日照市物流发展前景.doc

日照市物流发展前景第一篇 现代物流的概念随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在企业生产管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。传统的物流概念是指物质实体在空间和时间上流动。通俗来说，物流就是指商品在运输、装卸、储存等方面的活动过程。但是，在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流概念（第三方物流）是在传统物流的基础上，引入高科技手段，如通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流手段多样化，物流速度加快，以提高准确率，减少库存，降低成本。它是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。由此我们可以看出，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来最大地满足顾客的需求。现代物流的国际标准定义：物流就是物品从供应地到接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送、信息处理等实施有机结合。物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。这与传统物流把它仅看作是后勤保障系统和销售活动中起桥梁作用的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。第三方物流，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。第三方物流既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖。第二篇 发达国家物流业发展现状从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：（1）关系契约化。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务。（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。（3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。（4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。（5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。第三篇 国内物流的现状在中国，多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。据调查，在西方发达国家，第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲的大型企业，使用第三方物流的比例高达76%，而且70%的企业不只使用一家。在欧洲，第三方物流所占市场份额，德国为23%，法国为27%，英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工业企业中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%。3月6日，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布2008年全国物流运行情况。2008年，全国社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5%，但增幅比2007年回落6.7%;社会物流总费用为54542亿元，同比增长16.2%，增幅比07年回落%4.4；物流业增加值为19965亿元，同比增长15.4%，但增幅比07年回落4.5%。社会物流总费用与GDP比率为18.1%，增加值占服务业增加值的16.5%。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。我国也已经越来越重视现代物流业的发展。2009年2月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过有色金属产业和物流业调整振兴规划，研究部署发挥科技支撑作用，促进经济平稳较快发展。至此，十大产业振兴计划全面出台。物流业作为服务业的重要分支领域，跟九大产业密切相关。它既是九个产业行业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。同时，作为服务业的物流业调整和振兴，不仅是物流业自身调整和振兴的需要，也直接关系到九个产业竞争力的提升，所以十大产业是有机联系的整体，更能够形成产业结构调整和振兴的组合拳。物流业是复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。可见，物流业的发展对于我国现阶段经济的带动作用非同小可。第四篇 日照市物流现状日照市作为一个新兴的港口城市，其物流业发展的速度是非常迅速的。但在其规模、技术、专业化水平、企业管理以及人才培养等方面与大型的物流企业相比还是有所欠缺的。我们简单分析一下市第三方物流发展的主要制约因素：许多中小工业企业长期采用大而全、小而全的生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：（1）观念的影响。中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想。（2）结构的影响。中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，缺乏社会化、专业化分工协作。（形成了一种恶性竞争）（3）技术的因素。虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要。（4）管理的因素。大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务。（5）人才的因素。中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力。第五篇 日照市物流业发展前景作为新亚欧大陆东方桥头堡，从港口的水深、陆域、腹地三要素，以及城市的发育条件和世界海运发展趋势看，有其突出的优势：一、建设国际深水枢纽大港的条件得天独厚。日照市拥有两个港口-日照港、岚山港，均是我国大陆海岸可数的深水良港，两港湾阔水深，不淤不冻，岸线稳定，地质条件良好，无台风登陆记录，建港和航运条件十分优越。海运航线通达世界各国，还开通了日照至韩国釜山、日本大阪、香港、美国旧金山的航班。二、交通枢纽地位初步形成。高速公路有日东、同三高速，连接着京沪、兰青告诉。铁路方面，日照-北京，日照-哈尔滨，日照-郑州，日照-兖州煤运路线。而且山西-日照的煤炭运输专线也将建成，山东省主要会在2008年至2015年的8年时间内，新建、改建铁路约3800公里，形成“四纵四横”的铁路主骨架。三、腹地辽阔，便于货物集散。我市货物运输腹地辐射辽阔，山东省内陆地区，新亚欧大陆桥沿线。像日照这样拥有区位、深水港、腹地、陆域、能源、水资源等综合优势的实属难得，有条件成为国际枢纽港、商贸中心和大型临海工业基地。世界港口的发展大体经历了三代，第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。而日照则属于第一代港口，正在向第二代港口发展。但我们的目标应该定位于向第三代港口的跨越，这是如何在激烈的沿海港口城市竞争中脱颖而出，如何在蔓延全球的金融危机中度过难关，如何保持地方经济持续增长，大力发展港口物流的关键。对于我市物流业的发展我个人有以下几点建议：一、充分发挥区位优势，大力发展临港物流，走港区联动之路。以港口发展带动城区发展，物流带动人流，人流带动经济的繁荣，同时建立完善快捷的金融交易平台。进一步扩大海铁联运、海路联运，政府部门应在联运的办理手续上提供政策支持，简化办理程序，提高联运效率。 二、提高技术含量，改进管理方式。针对我市物流业起步比较晚，物流业发展尚处于起步阶段的现状。应多向沿海大城市，乃至国外大型物流企业学习，学习其先进技术，管理方式等，以提高企业效益。三、建设符合我市实际的专业型、特色型物流产业，加大人才培养。针对专业化程度较低，物流人才匮乏的情况，应大力发展集中型、专业型、特色型的大规模物流产业集群，必须突出我市特色