合费按“渝办发 200548 号文”进行计算：总投资的0.1%； （ 3）勘察费按“计价格 200210 号文” 进行计算：建安费的 1.0%计算； （ 4）设计费按国家计委、建设部联合颁布的“计价格 200210 号”文的有关规定，按插入法计算； （ 5）工程造价咨询服务费按“渝价 201069 号文”进行计算； （ 6）环境影响评价费按“计价格 2002125 号文”进行计算； （ 7）招标代理费按“计价格 20021980号文”进行计算； （ 8）项目论证 费用按“渝价 2000352 号文” 进行计算； （ 9）施工图审查费按“渝价 2009100 号文”进行计算：设计费的 8%； （ 10）工程建设监理费按“渝价 2007393 号文”进行计算； （ 11）工程保险费按“渝府发 1999221 号文” 进行计算：建安费的 5%； （ 12）基本预备费按第一、第二部分费用之和 8%计算。 基本预备费按一、二部分费用的 8%计算。 2）本次估算未考虑融资情况，暂不计入建设期贷款利息。 3）人工、材料价格执行标准： （ 1）材料、成品、半成品等按实调整价格： 参照 2010 年第 08 期重庆工程造价信息发布巴南区地方材料价格信息及相关材料厂家的近期报价计入。 （ 2）施工用水、电、煤参照重庆市市场价执行： 水 3.6元 /m、电 1.2元 /度、煤 0.8元 /kg。 （ 3）本工程中人工单价调整参照 2010 年第 08期重庆工程造价信息发布的渝北区地方市场人工价格信息，土石方人工按 41元 /工日，土建人工按 48元 /工日，机械人工按 51元 /工日。 3、估算成果 工程总造价： 7193.83万元，其中建筑安装工程费用 4391.82万元。 江北区 海尔路 港城立交 工程 项目建议书 14 投资估算表 工程名称： 江北区 海尔路港城立交 序号 项目费用及名 称 单位 工程量 合价 （万元） 指标（元） 备注 一 建筑安装工程费 4391.82 1 路基土石方工程 980.69 1.1 机械挖方 m3 232078 742.65 32 土石比暂按常规 4:6 1.2 机械填方 m3 205058 143.54 7 机械回填碾压 1.3 机械弃方 m3 27020 43.23 16 按 3km 考虑，调运入中钢立交 1.4 路基清表 m3 10253 51.27 50 外弃运距暂按 15km 考虑 2 道 路及附属结构工程 1805.22 2.1 16.7cm厚沥青砼路面 m2 23245 708.97 305 含运输 2.2 20cm水泥稳定级配碎石基层 m2 23245 144.12 62 含运输 2.3 25cm水泥稳定级配碎石底基层 m2 23942 162.81 68 含运输 2.4 路缘石 m 4600 34.50 75 2.5 路边石 m 1618 4.85 30 2.6 人行道 m2 8090 97.08 120 透水砖 2.