现浇箱梁架体搭设专项施工方案(工字钢跨路).doc

跨天津大道现浇箱梁门洞及架体搭设专项方案 天津路桥建设工程有限公司一、编制依据1、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程施工图设计（第四标）；2、蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程招标投标文件；3、勘察单位提供的有关本工程的现场环境条件，工程地质、水文地质、气象等地质勘测资料及相关数据。4、与工程有关的资源供应情况。5、企业的生产能力、机具设备情况状况、技术水平、管理水平、同类工程施工经验等。6、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）。7、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）。8、公路工程安全施工技术规程。9、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 166-2008）。10、钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009）。11、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。12、建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）。13、建设工程安全生产管理条例（国务院第393号令）。14、路桥施工计算手册（人民交通出版社）。15、公路施工手册（桥涵）（人民交通出版社）。16、建筑地基基础设计规范（GBJ7-89）。二、编制原则（1）、全部符合招标文件关于工程质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求。（2）遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则，严格按照施工规范、标准、安全操作规程及工程建设强制性标准，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。三、工程概况1、工程概况蓟汕高速公路（津滨高速津晋高速）工程第四标，位于天津市津南区，设计里程范围为K28+679.728K32+238.039，全长约3.558公里，总造价约3.02亿元。主要构筑物有天津大道分离式立交、津沽路分离式立交、津沽路收费站。起点与海河特大桥修筑终点衔接，向西南方向依次上跨规划海沽道、现状路天津大道和津沽公路，终点接经十路分离式立交，走向呈东北西南方向。天津大道互通式立交主线桥跨越现状路天津大道和规划的海沽道并与规划的地铁Z1线和地铁1号线延长线交叉，全长1310.761m，面积46588.3。主线两侧为国家会展中心海河通道项目，两个项目桥梁上、下部结构设计为整体式断面，共用护栏。天津会展中心海河通道第二标，设计范围为K2+179.728K4+850，工程路线全长2.67Km，标段北起蓟汕高速公路海沽道北侧，南至蓟汕高速公路南侧匝道收费站，为城市主干路，总造价约5.12亿元。主线桥跨越天津大道，单向双车道，设置2条环形匝道，3条半定向匝道及4条定向匝道，与天津大道形成互通立交。2、相关单位建设单位：天津高速公路集团有限公司设计单位：天津市市政工程设计研究院监督单位：天津市市政公路工程质量监督站监理单位：天津华盾工程咨询监理有限公司施工单位：天津路桥建设工程有限公司3、工程设计标准设计标准1） 设计行车速度：主线60km/h，环形匝道35km/h，其余匝道40km/h。2） 设计断面：主线双向四车道。3） 荷载标准：路面结构荷载：BZZ-100kN标准轴载。4） 设计要素：最小平曲线半径：4100m；最大纵坡：4%；竖曲线要求：Rmin（凸）300m；Rmin（凹）350m；最大超高横坡度: 4。横断面布置1) 主线横断面设计：双向四车道城市主干道，单侧路面宽度9.0m。2) 匝道横断面设计： 单向单车道匝道（C、D、E、G、I、K匝道）0.75m（土路肩）+0.5m（侧向净宽）+4.5m（车行道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩），宽度9.5m，路面宽度8m。 单向双车道匝道（F、J匝道）0.75m（土路肩）+0.5m（侧向净宽）+2*4m（车行道）+0.5m（侧向净宽）+0.75m（土路肩），宽度10.5m，路面宽度9m。 环形匝道（B、H匝道）0.75m（土路肩）+0.5m（侧向净宽）+5m（车行道）+3.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩），宽度10.5m，路面宽度9m。桥梁设计1） 下部结构天津大道互通式立交主线桥下部结构桥墩为矩形柱式墩，钻孔灌注桩基础，墩柱与桩基础通过承台连接。钻孔灌注桩直径分别选用1.0m、1.2m、1.5m；承台厚度2米；采用U型桥台。天津大道互通式立交匝道桥下部结构桥墩为柱式墩，钻孔灌注桩基础，墩柱与桩基础通过承台连接。钻孔灌注桩直径分别选用1.0m、1.2m、1.5m；采用U型桥台、肋板式桥台及柱式桥台。2） 上部结构天津大道互通式立交主线桥上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，梁高为1.8m、2.0m、2.2m、2.5m。匝道桥上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁和普通钢筋混凝土箱梁，梁高为1.4m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.5m。天津大道互通立交桥梁设置一览表墩台号孔数孔径（ m） 联长（m）梁高（ m） 上部结构形式主线左右48-5133.297+48+33.297114.5942.5预应力现浇连续箱梁左右51-54330901.8预应力现浇连续箱梁左右54-57330901.8预应力现浇连续箱梁左右57-614301201.8预应力现浇连续箱梁左右61-654301201.8预应力现浇连续箱梁左右65-694301201.8预应力现浇连续箱梁左右69-7235+35+33.567103.5672.0预应力现浇连续箱梁左右72-76229+42+381382.2预应力现浇连续箱梁左右76-79327.582.51.8预应力现浇连续箱梁左右79-82330901.8预应力现浇连续箱梁左右82-85330901.8预应力现浇连续箱梁左右85-905301501.8预应力现浇连续箱梁A匝道0-333.355+48.083+33.343114.7812.5预应力现浇连续箱梁3-830.021+30.007+303150.0281.8预应力现浇连续箱梁9-1425+20.5+32+22.52122.51.6预应力现浇连续箱梁B匝道0-3182+17531.4普通钢筋砼连续箱梁3-721+203811.4普通钢筋砼连续箱梁7-10203601.4普通钢筋砼连续箱梁10-13223661.4普通钢筋砼连续箱梁13-16253751.5预应力现浇连续箱梁D匝道0-3303901.8预应力现浇连续箱梁3-622.5+31+22.5761.8预应力现浇连续箱梁6-9303901.8预应力现浇连续箱梁9-1231+36+31982.0预应力现浇连续箱梁12-1627+392+271322.0预应力现浇连续箱梁16-19203601.4普通钢筋砼连续箱梁20-2321+202611.4普通钢筋砼连续箱梁E匝道0-3303901.6预应力现浇连续箱梁F匝道0-320+20.7+2060.71.4普通钢筋砼连续箱梁4-7203601.4普通钢筋砼连续箱梁7-1031+36+31982.0预应力现浇连续箱梁10-1427+39+38+281322.0预应力现浇连续箱梁14-17303901.8预应力现浇连续箱梁17-20303901.8预应力现浇连续箱梁G匝道0-2302601.8预应力现浇连续箱梁2-73051501.8预应力现浇连续箱梁H匝道0-3302+22821.8预应力现浇连续箱梁3-7204801.4普通钢筋砼连续箱梁7-10183541.4普通钢筋砼连续箱梁I匝道0-43041201.8预应力现浇连续箱梁J匝道0-225.2+26.651.81.5预应力现浇连续箱梁2-323.823.81.5预应力现浇连续箱梁3） 桥面铺装桥面采用8cm厚C40防水混凝土（抗渗等级W8），内设一层CRB55011冷轧带肋钢筋焊接网片，距离混凝土铺装层顶面净距2.5cm（网距：10cm10cm，单位重15.0kg/）。桥面防水层材料采用SBS改性沥青防水粘结层。路面结构设计主线及匝道路面结构采用：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性沥青）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青）+12cm密级配沥青碎石（ATB-30，A级70号道路石油沥青）+18cm水泥稳定碎石（4.0Mpa/7d）+18cm水泥稳定碎石（3.5Mpa/7d）+20cm石灰土（12%），总厚度为79cm。四、跨天津大道现浇箱梁架体说明本工程天津大道互通式立交主线桥和D、F两条匝道上跨天津大道，上跨天津大道桩号为K7+360K7+440（主线）和K7+550K7+600（D、F两条匝道）。主线桥上跨段为预应力现浇箱梁，现浇箱梁底至天津大道路面净空高度7m，左、右幅全断面宽度为62.95m。D、F两条匝道上跨段为预应力现浇箱梁，现浇箱梁底至天津大道路面净空高度6m，桥梁宽度分别为9.5m和16.5m。主线桥75#墩、D匝道12#墩和F匝道10#墩位于天津大道中央隔离带内。津大道互通式立交跨天津大道立面图主线桥D匝道桥F匝道桥 跨越天津大道主线桥7476#墩、D匝道桥1113#墩和F匝道桥911#墩现浇箱梁采用钢管柱架工字钢搭设跨路门洞；其余非跨路现浇箱梁支架采用满堂红碗扣支架支撑体系。五、非跨路现浇箱梁支架搭设方案(一)、钢管及扣件质量控制1、本工程采用满堂碗扣式脚手架，钢管采用48、壁厚3.5mm焊接钢管。所有钢管、碗扣及其他构配件进场时应提供产品标识、生产许可证、产品质量合格证及管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。2、进场后重点检查钢管钢壁厚度、焊接质量、外观质量、可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。钢管上禁止打孔，并做好进场验收记录。不符合验收标准的杆件不允许使用。3、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于7扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。4、所有材料自检合格后应报驻地办备案。现浇箱梁满堂脚手架搭设材料表材料名称型号规格立杆3m立杆2.4m立杆1.8m立杆1.2m横杆0.6m横杆0.9m顶底托600mm360mm普通钢管6m扣件转角(二)、满堂支架的质量控制与检查验收1、脚手架搭设质量应按阶段进行检验：1） 首段以高度为6米进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收；2） 架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收；3) 遇6级以上大风、大雨、大雪后特殊情况的检查；4) 停工超过一个月恢复使用前重新进行检查与验收。2、对整体脚手架应重点检查以下内容：1) 保证架体几何不变性的斜杆设置是否完善；2) 基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；3) 立杆上碗扣是否可靠锁紧；4) 立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；3、支架验收工作应由项目经理组织技术、安全负责人及安全监理工程师进行验收；4、脚手架验收时，应具备下列技术文件1) 专项施工方案及变更文件；2) 周转使用的脚手架构配件使用前的复验合格记录；3) 搭设的施工记录和质量检查记录；4）安全技术交底文件。(三)、满堂碗扣脚手架的搭设施工流程施工流程：测量放线地基处理地基验收支架底板混凝土浇筑测量放线搭设支架模板支架模板验收支架模板预压卸载调整支架高度支架验收(四)、地基处理及排水沟设置1、按照承台顶标高往下0.5m对原地基表面进行清表平整，清出的土方置于地基范围以外。清表的面积比现浇箱梁投影每边宽出2m。清表后必须将地表的水用水泵抽干。2、待地表晾干后，在地表上铺四层20cm厚10%灰土（通过滴定试验检测），并用钢轮压路机碾压，使灰土回填层压实度达到90%以上（灌砂法）。灰土表层设置从路中线向桥梁两侧排水的2%横坡。3、再施作一层20cm厚10%灰土（通过滴定试验检测），并用钢轮压路机碾压，使灰土回填层压实度达到93%以上（灌砂法）。灰土表层设置从路中线向桥梁两侧排水的2%横坡。灰土地基承载力须达到100KPa以上（轻型触探仪检验）。4、最后浇筑一层15cm厚C25砼底板。砼表层设置从路中线向桥梁两侧排水的2%横坡。5、地基两侧设置宽30cm，深30cm的排水沟，排水沟每隔15m设置一个50cm*50cm*50cm的集水坑，两侧接排水沟的地方开槽。碾压完成后，采用轻型触探仪检验灰土承载力，轻型动力触探试验应符合下列规定：、试验标准贯入量为30cm，落锤应按标准落距自由下落，记录每贯入10cm的锤击数；累计记录贯入30cm的锤击数N10。、试验应先用钻探设备钻至试验土层的顶面以上0.3m处，然后进行连续贯入试验。、当贯入30cm的击数超过100击或贯入15cm的击数超过50击时，可终止试验。灰土基础承载力按N108-20(KPa)进行计算。支架地基处理图(五)、支撑体系设计跨路现浇箱梁高度共有2种，分别为： 2.0m、2.2m。现浇箱梁支撑体系采用满堂红支撑体系，支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架（48mm3.5mm）。现浇箱梁立杆布置：顺桥向墩柱两侧L/5+1m（L为跨径）范围内为加密段，加密段立杆间距为0.6m，非加密段间距为0.9m；横桥向箱梁腹板下间距为0.6m，翼板和箱室下间距为0.9m。架体高度为：6米11米。同时，根据天津市建设安全监督管理站下发的脚手架安装技术规范等要求进行支架搭设。支架基础使用1515cm木垫板，使立杆承重后均匀受力，并有效地将荷载传递给地基。支架底部设可调底托，纵、横向扫地杆设在距地面高度不大于35cm处的立杆上，采用直角扣件固定。支架四周从底到顶需连续设置竖向剪刀撑，中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，每隔4.8m设置一道，剪刀撑的斜杆与地面夹角应在4560角之间，剪刀撑用扣件与立杆相连接且相互间连成一个受力体系，剪刀撑扣件必须与立杆连接，严禁与横杆连接。由于支架高度在611m间，最多需设置5道水平剪刀撑。挑檐两侧支架预留1m以上工作宽度，并搭设平台，设置钢管护栏，且悬挂安全网、防抛网防护。顺桥向立杆间距示意图12横桥向立杆间距示意图跨天津大道现浇箱梁门洞及架体搭设专项方案 天津路桥建设工程有限公司(六)、支架搭设步骤1、支架立杆位置放样支架搭设前由测量技术人员准确测量放出箱梁边缘线，并用白灰标示于地面上，以便于支架的搭设。2、安放垫板、底座立杆搭设前，在立杆底座下横向铺设高10cm、宽15cm、长4m的方木，方木应与地基混凝土面应贴合，如方木铺设后与底板混凝土存在较大缝隙时，应在缝隙处铺砂，以使方木应与底板混凝土贴合紧密，每根立杆的荷载通过底座和底座下的方木，均匀传递到混凝土面上。按标示的底座位置先安放底座，底座轴线应与地面垂直，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。3、安装立杆、横杆和上托座纵向间距总体按照90cm布置，墩台两侧、横隔梁两侧各(L/5+1)m段纵向间距加密至60cm；横向间距根据梁体砼自重荷载分布情况间距采用90cm，腹板处按60cm布置，步距采用120cm，顶端根据梁底高度可加设一步60cm，以满足不同支架高度要求。满堂支架搭设前，检查支架钢管有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可安装，从一端开始安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧。拼装时，支架立杆必须保证垂直度，垂直度偏差小于或等于H/500。尤其必须在第一层所有立杆与横杆安装调整完成无误后，方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难。一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放上托座，并依设计标高将U型上托座调至设计标高位置。4、扫地杆和剪刀撑为了使立杆承重后均匀受力，并有效的将荷载传递给地基，增加架体的稳定性。支架完成后需搭设扫地杆、剪刀撑和水平剪刀撑。整个架体四周从底到顶连续设置剪刀撑，架体内纵向、横向连续设置由底至顶剪刀撑，剪刀撑间距应小于或等于4.8m。每道剪刀撑斜杆与地面夹角应在4560之间，斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离不应大于0.15m。当支架立杆高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。扫地杆在支架四周连续布置，距离地面高度不大于0.35m，扫地杆须与每根立杆用扣件连接。支架剪刀撑侧视图支架剪刀撑俯视图 支架搭设流程图根据施工图纸设计支架平整场地测量放线摆放下托及第一层立杆检查立杆连接横杆调节下托丝杠分层向上拼装达到标高后加斜撑对曲线段各杆件块用脚手管连接加固调平上托标高上方木整体检查下道工序用水平仪找平5、支架搭设要求1）、立杆、横杆a、首层立杆应根据支架搭设的高度采用不同的长度交错布置，保证立杆的搭接截面不在同一平面上；b、安装碗扣式脚手架时，立柱和纵、横向水平杆的安装必须同步进行，接头必须锁紧。支架搭设完成后，对碗口进行检查，必须保证所有碗口都已敲紧锁死，并检查立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度。c、扫地杆距地面高度不大于35cm，严禁在施工中拆除扫地杆；d、当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。2）、上、下托a、立杆底部设可调底托或固定底座，底托须放置在木垫板或混凝土条基上，使立杆承重后均匀受力，并有效地将荷载传递给地基；b、立杆上端设置顶托，要求上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7米。c、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于7扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。3）、剪刀撑a、支架四周从底到顶需连续设置竖向剪刀撑，中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.8m；b、剪刀撑的斜杆与地面夹角应在4560角之间，剪刀撑用扣件与立杆相连接且相互间连成一个受力体系，剪刀撑扣件必须与立杆连接，严禁与横杆连接；c、支架顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。4）、挑檐两侧支架预留1米以上工作平台，平台外设置1.2米高钢管护栏，且悬挂安全网、防抛网防护。六、跨天津大道现浇箱梁施工方案1、结构形式天津大道互通式立交主线桥7476#墩现浇箱梁上跨天津大道，跨径布置为42+38米。现浇箱梁高2.2m，左、右幅全断面宽度62.95m，净空高度7m。D匝道桥1113#墩和F匝道桥911#墩现浇箱梁跨径布置为31+27米，面净空高度6m，桥梁宽度分别为9.5m和16.5m。主线桥预应力现浇箱梁上跨天津大道俯视图匝道桥预应力现浇箱梁上跨天津大道俯视图预应力现浇箱梁施工工艺流程图支座安装场地处理钢筋加工（底板、腹板及顶板）支架搭设（包括跨门洞处）模板安装（底板、腹板及翼板）测量放线中间段现浇箱梁施工两端现浇箱梁施工底板、腹板及钢绞线安装养护、拆模内箱模板安装一步混凝土浇筑顶板钢筋及钢绞线安装养护、拆模、支模模板安装二步混凝土浇筑预应力施工支架、模板拆除天津大道互通式立交主线桥7476#墩、D匝道桥1113#墩和F匝道桥911#墩现浇箱梁采用钢管柱架工字钢搭设跨路门洞；其余部分现浇箱梁采用满堂红碗扣支架支撑体系。搭设门洞需占用天津大道上、下行各两条车道（保留上下行各两条车道通行），门洞跨度为10米一次跨越2条车道（8米宽）。主线门洞搭设结构体系示意图跨路门洞平面布置图1、门洞基础门洞基础采用C30混凝土浇筑，基础高度0.6米，宽度1米。位于天津大道路面上的门洞基础直接在油面上支模板浇筑混凝土；位于两侧绿化带内钢管柱基础施工前清理表层种植土，下挖1米后，用小夯人工夯实坑底，填筑灰土至原地面高，再支模板浇筑混凝土。2、支撑体系设计及搭设、跨天津大道支撑体系现状天津大道为双向八车道，全断面宽41m，其中，中央隔离带宽10m。天津大道车流量较大，跨天津大道采用钢管柱架工字钢搭设门洞。门洞搭设宽度分别为15米、21米和69米，净空高度5m，可以满足天津大道现状通行要求。门洞支撑采用钢管柱（600、壁厚10mm），上下均设置法兰盘，钢管柱长4m，下部法兰与基础预埋螺栓连接，上部法兰与工字钢分配梁焊接。钢管柱下部设置混凝土（C30）基础，宽1m、厚0.6m，上下布置两层1215钢筋网片，内部预埋螺栓杆，螺栓采用25钢筋，预埋深度350mm。钢管柱沿天津大道方向布置，中心间距3m，相邻钢管柱间焊接32钢筋剪刀撑，将整排钢管柱连接成一个整体，以提高钢管柱的整体稳定性。钢管柱顶部分配梁采用双拼I40a工字钢，在工字钢两侧设置三角钢挡板以限制横移。分配梁上安装工字钢，工字钢规格为56a，长度为12米。根据箱梁截面结构具体布置：在每个腹板下满铺工字钢；箱室及翼缘板下中到中间距为60cm。为保证工字钢的稳定性，相邻型钢间用28钢筋上下十字交叉焊接成整体。工字钢上先铺一层帆布和竹胶板，再搭设现浇箱梁支架，以防止施工时坠物伤及过往车辆与行人。门洞出入处搭设防坠落平台，平台探出上部架体投影线外侧2m宽。平台外侧用钢管搭设设防护栏杆，高度超过现浇箱梁顶面1.2m，每隔2m设置一道竖杆，内侧紧贴竹胶板，与栏杆相连，外挂防抛网和密目网，防止高空坠物至平台后溅起反弹落到行车道内。、门洞上现浇箱梁支撑及模板工字钢与现浇箱梁梁底之间高差为0.3m1.6m。高差低于0.9米的区域采用方木填充，方木截面尺寸为1015cm，采取横纵十字交叉布置，间距为0.6m。方木间采用钢钉连接牢固。高差超过0.9米区域和翼板下搭设碗扣式支架（支架搭设方法与非跨路段相同），支架底托下和顶托上横桥向放置1015cm方木。底模和侧模均采用长宽为1.222.44m，厚1.5cm的竹胶板和方木加固组合体系。竹胶板下垫一层截面1010cm方木，顺桥向布置，其间距在腹板、箱室及翼缘板处分别为0.15m、0.3m和0.3m。顺桥向方木与横向方木支撑间设木楔调整底模板高度。 为加强门洞支架与碗扣支架纵向衔接，碗扣支架与门洞工字钢衔接处采用2015cm方木搭接，碗扣支架与门洞支撑间纵向采用扣件连接固定。40门洞搭设示意图(3) 、门洞及支架搭设要求、杆件拼装要严格按照工艺图实施，搭设时首先应对处理过的地基标高进行测量复核，采用水准仪将拼装方块四周各点调整一致然后挂线调整立杆。、碗扣支架、工字钢等材料进场后，质检人员必须进行检查验收，发现变形严重的坚决禁止使用，必须验收合格后，方可使用。、支架四周及架体纵、横断面从地到顶设置连续竖向剪刀撑，间距小于等于4.5m。、架体底部、顶端及中间设水平剪刀撑，水平剪刀撑间距不大于4.8m。剪刀撑与地面夹角在45度60度之间，斜杆与每步立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离不应大于0.15m。剪刀撑设置应上到顶、下到底，与地面紧密连接，剪刀撑斜杆搭接长度不得小于1m，扣件距搭接边缘不应大于0.15m。、跨路门洞支架搭设前，严格按照交管部门的要求设置各种交通导行设施，且在吊装或拼装钢管柱、工字钢及碗扣支架等材料时，听从指挥司索人员的指挥，严禁私自操作，防止出现高空坠物伤人事故发生。、人行马道设置在76#墩位置，高度为4.5m，坡度小于1:3，通道脚手板铺满板，通道可折线上升。脚手板两侧设钢管护栏，通道四周需设斜支撑。、上、下托架调整高度不得超过丝杆全长的1/2,如超过则需换置立杆。、支撑架搭设到35层时，检查每根立杆下托是否浮放松动，否则应旋紧下托。、支架立杆的垂直度必须控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于H500，水平控制在L400以内。、在支架完成后，要组织技术、质量、施工、安全人员对支架进行检查验收，合格后方可进行模板钢筋工程施工。3、模板安装现浇箱梁外侧模板采用优质竹胶板。竹胶板尺寸长宽：1.222.44m，厚1.5cm，竹胶板之间水平对接，要求拼缝紧密，不允许有错台。竹胶板下为两层方木：从上往下，第一层方木为顺桥方向，方木尺寸为1010cm，间距15cm；第二层方木横桥向排列，方木尺寸为1015cm，在腹板下加厚至2015cm。翼板底模与底板底模做法相同。箱梁侧模采用竹胶板拼制，立邦用1515cm方木，间距为60cm；水平邦衬用510cm方木，间距为10cm。侧邦最大高度为1.8m，上下设置2道拉杆，最后在箱梁底板下每隔1m设一道全断面的拉杆。同时，在侧邦上设置一层斜撑和两道水平撑支撑，确保侧模的强度及刚度；箱梁内模采用搭设碗扣支架作框架，与底模类似，两层方木上铺设竹胶板。框架式模板的优点是安装速度快，可缩短内模支设时间、拆卸方便。(8)、注意事项1)、杆件拼装要严格按照工艺图实施，搭设时首先应对处理过的地基标高进行测量复核，采用水准仪将拼装方块四周各点调整一致然后挂线调整立杆。2)、上、下托架调整高度不得超过丝杆全长的1/2的,如超过则需换置立杆。3)、支架立杆的垂直度必须控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于H500，水平控制在L400以内。4)、在支架完成后，要组织技术、质量、施工、安全人员对支架进行检查验收，合格后方可进行模板钢筋工程施工。4、支架预压模板安装后对支架进行预压。支架预压的目的：一方面是为了检查支架的安全性，确保施工安全；再就是消除非弹性变形1（地基非弹性变形和支架非弹性变形）的影响，确定支架系统的弹性变形值2，有利于桥面线形控制。支架预压荷载不小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。支架预压按预压单元进行分级加载，且不应少于3级。3级加载依次宜为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。每级加载完成后，应停止下一级加载，并每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。支架预压一次性卸载，预压荷载对称、均衡、同步卸载。堆码砂袋前在底模上及与其相对应的基础上设置观测点（每跨纵向在1/4梁、跨中和3/4梁跨处3个观测断面、横向布设5个点共计每跨15个观测点，并对称布置），在预压前、卸载前、卸载后和预压过程中定期用仪器观测每跨的1/4梁、跨中和3/4梁跨处的变形情况，并检查支架各扣件的受力情况，沉降稳定后开始卸载（卸载前安排专人逐个检查顶托的受力情况，若有个别顶托未受力，人工通过调节杆调整，保证支架各顶托受力一致）。根据观测数据计算支架的弹性和非弹性变形值，通过U形可调托座调整底模标高（设计标高弹性变形值预留拱度，预留拱度按计算弹性变形控制）。弹性变形值为加载后与卸载后观测点之高差，非弹性变形值为预压前与加载后观测点之高差，非弹性变形值可作为后续支架施工时的预留变形量的参考值。为保证箱梁支架在浇筑砼过程中不产生过大的沉降、变形及不均匀沉降，对箱梁支架进行预压试验。预压材料采用砂袋进行。在预压前选取特殊点作为监测点并做明显的标识，由测量人员测出监测点的高程。按照现浇箱梁模板承受总压力分级施加荷载，第一次加荷到总量的60%，第二次加荷到总量的80%，第三次加荷到总量的1.2倍，并分别观测控制点的变化情况。加载前测一次，加载完毕测一次，加载至100%后每隔24h观测一次，卸载6h后观测一次标高。当满足下列条件之一时支架预压判定合格：（1）各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；（2）各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。如果超过上述条件则对同类支架基础全部进行处理，处理后的支架基础应重新选择代表性区域进行预压，直到满足合格标准。5、钢筋加工及安装(1)、钢筋的检验及使用要求.钢筋性能钢筋力学性能必须符合钢筋种类和质量要求的规定。钢筋应有出厂质量保证书或试验报告书，并做物理试验。、钢筋的验收存放钢筋按不同钢筋种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分别堆放，不得混杂，且立牌表明以识别，钢筋运输，存放，应避免锈蚀，污染，露天堆放时，垫高并加遮盖。、钢筋使用钢筋外表有严重锈蚀，麻抗，裂纹夹砂和夹层缺陷时，应予剔除不得使用。、钢筋代换钢筋的类别和直径应按设计规定采用，以另一种强度牌号或直径的钢筋代替设计所规定钢筋时，应了解设计意图和代用钢材性能，并须符合工程设计有关规定，如有代换必须请监理认可。(2)、钢筋加工钢筋加工前调直, 无局部弯折。钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等应该清除干净。钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度，在根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减少钢筋的断头废料和焊接量。(3)、钢筋焊接、钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。、焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍等。焊接后在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折应予以校直或切除。、钢筋闪光接触对焊接头处不得有裂纹，对于、级钢筋，与电极接触的钢筋表面不得有明显的烧伤。焊接的两根钢筋应该保持同心度。、钢筋电弧焊焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹。(4)、钢筋绑扎的工艺要求、钢筋均采用石笔划线绑扎，确保钢筋的绑扎尺寸准确无误。、为保证钢筋的保护层厚度，在每平方米模板范围上放一块垫板，在异型模板面上至少放两块垫层。、施工过程中应尽量减少工艺筋的预留和预埋，以防止几何尺寸出现误差和钢筋锈蚀。工艺筋必须设置的部位，首先应有工艺筋施工措施做指导，由钢筋工长负责实施。绑扎钢筋时 还要处理好预留孔和预埋。、钢筋的交叉点应用铁丝绑牢，必要时，亦可用电焊焊牢。、箍筋的末端应向内弯钩，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑牢。、箱梁的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成90度。采用插入式震动器浇注小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15度，在浇筑过程中不得松动。、绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。6、混凝土浇筑混凝土强度等级为C50，采用42.5#普通硅酸盐水泥，且采用同一品种水泥，绝不采用复合水泥或变质水泥。现浇箱梁混凝土采用泵送方式浇筑。浇筑步骤分为两步：第一步先从底板浇注至箱梁翼板以下，第二步将翼板、顶板浇筑完毕。混凝土由拌合站制定运输路线，并根据使用情况编排好拌合运输线路的规定，保证运输准时，入场能连续使用。我单位认真检查运输线路，使影响混凝土结构质量的因素得到控制，混凝土能畅通无阻地进入施工工作面，进行灌注施工。从拌合站运至施工现场的混凝土应先检查随车提供的配合比通知单是否符合现场当前所需有混凝土配合比需求，再检查混凝土的坍落度，温度等是否满足入模要求，否则不得在本工程中使用，重新处理合格后才能使用。在混凝土浇筑完毕12小时内,安排专人负责养护工作，采用湿麻袋覆盖洒水养护，养护用水与拌和用水相同。混凝土强度未达到2.5Mpa 前，不得在箱梁上额外增加外部荷载，保持有水养护不少于7天。7、预应力施工预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线15.2mm，其技术性能应符合(GBT52242003)标准。其力学性能如下：fpk=1860MPa，Ep=l.95xl05MPa，整根钢绞线公称截面积为140mm2。张拉采用双控，以应力控制为主，伸长量作为校核，实际伸长量与理论伸长量误差应保证在6%以内。张拉时严格遵守图纸规定的张拉顺序，即先张拉中间段，采用对称张拉，再挂连接器，两端单端张拉。钢束对称张拉时，从两边向中间对称张拉，每次张拉不小于两束。张拉步骤为：0初应力scon（持荷5min锚固）。预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早进行压浆，应在48h内完成，否则，采取避免预应力筋锈蚀的措施。8、模板及支架拆除(1)、模板拆除箱梁侧面非承重模板在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可进行拆除，箱梁底板应在箱梁预应力孔道注浆完毕24小时、形成稳定受力结构后并报请监理同意方可进行拆除。拆除时严格按照设计图纸的顺序进行，一般遵循先支后拆、后支先拆的顺序，严禁拆卸时高空抛掷物品。(2)、支架拆除拆除碗扣支架时，用小锤有规律的轻击顶托丝扣，使支架与结构底板稍稍脱离卸落，此时应当控制支架的卸落量不能过大，并且遵循：在纵桥向对称均衡卸落，在横桥向同时一起卸落的顺序。支架卸落后经检查无异常现象方可由上至下逐层拆除，先支的后拆，后支的先拆。另外按照设计要求，连续梁从跨中向支座依次拆除。拆除方木支撑时，先拆除支撑间连接及木楔，待方木松动后再缓慢抽出。拆除支架时，施工人员必须服从现场技术管理人员的统一指挥，不得随意乱拆乱卸，严禁对支架进行猛烈敲击和强拧，同时项目安全员到场监护。(3) 、门洞及上部支架拆除、设置安全设施拆除前，严格按照交管部门的要求，设置各种交通导行设施，安排专人配合交警疏导交通。夜间，设置照明灯等设施。并且在拆除区域以外10m位置设置隔离带，摆放各种警示标志标牌，提醒过往行人和车辆，注意安全。同时，告诫拆除人员严禁乱扔杆件及其它任何材料，以免伤及过往行人和车辆。门洞拆除时，提前与交管部门联系，封闭12个车道，必要时，实行间断性的断行。门洞拆除的时间尽量选择在非节假日期间或夜间时段。、门洞拆除的顺序根据“先支后拆、先支后拆”的原则，先拆除门洞上方的支撑模板及支架，后依次拆除方木、工字钢、分配梁、钢管柱及混凝土条基。、门洞及上部支架拆除a.挑檐模板及支架拆除顶板浇筑7天，且混凝土强度达到100%后，拆除挑檐模板及支架。先安排人员将上托整体下落1020cm，使得底模及方木脱离挑檐。模板及方木的撤离顺序是由道路两侧向中间依次进行，先将拆除的模板及方木移至道路外侧的支架上，严禁将模板及方木散乱地堆放在门洞上方的支架区域内，随拆随走，码放整齐后直接吊装至桥下。挑檐支架拆除至底板位置即可。拆除时，要求架子工由上而下逐步拆除，拆除后，严禁随意乱扔，必须采取人工传递的方式，将拆除的支架整齐码放在门洞上，然后，安排人员及时将其吊装至行车道以外的区域，使得拆除的支架及时撤离至门洞区域外，确保门洞下方行车安全。b.底板模板及支架拆除张拉压浆后，拆除底模模板及支架。拆除方法同挑檐模板及支架。c.工字钢拆除工字钢单根长度12米，最大重量为1.12t。虽然工字钢重量小，但其长度较长，且横跨天津大道行车道，考虑到安全性，采用50t吊车一次吊离。吊装前，将吊车安排至天津大道采用围挡封闭的车道上，运输车辆也停至此处，随吊随走，不允许拆除的材料堆放在路边。吊装时，暂时封闭所有车道，禁止车辆通行。吊装顺序为先外侧后内侧。外侧的工字钢可以直接吊装，内侧的工字钢需先用两个10t的倒链将其缓缓移至桥梁外侧的分配梁上，然后再起吊至运输车上。d.分配梁工字钢拆除 分配梁吊装前，需先拆除工字钢两侧的限位块及分段连接的钢板，然后再行拆除。分配梁距箱梁底板净空高度最小值为0.5m，需用两个10t的倒链将其拆卸至地面后，再用25t吊车吊装至运输车上运出。e.钢管柱拆除钢管柱下方设有法兰盘与混凝土条基相连，因此，在吊装前，先拆除法兰盘的连接装置，再行吊装。由于钢管柱距箱梁底板净空高度1m以上，且重量较轻，因此，使用25t的吊车直接开至桥下，直接吊装至运输车上即可。f.混凝土条基拆除混凝土条基采用空压机凿除，凿除后，将其及时清运出道路区域，以防伤及过往车辆与行人。、其它注意事项a. 拆除时，严禁将物件乱扔、乱放，必须码放整体，同时，安排吊车及时装车运走。b. 吊车司机吊装作业时，必须严格听从司索指挥，严禁私自作业。c. 安排专人配合交警负责交通导行，并注意导行设施的维护和管理。d. 下雨、雪，大风等恶劣天气，严禁任何拆卸作业，以防出现安全事故。七、临边防护及马道搭设 1、临边防护箱梁架体搭设完毕，在铺设箱梁底模前，要在架体四周搭设防护栏杆。栏杆高度1.2m，水平杆采用两道间距0.6m48钢管搭设，立杆每隔2m一道，每根立杆直接与架体相连。栏杆内侧满挂密目网，在与道路交口处或紧邻道路一侧架体上需悬挂安全网、警示牌及安全标语。防护栏杆搭设示意图2、梯道的搭设人行梯道可采用48钢管搭设也可采用碗扣支架搭设。梯道架体立杆间距1.2m，横杆间距1.2-1.5m，脚手板坡度应小于或等于1:3，并应在通道脚手板下增设横杆，通道可折线上升。较高的梯道四周需设斜支撑或剪刀撑。梯道外围需满挂密目网。梯道脚手板宽度应大于1m，拐弯处设置平台，平台宽度1.2m。梯道脚手板上每隔0.3m钉一道防滑条，防滑条高度2.5cm，脚手板两侧及平台外围加设20cm高挡脚板；脚手板两侧及平台外围搭设防护栏杆，栏杆高度1.2m，水平杆采用两道间距0.6m48钢管搭设，栏杆与梯道立杆连接，防护栏杆里侧满挂密目网。在梯道口处搭设1.5m1.5m2.5m（长宽高）防护棚，并悬挂警示牌、安全标语。人行梯道示意图八、交通导行措施为保证跨天津大道施工安全，项目经理部根据交通管理部门要求，制定跨路段箱梁施工交通导行措施，既保证桥梁跨路段施工安全，又保证天津大道的车辆顺利通行。交通导行措施需经交管部门审批后实施。交管部门同意后，按其要求设置各种交通导行设施。首先需在来车方向距架体位置500m处设限高架限高4.5米、限速30公里及施工提示标志牌等；其次在靠近架体门洞100米处再设置一道限高架，安装报闪灯，并同时使用防撞墩（张贴反光膜）设置限宽，设置导行锥桶至门洞口，将车量分流至两个门洞内；接着在门洞上悬挂限高、限宽提示牌，门洞四周安装轮廓串灯，在架体顶部设置栏杆和防抛网等；最后在门洞四周设置硬围挡，将架体与行车道完全隔离，围挡上张贴反光膜，并悬挂行车交通安全标语。交通导行设施安装完毕，交管部门验收合格通过后，方可进行门洞支架的搭设、现浇箱梁的施工等工序。在进行门洞支架搭设及现浇箱梁施工期间，还需对天津大道施工路段实施交通导行。1、门洞支架搭设时的交通导行(1)、混凝土条基及围挡施工门洞搭设需占用天津大道两条车道。施工前，按交管部门要求，设置限高架、防撞墩、交通指示牌等交通导行设施，封闭占用车道。在条基施工来车方向安装交通指示牌，每条条基前方2米和1米处各设置一道钢筋混凝土防撞墩。混凝土条形基础宽1米、高0.6米，长度超出桥梁宽度两侧各2米。施工前，先与交警部门协商，安排协勤人员与交警部门共同对天津大道车辆进行疏导。为确保交通畅通、安全，指派协勤人员配合交警开展现场交通疏导工作，在天津大道上下行各4个协勤人员协调交通，协勤人员穿戴反光背心，手拿彩旗，听从现场交警指挥，进行交通导流。条形基础拆模后，在条形基础外搭设施工围挡，将施工区域与天津大道隔离开，围挡与条基上预埋的钢筋连接以保证稳定。(2)、钢管柱与工字钢安装钢管柱与工字钢安装在围挡封闭的两个行车道内施工，采用运输车直接拉进天津大道上用25t吊车进行安装。、为确保交通畅通、安全，指派协勤人员配合交警开展现场交通疏导工作，协勤人员穿戴反光背心，手拿彩旗，听从现场交警指挥，进行交通导流。、采用水码、警戒带对施工的区域进行封闭。、钢管支撑下部与基础预埋螺栓必须紧密连接，安装稳固。、相邻钢管柱之间均用32钢筋十字形连接，提高钢管柱的整体稳定性。、钢管支撑上部与工字钢必须焊接牢固。、工字钢枕梁之间，应采用钢筋进行十字横向焊接，防止工字钢翻滚。、门洞工字钢上先满铺一层帆布和竹胶板，再搭设支架和方木支撑，以防施工时坠物伤人。、吊装作业应遵守操作规程及施工方案，吊车应在指定施工区域内施工，设置专人指挥1人，专人监督1人，拒绝多人指挥，造成的指挥指令混乱。吊装的钢管、工字钢应与临近车道保持充足安全距离，设置专人进行道路疏通。、高空焊接作业中，要带好安全带、护目镜、绝缘鞋，作业时防止火花飞溅，设专人进行监护，必须准备一小桶水，以备浇灭零星火源，另外，配备一定数量消防器材。(3)、碗扣支架体系搭设碗扣支架体系的搭设在门洞搭设完毕后进行。、严格按照支架搭设规范要求进行支架搭设、拆除。、提前安装防高空坠物的防护设施，如防抛网、安全网等。、安排专人负责看管、维护支